山區(qū)公路構(gòu)造物敷設(shè)西部大開發(fā)是國家“十五”期間重大戰(zhàn)略決策，西部開發(fā)，交通先行。隨著高等級公路在西部山區(qū)大批興建，山區(qū)公路勘測和設(shè)計(jì)在技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)方面面臨著前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。山區(qū)公路受平縱橫斷面的制約，路線標(biāo)準(zhǔn)相對難以把握，各種公路構(gòu)造物在確定方案和勘測設(shè)計(jì)方面缺乏成熟經(jīng)驗(yàn)。本文試圖從山區(qū)公路的基本特點(diǎn)入手，分析橋梁等構(gòu)造物確定方案時(shí)遇到的困難，從而提出初步的解決方法，并將從事山區(qū)公路勘察設(shè)計(jì)過程中積累的一些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)呈現(xiàn)在各位同仁面前，以期為前車之鑒。1山區(qū)公路的基本特點(diǎn)山嶺地區(qū)，山高谷深，地形復(fù)雜，地面自然坡度大部分在20度以上。山嶺區(qū)公路路線的布設(shè)受山區(qū)地形、地質(zhì)和氣候條件的限制很大，在地形方面，路線平、縱、橫三個(gè)方面受到約束；在地質(zhì)方面，山區(qū)土層薄，巖層厚，巖層產(chǎn)狀和地質(zhì)構(gòu)造變化復(fù)雜，影響線位布設(shè)；在氣候方面，山區(qū)暴雨多，山洪急，溪流水位變化幅度大，是公路定線中不可忽視的因素。1.1平縱橫特點(diǎn)山嶺區(qū)公路布線主要有沿溪河線、山腰線、山脊線和越嶺線。路線平面布線受地形約束，地形與路線標(biāo)準(zhǔn)成為選線工程師必須解決的矛盾。在充分理解路線標(biāo)準(zhǔn)的前提下，如何把握路線標(biāo)準(zhǔn)是關(guān)鍵?？傊褂米疃痰穆肪€長度實(shí)現(xiàn)最大的綜合效果，比如構(gòu)造物少、路線標(biāo)準(zhǔn)高、造價(jià)省等。縱斷面受地形起伏的制約，決定路線縱坡的因素不再是構(gòu)造物凈空，而是路基填方和挖方是否能夠?qū)崿F(xiàn)，以及實(shí)現(xiàn)高填和深挖的綜合效益。山區(qū)公路橫斷面不能以追求路基的填挖平衡為目標(biāo)，必須綜合考慮高填方和深挖方引起環(huán)境生態(tài)方面的負(fù)面影響，以及解決這些問題的可能性和經(jīng)濟(jì)性，并考慮隧道設(shè)置安全性，考慮廢方處理問題等。1.2構(gòu)造物需求特點(diǎn)山區(qū)公路構(gòu)造物總的需求特點(diǎn)是構(gòu)造物占路線長度比例較大、一專多能、分工模糊。由于受地形、地質(zhì)和氣候條件制約，山區(qū)公路構(gòu)造物的技術(shù)指標(biāo)一般較大。一種構(gòu)造物往往兼顧多項(xiàng)功能，在設(shè)置合理的情況下，多項(xiàng)功能可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)，比如青銀高速公路大部分高架橋，同時(shí)兼顧跨越公路、國防通訊光纜、平溪江、灌渠以及兩岸人行通道等五重功能。從而，山區(qū)公路構(gòu)造物的分工是模糊的，出現(xiàn)大量非凈空要求控制的高架橋和半幅橋等特殊構(gòu)造物。比如，為解決高填方路基問題而設(shè)置的高架橋，既解決了溝谷過水要求，又解決了地方群眾的過路需求。1.3構(gòu)造物與平縱橫關(guān)系山區(qū)公路往往出現(xiàn)一些大型構(gòu)造物，如特大、大橋和特長、長隧道等，在公路選定線時(shí)，路線方案應(yīng)盡量滿足大型構(gòu)造物兩頭接線順暢的需要，而中、小型構(gòu)造物一般依據(jù)路線走向確定，這是山區(qū)公路必須強(qiáng)調(diào)的地方。同時(shí)，山區(qū)公路不可避免地容易出現(xiàn)一些長大縱坡和最大縱坡路段，這對大型構(gòu)造物的受力狀態(tài)是不利的，確定路線縱坡時(shí)必須規(guī)避。相對而言，路基橫斷面對中、小型構(gòu)造物的影響更大，測量定線時(shí)，應(yīng)通過平面優(yōu)化來改善中、小型構(gòu)造物的設(shè)置條件，而中、小型構(gòu)造物必須在結(jié)構(gòu)形式、布設(shè)方式、布設(shè)位置、布設(shè)數(shù)量以及考慮由大、中型構(gòu)造物兼顧等方面來思考，以滿足路線平縱橫的需要。所以，山區(qū)公路構(gòu)造物與路線平縱橫關(guān)系密切，對于不同規(guī)模的構(gòu)造物應(yīng)區(qū)別對待，采取相應(yīng)的處理措施，不可一概而論。2山區(qū)公路構(gòu)造物敷設(shè)構(gòu)造物的敷設(shè)關(guān)系到整個(gè)公路工程的成敗。隨著設(shè)計(jì)階段的進(jìn)一步深入，在各設(shè)計(jì)階段，山區(qū)公路構(gòu)造物的確定表現(xiàn)為極大的變數(shù)，隨著路線方案的逐步深化，構(gòu)造物的多寡和規(guī)模甚至面目全非。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，考慮到各設(shè)計(jì)階段路線平、縱、橫斷面的不同精度，一般以工程量能夠包容上一設(shè)計(jì)階段并超過一定的百分比為指導(dǎo)思想。事實(shí)上，這種指導(dǎo)思想沒有理論依據(jù)，只要把握公路的技術(shù)等級和各設(shè)計(jì)階段的特點(diǎn)，在工程估算中充分考慮結(jié)構(gòu)物的結(jié)構(gòu)及施工特點(diǎn)，各設(shè)計(jì)階段造價(jià)一般不會出現(xiàn)很大出入。為此，在各階段構(gòu)造物設(shè)計(jì)中，構(gòu)造物方案應(yīng)隨路線平縱橫動態(tài)調(diào)整，并且，必須了解構(gòu)造物的自身特點(diǎn)，并把握好以下幾個(gè)大方面。2.1山區(qū)構(gòu)造物基本特點(diǎn)由于橋軸斷面地形起伏大，山區(qū)橋梁的一個(gè)主要特點(diǎn)是在同一座橋梁中，相鄰橋墩高度差別大，造成墩柱作為偏心壓桿的計(jì)算長度的巨大差異，橋墩越高，橋墩剛度隨之降低，從而引起上部構(gòu)造變形難以協(xié)調(diào)，在選擇上部構(gòu)造結(jié)構(gòu)形式和橋墩形式時(shí)應(yīng)予以充分重視；另外一個(gè)特點(diǎn)是陡峻地面橫坡引起的同一橋墩墩柱高差大，有三個(gè)問題值得注意，一是墩柱剛度差別引起上部構(gòu)造橫向變形的不一致，二是給基礎(chǔ)的開挖帶來不利，三是基礎(chǔ)回填土的防護(hù)問題，在上部構(gòu)造穩(wěn)定及基礎(chǔ)安全方面應(yīng)得到足夠重視；山區(qū)公路的另外一個(gè)重要特點(diǎn)是平曲線半徑小，從而出現(xiàn)大量的彎橋，首先在平面布置時(shí)應(yīng)注意保證公路的平面線形和行車道的寬度以及小半徑超高引起的橋面排水問題；其次，結(jié)構(gòu)分析時(shí)需特別注意橫向扭轉(zhuǎn)和畸變變形，確保結(jié)構(gòu)的橫向穩(wěn)定性。另外，采用現(xiàn)澆形式的上部構(gòu)造，一般不采用予應(yīng)力材料，需要施加縱向予應(yīng)力時(shí)，應(yīng)注意內(nèi)外側(cè)變形協(xié)調(diào)問題；山區(qū)公路橋梁的第四個(gè)特點(diǎn)是坡度橋問題，坡度橋上部構(gòu)造對下構(gòu)施加下滑力，施工圖設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意支撐條件的改善；涵洞通道等小型構(gòu)造物有進(jìn)出口處理問題以及基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)問題值得注意。2.2山區(qū)公路構(gòu)造物一般原則2.2.1山區(qū)橋梁的強(qiáng)度穩(wěn)定性和耐久性近年來,公路橋梁設(shè)計(jì)時(shí),一般使橋墩和上部結(jié)構(gòu)主梁固結(jié),以加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的縱橫向穩(wěn)定;對于裝配式結(jié)構(gòu)(予制梁、板等)，墩梁固結(jié)后受力體系發(fā)生變化，成為連續(xù)剛構(gòu)體系，這就意味著固結(jié)墩兩邊的主梁剛度不能突變或變化太大。也就是說，采用體系轉(zhuǎn)換的裝配式結(jié)構(gòu)，主梁梁高和跨徑應(yīng)相等。換句話說，在一座裝配式結(jié)構(gòu)橋梁中，跨徑應(yīng)盡可能地相等。對于跨越江河地段，鑒于山區(qū)地形起伏大的地貌特點(diǎn)，橋墩高度一般在20M以上，橋墩的穩(wěn)定性顯得突出，由于圓形截面的各相同性，在提高某一方向的剛度的同時(shí)，必然造成材料的浪費(fèi)。矩形截面只有兩個(gè)主軸，結(jié)構(gòu)尺寸的取舍具有明顯的優(yōu)勢。裝配式結(jié)構(gòu)采用預(yù)制安裝構(gòu)件，跨徑超過50M，預(yù)制構(gòu)件運(yùn)輸困難，起吊和安裝難度大；同時(shí)，預(yù)制構(gòu)件跨度越大，構(gòu)件安裝之前的變形和安裝過程中的變形急劇增大，影響結(jié)構(gòu)的安全性。所以，預(yù)制裝配式結(jié)構(gòu)跨徑不宜超過50M，否則，應(yīng)采取相應(yīng)措施提高結(jié)構(gòu)剛度和橫向穩(wěn)定性。山區(qū)河流，洪水季節(jié)和枯水季節(jié)流量變化大，當(dāng)洪峰來臨時(shí)，巨大的流量和流速以及洪峰攜帶物對橋墩的強(qiáng)度和穩(wěn)定造成巨大的威脅，必須適當(dāng)加大橋梁跨徑。鑒于上述理由，采用裝配式結(jié)構(gòu)的橋梁，橋梁布設(shè)時(shí)，一座橋梁中跨徑不能凌亂，在可能的情況下，盡量采用大跨徑，而橋墩采用矩形截面。2.2.2山區(qū)橋梁需與使用任務(wù)性質(zhì)及將來發(fā)展需要相適應(yīng)在靠近村鎮(zhèn)、城市和其它工程設(shè)施的地方，應(yīng)考慮構(gòu)造物綜合利用的可能。橋梁是跨越障礙的空間構(gòu)造物，這些障礙物包括河流、公路（鐵路）本身、重要工程或不良地質(zhì)地段。橋梁布孔成敗的關(guān)鍵是把握好一座橋梁的設(shè)計(jì)重點(diǎn)，也就是這座橋梁的使用任務(wù)和性質(zhì)特點(diǎn)。對于山區(qū)河流，一般而言，通航等級低或不通航，布孔之前應(yīng)充分了解通航要求；山區(qū)河流，設(shè)計(jì)重點(diǎn)一般是河流對橋梁結(jié)構(gòu)的影響，所以，在勘測和設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意收集這方面的資料和精心設(shè)計(jì)；其次，對于跨越公路、鐵路的路段，視被跨公路的技術(shù)等級和發(fā)展前景，或改移公路，或予留發(fā)展空間；而被跨鐵路改移困難，重點(diǎn)考慮鐵路是否有改造和擴(kuò)建的可能，預(yù)留足夠的凈高和橫向?qū)挾龋坏谌?，國防和民用通訊光纜的協(xié)調(diào)和改移工作量大，確定橋梁方案時(shí)，盡量避免與光纜交叉，需要交叉時(shí)，橋墩、臺距離光纜應(yīng)預(yù)留足夠的施工空間；當(dāng)上述三種障礙物同時(shí)出現(xiàn)時(shí)，橋梁結(jié)構(gòu)形式的選擇余地大量減少，有些孔徑布置是唯一的，所以要求設(shè)計(jì)人員，外業(yè)期間精心布孔，合理選擇，有關(guān)光纜的資料應(yīng)收集齊全，內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)，采取合適的墩臺構(gòu)造，避免相互干擾。2.2.3采用先進(jìn)的施工方法選擇合適的機(jī)械設(shè)備在一般情況下，選擇簡便、熟悉、可靠的施工方案。橋梁施工方法種類繁多，但最簡便、熟悉、可靠的施工方案是工廠化程度高、造價(jià)低廉、經(jīng)驗(yàn)成熟的預(yù)制裝配施工法。山區(qū)公路施工時(shí)，一要考慮大型施工設(shè)備和大型構(gòu)件的運(yùn)輸問題，二要解決好施工場地問題。橋梁工程費(fèi)用，主要由工費(fèi)、材料費(fèi)、能源費(fèi)和機(jī)械費(fèi)等組成。在這些因素發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)考慮如何能取得最佳經(jīng)濟(jì)效果。2.2.4橋梁建筑是藝術(shù)和技術(shù)的結(jié)晶橋梁設(shè)計(jì)必須考慮本身造型美觀，還需與四周環(huán)境相協(xié)調(diào)，并成為當(dāng)?shù)貎?yōu)美的景點(diǎn)。對于山區(qū)橋梁設(shè)計(jì)，主要考慮以下幾個(gè)方面，一是矩形橋墩富于質(zhì)感，在一座橋梁中，采用矩形橋墩時(shí)，橫橋向的尺寸可以保持統(tǒng)一，通過調(diào)整順橋向的尺寸達(dá)到平衡橋墩剛度的目的。這樣，沿橋軸方向橋墩的視覺效果是統(tǒng)一的，而不是雜亂無章的。而圓形截面就沒有這種效果。二是在一座橋梁中，大跨徑布置在橋梁中間，小跨徑布置在橋梁兩端，大小跨徑的比例基本符合黃金分割原則。這樣整個(gè)橋梁在視覺上富于節(jié)奏感和韻律美。所以，跨徑的搭配和布置應(yīng)連續(xù)而不能突變或交替布置。三是使構(gòu)造物與環(huán)境相協(xié)調(diào)，如正在建設(shè)中的同三高速公路萊西段大沽河高架橋，該橋采用融合法，整個(gè)橋梁依山勢修建，河流在橋下穿過，橋梁線形優(yōu)美，無高填方和深挖方路基，對河道基本沒有障礙，既實(shí)現(xiàn)了橋梁的使用功能又與環(huán)境相協(xié)調(diào)。2.3正確把握四種關(guān)系2.3.1高邊坡與構(gòu)造物關(guān)系山區(qū)公路遇到最多的沿河溪線，沿河溪線遇到最多的問題是陡峻的地面橫坡問題，從而形成高填方和深挖方路段。高填方和深挖方路段有幾大不利因素，一是深挖方時(shí)上邊坡的穩(wěn)定問題，通過多級邊坡的開挖，原有山體平衡遭到破壞，沒有成功和良好的處理辦法，同時(shí)存在巨大的隱患；二是高填方的坡腳伸入河道、侵占良田，造成河道淤塞、耕地浪費(fèi)；三是高填方帶來的路基穩(wěn)定問題，雖然采取了相應(yīng)的措施，遇到山洪爆發(fā)，首先是高邊坡的水毀問題。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，深挖方路段，一般對上邊坡采用高擋土墻、錨桿、掛網(wǎng)噴漿和植草等處理措施，加上山體開挖，造價(jià)相當(dāng)高；高填方遇到同樣的問題，高擋土墻本身造價(jià)就高，同時(shí)存在水毀的隱患以及破壞山區(qū)景觀等不利因素。青銀高速公路沿白沙河的一段，經(jīng)過比較，當(dāng)公路一側(cè)出現(xiàn)上述不利因素時(shí)，處理的費(fèi)用相當(dāng)于以橋梁形式跨越產(chǎn)生的費(fèi)用，當(dāng)公路兩側(cè)同時(shí)出現(xiàn)高填方和深挖方問題時(shí)，處理的造價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于橋梁方案，而且還遺留下巨大的路基隱患。定測階段的方法是減少或不開挖上邊坡，沿白沙河一側(cè)設(shè)橋梁跨越，靠山體的一側(cè)路基，在外側(cè)設(shè)較低的矮擋土墻；或者左右幅路基設(shè)計(jì)高程不一致，中間設(shè)置高6M左右的矮擋土墻等構(gòu)造物。所以，山區(qū)公路沿河線應(yīng)盡量減少開挖和填方，以多種構(gòu)造物相結(jié)合的形式跨越。2.3.2跨徑與墩高關(guān)系山區(qū)公路，尤其是高等級公路，為達(dá)到路線縱坡的平穩(wěn)過渡，往往出現(xiàn)持續(xù)高填方路堤地段。20M以下的填石路基基本能夠達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，填方高度越高，路基壓實(shí)越困難，在這種情況下，必然選擇以橋梁的方式跨越。在橋梁跨徑的選擇問題上，往往讓設(shè)計(jì)人員感到困惑，究竟如何選擇橋梁跨徑？選擇小跨徑橋梁時(shí)，上部構(gòu)造施工便利，造價(jià)低廉，但下部構(gòu)造橋墩大量增加，形成密密麻麻的“墩林”，造價(jià)急劇攀升；正如上文所述，大跨徑上部構(gòu)造也有難以解決的問題。研究證明，當(dāng)橋墩高度小于或接近橋梁跨度時(shí)，結(jié)構(gòu)的工程費(fèi)用為最經(jīng)濟(jì)的。根據(jù)這一原則，橋梁孔徑的選擇應(yīng)考慮橋墩高度的因素。表1為建議墩高與跨徑表。表1墩高與跨徑關(guān)系表————————————————————————————————————————————序號最大墩高（M）建議跨徑（M）結(jié)構(gòu)形式備注————————————————————————————————————————————105~1513、16裝配式結(jié)構(gòu)210~2020裝配式結(jié)構(gòu)315~3030裝配式結(jié)構(gòu)420~5040、50裝配式結(jié)構(gòu)530~60以上60以上現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)特殊結(jié)構(gòu)————————————————————————————————————————————2.3.3凈空與上部構(gòu)造建筑高度關(guān)系在平原區(qū)布置公路構(gòu)造物時(shí)，構(gòu)造物凈空和路基填土高度是一對矛盾。由于公路使用功能的需要，公路構(gòu)造物凈空必須滿足。但是，填土高度越大，所需土方量加大、公路占地范圍加寬、軟土路基處理所花的代價(jià)越高，同時(shí)，在限制路基填土高度的情況下，每降低一分路基高度，橋梁長度就會節(jié)約十分，從而，公路造價(jià)相應(yīng)降低。在滿足凈空的前提下，要想降低路基高度，唯一的途徑是降低橋梁上部構(gòu)造建筑高度。筆者曾經(jīng)將同是40M跨徑的T形梁（預(yù)制部分高度2.40M）和裝配式組合槽形梁（預(yù)制部分高度1.60M）使用于同一座平原區(qū)限制橋頭填土高度的橋梁中,比較發(fā)現(xiàn),在滿足相同凈空條件下,橋梁長度縮短60M,路基填方量相應(yīng)減少.比較結(jié)果見表2。表2橋梁上部構(gòu)造建筑高度比較表比較項(xiàng)目單位40M裝配式預(yù)制T形梁40M裝配式組合槽形梁預(yù)制部分高度cm240.0160.0主梁高跨比1:16.71:25.0橋?qū)?凈寬)m12.0(11.0)11.75(10.75)主梁間距m2.404.25高強(qiáng)度60號砼m393.150號預(yù)制主梁砼m3180.2現(xiàn)澆部分40號砼m362.338.2橋面板40號砼m348.047.0支座多少鋼絞線kg6448.08026.9波紋管m1242.7720.0錨具套平均58.7536單片梁吊裝重量t平均93.779.8相同條件下橋梁長度m0.0短60.02.3.4設(shè)計(jì)水位與路基高度關(guān)系設(shè)計(jì)水位越高,路基填土高度越大，橋梁高度加大，必然引起橋梁的跨越長度增長。山區(qū)河流對公路的影響突出表現(xiàn)在跨河線和沿溪線。有專家曾經(jīng)提出，降低山區(qū)河流設(shè)計(jì)水位中的安全高度值，因?yàn)樯絽^(qū)河流與平原區(qū)河流相比有不同特點(diǎn)；山區(qū)河流季節(jié)性強(qiáng)，流量洪枯差別大，落差大，歷時(shí)短暫，破壞性強(qiáng)，山區(qū)構(gòu)造物設(shè)防重點(diǎn)是構(gòu)造物基礎(chǔ)，適當(dāng)降低安全儲備是可行的。為此，在進(jìn)行跨（沿）河（溪）路基橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，一定要注重水文資料的收集，特別是不同頻率水位資料的收集，不能光收集最高水位，還要收集多個(gè)次要水位資料，進(jìn)行多方法多公式計(jì)算比較；另一方面，在充分把握設(shè)計(jì)水位及橋梁設(shè)計(jì)重點(diǎn)的情況下，適當(dāng)降低設(shè)計(jì)水位中的安全高度值，以達(dá)到降低路基高度的目的。2.4構(gòu)造物布設(shè)山區(qū)公路構(gòu)造物的布設(shè),一般分內(nèi)業(yè)初步確定,外業(yè)調(diào)查調(diào)整兩個(gè)步驟.內(nèi)業(yè)初步確定是對照地形圖和縱橫斷面,參照公路網(wǎng)和河流等地區(qū)規(guī)劃,初步確定構(gòu)造物的規(guī)模和起訖樁號,初步確定外業(yè)調(diào)查內(nèi)容,其一般原則在上文以有闡明.外業(yè)調(diào)查調(diào)整是根據(jù)內(nèi)業(yè)初步確定的調(diào)查內(nèi)容,邊調(diào)查邊調(diào)整構(gòu)造物方案和調(diào)查內(nèi)容.山區(qū)公路構(gòu)造物外業(yè)調(diào)查的重點(diǎn)分述如下。2.4.1大中橋布設(shè)和調(diào)查大中橋的調(diào)查重點(diǎn)是橋臺和橋墩基礎(chǔ)?？辈煲?guī)程和施工圖定測原則均要求U形橋臺側(cè)墻地面線必須測至設(shè)計(jì)高程以上，需要補(bǔ)充的是，側(cè)墻和前墻地面線的位置問題，因?yàn)樯絽^(qū)公路一般采用U形橋臺，而側(cè)墻和前墻往往有仰坡，基礎(chǔ)地面線不再是路基邊緣線的水平投影；測線外延的目的是確保橋臺基礎(chǔ)有足夠的埋深，從而避免基礎(chǔ)落空和遭受山洪水毀，這方面的問題在施工中出現(xiàn)的太多了。2.4.2小橋涵洞布設(shè)山區(qū)公路小橋涵布設(shè)重點(diǎn)是孔徑問題.山區(qū)地貌造成積水時(shí)間短暫,流量集中,一般不預(yù)留額外過水空間,孔徑大小一定要根據(jù)地方降雨量和地面徑流。2.4.3分離式通道布設(shè)對于林區(qū)公路，分離式通道的布設(shè)重點(diǎn)在林區(qū)防火防災(zāi)以及伐木及木材運(yùn)輸機(jī)械的進(jìn)出。所以，林區(qū)公路的過路通道應(yīng)比較平原區(qū)過人通道要高大，并考慮到運(yùn)木機(jī)械的進(jìn)出。2.4.4擋土墻調(diào)查及設(shè)計(jì)重點(diǎn)山區(qū)公路擋土墻的出現(xiàn)是不可避免的。因?yàn)閾跬翂Υ嬖谥T多穩(wěn)定及水毀隱患，并破壞環(huán)境，所以能不布置擋土墻的地方堅(jiān)決不布設(shè)。在定測時(shí)，一定要調(diào)查擋土墻基礎(chǔ)的地質(zhì)情況。擋土墻的設(shè)計(jì)重點(diǎn)是擋土墻自身的排水和擋土墻基礎(chǔ)的坡面防水，墻身一定要設(shè)排水孔，基礎(chǔ)處一般進(jìn)行局部鋪砌，同時(shí)做好擋土墻上排水構(gòu)造物如涵洞的防水工作。3山區(qū)公路構(gòu)造物設(shè)計(jì)由于受平縱橫斷面的制約，山區(qū)公路構(gòu)造物必然出現(xiàn)有別于平原區(qū)公路構(gòu)造物設(shè)計(jì)的情形，比如，平曲線小半徑，教大的縱坡，起伏多變的地面橫坡等，這些因素都有可能引起設(shè)計(jì)偏差。以下重點(diǎn)分析山區(qū)公路構(gòu)造物的設(shè)計(jì)特點(diǎn)和必須采取的措施。3.1重視橋臺錐坡設(shè)計(jì)由于對橋臺錐坡測量調(diào)查不夠，錐坡設(shè)計(jì)往往被忽視，橋臺錐坡在公路運(yùn)營初期就出現(xiàn)垮塌現(xiàn)象，致使橋臺基礎(chǔ)外露。就其原因，一是設(shè)計(jì)時(shí)沒有繪制錐坡設(shè)計(jì)相應(yīng)的施工圖，相應(yīng)的工程數(shù)量計(jì)量不足，致使施工時(shí)出現(xiàn)紕漏；二時(shí)山區(qū)公路錐坡的不確定性，加上錐坡填土高度的不均衡性，錐坡填料的壓實(shí)度很難達(dá)到設(shè)計(jì)指標(biāo)，或者根本沒有壓實(shí)。為此，在進(jìn)行橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，一要重視錐坡設(shè)計(jì)，給出相應(yīng)的錐坡平面范圍及高程、尺寸等設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，工程數(shù)量盡量做到準(zhǔn)確無誤，尤其不能漏項(xiàng)；二要強(qiáng)調(diào)施工程序，在無法使用機(jī)械壓實(shí)的地方，使用木夯夯實(shí)；三是錐坡及錐坡基礎(chǔ)一定要采用相應(yīng)標(biāo)號的漿砌片石鋪砌。3.2注重橋梁整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性由于橋軸地形起伏大，造成一座橋梁中相鄰墩墩