線路工高級(jí)題庫(kù)線路工（高級(jí)）一、填空題（156題）1.軌道類型的劃分有兩種方法：一種方法是按鐵路等級(jí)劃分,另一種方法是按運(yùn)營(yíng)條件劃分。2.Ｉ級(jí)鐵路在路網(wǎng)中起骨干作用，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于15Mt。3.軌道是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，是鐵路運(yùn)輸?shù)闹恢匾夹g(shù)設(shè)備。4.運(yùn)量是絕定軌道類型的主要指標(biāo)。5.鋼軌的磨耗與運(yùn)量的關(guān)系成正比。6.軌距為兩股鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)與軌道中線相垂直時(shí)的距離。7.水平是指軌道上左右兩股鋼軌頂面位于同一水平線上，兩股鋼軌的高差稱謂水平差。8.測(cè)量水平時(shí)，在直線地段一般以左股鋼軌為基本股，右股高于左股為正，反之為負(fù)。9.為提高軌道結(jié)構(gòu)的承載能力，應(yīng)積極發(fā)展無縫線路、新型軌下基礎(chǔ)及彈性扣件。10.軌道是運(yùn)輸設(shè)備的基礎(chǔ)，要求軌道結(jié)構(gòu)有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。11.正線為重型軌道結(jié)構(gòu)，鋪設(shè)60kg/m鋼軌，應(yīng)鋪設(shè)混凝土枕1760根/km。12.無縫線路長(zhǎng)軌節(jié)下軌枕間距要均勻，鋁熱焊縫應(yīng)距枕邊40mm以上。13.混凝土寬枕線路與木枕線路之間應(yīng)有長(zhǎng)度不短于25m的混凝土枕過渡。14.橋枕不能鋪設(shè)在橫梁上，與橫梁翼緣邊應(yīng)留出15mm及以上的縫隙。15.半徑小于300m的曲線不宜鋪設(shè)混凝土枕，因?yàn)榍€半徑小，橫向水平力大，而混凝土軌枕抵抗橫向水平力的能力差。16.25m標(biāo)準(zhǔn)軌鋪設(shè)在當(dāng)?shù)貧v史最高、最低軌溫差大于100℃的地區(qū)應(yīng)個(gè)別設(shè)計(jì)。17.曲線內(nèi)側(cè)鋼軌縮短量與曲線半徑及圓曲線和緩和曲線長(zhǎng)度有關(guān)。18.鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和鐵路軌道組成的。19.線路縱斷面由平道、坡道以及設(shè)置在坡道變化處的豎曲線構(gòu)成。20.路基頂面兩邊無碴覆蓋的部分稱為路肩。21.當(dāng)車輪進(jìn)入道岔護(hù)軌緩沖段時(shí)，必與護(hù)軌工作邊產(chǎn)生撞擊，由此造成的動(dòng)能損失，將影響直向過岔速度。22.道岔尖軌尖端軌距加寬的遞減率較大，增加了車體的搖晃。23.道岔尖軌與基本軌的高差，降低了行車的平穩(wěn)性。24.控制道岔側(cè)向速度的部位主要是轉(zhuǎn)轍器和導(dǎo)曲線。25.線路縱斷面是指線路中心線展開后在縱向垂直面上的投影。26.為了列車的平穩(wěn)運(yùn)行和車鉤附加力不致過大，一列列車不能同時(shí)跨越兩個(gè)以上的邊坡點(diǎn)。27.改建既有線和增建第二線時(shí)，困難條件下，可采用200m的坡段長(zhǎng)度。28.線路大修時(shí)，應(yīng)盡可能改善原有坡度，且不應(yīng)超過原線路的限制坡度和最大坡度。29.縱斷面各相鄰直線段起終點(diǎn)的標(biāo)高差與其水平距離之比，叫該直線的坡度。30.《鐵路設(shè)備大修規(guī)則》規(guī)定：相鄰地段代數(shù)差大于3‰時(shí),須設(shè)圓曲線型豎曲線。32.《鐵路設(shè)備大修規(guī)則》規(guī)定：相鄰地段代數(shù)差大于2‰時(shí),須設(shè)拋物線型豎曲線。33.鐵路軌道的連接和交叉是通過道岔聯(lián)結(jié)實(shí)現(xiàn)的。34.道岔轉(zhuǎn)轍器的基本軌除承受車輪的垂直壓力外,還與尖軌共同承受車輪的橫向水平力。35.從轍叉咽喉至心軌實(shí)際尖端之間的軌線中斷的距離叫做“有害空間”。36.轍叉心兩個(gè)工作邊延長(zhǎng)線的交點(diǎn)稱為轍叉理論尖端。37.尖軌尖端非作用邊與與基本軌作用邊之間的拉開距離叫做道岔的尖軌動(dòng)程。38.軌道電路鋼軌導(dǎo)電線路包括兩軌線、接續(xù)線和絕緣接頭。39.道岔前端與另一道岔后端相連時(shí)，尖軌尖端軌距遞減率應(yīng)不大于6‰。40.道岔前端與另一道岔后端相連時(shí)，尖軌尖端軌距遞減率如不能按6‰遞減時(shí)，可加大前面道岔的轍叉軌距為1441mm。41.道口根據(jù)鐵路沿線交通運(yùn)輸?shù)木唧w情況合理設(shè)置，并優(yōu)先考慮設(shè)置立交。42.道口距道岔、橋隧應(yīng)有不小于50m的安全距離。43.道口宜設(shè)置在瞭望條件良好的地點(diǎn)。44.道口標(biāo)志設(shè)在通向道口，距道口最外股鋼軌不小于20m處的道路右側(cè)。45.特別笨重，巨大的物體和可能破壞鐵路設(shè)備，干擾行車的物體通過道口時(shí)應(yīng)采取安全和防護(hù)措施，并經(jīng)線路工長(zhǎng)許可(站內(nèi)由站長(zhǎng)同意)。46.道口鋪面寬度，城市道路和一至四級(jí)應(yīng)與道路路面寬度相同。47.在電氣化鐵路上，道口通路兩面應(yīng)設(shè)限界架。48.大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)之外的綜合維修項(xiàng)目由工務(wù)段負(fù)責(zé)完成。49.使用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線路維修前,工務(wù)段應(yīng)向施工單位提供有關(guān)線路技術(shù)資料。50.大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線路維修作業(yè)的項(xiàng)目采用靜態(tài)和動(dòng)態(tài)相結(jié)合的驗(yàn)收辦法，其中最差成績(jī)作為該千米線路的驗(yàn)收結(jié)果。51.使用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線路維修作業(yè)后15日內(nèi),鐵路局軌檢車進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢查評(píng)定。52.設(shè)計(jì)鎖定軌溫是設(shè)計(jì)無縫線路時(shí)采用的鎖定軌溫,通常是保證無縫線路強(qiáng)度與穩(wěn)定的條件下由計(jì)算確定的。53.無縫線路鎖定軌溫的大小，直接影響無縫線路溫度力的大小。54.在鋪設(shè)無縫線路時(shí)，要嚴(yán)格遵照設(shè)計(jì)鎖定軌溫。55.無縫線路鋼軌在溫度變化的情況下，不能自由伸縮時(shí)所產(chǎn)生的力叫溫度力。56.無縫線路鋼軌被鎖定之后，只鋼軌兩端能部分伸縮，其兩端相當(dāng)固定鋼軌的支座，因此其中部在軌溫發(fā)生變化時(shí)就產(chǎn)生溫度力。57.在鋼軌斷面的單位面積上所產(chǎn)生的溫度力叫溫度應(yīng)力。58.無縫線路運(yùn)營(yíng)管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)在于同溫度作斗爭(zhēng)。59.安排線路大修計(jì)劃和施工順序時(shí)必須整區(qū)段配套進(jìn)行，并盡可能采用無縫線路。60.鐵路線路大、中修周期由通過總重決定。61.60kg/m無縫線路，混凝土枕，碎石道床，大修周期為700Mt·km/km62.里程丈量應(yīng)使用經(jīng)過檢定的鋼卷尺丈量?jī)纱?，并?yīng)加入尺長(zhǎng)改正值。63.既有線地段的里程沿下行線丈量。64.水平測(cè)準(zhǔn)儀粗略整平：圓水準(zhǔn)管的氣泡居中，使望遠(yuǎn)鏡的視線軸大致水平。65.水準(zhǔn)測(cè)量?jī)x粗略調(diào)平后，先調(diào)整目鏡對(duì)光螺旋使十字絲清晰，用望遠(yuǎn)鏡的準(zhǔn)星瞄準(zhǔn)水準(zhǔn)尺。66.水準(zhǔn)測(cè)量的目的就是要知道地面上某點(diǎn)的絕對(duì)高程,即該點(diǎn)距大地水準(zhǔn)面的垂直距離。67.我國(guó)采用黃海平均水平面作為絕對(duì)高程起算面，稱黃海高程系統(tǒng)，此起算面即為大地水準(zhǔn)面。68.如某點(diǎn)的高程需要根據(jù)已知高程去求算，則稱此高程為待求高程。69.水準(zhǔn)測(cè)量中，已知高程的讀數(shù)為后視讀數(shù)。70.水準(zhǔn)測(cè)量中待求高程點(diǎn)的讀數(shù)為前視讀數(shù)。71.機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車(包括拖車)的車輪落下軌面即為脫軌，同時(shí)亦構(gòu)成脫軌事故。72.鐵路機(jī)車、車輛、線路、橋隧、通信、信號(hào)、給水、供電等直接為鐵路運(yùn)輸服務(wù)的設(shè)備，均屬鐵路技術(shù)設(shè)備范疇。73.為鐵路技術(shù)設(shè)備新建、擴(kuò)建、檢修、施工需要臨時(shí)設(shè)置、使用的設(shè)備，如架空過梁、施工棚架及加固設(shè)施等屬于其他臨時(shí)設(shè)備。74.輕型車輛是指由隨乘人員能隨時(shí)撤出線路外的輕型軌道車及其他非機(jī)動(dòng)輕型車輛。75.觀察列車從第一個(gè)公里標(biāo)到第二個(gè)公里標(biāo)所用時(shí)間為1min,則行車速度是60km/h。76.超高順坡無緩和曲線時(shí)，在直線上超高不得大于25mm。77土的工程性質(zhì)包括物理性質(zhì)和力學(xué)性質(zhì)。78.工程中常以顆粒級(jí)配作為土的分類依據(jù)。79.軌道框架剛度是指鋼軌與軌枕通過中間扣件聯(lián)結(jié)而成的框架結(jié)構(gòu)的整體剛度，它表示軌道抗彎曲變形的能力。80.鐵路軌道由鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備和道岔等部件組成。81.鐵路軌道必須堅(jiān)固穩(wěn)定，并具有正確的幾何形位。82.道岔是使機(jī)車車輛由一條線路轉(zhuǎn)向另一條線路的設(shè)備。83.按鐵路等級(jí)劃分的軌道類型，要求同一級(jí)的鐵路，必須采用同一類型的軌道結(jié)構(gòu)。84.選定軌道類型和結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)的主要依據(jù)是軌道通過總重密度，以及年運(yùn)量和行車速度、最大軸重、合理的大修周期、養(yǎng)護(hù)維修工作量等。85.各級(jí)鐵路的加力牽引坡度，內(nèi)燃牽引的可用至25‰，電力牽引的可用至30‰。86.水準(zhǔn)原點(diǎn)是全國(guó)高程測(cè)量的起始點(diǎn)。87.豎直角就是在同一豎直面內(nèi)觀測(cè)方向線與水平視線之間的夾角。88.兩曲線間夾直線，Ｉ級(jí)鐵路一般地段最小長(zhǎng)度為80m。89.任何靜止的水面在測(cè)量學(xué)上稱為水準(zhǔn)面。90.測(cè)量工作中，地面上點(diǎn)的位置是用它的平面位置和它的高程來表示。91.任意點(diǎn)沿垂線方向到高程起算面的距離稱為該點(diǎn)的高程。92.水準(zhǔn)儀上十字絲交點(diǎn)和物鏡光心的連線稱為視準(zhǔn)軸。93.水準(zhǔn)測(cè)量的基本原理是利用水平視線來比較兩點(diǎn)的高低，求出兩點(diǎn)的高差。94.跨區(qū)間無縫線路指軌節(jié)長(zhǎng)度跨越車站道岔的軌道結(jié)構(gòu)。95.不跨越車站只跨越閉塞分區(qū)的無縫線路為區(qū)間無縫線路結(jié)構(gòu)。96.整體道床軌道系指由混凝土整體道床組成的軌道結(jié)構(gòu)。97.混凝土岔枕的鋪設(shè)采用普通道碴道床，岔枕系單根橫向形式。98.S-3型預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕，軌枕長(zhǎng)度為2600mm。99.75kg/m鋼軌扣件采用彈性分開式扣件。100.作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)是綜合維修驗(yàn)收、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)質(zhì)量的檢查標(biāo)準(zhǔn)。101.經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)是軌道應(yīng)經(jīng)常保持的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)。102.臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)是應(yīng)及時(shí)進(jìn)行整修的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。103.溫度應(yīng)力式無縫線路的兩端鋼軌聯(lián)結(jié)方式：一種為普通夾板接頭，另一種為尖軌接頭。104.放散溫度應(yīng)力式無縫線路分為自動(dòng)放散式和定期放散式兩種。105.在鋼軌接頭處，兩鋼軌端部由鋼軌夾板通過螺栓擰緊產(chǎn)生的阻止鋼軌伸縮變化的摩擦阻力稱為接頭阻力。106.道床縱向阻力是指道床抵抗軌道框架縱向位移的阻力。107.無縫道岔的鋼軌接頭，除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭和高錳整鑄轍叉前后4個(gè)接頭采用凍結(jié)接頭外，其余接頭全部焊接。108.機(jī)械在隧道內(nèi)鋪軌時(shí)，龍門架位置宜選在隧道口附近。109.機(jī)械鋪軌，龍門架位置應(yīng)選在離主機(jī)較近的位置，一般不大于500m。110.機(jī)械鋪軌，龍門架中心與線路中心偏差應(yīng)小于20m。111.鋪軌機(jī)自行還機(jī)車推送，速度以小于5km/h為宜。112.鋪軌機(jī)自行還機(jī)車推送在最后5～6m時(shí)，速度應(yīng)控制在3km/h,車前應(yīng)有專人放風(fēng)，掌握剎車。113.鋼軌的溫度力是在鋼軌溫度發(fā)生變化的情況下鋼軌不能自由伸縮時(shí)產(chǎn)生的。114.在曲線上外股鋼軌的線長(zhǎng)比里股鋼軌的線長(zhǎng)要長(zhǎng)一些，為了保證里外股鋼軌接頭對(duì)接,里股鋼軌應(yīng)采用縮短軌來實(shí)現(xiàn)。115.曲線軌道結(jié)構(gòu)要有足夠的強(qiáng)度。116.緩和曲線和夾直線的長(zhǎng)度要滿足超高順坡的要求。117.兩相鄰曲線的順坡坡段之間應(yīng)有50～75m的平直段，這主要是為了避免在兩個(gè)順坡坡段引起車體震動(dòng)的疊加。118.若設(shè)置緩和曲線后中間圓曲線的長(zhǎng)度不足20m，就會(huì)使一節(jié)車廂的全軸距跨在兩個(gè)緩和曲線上，不利于行車的平穩(wěn)。119.曲線切線方向應(yīng)連續(xù)變化，才能保證曲線圓順。120.曲線撥量計(jì)算基本原理,即曲線上某一點(diǎn)的撥動(dòng)量為該點(diǎn)撥動(dòng)前后的漸伸線長(zhǎng)度之差。121.接頭扣件阻力系指夾板抵抗鋼軌伸縮的阻力。122.鋼軌與夾板之間的摩擦系數(shù)的大小，決定于接觸面的狀態(tài)。123.列車通過接頭時(shí)產(chǎn)生震動(dòng)、沖擊，使螺栓松動(dòng)、阻力下降。124.轍叉心理論尖端至心軌寬50mm處輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為46mm。125.護(hù)軌平直部分輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為42mm，如側(cè)向軌距為1441mm時(shí)，則側(cè)向輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為48mm。126.可動(dòng)心軌第一拉桿中心處的動(dòng)程，12號(hào)提速道岔為117mm。127.轍叉頂面和側(cè)面在任何部位有裂紋超過30mm的叉心達(dá)到輕傷標(biāo)準(zhǔn)。128.叉趾、叉跟軌頭及下頦部位裂紋超過30mm叉心達(dá)到重傷標(biāo)準(zhǔn)129.無縫道岔的維修要求，導(dǎo)軌、轍叉、心軌、翼軌的扣件扭矩應(yīng)保持在120～150N·m。130.速度為100～120km/h的正線道岔軌道靜態(tài)經(jīng)常保養(yǎng)水平容許偏差管理值為6mm。131.到發(fā)線道岔軌道靜態(tài)臨時(shí)補(bǔ)修軌距容許偏差管理值為+6-3mm。132.速度為100km/h以下正線道岔靜態(tài)作業(yè)驗(yàn)收高低容許偏差管理值為4mm。133.道岔綜合維修驗(yàn)收，正線及到發(fā)線道岔檢查出軌距、水平超過經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差，每處扣41分。134.進(jìn)行道岔綜合維修驗(yàn)收時(shí)，檢查道釘、扣件缺少，抽驗(yàn)數(shù)量為連續(xù)察看100頭。135.50kg/m鋼軌12號(hào)復(fù)式交分道岔菱形短對(duì)角線長(zhǎng)度實(shí)際尺寸為1442mm。136.交叉渡線菱形交叉的鈍角轍叉軌距，屬固定型為1440mm。137.尖軌跟端直向加寬部分向轍叉方向的遞減距離為1.5mm。138.轍叉心軌理論尖端至轍叉跟端的工作邊長(zhǎng)度為轍叉趾長(zhǎng)。139.無縫線路單位面積所受到的溫度力叫做溫度應(yīng)力。140.軌面上的錯(cuò)牙會(huì)導(dǎo)致車輪踏面對(duì)接頭的沖擊。141.50kg/m鋼軌采用70型扣板式扣件，一股鋼軌內(nèi)外扣板號(hào)碼之和為16。142.尖軌理論尖端一般指尖軌工作邊的延長(zhǎng)線與基本軌工作邊的交點(diǎn)。143.轍叉咽喉至轍叉心軌尖端之間鋼軌工作邊中斷部分，稱為“有害空間”144.電氣化鐵路地段的道口，在其兩側(cè)的道路面上應(yīng)設(shè)置限界架，其凈高為4.5m。145.鋼梁橋上線路中心線與梁跨中心線的偏差不得大于50mm。146.60kg/m鋼軌12號(hào)提速道岔可動(dòng)心軌轍叉的長(zhǎng)心軌實(shí)際尖端至翼軌趾短的距離(簡(jiǎn)稱尖趾距離)，容許誤差為+10，0mm。147.安全樁打入地面的垂直深度，土質(zhì)山坡不少于1m。148.道口曲線上股護(hù)輪軌輪緣槽寬度為70～100mm。149.AT彈性可彎尖軌在拉桿處的最小動(dòng)程為180mm。150.道岔加鎖裝置包括鎖板、勾鎖器、閉止把加鎖和帶柄標(biāo)志加鎖。151.道口欄桿以對(duì)道路開放為定位152.鎖定軌溫是指鋼軌處于自由狀態(tài)下被鎖定于軌枕時(shí)的軌溫。153.排水溝是用以排除路堤范圍的地面水和截排從田野方向流向路堤的地面水的地面排水設(shè)備。154.天溝是用以截排塹頂上流向路塹的地面水。155.60AT-12號(hào)單開道岔轉(zhuǎn)轍器采用彈性可彎式AT尖軌。156.60AT-12號(hào)單開道岔尖軌尖端為藏尖式。二、選擇題(共154題)1、大型養(yǎng)路機(jī)械大、中修作業(yè)的項(xiàng)目采用靜態(tài)和動(dòng)態(tài)相結(jié)合的驗(yàn)收辦法，以(D)成績(jī)作為該千米線路的驗(yàn)收結(jié)果。(A)靜態(tài)檢查(B)動(dòng)態(tài)檢查(C)靜態(tài)與動(dòng)態(tài)的平均結(jié)果(D)靜態(tài)與動(dòng)態(tài)中最差2、使用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行大、中修作業(yè)時(shí)，工務(wù)段與大修段共同隨機(jī)檢查，發(fā)現(xiàn)失格處所立即組織返工。返工后仍有(C)處及以上達(dá)不到作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，判該千米線路為失格。(A)2(B)3(C)4(D)53、根據(jù)運(yùn)營(yíng)條件，年通過總重為20Mt?km/km，正線選用(C)軌道類型。(A)特重型(B)重型(C)次重型(D)中型4、年通過總重密度為25～50Mt?km/km，應(yīng)采用(B)kg/m鋼軌軌道結(jié)構(gòu)。(A)75(B)60(C)50(D)435、混凝土寬枕鋪設(shè)數(shù)量為(C)根/km。(A)1920(B)1840(C)1760(D)16806、半徑(C)的曲線，不宜鋪設(shè)混凝土枕。(A)R<350m(B)R≤350m(C)R<300m(D)R≤300mC7、在木岔枕的道岔前后各(D)根軌枕不得鋪設(shè)混凝土枕，應(yīng)當(dāng)用木枕作為彈性過渡。(A)20(B)15(C)10(D)5D8、在木枕線路區(qū)段之間鋪設(shè)混凝土枕，其地段長(zhǎng)度不得小于()。(A)100m(B)75m(C)50m(D)25mC9、12.5m標(biāo)準(zhǔn)軌系列選用的縮短軌縮短量為()。(A)40、60、120mm(B)40、60、160mm(C)60、80、120mm(D)40、80、120mmD10、《維規(guī)》規(guī)定，特殊困難地段圓曲線最小長(zhǎng)度為()m。(A)20(B)25(C)30(D)40B11、曲線鋼軌磨耗是隨著()。(A)曲線長(zhǎng)度增大而增大(B)曲線半徑的減小而增大(C)曲線半徑的增大而增大(D)曲線轉(zhuǎn)角的增大而增大B12、不影響曲線鋼軌磨耗的因素為()。(A)線路坡度的大小(B)機(jī)車牽引類型(C)曲線的半徑(D)曲線的長(zhǎng)度D13、Ⅲ級(jí)鐵路，路段設(shè)計(jì)行車速度為80km/h時(shí)，一般地段曲線最小半徑為()。(A)500m(B)400m(C)350m(D)300mB14、道床縱向阻力是由軌枕與道床之間的摩擦阻力和軌枕盒內(nèi)道碴()組成的。(A)抗拉力(B)抗拉應(yīng)力(C)抗剪力(D)抗剪應(yīng)力C15、對(duì)于25m長(zhǎng)的60kg/m及以下鋼軌的普通線路，應(yīng)當(dāng)在()范圍內(nèi)鋪軌或調(diào)整軌縫。(A)tmax-30℃(B)tmin+30℃(C)tmax～tmin(D)Tz-30℃-Tz+30℃D16.為了防止鋼軌爬行，要求中間扣件阻力要()軌枕底面的道床縱向阻力。(A)小于(B)等于(C)大于或等于(D)大于D17.降低鋼軌內(nèi)部溫度應(yīng)力的關(guān)鍵，在于如何控制()。(A)最高軌溫(B)最低軌溫(C)軌溫變化幅度(D)中間軌溫C18.無縫線路在鎖定軌溫以上時(shí)，鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生()。(A)拉應(yīng)力(B)壓應(yīng)力(C)剪應(yīng)力(D)拉應(yīng)力與壓應(yīng)力B19.無縫線路在鎖定軌溫以下時(shí)，鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生()。(A)拉應(yīng)力(B)壓應(yīng)力(C)剪應(yīng)力(D)拉應(yīng)力與壓應(yīng)力A20.無縫線路鋼軌溫度應(yīng)力和溫度力大小()。(A)與鋼軌長(zhǎng)度無關(guān)，與溫度變化有直接關(guān)系(B)與溫度變化無關(guān)，與鋼軌長(zhǎng)度有直接關(guān)系(C)與鋼軌長(zhǎng)度有關(guān)，與溫度變化也有直接關(guān)系(D)與鋼軌長(zhǎng)度無關(guān)，與溫度變化也無關(guān)A21.無縫線路鋼軌溫度的升高或下降的溫度變化值影響鋼軌內(nèi)部的()。(A)溫度力(B)溫度應(yīng)力(C)剪應(yīng)力(D)剪切應(yīng)力B22.無縫線路溫度應(yīng)力峰值出現(xiàn)在()。(A)伸縮區(qū)(B)固定區(qū)(C)緩沖區(qū)與伸縮區(qū)交界處(D)伸縮區(qū)與固定區(qū)交界處D23.無縫線路鎖定軌溫規(guī)定左右股相對(duì)軌溫差()。(A)為零(B)小于5℃(C)小于或等于5℃(D)在鎖定軌溫范圍內(nèi)C24、無縫線路相鄰軌條鎖定軌溫，規(guī)定()。(A)為零(B)在鎖定軌溫范圍內(nèi)(C)不得大于5℃(D)不得大于±5℃C25、接頭阻力由鋼軌與夾板問的摩擦阻力和螺栓()提供。(A)抗拉力(B)抗剪力(C)抗彎力(D)抗壓力B26、摩擦阻力的大小主要取決于接頭螺栓()和鋼軌與夾板接觸面之間的摩擦系數(shù)。(A)拉應(yīng)力(B)拉力(C)壓應(yīng)力(D)壓力B27、曲線上n點(diǎn)的撥動(dòng)后的正矢為()。(A)fn+ln(B)fn+ln+(ln-1+ln+1)/2C(C)fn+ln–(