湖南XX大橋項(xiàng)目可行性研究報告第一章項(xiàng)目總論一、項(xiàng)目背景根據(jù)湖南省“十一五”農(nóng)村公路網(wǎng)規(guī)劃，到2011年xxx鎮(zhèn)農(nóng)村公路總里程達(dá)到1809公里，使全鎮(zhèn)的行政村通公路率達(dá)到96%，形成比較完善的農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)，為全鎮(zhèn)社會主義新農(nóng)村建設(shè)起到很好的帶動作用。xxx水庫，在xxx鎮(zhèn)東邊兩公里處，位居319國道線上，東距長沙市52公里，西距xxx市25公里，它是60年代末，修建的一座中型水庫，因背靠的青山，似一條昂首擺尾欲飛的鯉魚，故水庫以山形而冠名。水庫總面積有4200多畝，常年蓄水量為2500萬立方，它先是xxx的銀湖一片，后來配套修筑了各長十多公里的左右干渠，使“銀湖展翅”，澆灌著鎮(zhèn)上的十多畝干旱農(nóng)田，為五鄉(xiāng)農(nóng)民帶來了豐收和喜悅。xxx大橋是從xxx鎮(zhèn)高家灘到火把沖的三級公路的控制工程，該項(xiàng)目的建設(shè)對方便群眾生產(chǎn)生活和促進(jìn)xxx旅游度假村的發(fā)展具有非常重要的意義。它的建設(shè)將對xxx農(nóng)村公路網(wǎng)的完善，對拉動沿線經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，發(fā)展旅游經(jīng)濟(jì)，改善當(dāng)?shù)厝罕姷某鲂袟l件將起到極其重要的作用。二、編制依據(jù)根據(jù)湖南省交通部2010年頒發(fā)的《公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報告編制辦法》、《公路建設(shè)項(xiàng)目交通量評價方法（討論稿）》、《公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價方法（討論稿）》和交通部頒發(fā)的現(xiàn)行公路標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程、定額等規(guī)定，我小組成員組織編制了本項(xiàng)目的工程可行性研究報告。三、研究過程及內(nèi)容（一）編制過程我小組成員在確定項(xiàng)目研究主題后，立即成立了該項(xiàng)目工程可行性研究項(xiàng)目組，制定了研究方案。項(xiàng)目組組織人員赴現(xiàn)場對沿線情況和交通量進(jìn)行了觀察，對初擬的路線、橋位、控制點(diǎn)等方案進(jìn)行了較為詳細(xì)的實(shí)地勘察；同時，調(diào)查了xxx水庫及橋位處的工程地質(zhì)、地貌、水利、水文、氣象、筑路材料等方面資料；收集了項(xiàng)目影響區(qū)歷年的社會經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸和公路建設(shè)發(fā)展?fàn)顩r以及相關(guān)公路的交通量觀測資料和道路技術(shù)狀況，征詢了當(dāng)?shù)厝罕姷囊庖娂敖ㄗh。（二）研究的主要內(nèi)容1、項(xiàng)目影響區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)狀況及發(fā)展；2、項(xiàng)目影響區(qū)域交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展；3、項(xiàng)目建設(shè)的必要性；4、交通量調(diào)查分析及預(yù)測；5、工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及建設(shè)規(guī)模;6、工程建設(shè)的條件及方案的比選;7、工程建設(shè)環(huán)境影響分析；8、投資估算及資金籌措；9、節(jié)能評價；10、綜合選定；11、經(jīng)濟(jì)評價；12、實(shí)施方案。第二章項(xiàng)目影響區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸狀況及發(fā)展一、研究區(qū)域概況xxx鎮(zhèn)位于湖南省xxx市東南部，是xxx銜接長沙的“東大門”，是xxx市的衛(wèi)星城鎮(zhèn)，是“湖南省百強(qiáng)鎮(zhèn)”。319國道、長常高速公路、石長鐵路呈“川”字型縱貫全境，鎮(zhèn)中心與長常高速公路出口處相距3公里，與xxx城區(qū)相距13公里，與長沙相距60公里，區(qū)位優(yōu)勢明顯。全鎮(zhèn)轄36個行政村，1個社區(qū)居委會，總?cè)丝?.3萬人，總面積99.8平方公里，鎮(zhèn)區(qū)規(guī)劃面積10平方公里，已建城區(qū)面積3.2平方公里，常住人口1.2萬人，流動人口日均1.5萬人。2006年，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值33458.9萬元，比上年增長13.2%；社會固定資產(chǎn)投資7736萬元,比上年增長13.8%；財政總收入2640萬元，比上年增長20%,完成國稅891萬元，地稅219萬元，分別比上年增長20%、15%；農(nóng)民人均純收入3674元，比上年增長12.7%。2001年被授予“湖南省科技示范鄉(xiāng)鎮(zhèn)”稱號，2002年被列入xxx市小城鎮(zhèn)建設(shè)重點(diǎn)鎮(zhèn)。2005年被定為湖南省小城鎮(zhèn)建設(shè)重點(diǎn)鎮(zhèn)。二、項(xiàng)目影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會現(xiàn)狀2008年實(shí)現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值46530.4萬元，較2007年年增長20.5%；財政總收入3450萬元，比上年年增長20%；農(nóng)民人均純收入5320元，比去年增長20%。2001年被授予“湖南省科技示范鄉(xiāng)鎮(zhèn)”稱號，2002年被列入xxx市小城鎮(zhèn)建設(shè)重點(diǎn)鎮(zhèn)，2005年被定為湖南省小城鎮(zhèn)建設(shè)重點(diǎn)鎮(zhèn)，2008年被定為湖南省再生塑料回收利用循環(huán)經(jīng)濟(jì)試點(diǎn)單位。三、區(qū)位交通我鎮(zhèn)水陸交通便利，區(qū)位優(yōu)勢明顯，319國道在鎮(zhèn)中心穿過，與長石鐵路、長常高速公路形成“川”字型縱貫全境，鎮(zhèn)中心與長常高速公路出口處僅相距3公里，與xxx城區(qū)相距13公里，與資江相距15公里，與長沙寧鄉(xiāng)相距20公里。2008年，我鎮(zhèn)被定為長株潭“兩型社會”建設(shè)先導(dǎo)區(qū)，成為了中部地區(qū)第二批加工貿(mào)易產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移重點(diǎn)承接地，再加上在我鎮(zhèn)建設(shè)的重點(diǎn)工程較多，如國家一級公路益寧城際干道貫通我鎮(zhèn)南北，xxx高新區(qū)東部新區(qū)、繞城高速、石長鐵路復(fù)線正在我鎮(zhèn)規(guī)劃動工新建。這些項(xiàng)目的建設(shè)必將縮短我鎮(zhèn)與xxx市、長沙市的空間距離，特別是高新區(qū)東部新區(qū)建設(shè)的全面動工，發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，都會給我鎮(zhèn)建設(shè)帶來與之共享的人流、物流、資源流，提供前所未有的發(fā)展機(jī)遇。四、基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)設(shè)施完善。xxx鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施日臻完善，電力設(shè)施配套齊全，鎮(zhèn)里架設(shè)有萬伏高壓工業(yè)專線，架設(shè)有變壓器12臺，能充分保證全鎮(zhèn)人民生產(chǎn)生活用電，同時我鎮(zhèn)還是電氣化示范縣示范鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設(shè)，目前已有12個村正在進(jìn)行農(nóng)村電氣化工程建設(shè)。農(nóng)村交通條件不斷改善，村級公路星羅阡陌，已完全實(shí)現(xiàn)村村通公路，且60%以上的村級公路實(shí)現(xiàn)了硬化，2006年，我鎮(zhèn)積極向上級爭取農(nóng)村“通暢工程”建設(shè)資金582.94萬元，硬化鄉(xiāng)村公路38.2千米，特別是碧云峰（赫山區(qū)新農(nóng)村建設(shè)示范點(diǎn)）、花橋等6個村已完全實(shí)現(xiàn)了組組通公路，大力改善了農(nóng)村交通條件，增強(qiáng)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展后勁。農(nóng)村清潔節(jié)能工程有新成就，重點(diǎn)抓好了以年魚壩、龍會寺、碧云峰等村為中心的沼氣池建設(shè)，全鎮(zhèn)新建沼汽池200余個，對農(nóng)村改圈、改廁、改廚起到了很好的帶動作用，同時大大的節(jié)約了能源，改善了農(nóng)村環(huán)境。通訊發(fā)達(dá)。xxx鎮(zhèn)已實(shí)現(xiàn)電話鎮(zhèn)，全鎮(zhèn)已開通萬門程控電話，電話已普及各農(nóng)戶，鎮(zhèn)區(qū)已完全實(shí)現(xiàn)有線通、設(shè)有中國移動和中國聯(lián)通差轉(zhuǎn)臺10個。全鎮(zhèn)固定電話普及率達(dá)95%以上，手機(jī)擁有率達(dá)80%以上，鎮(zhèn)區(qū)有線電視覆蓋率達(dá)100%，同時互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入了尋常百姓家，人民群眾通訊快捷，信息暢通。五、項(xiàng)目影響區(qū)域交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃1xxx市公路發(fā)展規(guī)劃依據(jù)《湖南省國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展“十一五”計劃綱要》規(guī)劃，進(jìn)一步加強(qiáng)以公路為主的綜合運(yùn)輸能力建設(shè)，進(jìn)一步加強(qiáng)縣鄉(xiāng)公路建設(shè)，基本達(dá)到鄉(xiāng)鄉(xiāng)通油路，村村通公路，縣鄉(xiāng)公路等級化。2xxx農(nóng)村公路發(fā)展規(guī)劃總體目標(biāo)是：大力加強(qiáng)我鎮(zhèn)農(nóng)村公路“通達(dá)”、“通暢”工程建設(shè)，提高農(nóng)村公路技術(shù)等級，基本實(shí)現(xiàn)全鎮(zhèn)和行政村通瀝青(水泥)路，使具備條件的行政村通公路，解決農(nóng)民群眾出行難的問題，使農(nóng)村公路的發(fā)展水平能夠適應(yīng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展和全面建設(shè)小康社會的需要。建設(shè)重點(diǎn)是：實(shí)施鎮(zhèn)通瀝青(水泥)路和行政村通公路、通瀝青(水泥)路，爭取國家投資和優(yōu)惠政策，對“老、少、邊、窮”地區(qū)適當(dāng)傾斜。按照“先通達(dá)、后通暢、再網(wǎng)化”的建設(shè)原則，根據(jù)上述總體目標(biāo)和建設(shè)重點(diǎn)確定本規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的各類建設(shè)項(xiàng)目，優(yōu)先安排“通達(dá)”和“通暢”建設(shè)項(xiàng)目。已完成“通達(dá)”、“通暢”工程項(xiàng)目的，根據(jù)籌資情況安排農(nóng)村公路路網(wǎng)項(xiàng)目。我鎮(zhèn)農(nóng)村公路發(fā)展規(guī)劃具體目標(biāo)如下”1、至2010年，行政村通瀝青(砼)路比率達(dá)到85%，新增通瀝青(砼)路行政村110個；行政村通公路比率達(dá)到96%，新增通公路行政村27個。2、至2020年，在結(jié)合城鎮(zhèn)化建設(shè)、移民建鎮(zhèn)等措施的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)具備建設(shè)條件的行政村通公路和通瀝青(砼)路，新增通瀝青(砼)路行政村70個1013公里，新增通公路行政村17個261.1公里；鄉(xiāng)鎮(zhèn)通瀝青(砼)路建設(shè)項(xiàng)目895.2公里，所有縣道達(dá)三級公路標(biāo)準(zhǔn)，所有鄉(xiāng)道達(dá)三級公路標(biāo)準(zhǔn)，縣鄉(xiāng)公路建設(shè)有較大發(fā)展，形成等級、結(jié)構(gòu)配置合理，橋涵和交通附屬設(shè)施完善的公路網(wǎng)絡(luò)。第三章交通量調(diào)查分析及預(yù)測一、交通量調(diào)查與分析1現(xiàn)有公路交通運(yùn)輸現(xiàn)狀（1）、xxx市根據(jù)調(diào)查，xxx市2009年民用汽車擁有量為109240輛，其中客車為49158輛，貨車為60082輛。1997至2009年間xxx市民用汽車增長率為10.24%，其中客車增長較快，達(dá)15.89%，貨車增長則相對較緩。但總體上是：民用客車增長接近于經(jīng)濟(jì)增長速度，民用貨車增長速度略低于經(jīng)濟(jì)增長速度。民用汽車的快速增長，對本區(qū)域和全省公路通行能力和服務(wù)水平提出了更多更高需求。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，民用車輛擁有量不斷增加，尤其小型客車、大型貨車，增長更是迅猛，其增長率分別在17.07％和8.48％左右。與同期經(jīng)濟(jì)發(fā)展相比，民用客車擁有量增長快于經(jīng)濟(jì)增長，而貨車增長則緩于經(jīng)濟(jì)增長。（2）、xxx鎮(zhèn)xxx鎮(zhèn)2009年民用汽車保有量11082輛，其中客車3985輛，貨車7097輛，其中公路運(yùn)輸完成980萬噸；客運(yùn)總量2920萬次；公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量完成14305萬噸公里，公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量完成51015萬人公里。2交通量調(diào)查為了全面了解項(xiàng)目所在區(qū)域的公路交通流特性，把握擬建項(xiàng)目及有相關(guān)公路的汽車交通的流量、流向，為交通量預(yù)測工作提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，我們收集了大量相關(guān)公路的歷年交通量觀測站觀測資料，并于2010年12月8在從319國道到開發(fā)區(qū)路段進(jìn)行了公路交通調(diào)查。見表3-1交通量觀測資料表3-1小貨（含農(nóng)用車）中貨大貨小客大客拖拉機(jī)（含拖掛）機(jī)動車折算值986410216317284683注：表中數(shù)字已換算成小客車值3調(diào)查資料分析為詳細(xì)掌握項(xiàng)目相關(guān)公路網(wǎng)上的車輛出行規(guī)律，我們對調(diào)查結(jié)果進(jìn)行了仔細(xì)的數(shù)據(jù)處理與校正，得出其主要交通特征如下：（1）、車輛構(gòu)成經(jīng)交通調(diào)查資料統(tǒng)計，并主要分析了小貨、中貨、大貨、載貨拖掛車、小客、大客、摩托車等各+車種的構(gòu)成情況，其中貨車占61.5%，客車占38.5%，項(xiàng)目影響區(qū)出行車型構(gòu)成具體見車型分析表3-2車型換算系數(shù)表序號車型折算系數(shù)定額1小客車1.0≤19座的客車和載質(zhì)量≤2t的貨車2中型車1.5＜19座的客車和載質(zhì)量＞2t～≤7t的貨車3大型車2.0載質(zhì)量＞7t～≤14t的貨車4拖掛車3.0載質(zhì)量＞14t的貨車（2）、汽車運(yùn)輸效率根據(jù)調(diào)查分析得出調(diào)查點(diǎn)汽車噸（座）位和實(shí)載情況如下表3-3運(yùn)輸效率表表3-3車型平均噸位（或座位數(shù)）實(shí)載率（%）小客車10座/1.8噸91.5中型車28座/5.7噸88.7大型車12.2噸93.5拖掛車17.9噸90.74基年（2010）年交通量的形成（1）、基年交通量表制作根據(jù)交通調(diào)查點(diǎn)調(diào)查資料統(tǒng)計，得出各車型樣本分布交通量觀測值Vij，再根據(jù)換算系數(shù)P對觀測值進(jìn)行樣本擴(kuò)大與修正，求得年平均日分布交通Qij，從而得出調(diào)查點(diǎn)的基本交通量換算公式：Qij=Vij×P將調(diào)查的交通量分客貨車匯總，即可得到基年客貨車交通量表。（2）、基年交通量表的檢校由于交通調(diào)查的數(shù)據(jù)是在特定的日期與時段內(nèi)采集的，且大多數(shù)觀測站觀測時間僅為12小時，所以不能完全準(zhǔn)確反映區(qū)域內(nèi)實(shí)際交通流。經(jīng)檢驗(yàn)，本次觀測結(jié)果基本準(zhǔn)確，誤差在5%左右。具體檢校步驟如下：A、基年（2010年）路網(wǎng)設(shè)定基本相關(guān)公路網(wǎng)系根據(jù)省公路局資料，并考慮本項(xiàng)目的交通功能進(jìn)行綜合設(shè)定。B、基年路網(wǎng)交通量模擬將已有交通量表分與于基年路網(wǎng)，可得出各相關(guān)公路模擬交通量。C、交通量表的調(diào)整將模擬交通量與實(shí)際交通量進(jìn)行比較，并參照歷年交通量觀測值，按其相應(yīng)的比例系數(shù)對現(xiàn)狀分布交通量進(jìn)行調(diào)整，可得出調(diào)整后的基年客、貨車交通量。（3）、基年（2010年）交通量的形成根據(jù)各觀測站歷年的觀測資料，及國民經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的統(tǒng)計，得出建設(shè)項(xiàng)目樣本交通量，再根據(jù)換算系數(shù)對觀測值進(jìn)行修正，得出建設(shè)項(xiàng)目的基年交通量，見表3-4擬建公路基年交通量（單位：輛）表3-4時間小貨中貨大貨小客大客拖掛車折算值合計（小客車）2010年1015611415718081689注：表中數(shù)字已換算成小客車值二、交通量發(fā)展預(yù)測遠(yuǎn)景交通量分機(jī)動車交通量和非機(jī)動車交通量兩部分。機(jī)動車交通量由正常交通量、誘增交通量兩部分組成，非機(jī)動車、摩托車、拖拉機(jī)交通量只考慮對道路交通的干擾。預(yù)測年限為項(xiàng)目建成后20年(2031年)。結(jié)合所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，預(yù)測的特征年設(shè)定為2010年、2015年、2020年、2026年、2031年預(yù)測基年2010年。1.預(yù)測思路與方式交通量增長是與經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)的，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快慢將決定交通量增長快慢，同時交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善也將促進(jìn)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，我們將充分考慮影響項(xiàng)目交通量的各項(xiàng)因素，包括經(jīng)濟(jì)、運(yùn)輸量、人口因素及汽車保有量等，同時遵循區(qū)域內(nèi)交通量發(fā)展的既有規(guī)律，對區(qū)域內(nèi)交通需求進(jìn)行定量和定性分析，從而確定區(qū)域內(nèi)交通量增長率。并最終預(yù)測出本擬建項(xiàng)目的未來交通量。擬建項(xiàng)目遠(yuǎn)景交通量的組成：本項(xiàng)目未來交通量將由趨勢交通量、誘增交通量兩部分共同組成。2.預(yù)測方法（一）發(fā)生、集中交通量預(yù)測人口、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)輸量、汽車保有量等因素是影響區(qū)域內(nèi)交通需求的主要因素，這些因素的變化是導(dǎo)致區(qū)域交通量變化的主導(dǎo)，因此，此次預(yù)測將綜合考慮以上因素，并顧及區(qū)域內(nèi)交通量發(fā)展的歷史規(guī)律，對區(qū)域內(nèi)交通量增長規(guī)律進(jìn)行定量推算和定性分析，綜合推定交通量增長率，然后采用增長率法預(yù)測出將來發(fā)生、集中交通量。1、區(qū)域內(nèi)公路交通發(fā)展綜合分析擬建項(xiàng)目是高家灘到火把沖的一座大橋，它的建成，將把武吉高速互通和修武線連通起來，將直接影響該地區(qū)的國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和旅游資源的開發(fā)利用。同時，該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展及交通設(shè)施改善也將極大程度地影響區(qū)域交通發(fā)展，該項(xiàng)目建成后，對發(fā)展鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間經(jīng)濟(jì)和人民生活將帶來巨大利益，相應(yīng)交通量也會得到快速發(fā)展。(1)區(qū)域內(nèi)公路交通發(fā)展?fàn)顩r公路交通量的發(fā)展具有一定的規(guī)律，根據(jù)歷史分析的方法，我們選擇與本項(xiàng)目交通量密切相關(guān)的太陽坡-冷水嶺、高家灘-火把沖，對其歷年交通量觀測資料進(jìn)行交通發(fā)展分析。數(shù)據(jù)表明：上述二條公路1997-2009年間汽車折算交通量增長率為8.9%，其中客車交通絕對數(shù)增長率為11.4%，貨車交通絕對數(shù)增長率為7.5%,區(qū)域內(nèi)公路交通量發(fā)展的速度基本與經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度持平，隨著xxx鎮(zhèn)未來15年經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，區(qū)域公路交通量必然同步迅速增長。2、發(fā)生、集中交通量預(yù)測根據(jù)交通量調(diào)查所得基年發(fā)生、集中交通量與未來年份交通增長率，依下式計算出發(fā)生、集中交通量。Q?pi=Fi*QpiQ?aj=Fj*Qaj式中：Q?pi、Q?aj─未來年份發(fā)生、集中交通量Fi、Fj─發(fā)生、集中交通量增長率Qpi、Qaj─項(xiàng)目基年發(fā)生、集體交通量（1）經(jīng)濟(jì)、交通彈性分析本項(xiàng)目采用彈性系數(shù)法對各影響區(qū)發(fā)生、集中交通量增長率進(jìn)行預(yù)測。交通運(yùn)輸?shù)脑鲩L是經(jīng)濟(jì)增長的派生需求，運(yùn)輸制約經(jīng)濟(jì)，反之，經(jīng)濟(jì)又影響運(yùn)輸。運(yùn)輸?shù)囊?guī)模和增長速度與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度密切相關(guān)，運(yùn)輸彈性即是用以衡量交通運(yùn)輸變動對經(jīng)濟(jì)變動的反應(yīng)程序。為全面分析人口因素和經(jīng)濟(jì)因素對本項(xiàng)目交通量的影響，根據(jù)預(yù)測的客、貨運(yùn)輸量以及經(jīng)濟(jì)預(yù)測、人口預(yù)測成果，建立未來各時段的客、貨運(yùn)量與人均工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值的直線回歸彈性系數(shù)計算模型，并得出影響區(qū)的未來時期的客、貨運(yùn)彈性系數(shù)。彈性系數(shù)線性回歸計算模型：LnY=a+bLnX式中：Y為客運(yùn)量X為人均國民生產(chǎn)總值b即彈性系數(shù)（2）交通量增長率的確定交通量與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系式為：彈性系數(shù)b＝交通量增長率/經(jīng)濟(jì)增長率，考慮道路狀況、汽車保有量以及區(qū)域路網(wǎng)歷年交通量發(fā)展的既有規(guī)律，根據(jù)定性和定量的綜合分析，得主要影響區(qū)未來時期的交通量增長率見表3-5?？拓涇嚱煌款A(yù)測增長率表表3-5年份經(jīng)濟(jì)增長率（%）彈性系數(shù)交通量增長率（%）2007-2010120.759.02011-201513.50.8811.882016-202011.20.9510.642021-20269.830.979.542026-20317.20.966.91（二）客貨車發(fā)生、集中交通量A、趨勢型發(fā)生、集中交通量的預(yù)測根據(jù)未來不同時期的交通量增長率，結(jié)合基年客、貨車交通量表，可得出各預(yù)測年份的客貨車趨勢型發(fā)生、集中交通量。B、誘增型發(fā)生、集中交通量的預(yù)測（1）預(yù)測的基本考慮誘增交通量的產(chǎn)生主要包括以下三個方面：A、項(xiàng)目的建成使車輛運(yùn)行時間和距離的縮短，引起市場范圍的變化，改變了地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)可接近性，因而產(chǎn)生新的交通量。B、項(xiàng)目的建成引起經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局的變化，產(chǎn)生新的開發(fā)項(xiàng)目，從而產(chǎn)生新的交通量。C、項(xiàng)目的建成改善了交通條件，誘發(fā)了原來潛在的交通量。（2）誘增系數(shù)的確定經(jīng)分析，項(xiàng)目的建設(shè)對區(qū)域內(nèi)不同地區(qū)有著不同的誘增經(jīng)濟(jì)影響，誘增的交通影響也將隨距離的變化而不同。根據(jù)定性和定量相結(jié)合的方法，綜合確定：2010-2015年間，誘增系數(shù)定為8.9%，2016-2031年間為6.2%。（3）誘增型發(fā)生、集中交通量根據(jù)各階段誘增系數(shù)和趨勢型發(fā)生、集中預(yù)測量，可推算出誘增型發(fā)生、集中交通量。三、交通量預(yù)測結(jié)果預(yù)測交通量由趨勢型交通量、轉(zhuǎn)移交通量和誘增交通量三部分組成。第四章工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及建設(shè)規(guī)模主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)1.橋梁設(shè)計汽車荷載：公路Ⅱ級、人群荷載3KN/m2；2.設(shè)計速度：60Km/h；3.橋面凈寬：9米（行車道）+2×1.25米（人行道）4.坡度：縱坡≤3%、橫坡為2%；5.橋梁高度和跨度：設(shè)計時首先考慮滿足泄洪要求，跨徑選用7×20米；6.設(shè)計洪水頻率：1/1007.通航等級：無通航要求；8.路基寬：12.0米。第五章工程建設(shè)環(huán)境影響分析一、沿線環(huán)境特征環(huán)境是人類賴以生存的所有要素的綜合,環(huán)境作用人類,制約人類發(fā)展。同時，人類的行為影響著環(huán)境。公路橋梁建設(shè)在一定程度上可能引起沿線自然環(huán)境的改變，或?qū)ψ匀毁Y源的破壞而帶來不利的影響,也可能引起生態(tài)環(huán)境的改善而帶來積極的影響。另外，公路橋梁的建設(shè)也會對該路線及周邊地區(qū)社會環(huán)境產(chǎn)生較大的影響，這些影響中主要是能夠促進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展和人民生活水平提高的積極影響。本章主要從社會環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、空氣影響三個方面的分析，對xxx大橋工程建設(shè)進(jìn)行環(huán)境評價。二、擬建方案對工程環(huán)境的影響xxx大橋建成后，有利于xxx鎮(zhèn)的進(jìn)一步開發(fā)，改善地區(qū)路網(wǎng)功能，現(xiàn)有交通狀況將極大改善，通行能力顯著增強(qiáng)，運(yùn)輸能力大大提高。隨著項(xiàng)目建成后交通條件的改善，將帶動xxx鎮(zhèn)的建設(shè)與開發(fā)，調(diào)整該地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，使其布局更趨合理，使影響區(qū)域內(nèi)的商業(yè)、加工業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)及特色農(nóng)業(yè)的迅速發(fā)展。隨著諸多產(chǎn)業(yè)的逐漸興起，將為社會就業(yè)提供更多的機(jī)會，發(fā)揮更大的經(jīng)濟(jì)和社會效益。三、減緩工程環(huán)境影響的對策（一）減緩工程環(huán)境影響對策1、加強(qiáng)水土保持,采用邊坡植草措施防止土壤侵蝕2、保護(hù)土地資源,對于工程臨時用地采取積極復(fù)墾措施,施工中將表層的熟土層剝離堆放,以便加快復(fù)耕;難以復(fù)耕的可以對其降級使用,改為魚塘或綠化用地等。3、對于沿線的自然保護(hù)區(qū)、森林公園和其它生物多樣性豐富的或敏感的地區(qū),應(yīng)盡量繞過;對難以避繞的需建設(shè)生物廊道(網(wǎng))。4、加強(qiáng)綠化不僅具有美學(xué)效應(yīng),也能起到一定的防治空氣污染和降低噪聲的作用。5、應(yīng)繞越、避讓飲用水源，避讓距離不得小于100m;橋位設(shè)計盡量不改變水流的方向,不壓縮過水?dāng)嗝?更不得堵塞、阻隔水流;對橋梁建設(shè)期的生活污水應(yīng)經(jīng)化糞池沉淀處理后達(dá)到方可排入納污水域或農(nóng)用排灌系統(tǒng);在交通事故產(chǎn)生油料、化學(xué)品、有毒有害物質(zhì)泄漏等緊急情況下應(yīng)關(guān)閉蓋閘,啟用環(huán)保應(yīng)急方案進(jìn)行泄漏處理。6、做好規(guī)劃設(shè)計工作,盡可能將橋位遠(yuǎn)離噪聲敏感點(diǎn);修筑低噪聲路面降低防治輪胎噪聲;7、提高道路整體服務(wù)水平,保障道路暢通,縮短運(yùn)輸車輛怠速工況,減少汽車尾氣排放總量;逐步實(shí)施尾氣排放檢查制度,限制尾氣排放超標(biāo)的運(yùn)輸車輛通行,控制汽車尾氣排放總量;在干燥天氣灑水防塵,降低空氣中TSP濃度。8、建立政策環(huán)境影響評價、規(guī)劃環(huán)境影響評價和項(xiàng)目環(huán)境影響評價三個層次的環(huán)境影響評價體系;規(guī)劃實(shí)施時,在大橋投入營運(yùn)后,必需常年進(jìn)行環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測,按年度編制環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測報告,監(jiān)督營運(yùn)時環(huán)境保護(hù)措施的落實(shí)情況;對規(guī)劃中的線路建成后進(jìn)行環(huán)境影響后評估。（二）對環(huán)境進(jìn)行評價環(huán)境影響評價的目的就在于預(yù)測和分析擬建橋梁建設(shè)期及營運(yùn)期對沿線周圍環(huán)境的影響，并根據(jù)其影響程度和范圍提出有效的環(huán)境保護(hù)措施及建議，使其對環(huán)境造成的不利影響得到有效控制并降低到最小程度，達(dá)到經(jīng)濟(jì)建設(shè)與環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展的目的，從而以環(huán)保角度論證擬建項(xiàng)目建設(shè)的可行性，為環(huán)境工程措施及環(huán)境管理提供科學(xué)依據(jù)。1、編制依據(jù)a、交通部JTJ005—96《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價規(guī)范》（試行）；b、國家及地方有關(guān)環(huán)境的法律法規(guī)；c、湖南省交通廳轉(zhuǎn)發(fā)關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)山區(qū)公路建設(shè)生態(tài)環(huán)境保護(hù)和水土保持工作的指導(dǎo)意見的通知；（湘交計字[2005]200號）2、評價范圍以建設(shè)項(xiàng)目可能的影響區(qū)域?yàn)橹?，根?jù)公路項(xiàng)目環(huán)境影響特點(diǎn)，評價范圍確定為：生態(tài)環(huán)境擬建大橋路中心兩側(cè)200米以內(nèi)，路中社會環(huán)境評價為其直接影響區(qū)域，大氣環(huán)境為大橋線路中心各200米，敏感地區(qū)適當(dāng)擴(kuò)大，噪聲評價為大橋線路中心各200米。3、評價標(biāo)準(zhǔn)a、《食品鉛限量衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》（GB—14935—94）；b、《地面水環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)》（GB—3838—88）、《農(nóng)田灌溉水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》（GB5084—92）、《漁業(yè)水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》（GB11607—89）、《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB8978—88）；c、《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095—96）及地方規(guī)定；d、《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》。4、評價年限根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)期及交通量增長情況，確定評價年限為：1、建設(shè)期：2011年7月～2012年6月；2、營運(yùn)期：2012年中～2031年中。四、路線方案對策（一）基礎(chǔ)設(shè)施的影響修xxx大橋建設(shè)不會破壞現(xiàn)有水利設(shè)施，對于水利規(guī)劃要求及防洪要求，在橋型、橋位設(shè)計時將予以充分的考慮。但是，施工期間必然會拆遷照明線、輸電線、通訊電纜等。這對沿線居民的照明、通訊及鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)用電帶來一定的影響。在施工前應(yīng)全面踏勘電力、通訊設(shè)施，并與有關(guān)部門協(xié)調(diào)，共同做好這些公用設(shè)施的保護(hù)與拆遷任務(wù)。拆遷前妥善重建或臨時組建電力、通訊線路，保證周圍居民及鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)生活生產(chǎn)不受影響。（二）資源利用的影響1、文物古跡及旅游資源的影響項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域不應(yīng)破壞原有資源，在設(shè)計過程中充分考慮環(huán)境與工程的權(quán)衡，以保護(hù)沿線的生態(tài)環(huán)境。修xxx大橋建設(shè)不會破壞當(dāng)?shù)匚奈锕袍E及旅游資源，相反，隨著工程建成，交通變得通暢便利，將會促進(jìn)xxx鎮(zhèn)的旅游發(fā)展。2、土地資源利用的影響xxx大橋兩岸均為桑地，大橋引道占地較少，對當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)影響很小。3、自然資源利用的影響xxx大橋的建設(shè)，對農(nóng)產(chǎn)品等資源發(fā)展創(chuàng)造了有利的對外交通條件。五、路基邊坡防護(hù)對策根據(jù)沿線巖土性質(zhì)，自然條件等情況，為防止邊坡雨水侵蝕，保證路基邊坡的穩(wěn)定，對路堤、路塹予以防護(hù)，可采用漿砌片石擋土墻、漿砌片石護(hù)坡及種草護(hù)坡等防護(hù)形式。六、借方、棄方及水土保持對策（一）水土流失的影響沿線水土流失較嚴(yán)重，大橋施工也會造成水土流失。水土流失預(yù)測模式按下式計算：E=R×K×LS×P式中：E—水土流失侵蝕模數(shù)R—降雨因子K—土壤可蝕性因子Ls—地形因子P—植被因子大橋在施工期水土流失是嚴(yán)重的，水土流失比當(dāng)?shù)噩F(xiàn)狀值增大5倍，所以在長達(dá)12個月施工中，應(yīng)切實(shí)執(zhí)行《中華人民共和國水土保持法》，應(yīng)有切實(shí)可行的防水流失的工程措施。1、在引道施工時，應(yīng)先做好坡腳擋土墻，沿河擋土墻，然后進(jìn)行砌坡植土，并做好漿砌片石護(hù)坡。在雨季來臨前，在填筑路基邊緣，取土場及棄土堆邊緣，設(shè)置土工布圍欄，攔截工程引起的水土流失，并應(yīng)注意避免雨季開挖修筑路基。2、做好路基排水項(xiàng)目所在地氣候溫和，雨量充沛，暴雨強(qiáng)度較大，為防止路基邊坡沖刷確保排水通暢，應(yīng)設(shè)必要的邊溝、截水溝、排水溝、急流槽等設(shè)施，做好排水系統(tǒng)設(shè)計。3、引道邊坡應(yīng)種草皮，邊坡外植樹種草。（二）土壤與農(nóng)作物中鉛含量的影響目前，我國汽車油中添加有四乙基鉛，由于公路上行駛汽車的未盡燃油和燃油泄漏，會使四乙基鉛微粒直接進(jìn)入環(huán)境。據(jù)有關(guān)資料分析，鉛在土壤中的殘留率為0.90～0.95，因此，橋梁建成營運(yùn)后，汽車尾氣中的鉛將會對沿線土壤帶來一定程度的影響。土壤中鉛含量我國目前尚無國家標(biāo)準(zhǔn)，但據(jù)國內(nèi)外有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，已提出了我國土壤鉛含量的建議標(biāo)準(zhǔn)，如表10—1我國土壤中鉛含量建議標(biāo)準(zhǔn)表10-1土壤種類草田褐土草田棕壤紅壤性水稻田允許含量（mg/kg）300300200另據(jù)我國的環(huán)境狀況及土壤類型，測出了我國主要土壤中鉛的臨界含量，如表10-2。該項(xiàng)目建成營運(yùn)后，汽車尾氣中排放的鉛對沿線土壤基本上不會產(chǎn)生大的影響，在評價年限內(nèi)也不會超過我國建議標(biāo)準(zhǔn)的土壤中的臨界含量。（三）水環(huán)境的影響1、項(xiàng)目施工期間，為保持水資源不被污染，應(yīng)采取以下措施：⑴施工人員集中居住點(diǎn)的生活污水，不得隨地傾倒以防流入取水地點(diǎn)；生活垃圾特別是糞便要集中處理，防止污染水源。⑵含有害物質(zhì)的建筑材料堆放點(diǎn)要遠(yuǎn)離水源地，并用防水材料遮蓋，混凝土材料不得傾倒于地上，混凝土攪拌站地面要作硬覆蓋，施工結(jié)束后，工程廢料要及時運(yùn)走。⑶施工機(jī)械、運(yùn)輸車輛的清洗水，應(yīng)經(jīng)隔油砂池處理后排放。⑷在大橋施工中，水中橋墩擴(kuò)大基礎(chǔ)施工的巖石，沙土及鉆孔灌注樁鉆孔過程中產(chǎn)生的廢渣，按工藝要求應(yīng)該用船運(yùn)到岸邊，在規(guī)定地方堆放，不得任意丟棄在水中。2、營運(yùn)期水環(huán)境的影響營運(yùn)期間水污染主要是沖洗汽車的廢水，汽車清洗污水主要有害成份為COD、BOD和石油類，懸浮物，建議這部分廢水經(jīng)隔油池和化糞池處理后排放。七、綠化恢復(fù)植被對策工程建設(shè)將砍伐破壞范圍內(nèi)的林草植被，降低了區(qū)域內(nèi)的植被覆蓋率，并破壞原地表土壤結(jié)構(gòu)，使原生地表的水土保持功能降低或喪失。綠化恢復(fù)植被顯得非常重要。沿線資源豐富，自然景色優(yōu)美，山清水秀，在這種背景下鑲嵌一條線型優(yōu)美的公路，可以