第62頁共64頁水泥穩(wěn)定土的大大厚度攤鋪鋪與壓實(shí)5.1半剛性性性基層瀝瀝青路路面在瀝青青青路面各各結(jié)構(gòu)構(gòu)層中有有一層層或一層層以上上是用水水硬性性結(jié)合料(即無機(jī)結(jié)結(jié)合合料)處治，且且該該層具有有一定定的厚度度并能能發(fā)揮其其特性性時，此此路面面稱為半半剛性性基層瀝瀝青路路面。半半剛性性基層瀝瀝青路路面能適適應(yīng)現(xiàn)現(xiàn)代公路路運(yùn)輸輸量大、車車輛輛大型化化的需需要，因因此是是高等級級公路路的主要要路面面類型之之一。我我國已建建成通通車的高高速公公路有約80%以上采用用了了這種結(jié)結(jié)構(gòu)。而而水泥穩(wěn)穩(wěn)定碎碎石因其其強(qiáng)度度高，穩(wěn)穩(wěn)定性性好，拌拌和方方便，質(zhì)質(zhì)量易易控制等等優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)成為路路面基基層的主主要結(jié)結(jié)構(gòu)形式式。瀝青面面面層屬于于柔性性結(jié)構(gòu)，剛剛度度小，荷荷載分分布能力力弱，因因此位于于其下下的基層層是主主要的承承重層層，并承承受著著由瀝青青路面面表層傳傳來的的較大的的荷載載壓應(yīng)力力?；鶎拥牡椎酌嬗钟滞谐惺苤瓚?yīng)力力的作作用，在在行車車荷載的的反復(fù)復(fù)作用下下，基基層易發(fā)發(fā)生疲疲勞破壞壞。對于半半半剛性基基層瀝瀝青路面面來說說，基層層必須須滿足以以下一一些主要要技術(shù)術(shù)要求:(l)))有足夠的的強(qiáng)強(qiáng)度和剛剛度;(2)))有足夠的的穩(wěn)穩(wěn)定性;(3)))有足夠的的抗抗沖刷能能力;(4)))收縮性要要小;(5)))有足夠的的平平整度;(6)))與面層結(jié)結(jié)合合良好。5.2水泥穩(wěn)穩(wěn)穩(wěn)定土基基層的的施工要要求及及現(xiàn)狀近幾年來,高高高等級公公路路路面的基基層大大多采用用水泥泥穩(wěn)定級級配碎碎石基層,其厚度一一般般為30cm～50cm之間。根根據(jù)《公公路路路面基層層施工工技術(shù)規(guī)規(guī)范》(JT0334-220000)(以下簡稱“規(guī)范”)中第311117條第7款的規(guī)定:“水泥穩(wěn)定定土土結(jié)構(gòu)層層應(yīng)用用12t以上的壓壓路路機(jī)碾壓壓。用用12～15t三輪壓路路機(jī)機(jī)碾壓時,每層的壓壓實(shí)實(shí)厚度不不應(yīng)超超過15cm；用18～20t三輪壓路路機(jī)機(jī)和振動動壓路路機(jī)碾壓壓時,每層的壓壓實(shí)實(shí)厚度不不應(yīng)超超過20cm；對于水水泥泥穩(wěn)定中中粒土土和粗粒粒土,采用能量量大大的振動動壓路路機(jī)碾壓壓時,或?qū)τ谒嗄喾€(wěn)定細(xì)細(xì)粒土土,采用振動動羊羊足碾與與三輪輪壓路機(jī)機(jī)配合合碾壓時,每層的壓壓實(shí)實(shí)厚度可可以根根據(jù)試驗(yàn)驗(yàn)適當(dāng)當(dāng)增加；；壓實(shí)實(shí)厚度超超過上上述規(guī)定定時,應(yīng)分層鋪鋪筑,每層的最最小小壓實(shí)厚厚度為為10cm，下層層宜宜稍厚。對對于于穩(wěn)定細(xì)細(xì)粒土土,以及用攤攤鋪鋪機(jī)攤鋪鋪的混混合料,都應(yīng)采用用先先輕型、后后重重型壓路路機(jī)碾碾壓”。由此,對于超厚厚水水泥穩(wěn)定定土（如如水泥碎碎石、或或水泥砂砂礫))等基層,傳統(tǒng)的施施工工工藝是是分2層鋪筑。在在在施工過過程中中,由于受機(jī)機(jī)械械故障、天天氣氣的變化化或混混合料的的運(yùn)輸輸?shù)缆吠煌蝗槐槐欢氯鹊炔豢煽深A(yù)見因因素的的客觀影影響,實(shí)際施工工的的結(jié)果往往往與與“規(guī)范”要求相差差甚甚遠(yuǎn),這就客觀觀隱隱藏著水水泥穩(wěn)穩(wěn)定土基基層難難以避免免的質(zhì)質(zhì)量隱患患。實(shí)踐表明,分分分兩層鋪鋪筑的的施工工工藝存存在以下下弊端端:（1）碾壓時時間間難以控控制在在水泥的的終凝凝時間內(nèi)內(nèi)；（2）在上層層鋪鋪筑碾壓壓的過過程中,如果壓路路機(jī)機(jī)振動操操作不不當(dāng),易造成已已攤攤鋪碾壓壓密實(shí)實(shí)的下層層基層層產(chǎn)生不不必要要的損壞壞；（3）下層頂頂面面的水泥泥凈漿漿或薄層層水泥泥撒布不不均勻勻時,易形成分分層層或起不不到粘粘結(jié)作用用；（4）2個薄層在在施施工過程程中碾碾壓前水水分的的損失大,養(yǎng)生成本本高高；（5）下層頂頂面面在養(yǎng)護(hù)護(hù)過程程中產(chǎn)生生的污污染物清清除費(fèi)費(fèi)用高；；（6）分層鋪鋪筑筑本身已已違背背設(shè)計(jì)本本意,其受力由由設(shè)設(shè)計(jì)的整整體層層受力,變成了2個薄層分分別別受力,影響了基基層層的整體體強(qiáng)度度,尤其是分分層層不合理理、上上層壓實(shí)實(shí)厚度度往往薄薄于最最小壓實(shí)實(shí)厚度度10ccm的要求時,往往是上上層層獨(dú)挑重重?fù)?dān),在處治路路面面早期損損壞的的病害過過程中中,筆者發(fā)現(xiàn)現(xiàn)上上薄層過過早產(chǎn)產(chǎn)生龜裂,在車輛荷荷載載的重復(fù)復(fù)作用用下,形成碎塊,雨后冒漿,這是造成成瀝瀝青混凝凝土路路面早期期損壞壞最主要要的原原因之一一。為為了解決決這一一當(dāng)前我我國尚尚未得到到解決決的重要要難題題,需探索一一種種新的施施工工工藝,使超厚水水泥泥穩(wěn)定土土基層層不再分分層鋪鋪筑,從而克服服分分層鋪筑筑的弊弊端,從源頭上上避避免瀝青青混凝凝土路面面的早早期損壞壞[224]。超厚水泥穩(wěn)定土土土基層的的施工工工藝之之所以以要分層層鋪筑筑,主要是因因?yàn)闉閺那暗牡膲簩?shí)實(shí)設(shè)備的的激振振力小,影響深度度有有限,超厚水泥泥穩(wěn)穩(wěn)定土基基層1層鋪筑時,不能保證證基基層底部部的壓壓實(shí)度。但但隨隨著我國國科學(xué)學(xué)技術(shù)的的發(fā)展展,筑路機(jī)械械也也有了很很大的的發(fā)展,尤其是重重型型壓路機(jī)機(jī)和鋪鋪筑厚度度可達(dá)達(dá)40cm、寬度可可達(dá)13m的攤鋪機(jī)機(jī)的的問世,為我們探探索索超厚水水泥穩(wěn)穩(wěn)定土基基層一一層鋪筑筑的施施工工藝藝成為為可能。因此,我提出出探索用用重型型壓路機(jī)機(jī)（自自重達(dá)20t左右,激振力達(dá)55t左右）碾壓,將超厚(厚度為21～40cmm)的水泥穩(wěn)穩(wěn)定定土基層層一層層鋪筑碾碾壓成成型的新新工藝藝。大厚度攤鋪對基基基層穩(wěn)定定土一一次成形形有著著重要意意義，一一次攤鋪400～600mmm既提高生生產(chǎn)產(chǎn)率，減減少施施工麻煩,降低成本,同時又保保證證穩(wěn)定層層的整整體板塊塊結(jié)構(gòu)構(gòu)。當(dāng)然然基層層大厚度度攤鋪鋪應(yīng)有配配套的的壓實(shí)設(shè)設(shè)備來來保證。為為滿滿足這一一需要要20t級以上的的超超重型自自行振振動壓路路機(jī)等等設(shè)備應(yīng)應(yīng)運(yùn)而而生（當(dāng)當(dāng)然這這設(shè)備另另有其其他用途途)當(dāng)代超級攤鋪機(jī)機(jī)機(jī)寬幅大大厚度度攤鋪瀝瀝青和和穩(wěn)定層層的施施工實(shí)踐踐已大大量展開開，如如20044年10月至200055年5月，云南安安楚楚高速公公路2、5、6標(biāo)段采用用了了寬度11.55m，厚度400mmm的水泥穩(wěn)穩(wěn)定定砂礫一一次攤攤鋪工藝藝；1、2、4、5、7標(biāo)采用了了寬寬度11.55m的瀝青砼砼一一次攤鋪鋪工藝藝。云南南思小小高速公公路2、4標(biāo)和硯平平高高速公路4標(biāo)采用了了寬寬度分別別為11.2255m、12.55m，厚度420mmm的水泥穩(wěn)穩(wěn)定定砂礫一一次攤攤鋪工藝藝。此此外，內(nèi)內(nèi)蒙古古呼集高高速、陜陜西閻禹禹高速速、廣東東粵贛贛高速等等也都都分別進(jìn)進(jìn)行大大寬度、大大厚厚度的攤攤鋪試試驗(yàn)并采采用相相應(yīng)工藝藝。這這些試驗(yàn)驗(yàn)的結(jié)結(jié)果表明明超級級攤鋪機(jī)機(jī)大寬寬度、大大厚度度一次攤攤鋪可可以滿足足高等等級公路路基層層和面層層的質(zhì)質(zhì)量要求求。5.3水穩(wěn)基基基層的壓壓實(shí)5.3.1壓路路路機(jī)的選選型要根據(jù)筑路機(jī)械械械的配套套情況況及機(jī)械械化施施工程度度的高高低選用用壓路路機(jī),壓路機(jī)的的主主要技術(shù)術(shù)參數(shù)數(shù)充分體體現(xiàn)壓壓路機(jī)的的特性性和功能,對壓實(shí)效效果果有決定定性影影響,壓路機(jī)的的運(yùn)運(yùn)輸條件件、路路基與路路面工工程施工工配套套機(jī)械狀狀況、壓壓實(shí)作業(yè)業(yè)項(xiàng)目目的性質(zhì)質(zhì)、土土質(zhì)和被被壓材材料的特特性等等都是影影響壓壓實(shí)質(zhì)量量和壓壓實(shí)效率率的因因素。在在選擇擇壓路機(jī)機(jī)的種種類、型型號、規(guī)規(guī)格和數(shù)數(shù)量時時,為了充分分發(fā)發(fā)揮機(jī)械械化施施工的優(yōu)優(yōu)勢,通常對機(jī)機(jī)械械化施工工程度度高的工工程,應(yīng)選用壓壓實(shí)實(shí)功能強(qiáng)強(qiáng)、作作業(yè)效率率高的的壓路機(jī)機(jī)[224]。一.根據(jù)壓實(shí)作作業(yè)業(yè)項(xiàng)目選型型型路基壓實(shí)應(yīng)選用用用壓實(shí)功功率大大的重型型和超超重型靜靜壓實(shí)實(shí)壓路機(jī)機(jī)、振振動壓路路機(jī)和和凸塊式式壓路路機(jī),這類重型型壓壓實(shí)設(shè)備備的壓壓實(shí)效果果好,能有效排排除除鋪層中中的空空氣和多多余水水分,將被壓層層的的固體顆顆粒嵌嵌緊擠密,形成堅(jiān)固固穩(wěn)穩(wěn)定的整整體,為上層打打下下高強(qiáng)度度的基基礎(chǔ)。路路肩、橋橋梁填方方、人人行道等等的壓壓實(shí)作業(yè),則可選用用輕輕型或振振動型型壓路機(jī)機(jī)、打打夯機(jī),以防路緣緣崩崩塌毀壞壞構(gòu)造造物。二.根據(jù)土壤和和被被壓材料的的的特性選選型被壓材料的種類類類及成分分是選選擇振動動壓路路機(jī)最佳佳振動動頻率和和振幅幅的主要要因素素,材料不同,其壓實(shí)特特性性也不同,必須選用用合合適的壓壓路機(jī)機(jī)才能獲獲得理理想的壓壓實(shí)效效果。砂砂土和和粉土,粘結(jié)性較較差,水易侵入,不易被壓壓實(shí),此類土必必須須摻入粘粘土或或其他材材料進(jìn)進(jìn)行改良良處理理,并選用壓壓實(shí)實(shí)功率大大的靜靜壓式壓壓路機(jī)機(jī),不宜采用用振振動壓路路機(jī)和和凸塊式式壓路路機(jī)。對對于粘粘土,由于粘結(jié)結(jié)性性能好,內(nèi)摩擦阻阻力力大,含水量較較多,壓實(shí)時需需要要提供較較大的的作用力力和較較長的作作用時時間,以利排除除空空氣和多多余水水分,增大密實(shí)實(shí)度,選用凸塊塊壓壓路機(jī)和和輪胎胎式壓路路機(jī),可獲得較較好好的壓實(shí)實(shí)效果果;不宜采用用振振動壓路路機(jī),因?yàn)檎駝觿訅簤郝窓C(jī)易易使土土中水分分析出出,形成“彈簧”土,難以徹底底壓壓實(shí)。對對于石石質(zhì)路基,宜選用凸凸塊塊式壓路路機(jī)和和振動式式壓路路機(jī)同時時碾壓壓,可使石料料和和粒料之之間更更好地嵌嵌緊,形成穩(wěn)定定性性較好的的整體體。三.根據(jù)鋪筑層層的的含水量選選選型被壓材料的含水水水量是影影響壓壓實(shí)效果果的重重要因素,只有在最最佳佳含水量量狀態(tài)態(tài)下,才能得到到最最佳壓實(shí)實(shí)效果果,表5-11為各類土土壤壤的最佳佳含水水量。表5-1幾種土壤壤的的最佳含含水量量和最大大干密密度-土壤種類最佳含水量/%%%最大干密度/g·ccm砂土8～1280～1.888亞砂土9～151.85～2...08粉土16～221.61～1...80亞粘土12～151.85～1...95粘土19～231.58～1...70若含水量過大,壓實(shí)到一一定定程度時,水分將聚聚集集在土體體固體體顆粒之之間的的孔隙內(nèi),吸收和消消耗耗大部分分碾壓壓能,衰減了碾碾壓壓作用力力的傳傳遞,即使增加加壓壓實(shí)重量量和碾碾壓遍數(shù)數(shù)也不不可能將將土壤壤壓實(shí),反而會使使壓壓層出現(xiàn)現(xiàn)反彈彈現(xiàn)象,成為壓實(shí)實(shí)的的頑癥。若若含含水量過過小,土顆粒之之間間的潤滑滑作用用減小,其內(nèi)摩擦擦阻阻力將隨隨之增增大?？煽蛇x用用重型壓壓路機(jī)機(jī)壓實(shí),或適當(dāng)增增加加碾壓遍遍數(shù)。含含水量過過高時時,可通過翻翻曬曬等措施施降低低含水量,使之達(dá)到到壓壓實(shí)規(guī)范范要求求。一般般當(dāng)實(shí)實(shí)際含水水量高高于最佳佳含水水量2%～3%時,就不宜選選用用振動壓壓路機(jī)機(jī)進(jìn)行壓壓實(shí)。當(dāng)當(dāng)土壤或或被壓壓材料的的實(shí)際際含水量量低于于3%以上時,應(yīng)在施工工現(xiàn)現(xiàn)場進(jìn)行行灑水水,以補(bǔ)充水水分,如果現(xiàn)場場難難于補(bǔ)充充水分分,則可選用用超超重型靜靜壓式式壓路機(jī)機(jī)或重重型壓路路機(jī)進(jìn)進(jìn)行壓實(shí),并適當(dāng)增增加加碾壓遍遍數(shù)。5.3.2壓實(shí)實(shí)實(shí)作業(yè)參參數(shù)的的選擇為了提高壓實(shí)質(zhì)質(zhì)質(zhì)量,獲得最佳佳壓壓實(shí)效果果和最最佳作業(yè)業(yè)效率率,除了選定定壓壓路機(jī)外,還應(yīng)根據(jù)據(jù)施施工組織織形式式,對工程質(zhì)質(zhì)量量的技術(shù)術(shù)要求求以及作作業(yè)內(nèi)內(nèi)容、壓壓路機(jī)機(jī)的性能,正確選擇擇和和確定壓壓路機(jī)機(jī)的壓實(shí)實(shí)作業(yè)業(yè)參數(shù)。[[225]5.3.2.111碾壓速速度度碾壓速度取決于于于土壤和和被壓壓材料的的壓實(shí)實(shí)特性、壓壓路路機(jī)的壓壓實(shí)性性能與功功能、對對工程質(zhì)質(zhì)量的的要求以以及壓壓層的厚厚度和和作業(yè)效效率等等。通常常壓路路機(jī)進(jìn)行行初壓壓作業(yè)時,可按下面面的的作業(yè)速速度進(jìn)進(jìn)行作業(yè):靜壓式光光輪輪壓路機(jī)機(jī)為1.5～2km//hh;輪胎式壓壓路路機(jī)為2.5～3km//hh;振動壓路路機(jī)機(jī)為3～4km//h。隨著碾碾壓壓遍數(shù)增增加,密實(shí)度提提高,在進(jìn)行復(fù)復(fù)壓壓和終壓壓時,壓路機(jī)的的碾碾壓速度度應(yīng)適適當(dāng)提高高。通通常,靜壓式光光輪輪壓路機(jī)機(jī)的碾碾壓速度度可增增加到2～4km//hh,輪胎式壓壓路路機(jī)可增增至3～5km//hh,而振動壓壓路路機(jī)的碾碾壓速速度則可可增加加到3～6km//h。5.3.2.222碾壓遍遍數(shù)數(shù)所謂碾壓遍數(shù),是指壓路路機(jī)機(jī)依次將將鋪筑筑層全寬寬壓實(shí)實(shí)一遍相鄰碾壓壓輪輪跡應(yīng)重重疊0.2～0.3mm時在同一一地地點(diǎn)碾壓壓的往往返次數(shù)數(shù)。碾碾壓遍數(shù)數(shù)的確確定應(yīng)以以達(dá)到到規(guī)定的的壓實(shí)實(shí)度為準(zhǔn),一般情況況下,壓實(shí)土質(zhì)質(zhì)路路基為6～8遍,石質(zhì)路基基為6～10遍。5.3.2.333壓實(shí)厚厚度度壓實(shí)厚度是指鋪鋪鋪筑層壓壓實(shí)后后的實(shí)際際厚度度,壓實(shí)厚度度是是靠鋪筑筑層松松鋪厚度度來保保證的,其厚度關(guān)關(guān)系系為:松鋪厚度=松鋪系數(shù)×壓實(shí)厚度,其中松鋪鋪系系數(shù)為壓壓實(shí)干干密度與與松鋪鋪干密度度的比比值,根據(jù)土壤壤特特性和施施工作作業(yè)方式,土壤的松松鋪鋪系數(shù)一一般為為1.3～1.6。壓實(shí)厚厚度度的確定定與壓壓路機(jī)的的壓實(shí)實(shí)能力和和作用用力的影影響深深度有關(guān)見表5-22。表5-2幾幾幾種類型壓壓路路機(jī)適宜宜的壓壓實(shí)厚度度壓路機(jī)類型適宜的壓實(shí)厚度度度/CM碾壓遍數(shù)適宜土壤類型8-10噸靜光光光輪壓路路機(jī)15-208-12非粘性土12-15噸和和和18-220噸靜光輪輪壓壓路機(jī)20-256-8非粘性土9-16噸和1116-220噸輪胎式式壓壓路機(jī)20-306-8亞粘土、非粘性性性土30-50噸拖拖拖式輪胎胎壓路路機(jī)30-504-8各類土壤2-6噸拖式并并并腳碾壓壓輪20-306-10粘性土14噸拖式振動動壓壓路機(jī)100-120006-8沙礫土、碎石10噸振動壓路路機(jī)機(jī)50-1004-6非粘性土5.3.3路基基基壓實(shí)步步驟路基碾壓前應(yīng)確確確定和調(diào)調(diào)整好好作業(yè)參參數(shù),并按初壓壓、復(fù)復(fù)壓和終終壓3個步驟進(jìn)進(jìn)行行。[288]]1初壓對鋪筑層最初的的的1～2遍的碾壓壓作作業(yè)稱為為初壓壓。初壓壓的目目的是為為了在在鋪筑表表層形形成較穩(wěn)穩(wěn)定、較較平整的的承載載層,以利復(fù)壓壓時時有較大大的壓壓實(shí)作用用力。路路基初壓壓一般般可采用用重型型履帶式式拖拉拉機(jī)和羊羊足(()凸塊碾進(jìn)行碾碾壓,也可選用用中中型壓路路機(jī)進(jìn)進(jìn)行靜力力壓實(shí)實(shí),其碾壓速速度度應(yīng)不超超過1.5～2km//h。初壓后,應(yīng)用平地地機(jī)機(jī)對鋪筑筑層進(jìn)進(jìn)行整平平。2復(fù)壓復(fù)壓是在初壓的的的基礎(chǔ)上上連續(xù)續(xù)進(jìn)行的的壓實(shí)實(shí)作業(yè)。復(fù)復(fù)壓壓通常碾碾壓5～8遍,其目的是是使使鋪筑層層達(dá)到到規(guī)定的的壓實(shí)實(shí)度。復(fù)復(fù)壓是是主要的的壓實(shí)實(shí)階段,在復(fù)壓作作業(yè)業(yè)中,應(yīng)盡可能能發(fā)發(fā)揮壓路路機(jī)的的最大壓壓實(shí)功功能,以使被壓壓層層迅速達(dá)達(dá)到規(guī)規(guī)定的壓壓實(shí)度度。增加加壓路路機(jī)的配配重或或調(diào)節(jié)輪輪胎式式壓路機(jī)機(jī)的氣氣壓,使之單位位線線載荷和和平均均接地比比壓達(dá)達(dá)到最佳佳狀況況;調(diào)節(jié)振動動壓壓路機(jī)的的振頻頻和振幅,都可充分分發(fā)發(fā)揮壓路路機(jī)的的壓實(shí)功功能,提高壓實(shí)實(shí)效效果。3終壓在竣工前對鋪筑筑筑層進(jìn)行行的最最后1～2遍碾壓作作業(yè)業(yè)稱為終終壓。分分層修筑筑路基基時,只在最后后一一層實(shí)施施終壓壓。終壓壓的目目的是使使壓實(shí)實(shí)層表面面達(dá)到到平整度度要求求,因而適宜宜采采用中型型靜壓壓或振動動式壓壓路機(jī)以以靜力力碾壓方方式進(jìn)進(jìn)行碾壓,碾壓速度度要要適當(dāng)高高于復(fù)復(fù)壓速度度。如如果采用用振動動壓路機(jī)機(jī)或羊羊足凸塊碾滾壓路路機(jī)機(jī)進(jìn)行分分層壓壓實(shí)時,由于表層層存存在松散散現(xiàn)象象,可將各分分層層表層10ccm左右厚度度作作為下一一鋪筑筑層范圍圍進(jìn)行行壓實(shí),這樣就可可使使相鄰鋪鋪層結(jié)結(jié)合更為為緊密密。5.3.4路基基基壓實(shí)應(yīng)應(yīng)遵行行的原則則路基壓實(shí)應(yīng)遵循循循“先輕后重重、先先慢后快快、先先邊后中”的碾壓原原則則。1“先輕后重重”即即初壓輕,復(fù)壓重;先靜力碾碾壓,后振動碾碾壓壓。這也也是路路基分層層壓實(shí)實(shí)時壓路路機(jī)選選型的原原則。2“先慢后快快”是是指壓路機(jī)機(jī)機(jī)的碾壓壓速度度隨著碾碾壓遍遍數(shù)的增增加應(yīng)應(yīng)逐漸加加快,即初壓時時要要以較低低的速速度進(jìn)行行碾壓壓,這樣可以以延延長碾壓壓力的的作用時時間,增加影響響深深度,加快土體體變變形,避免產(chǎn)生生碾碾壓輪擁擁土現(xiàn)現(xiàn)象,防止發(fā)生生壓壓路機(jī)陷陷車等等異常情情況。隨隨著碾壓壓遍數(shù)數(shù)的增加,鋪筑層的的密密實(shí)度也也迅速速增加,加快碾壓壓速速度則有有利于于提高鋪鋪筑層層表層的的平整整度和提提高壓壓路機(jī)的的作業(yè)業(yè)效率。3“先邊后中中”的的碾壓順序序,是壓路機(jī)機(jī)在在壓實(shí)作作業(yè)過過程中應(yīng)應(yīng)始終終堅(jiān)持的的一條條規(guī)則。也也就就是說,作業(yè)(時壓路機(jī)機(jī)必必須先從從路基基的一側(cè)距路基邊邊緣30～50cm處,沿路基延延伸伸方向,逐漸向路路基基中心線線處進(jìn)進(jìn)行碾壓壓。在在越過路路基中中心線30～50cmm后,再從路基基的的另一側(cè)側(cè)邊緣緣開始向向路基基中心線線處碾碾壓。值值得注注意的是:實(shí)施彎道道碾碾壓作業(yè)業(yè)時,應(yīng)先從路路基基內(nèi)側(cè)逐逐漸壓壓向路基基外側(cè)側(cè)碾壓。碾碾壓壓一遍后,再從內(nèi)側(cè)側(cè)開開始向外外側(cè)碾碾壓,如此循環(huán);對傍山路路基基的碾壓,則應(yīng)先從從靠靠山坡的的一側(cè)側(cè)開始,逐漸向溝溝谷谷一側(cè)碾碾壓。為為防止發(fā)發(fā)生陷陷車和翻翻車事事故,在碾壓山山區(qū)區(qū)公路路路基溝溝谷一側(cè)側(cè)時,碾壓輪應(yīng)應(yīng)距距離路基基邊緣緣1000ccm。5.4水泥穩(wěn)穩(wěn)穩(wěn)定土一一次成成型攤鋪鋪的壓壓實(shí)質(zhì)量量控制制5.4.1控制制制路基路路面壓壓實(shí)含水水量控制路路路基路而而壓實(shí)實(shí)含水量量是保保證壓實(shí)實(shí)度及及其均勻勻性的的前提條條件，壓壓實(shí)含水水量的的控制必必須在在上碾前前做現(xiàn)現(xiàn)場抽樣樣測定定，一般般可偏偏大一些些控制制，以考考慮施施工中的的水分分蒸發(fā)。壓壓實(shí)實(shí)含水量量的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)W實(shí)應(yīng)較擊實(shí)實(shí)試試驗(yàn)的最最佳含含水量W理,偏低，是是山山粉性上上濕度度大時對對壓實(shí)實(shí)的敏感感程度度大所決決定，而而在穩(wěn)定定上中中摻有粉粉煤灰灰時，則則又應(yīng)應(yīng)考慮粉粉煤灰灰對施工工壓實(shí)實(shí)含水量量的自自調(diào)節(jié)性性能。上上述二種種情況況各有不不同的的施工壓壓實(shí)工工藝控制制的實(shí)實(shí)際意義義，對對其綜合合考慮慮后，用用大于于最佳壓壓實(shí)含含水量W實(shí)，即偏大大地地控制施施工壓壓實(shí)含水水量，有有利于穩(wěn)穩(wěn)定上上的壓實(shí)實(shí)。5.4.2控制制制路基路路面材材料拌和和均勻勻性不同摻摻摻量穩(wěn)定定上的的對照試試驗(yàn)結(jié)結(jié)果表明明，外外摻料所所含比比例的變變化，對對穩(wěn)定土土的物物理力學(xué)學(xué)性能能有很大大的影影響。施施工中中可用中中一位位而積定定量上上應(yīng)當(dāng)足足以保保證大致致均勻勻，特別別是利利用拖拉拉機(jī)牽牽引樺犁犁及圓圓盤耙多多次翻翻拌時，其其強(qiáng)強(qiáng)制破碎碎拌和和作用以以及大大而積連連續(xù)作作業(yè)，可可使均均勻度達(dá)達(dá)到很很高的水水平。施施工中不不均勻勻度的產(chǎn)產(chǎn)生，一一般存在在兩種種可能，一一是是犁深不不夠，這這樣使不不同的的犁深留留卜了了素上底;一是第一一層層穩(wěn)定土土犁深深過大，使使應(yīng)應(yīng)有的素素上層層之外的的上料料拌入而而相對對降低了了外摻摻料劑量量。這這兩種情情況中中以前者者的危危害性大大，因因?yàn)樗厣仙蠆A層層完全不不具備備穩(wěn)定上上的水水穩(wěn)性，并并形形成結(jié)構(gòu)構(gòu)層中中的一個個弱薄薄層，在在回彈彈變形能能力很很難達(dá)到到規(guī)定定殘留值值標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，這就就使道道路結(jié)構(gòu)構(gòu)總體體形變模模量上上不均勻勻一致致，在控控制犁犁拌深度度時必必須遵循“寧深勿淺”的原則。5.4.3控制制制路基路路面材材料配比比均勻勻性施工中中中產(chǎn)生外外摻劑劑量的浮浮動，一一般對于于壓實(shí)實(shí)含水量量不會會突破其其允許許值范圍圍，因因此，原原則上上不會影影響可可達(dá)到的的壓實(shí)實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。但但在在路基路路而混混合料中中，上上與外摻摻料容容重上有有較大大差異，當(dāng)當(dāng)上上的含量量增大大時，壓壓實(shí)后后混合料料的干干容重會會有較較大上升升，這這種與標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)擊擊實(shí)的上上含量量有差值值的因因素，形形成壓壓實(shí)度虛虛漲的的假象。施施工工中如果果機(jī)械械地在現(xiàn)現(xiàn)場測測定干容容重，而而不相應(yīng)應(yīng)控制制拌和后后的混混合料比比例，容容易造成成雖達(dá)達(dá)到了標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)擊擊實(shí)卜壓壓實(shí)度度值，但但現(xiàn)場場混合料料壓實(shí)實(shí)的實(shí)際際上效效果并未未達(dá)到到實(shí)際應(yīng)應(yīng)有的的壓實(shí)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，因因而如何何抽查查壓實(shí)前前的外外摻料劑劑量應(yīng)應(yīng)引起足足夠的的重視，一一般般可以留留出標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)實(shí)時混混合料上上樣，并并做出不不同劑劑量變化化的前前后幾個個樣木木，用現(xiàn)現(xiàn)場“比色法”加以粗略略控控制。再再山定定性的觀觀點(diǎn)看看，現(xiàn)場場抽查查混合料料的活活性氧化化物含含量也是是必要要的，這這樣可可在控制制混合合料配比比均勻勻度的同同時，也也控制了了材料料的物理理化學(xué)學(xué)性質(zhì)。應(yīng)應(yīng)該該指出，混混合合料劑量量與活活性氧化化物含含量的不不均勻勻?qū)Ψ€(wěn)定定上強(qiáng)強(qiáng)度和穩(wěn)穩(wěn)定性性的影響響，較較要干容容量上上的假象象而形形成壓實(shí)實(shí)不足足要小，嚴(yán)嚴(yán)格格控制后后者史史重要。[[229]5.4.4輕重重重型擊實(shí)實(shí)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)對壓實(shí)實(shí)均勻勻度的影影響由輕型擊實(shí)與重重重型擊實(shí)實(shí)對同同一配比比試件件試驗(yàn)結(jié)結(jié)果表表明:試件的物物理理力學(xué)與與旨度度指標(biāo)同同于擊擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)不同同而大幅幅度變變化，試試件的的壓縮模模量前前者低20%--445%，水穩(wěn)性性也也相應(yīng)變變化，由由此可理理解為為:在重載交交通通情況下下，輕輕型擊實(shí)實(shí)會造造成產(chǎn)生生較大大殘留變變形的的條件，同同時時，相應(yīng)應(yīng)工程程中壓實(shí)實(shí)功能能和遍數(shù)數(shù)的不不均勻量量形成成不同的的壓實(shí)實(shí)效果，導(dǎo)導(dǎo)致致道路結(jié)結(jié)構(gòu)工工作壽命命中，可可能出現(xiàn)現(xiàn)嚴(yán)重重的不平平整度度的變化化是必必然的，反反之之，若以以重型型擊實(shí)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)控控制壓實(shí)實(shí)度，可可將此類類影響響降低到到最小小限度。5.4.5控制制制路基路路面結(jié)結(jié)構(gòu)層厚厚度與與寬度均均勻性性關(guān)于道路結(jié)構(gòu)壓壓壓實(shí)度與與寬度度的均勻勻性，應(yīng)應(yīng)由壓實(shí)實(shí)效果果及其產(chǎn)產(chǎn)生的的影響來來評價價，這實(shí)實(shí)際上上反映結(jié)結(jié)構(gòu)層層的板體體作用用大小對對道路路整體形形變與與穩(wěn)定性性的影影響，尤尤其粉粉性土質(zhì)質(zhì)對水水的抗侵侵蝕能能力低，只只有有具備相相當(dāng)理理想的壓壓實(shí)度度和良好好的整整體板體體性后后才得以以穩(wěn)定定，才能能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)對地表表水的的防滲封封閉和和對