隧道工程檢測技術(shù)考試資料

一、

填空題：

1、路基填料應(yīng)進行的試驗項目包括含水量、液塑限、標準擊實、CBR強度試驗等，必要時進行顆粒分析、相對密度、有機質(zhì)含量、易溶鹽含量、凍脹和膨脹量試驗。

2、試驗路施工宜選擇100米以上有代表性路段進行。內(nèi)容包括：填料試驗、檢測報告；壓實工藝主要參數(shù)、過程控制方法、指標；優(yōu)化后確定的施工組織方案和工藝。

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3、路基施工過程中，每一壓實層均應(yīng)檢測壓實度，頻率為每1000m至少檢驗2點，不足1000m檢驗2點。

4、路基橋涵臺背回填材料應(yīng)采用透水性材料、輕質(zhì)材料和無機結(jié)合料。非透水性材料一般不得直接填筑。

5、路面基層施工季節(jié)宜選擇在春末和氣溫較高季節(jié)施工，日最低氣溫在5℃以上。水泥穩(wěn)定中粒土和粗粒土用作基層時，水泥劑量不宜超過6%，否則應(yīng)改善材料級配。

6、用于水泥穩(wěn)定土的水泥，應(yīng)選用初凝時間3小時以上，終凝時間宜在6小時以上。7、瀝青針入度指標愈高，表示瀝青愈軟，炎熱地區(qū)應(yīng)選擇標號低的瀝青，反之選擇標號高的瀝青。

8、瀝青混合料粗集料的選擇，根據(jù)地方材料的情況，在滿足規(guī)范規(guī)定的技術(shù)要求和工程成本經(jīng)濟性的前提下優(yōu)選堅硬、耐磨、抗沖擊性好、粘附性好的堿性石料使用。

9、瀝青路面用礦粉應(yīng)選用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性等憎水性石料加工?？赏ㄟ^親水系數(shù)試驗檢驗。10、瀝青混合料配合比的設(shè)計分為三個階段即目標配合比的設(shè)計、生產(chǎn)配合比設(shè)計和生產(chǎn)配合比的驗證。11、瀝青混合料用粗集料某一單一規(guī)格集料的某項指標不合格，但摻配組成的集料混合料能符合規(guī)范要求時，允許使用。12、瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性可通過馬歇爾穩(wěn)定度試驗和車轍試驗進行評定和檢測；水穩(wěn)定性通過浸水馬歇爾試驗或凍融劈裂試驗進行檢驗。

13、瀝青路面施工過程中厚度檢測的方法有現(xiàn)場插入法和總量檢驗法兩種。

14、瀝青路面施工過程中，壓實度檢測的標準密度可采用當天馬歇爾試驗密度的平均值、最大理論密度和試驗段密度，壓實度要求分別為97%、93%、99%。

15、為保證瀝青混合料的高溫抗車轍能力，同時兼顧低溫抗裂性能。在配合比設(shè)計時適當減少公稱最大粒徑附近的粗集料用量，減少以下細粉的用量。使中等粒徑集料較多，形成S型級配曲線。16、水泥混凝土用水泥強度的選擇應(yīng)與混凝土強度匹配，一般要求水泥強度為混凝土強度的倍。

17水泥混凝土用粗集料的最大粒徑應(yīng)不大于結(jié)構(gòu)截面最小尺寸的1/4，不超過鋼筋最小凈距的3/4，實心混凝土板最大粒徑不超過板厚的1/3，且不得超過。

18、混凝土的工作性即和易性，是指混凝土具有流動性、可塑性、穩(wěn)定性和易密性等幾方面的綜合性質(zhì)。通過坍落度或維勃稠度試驗和肉眼觀察檢驗。

19、混凝土配合比設(shè)計必須滿足結(jié)構(gòu)物設(shè)計強度、施工工作性、耐久性、經(jīng)濟性要求。20、混凝土配合比設(shè)計步驟為：計算初步配合比；提出基準配合比；確定試驗室配合比；換算施工配合比。簡答、論述題

簡述影響路基壓實的因素有哪些

1、壓實度控制標準的影響。標準擊實試驗確定的最大干密度的準確性，其影響因素主要是試驗所采用的試樣的代表性和試驗過程操作不規(guī)范造成。

2、擊實曲線峰值點可知，在一定的擊實功作用下，只有土的含水量為某一定值時，土才能被擊實至最大干密度。當含水量小于或大于最佳含水量時，所得的密度都小于最大值。所以嚴格控制含水量是路基壓實的關(guān)鍵。

3、壓實機械的影響。如光面壓路機、羊角壓路機和震動壓路機等，它們的壓實效果都不同，壓實不同的土類時，其效果也不同。4、土粒級配的影響。級配良好的材料容易壓實，顆粒均勻的砂，單一尺寸的礫石和碎石難以壓實。5、松鋪厚度和施工層面平整度的影響。松鋪厚度過厚和平整度不好均會影響路基壓實的均勻性。6、壓實度檢測不規(guī)范，檢測結(jié)果失真。二、影響混凝土強度的因素有哪些？1、水泥強度和水灰比的影響。

水泥用量一定，水泥強度愈高，混凝土強度愈高；當水泥強度一定時，水灰比愈小，混凝土強度愈高。2、集料特性的影響。

碎石較礫石拌制的混凝土強度高，用水量一定時，流動性較小。針片狀顆粒含量給施工帶來不便，并會使混凝土空隙率提高。

粗集料的最大粒徑對抗壓強度和抗折強度有影響，粒徑增大用水量減少，在用水量和水灰比固定的條件下，增大粒徑可獲得較好的工作性，即可減小水灰比提高混凝土強度和耐久性；減小集料與水泥漿的接觸總面積，使界面強度降低，會于振實不密實而降低混凝土強度。粗集料最大粒徑的增加，帶來雙重影響，尤其對混凝土的抗壓強度影響較大。3、集漿比的影響。集漿比為水泥漿體積和集料體積的比值。在水灰比相同的條件下，達到最佳集漿比后，混凝土強度隨集漿比的增大而減小。4、養(yǎng)護條件和試驗條件的影響

溫度、濕度和齡期是主要因素。溫度高時，加強灑水養(yǎng)護?；炷翗?gòu)件在高溫條件下養(yǎng)護可提高強度增長速度。評定用混凝土強度試件需標準養(yǎng)護。

試件尺寸、強度試驗時的試件的溫濕度、支撐狀況和加載方式都影響強度結(jié)果。2.簡述瀝青混合料礦料級配的調(diào)整原則。

1、按規(guī)范規(guī)定確定采用粗型或細型，原則是夏季高溫且持續(xù)時間長，重載交通多的路段，選用粗型，取較高的設(shè)計空隙率。反之選擇細型，取較低的設(shè)計空隙率。

2、為保證混合料的高溫抗車轍能力，同時兼顧低溫抗裂性能。在配合比設(shè)計時適當減少公稱最大粒徑附近的粗集料用量，減少以下細粉的用量。使中等粒徑集料較多，形成S型級配曲線。

3、確定各層工程設(shè)計級配時考慮不同層位的功能要求，組合設(shè)計的瀝青路面應(yīng)滿足耐久、穩(wěn)定、密水、抗滑等要求。

4、根據(jù)公路等級和施工設(shè)備的控制水平，確定的工程設(shè)計級配范圍要比規(guī)范規(guī)定級配窄，其中要求和通過率上下限差值小于12%。5、充分考慮施工性能，使混合料容易攤鋪壓實，避免離析。3.簡述調(diào)整水泥混凝土工作性的原則。

1、坍落度、粘聚性和保水性均符合要求時，基準配合比和初步配合比一致；

2、坍落度不滿足要求，但粘聚性和保水性好時，在水灰比不變的條件下，調(diào)整水泥和水的用量，與初步配合比相比，砂石用量不變，水和水泥用量改變；

3、流動性符合要求，但粘聚性和保水性不好時，保持水泥和水的用量不變，在砂石總量不變的條件下，調(diào)整砂率使粘聚性和流動性符合要求。此時得到的配合比與初步配合比相比，水和水泥用量可能不變，砂和石各自用量肯定變化。

4、坍落度、粘聚性及保水性不符合要求時，在水灰比和砂石總量不變的條件下，調(diào)整用水量和砂率，至工作性符合要求為止。

4.結(jié)合實際工作，論述試驗檢測的目的和意義。

試驗檢測工作是公路工程施工技術(shù)管理的重要組成部分，是施工質(zhì)量控制和竣工驗收評定工作中不可缺少的環(huán)節(jié)。

通過實驗檢測可充分利用當?shù)夭牧希煌茝V新技術(shù)、新材料和新工藝；用定量的方法評定各種材料和構(gòu)件的質(zhì)量；及時對施工過程中各工序、各部位通過試驗檢測，實現(xiàn)工程質(zhì)量的過程管理，科學(xué)評定各分項、分部、單位、和項目工程的質(zhì)量。

公路工程試驗檢測是工程設(shè)計參數(shù)、施工質(zhì)量控制、施工驗收評定、養(yǎng)護管理決策及各種技術(shù)規(guī)范和規(guī)程修訂的主要依據(jù)。作為施工技術(shù)人員和質(zhì)量控制管理人員，在熟悉設(shè)計文件、施工技術(shù)規(guī)范以及試驗檢測規(guī)程的前提下，做好以下幾項工作：通過試驗檢測控制好各種路用材料質(zhì)量；認真合理進行試驗路施工，通過試驗檢測確定切實有效的施工控制參數(shù)。現(xiàn)場施工過程質(zhì)量控制分項、分部工程的驗收。

公路隧道試驗檢測技術(shù)

一、公路隧道的特點：1、斷面大。2、形狀扁平。3、需要運營通風。4、需

要運營照明。5、防水要求高。

二、公路隧道常見質(zhì)量問題:1、隧道滲漏。2、襯砌開裂。限界受侵。3襯砌

結(jié)構(gòu)與圍巖結(jié)合不密實。4、通風、照明不良。

三、隧道工程檢測技術(shù)的內(nèi)容包括：1、材料監(jiān)測；2超前支護與預(yù)加固圍巖

施工質(zhì)量檢測；3開挖質(zhì)量檢測；4、初期支護施工質(zhì)量檢測；5、防排水質(zhì)量檢測；6、施工監(jiān)控量測；7、混凝土襯砌質(zhì)量檢測；8、通風監(jiān)測；9、照明檢測。

也可分為材料檢測、施工檢測和環(huán)境檢測。

材料檢測：1、常用材料；2、支護材料：錨桿、噴射混凝土和鋼

構(gòu)件等。3、防水材料：注漿材料、高分子合成卷材、排水管和防水混凝土等。

施工檢測：

1、施工質(zhì)量檢測：超前支護及預(yù)加固、開挖、初期支護、防排水和襯

砌混凝土質(zhì)量檢測。

錨桿施工檢測的內(nèi)容有：錨桿間排距、長度、方向、注漿錨桿的注滿度、

抗拔力等。

噴射混凝土檢測內(nèi)容有：強度、厚度和平整度。

鋼結(jié)構(gòu)檢測內(nèi)容有：規(guī)格、節(jié)間連接、架間距、與圍巖的接觸情況、錨桿

的連接。

支護背后的回填密實度檢測。

襯砌混凝土質(zhì)量檢測內(nèi)容包括:襯砌幾何尺寸、混凝土強度、混凝土完整性、裂縫、回填密實度、襯砌鋼架鋼筋分布。

1、施工監(jiān)控量測：隧道圍巖變形、支護受力、襯砌受力。

:環(huán)境檢測：包括施工環(huán)境檢測和運營環(huán)境檢測。

施工環(huán)境檢測:施工過程中隧道內(nèi)的粉塵和有害氣體。主要指CH4。運營過程中的環(huán)境檢測包括通風、照明和噪聲等。

超前支護與預(yù)加固圍巖施工質(zhì)量檢測

輔助施工方法分為超前支護和預(yù)加固兩大類。主要有：

1、地表砂漿錨桿或地表注漿加固。地層加固方法，適用于淺埋、洞口地段和偏壓地段。砂漿強度達到70%后才能進行開挖。

2、超前錨桿或超前小導(dǎo)管支護。超前預(yù)支護方法，適用于淺埋松散破碎的底層內(nèi)。一般可在支護后即可開挖，但需保持支護在縱向有100cm的搭接長度盡量采用早強砂漿作為膠結(jié)物。當圍巖自穩(wěn)時間在12-24小時之間時，必須采用先支護后開挖的措施。一般采用錨桿超前支護，當洞室跨度較大可采用超恰前小導(dǎo)管支護。

3、管棚鋼架超前支護。適用于極破碎地層、塌方體、巖堆等地段。4、超前小導(dǎo)管預(yù)注漿；沿隧道開挖方向打入帶孔小導(dǎo)管，并以一定壓力進行注漿，適用于較小斷面隧道注漿加固。

5、超前圍巖深孔注漿。適用于極松散、破碎、軟弱地層，或大量涌水及破

碎帶的隧道。

注漿材料性能試驗：

注漿材料的要求：1、粘度低、滲透強、流動好。2、凝固時間可調(diào)節(jié)。3、體積穩(wěn)定，凝固時不收縮。4、質(zhì)量穩(wěn)定，長時間不變質(zhì)，便于運輸，低價。5、無污染，非易燃、易爆。

分類：水泥漿和化學(xué)漿。以漿液分散體系劃分，一棵荔直徑為界，打著為

20XX年第二次全省公路養(yǎng)護維修、舊橋加固工程

質(zhì)量抽檢通報

各公路總段：

省公路局委派，甘肅恒達集團中心試驗室組織的檢查組

一普遍存在的問題養(yǎng)護維修工程：

養(yǎng)護維修工程:

1、墊層、基層使用的天然砂礫粒徑偏大，備料時未按照規(guī)范要求過篩。

2、對標準配合比的驗證試驗沒有引起足夠重視，個別單位基層配合比驗證后強度不能滿足設(shè)計要求，主要是實際使用材料與配合比試驗用材料不一致造成。

3、基層養(yǎng)生不規(guī)范，存在邊施工邊通車現(xiàn)象，對基層成型后整體完整性影響大。

4、存在施工與設(shè)計不相符的情況。包括瀝青混合料類型和瀝青標號不符。

5、各單位對3+2cm的路面結(jié)構(gòu)層所采用的混合料類型各不相同，建議要統(tǒng)一。

6、路面施工機械和管理人員相對建設(shè)項目投入不足，穩(wěn)定土還存在采用裝載機拌和，瀝青混合料的拌和設(shè)備大多不能有效保證礦料級配。各單位應(yīng)重視養(yǎng)護維修工