第第頁橋的認(rèn)識實習(xí)報告3篇橋的熟悉實習(xí)報告篇1

時間：20xx-6-1

地點：大澗大橋和二仙橋天氣：晴

目的：了解橋梁后期加寬，拱橋。

今日是我們實習(xí)的其次天，我們來到了濟(jì)南的大澗溝，參觀了大澗溝橋和二仙大橋。大澗溝橋是省道103上的一座橋梁，此橋是典型的在老橋的基礎(chǔ)上擴建的橋梁，在保存了原橋的前提下，做到了新橋與舊橋的很好連接。

因濟(jì)南對南部山區(qū)開發(fā)，原來的橋梁已近不能滿意通行力量的需要，對道路的加寬是必定的，在考察原有橋梁的基礎(chǔ)上對橋梁進(jìn)行了加寬。

考慮到這是條重要交通要道，假如把原來的橋拆掉就得需要在四周設(shè)置便橋來緩解壓力。這樣費用就大大增加，經(jīng)考察發(fā)覺原來的橋并沒有損壞，就新梁跟舊梁有肯定得區(qū)分，在原有的橋面搭接上新的橋面。

當(dāng)然在老橋與新橋連接處事比較難處理的一部分，為了更好的使橋梁連接，施工過程中把老橋橋臺除去一部分，使老橋與新橋之間更好的連接。

今日我們參觀的其次座橋是二仙橋也是省道103上的一座橋，此橋是一座拱橋，在我的印象中似乎只有在江南水鄉(xiāng)才有這種橋梁，今日算是真正見到了這種橋了。

拱橋的受力特點，懸鏈線拱的幾何性質(zhì)及彈性中心，恒載作用下拱的內(nèi)力計算，活載作用下拱的內(nèi)力計算，裸拱內(nèi)力計算，溫度改變、砼收縮和拱腳變位的內(nèi)力計算，拱圈強度及穩(wěn)定性驗算，拱圈應(yīng)力的調(diào)整，連拱計算。組合截面的計算特點，圓弧拱計算要點，其他類型拱橋的計算要點。

通過今日的實習(xí)，特殊是在參觀拱橋的時候，感覺我們有著無窮的才智，在橋梁建設(shè)方面，更是造出了各式各樣美麗的橋梁，對他們感到尊敬.。

橋的熟悉實習(xí)報告篇2

熟悉實習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)打算中重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，是同學(xué)在校學(xué)習(xí)期間理論聯(lián)系實際、增長實踐學(xué)問、接觸社會、熬煉自己的重要手段和方法之一。這次我們實習(xí)的方向是橋梁工程。橋梁是我們在日常生活中比較常見的一種建筑物，在每一條河流或者是江的上面都會建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以相互往來。橋梁在我們的生活中是一個很重要的建筑物，因此對于一個學(xué)習(xí)土木工程的同學(xué)來說，對橋梁必需要有很深的了解。

一、實習(xí)目的

在還沒有接觸專業(yè)學(xué)問的前提下，對于橋梁我們的思緒中是一片空白，老師笑說這是一次“掃盲”。本次實習(xí)是為了讓我們接觸橋梁方面的一些學(xué)問，使我們對橋梁方面的學(xué)問有肯定的了解。讓我們對以后可能接觸的專業(yè)學(xué)問有初步的了解，增添自己學(xué)習(xí)的主動性。

二、實習(xí)時間

xxx年7月16日~7月17日

三、實習(xí)地點

人民東路圭塘河大橋

人民東路瀏陽河大橋

洪山大橋

xx三汊磯大橋

xx二橋〔銀盆嶺大橋〕

四、實習(xí)所見的幾座大橋

〔1〕人民東路圭塘河大橋

它位于人民東路與圭塘河的交匯處，圭塘河下游瀏陽河入口四周，是人民東路東延線上的關(guān)鍵性工程。橋長155米，寬29米，引橋為預(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁。主跨長78米，為下承式系桿拱，兩拱圈之間無橫向聯(lián)結(jié)，橋型在長沙市獨一無二。每條拱圈跨徑長75.8米，距橋面17.8米。它是人民東路橋梁工程的一部分。

〔2〕人民東路瀏陽河大橋

它位于人民東路與瀏陽河交匯處，橋長281米，寬29米，是由上下游兩個半幅的橋梁合二為一的大路橋，也是目前長沙最大跨連續(xù)鋼構(gòu)橋，形成了“一橋高跨兩河”的獨特景觀。瀏陽河大橋的最大特點是兩個復(fù)合橋墩像兩片薄薄的書頁，薄壁式墩身厚度僅1.2米，這種設(shè)置國內(nèi)罕見。它也是人民東路橋梁工程的一部分。

人民東路橋梁工程是一個很大的工程。它西起西街花園，東至京珠高速，自西向東分別由圭塘河西引橋、圭塘河大橋、高架橋、瀏陽河大橋和瀏陽河大橋東引橋5座橋梁組成，統(tǒng)稱瀏陽河圭塘河大橋。其中，圭塘河大橋和瀏陽河大橋為水橋，其余3座為旱橋。

〔3〕洪山大橋

洪山大橋〔洪山廟瀏陽河大橋〕被稱為“世界第一跨”。該橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。洪山廟大橋位于長沙北二環(huán)線老洪山廟橋東60米處，南接四方坪立交橋，北臨洪山廟旅游度假區(qū)。大橋主橋結(jié)構(gòu)形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米，跨下沒有一個橋墩，比“其次跨”西班牙阿拉米羅橋長出6米。橋塔垂直高度為136.8m，塔身傾角為58度，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉，塔身采納等截面薄壁空心鋼筋砼結(jié)構(gòu)，通過塔基與基礎(chǔ)固結(jié)主梁采納鋼混疊合結(jié)構(gòu)，鋼箱梁高4.4米，橋面寬33.2米。該橋結(jié)構(gòu)新奇，構(gòu)思獨特，表達(dá)了結(jié)構(gòu)與建筑藝術(shù)的完善的統(tǒng)一。

〔4〕xx三汊磯大橋

三汊磯大橋西起河西新城區(qū)的三汊磯工業(yè)區(qū)，東接撈霞開發(fā)區(qū)，全長1577米，橋面寬為29米，雙向6車道，兩側(cè)非機動車道各寬3米。三汊磯大橋的主橋采納自錨式懸索橋，包括高達(dá)百米的2組主橋墩和17組橋墩。三汊磯大橋主橋橋面為長達(dá)738米的自錨式鋼箱梁橋，其中主跨長達(dá)328米，在同類橋梁中，名列世界其次，亞洲第一。三汊磯大橋主橋兩側(cè)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋面。

〔5〕xx二橋〔銀盆嶺大橋〕

它是“雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋”，位于長沙市城北，東起伍家?guī)X，西至銀盆嶺。主橋結(jié)構(gòu)為雙塔單索面斜拉橋，全長1931米，橋面寬25米，其中機動車道寬15米，兩側(cè)非機動車道各3.5米，人行道各1.5米。據(jù)悉該橋建成之初還是中國跨度最大的雙塔單索面斜拉橋。它比較獨特的地方就是有兩個索塔，在索塔的兩邊都通過斜拉索拉住，這是與洪山大橋不一樣的地方。這做橋的主要材料是鋼筋混泥土，也與洪山大橋不一樣。在索塔下面的橋墩與在橋面以下的橋墩不一樣，這主要是由于承受的力氣不一樣，在索塔下面的受力應(yīng)當(dāng)大些，所以索塔下面的'橋墩修建的要粗些，而且兩個橋面共用基礎(chǔ)。

五、實習(xí)心得

這次實習(xí)的最大收獲是熟悉了許多不同類型的橋梁，通過上網(wǎng)查詢資料和老師的指導(dǎo)，我知道了橋梁可以依據(jù)不同的性質(zhì)分為多種，它們包括：

〔1〕按使用性分：大路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋等。

〔2〕按跨徑大小和多跨總長分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。其中：

特大橋：多孔跨徑總長≥500米，單孔跨徑≥100米

大橋：多孔跨徑總長≥100米，單孔跨徑≥40米

中橋：30米<多孔跨徑總長<100米，20≤單孔跨徑<40米

小橋：8米≤多孔跨徑總長≤300米，5<單孔跨徑<20米

涵洞：多孔跨徑總長<8米，單孔跨<5米

〔3〕按行車道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋。

〔4〕按承重構(gòu)件受力狀況可分為：梁橋、板橋、拱橋、鋼結(jié)構(gòu)橋、吊橋、組合體系橋〔斜拉橋、懸索橋〕。

〔5〕按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時橋。

〔6〕按材料類型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋。

假如從承重構(gòu)件受力狀況來分析我們這次到考察的橋梁，他們分別是：圭塘河大橋是下承式拱橋；而洪山大橋是無背索斜塔斜拉橋；xx三汊磯大橋是自錨式懸索橋；xx二橋是雙塔單索面斜拉橋。

在所看到的橋梁中最讓我覺得有創(chuàng)意的是洪山大橋和xx三汊磯大橋。洪山大橋是無背索斜塔斜拉橋。斜拉橋，是指將橋面用很多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔，受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)約了材料。斜拉橋是由索塔、主梁、斜拉索組成。橋的主要承重并非它上面的車輛，而是它本身，也即我們看的的橋面。洪山大橋的斜拉索是發(fā)散式的，在它的兩頭分別連接著索塔和橋面。在橋面的那一頭叫做錨頭。在洪山大橋的設(shè)計上比較有特點的一個地方是在它的錨頭四周有一個阻尼器，這是一個用來減震的裝置。它的頂部是可以活動的，斜裝在斜拉索上的，構(gòu)成一個斜三角形，這就可以防止來自不同方向的震驚。這座橋的大部分構(gòu)件和它的全部梁都是用鋼做的，它的整體也就構(gòu)成了一個鋼結(jié)構(gòu)。我們站在橋面的人行道上，當(dāng)有車輛通過時刻可感覺到橋在震驚。

對于xx三汊磯大橋，它是自錨式懸索橋。懸索橋又名吊橋，是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁。懸索橋由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材〔鋼絲、鋼絞線、鋼纜等〕制作。我一走上這座橋，給我的感覺就是當(dāng)中的那兩個雙塔很是宏偉，讓我覺得這座橋的設(shè)計構(gòu)思很好。這橋是由兩個部分構(gòu)成，它們共用基礎(chǔ)。后來看到的xx二橋也是由兩部分組成但并不共用基礎(chǔ)。橋的主要受力部分是它的懸索，懸索的粗細(xì)大小也不一樣，隨著離索塔越近他的高度就越高，但它的粗細(xì)卻越細(xì)。在兩根平行的接近的懸索上面有一個裝置是用來減震用的，由于懸索太高，當(dāng)有震驚時，假如不減震就會左右晃動。

在實習(xí)的過程中也學(xué)到了許多專業(yè)性的概念，比方說橋墩，橋臺，支架，帽梁等等。我也學(xué)到了許多設(shè)計應(yīng)把握的學(xué)問。比方說在帽梁的兩邊應(yīng)高出一點，這樣可以起到防震的作用。一座橋的施工是分節(jié)完成的，因此橋也是由一節(jié)一節(jié)組成的。在每兩節(jié)之間就會有伸縮縫。在橋墩與帽梁之間有一個橡膠支座，它可以承受上面的重荷，還可以縱向滑動。橋梁兩旁的人行道板式空心的，這是以前我不知道的。為了排水，在橋面的兩邊都有排水孔，這樣可防止橋面積水而影響橋的使用壽命。

在橋梁的設(shè)計方面伸縮縫是很重要的一個部分。伸縮縫是由于橋梁跨度大，為避開橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。伸縮縫可有效的愛護(hù)橋梁免受劇烈震驚造成很大的損壞，同時在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動的，這也愛護(hù)了欄桿在震驚時受到損壞。這是橋梁設(shè)計中一個必不行少的部分。

六、實習(xí)后存在的問題與缺乏之處

熟悉實習(xí)的過程就是一個學(xué)習(xí)的過程，由于我們對專業(yè)學(xué)問還是處在不了解的狀態(tài)。也正由于是這樣，我們的實習(xí)看起來才是那么的困難，才會存在如此多的問題，我們連一些最基本的問題都不知道，比方說橋墩，橋臺等等。實習(xí)的過程中我們發(fā)覺了許多問題，實習(xí)之后我還是存在著一些問題，比方說：

〔1〕怎樣精確區(qū)分一座橋?qū)儆谀囊环N類型的橋？

〔2〕假如一座橋的路面被破壞了，是進(jìn)行修理呢還是再重新建一座橋，哪種方法的造價高？

〔3〕怎樣才能正確地對一座橋梁進(jìn)行施工，該采納哪種方法最好？

七、實習(xí)小結(jié)

熟悉實習(xí)橋梁工程讓我學(xué)到了許多關(guān)于橋梁方面的學(xué)問，這對于以后學(xué)習(xí)專業(yè)學(xué)問來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們把握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語，也讓我們增加了對以后學(xué)習(xí)專業(yè)學(xué)問的信念。通過老師的指導(dǎo)和自己上網(wǎng)查找資料，對于橋梁我們也有肯定的了解，對我們國家的橋梁文化也有了肯定的熟悉，也了解到一些橋梁設(shè)計的技巧。這對于以后我們學(xué)習(xí)學(xué)問或者說是設(shè)計橋梁都有很大的關(guān)心。雖然說太陽很大，但我真的覺得這兩天過得很充實，對于老師的指導(dǎo)我心存感謝。我想自己以后應(yīng)當(dāng)努力學(xué)習(xí)自己的專業(yè)學(xué)問，爭取以后能夠設(shè)計出一條有創(chuàng)意的橋梁出來。

橋的熟悉實習(xí)報告篇3

一、一般橋梁的結(jié)構(gòu)構(gòu)造

橋梁的三個主要組成部分是：上部結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)和附屬結(jié)構(gòu)。

1.上部結(jié)構(gòu)由橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)組成。

橋跨結(jié)構(gòu)

或稱橋孔結(jié)構(gòu)，是橋梁中跨越橋孔的、支座以上的承重結(jié)構(gòu)部分。按受力圖示不同，分為梁式、拱式、剛架和懸索等基本體系，并由這些基本體系構(gòu)成各種組合體系。它包含主要承重結(jié)構(gòu)、縱橫向聯(lián)結(jié)系、拱上建筑、橋面構(gòu)造和橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)，變形縫以及平安防護(hù)設(shè)施等部分。

支座系統(tǒng)

設(shè)置在橋梁上、下結(jié)構(gòu)之間的傳力和連接裝置。其作用是把上部結(jié)構(gòu)的各種荷載傳遞到墩臺上，并適應(yīng)活載、溫度改變、混凝土收縮和徐變等因素所產(chǎn)生的位移，使橋梁的實際受力狀況符合結(jié)構(gòu)計算圖示。一般分為固定支座和活動支座。

2.下部結(jié)構(gòu)，由橋墩、橋臺、墩臺基礎(chǔ)幾部分組成。

橋墩、橋臺

是在河中或岸上支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物。橋臺設(shè)在兩端，橋墩則在兩橋臺之間。而橋臺除此之外，還要與路堤連接，并防止其滑塌。為愛護(hù)橋臺和路堤填土，橋臺兩側(cè)常做一些防護(hù)和導(dǎo)流工程。

墩臺基礎(chǔ)

保證橋梁墩臺平安并將荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)部分。

3.附屬構(gòu)件，主要包括伸縮縫、燈光照明、橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿(或防撞欄桿)等幾部分。

伸縮縫

在橋跨上部結(jié)構(gòu)之間，或橋跨上部結(jié)構(gòu)與橋臺端墻之間，設(shè)有縫隙保證結(jié)構(gòu)在各種因素作用下的變位。為使橋面上行駛順直，無任何顛動，此間要設(shè)置伸縮縫構(gòu)造。特殊是大橋或城市橋的伸縮縫，不但要結(jié)構(gòu)堅固，外觀光滑，而且需要常常掃除深化伸縮縫中的垃圾泥土，以保證它的功能作用。

燈光照明

現(xiàn)代城市中標(biāo)志式的大跨橋梁都裝置了多變化的燈光照明，增加了城市中光榮奪目的晚景。

橋面鋪裝

或稱行車道鋪裝，鋪裝的平整、耐磨性、不翹殼、不滲水是保證行車舒適的關(guān)鍵。特殊在鋼箱梁上鋪設(shè)瀝青路面的技術(shù)要求甚嚴(yán)。

排水防水系統(tǒng)

應(yīng)快速排解橋面上積水，并使?jié)B水可能降低至最小限度。此外，城市橋梁排水系統(tǒng)應(yīng)保證橋下無滴水和結(jié)構(gòu)上的漏水現(xiàn)象。

欄桿〔或防撞欄桿〕

它既是保證平安的構(gòu)造措施，又是有利于欣賞的最正確裝飾件

二、橋梁常見病害的檢查

橋梁檢查的種類分為常常性檢查、定期檢查和特別檢查三種。

常常性檢查由路段檢查人或橋梁養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)行巡察檢查。

定期檢查是對橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量狀況進(jìn)行定期跟蹤的全面檢查。

特別檢查是因各種特別緣由由專家們根據(jù)肯定的物理、化學(xué)無破損檢驗手段對橋梁進(jìn)行的全面察看、測強和測缺，旨在找出損壞的明確緣由、程度和范圍，分析損壞所造成的后果以及潛在缺陷可能給結(jié)構(gòu)帶來的危急。

1、橋面系的外觀檢查

(1)橋面鋪裝的檢查

瀝青橋面鋪裝的主要病害有：稍微裂縫〔發(fā)狀或條狀〕、嚴(yán)峻裂縫〔龜裂、縱、橫裂縫〕、坑槽、車轍、擁包、磨光和起皮等。此外，瀝青橋面鋪裝應(yīng)保證足夠的平整而粗糙，過分光滑雨天易使車輛打滑。

水泥混凝土橋面鋪裝的主要病害有：裂縫、剝落、坑洞、磨光等。

(2)伸縮縫裝置的檢查

各種伸縮縫裝置一般具有的缺陷往往表如今伸縮縫本身的破壞損傷、錨固件損壞、接頭四周部位后鋪筑料的剝落、凹凸不公平等，這些缺陷也成為伸縮縫處漏水的緣由，從而加速支座和結(jié)構(gòu)本身的惡化。

(3)橋面排水設(shè)施的檢查

橋面排水設(shè)施的缺陷，在降雨和化雪時表現(xiàn)得最顯著，因此對橋面排水設(shè)施缺陷的檢查最好在此時進(jìn)行。

橋面排水設(shè)施不良，主要是排水設(shè)施本身被破壞以及塵土、樹葉、淤泥等堵塞排水設(shè)施，以致不能正常排水。

(4)欄桿、扶手及人行道的檢查

主要檢查欄桿、扶手本身破壞狀況以及互相連接處是否脫落，鋼制構(gòu)件是否銹蝕、脫漆，對于人行道，檢查路緣石是否有破裂，人行道與橋面板連接的堅固程度，等等。

(5)照明設(shè)備、交通設(shè)施檢查

檢查燈具完好性，電路正常否，燈柱有無損壞、銹蝕、變形、標(biāo)志、標(biāo)線是否完好、清楚、有效。

2、橋梁上部結(jié)構(gòu)的檢查

(1)基本受力構(gòu)件缺陷及損傷檢查

①橋面板斷裂。

②橋面板碎裂。

③由鋼筋銹蝕而引起的抗彎強度缺乏遭到的破壞。

④橋面板剛度不夠而引起的裂縫。

⑤由主梁的影響而引的破壞。

⑥拱橋或箱梁〔槽形梁〕橋梁結(jié)構(gòu)中采納小拱板或空心板做橋面板時，由于小拱板或預(yù)制的空心板強度缺乏或施工不良，與主梁連接不好，而引起板的折裂、破損、甚至掉落，形成空洞。

(2)、基本構(gòu)件的橫向聯(lián)系檢查

對于起橫向聯(lián)系的構(gòu)件狀況檢查一般包括它們本身狀況檢查及它們與基本構(gòu)件連接狀況的檢查。

(3)、基本受力構(gòu)件及幾何縱軸線的檢查

一般量測基本構(gòu)件的實際長度及截面尺寸。構(gòu)件連接處的完好性及線形，可以采納隨機抽樣調(diào)查方法進(jìn)行。

基本受力構(gòu)件的變形〔下?lián)吓で鷤?cè)屈、位移等〕及裂縫調(diào)查應(yīng)重點深化。

3、支座的檢查

(1)、支座本身(2)、支座底板

4、橋梁墩臺的檢查

橋梁墩臺的檢查主要是墩臺身缺陷及裂縫檢查，墩臺變位〔沉降、位移、傾斜〕的檢查。

5、橋梁基礎(chǔ)的檢查

對于墩臺基礎(chǔ)的檢查，主要指墩臺基礎(chǔ)的沖刷狀況和缺陷狀況的檢查。

三、鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土T梁結(jié)構(gòu)構(gòu)造

1、構(gòu)造布置

常用跨徑——20~50m

主梁布置

梁距通常在1.5~2.2米之間

大跨度盡量增大梁距

2、主要尺寸

主梁——高1/15~1/25L，寬15~18cm

橫梁——中橫梁3/4h，端橫梁與主梁同高,寬12~16cm

翼板——1/12h，一般為變厚度

下馬蹄——占截面總面積的10~20％

〔1〕馬蹄總寬度約為肋寬的2~4倍，并留意馬蹄部分〔特殊是斜坡區(qū)〕，管

道愛護(hù)層不宜小于60mm。

〔2〕下翼緣高度加1/2斜坡區(qū)，高度約為梁高的〔0.15~0.20〕倍，斜坡宜

陡于45。

梁端，梁寬與下馬蹄同寬

3、鋼筋構(gòu)造

主梁受力鋼筋為預(yù)應(yīng)力筋

箍筋

錨下局部加強鋼筋

翼板橫向鋼筋

架立鋼筋

分布鋼筋

4、橫向連接

鋼板連接

現(xiàn)澆接縫

企口鉸

扣環(huán)式接頭

主要構(gòu)造作用：

1主梁是上部構(gòu)造的主要承重構(gòu)件。

2橫隔梁起著聯(lián)系各主梁、增添全橋整體性的作用，保證作用在橋面上的車輛荷載對主梁有良好的橫向安排。

3支座作用是把上部結(jié)構(gòu)的各種荷載傳遞到墩臺上，并適應(yīng)活載、溫度改變、混凝土收縮和徐變等因素所產(chǎn)生的位移，使橋梁的實際受力狀況符合結(jié)構(gòu)計算圖示。

四、橋梁常見的病害

1.橋面系病害：橋面蜂窩、漏筋、麻面、空洞、磨損、銹蝕、老化、整體化接縫破壞、裂紋、橋面脫落、橋面厚度缺乏、鋼筋下落等

2．主梁病害：梁體裂縫〔網(wǎng)狀裂縫、下緣受拉區(qū)的裂縫、腹板上是豎向裂縫、腹板上是斜向裂縫〕、頂板混凝土漏水滲水、鋼筋外露及鋼筋銹蝕、預(yù)應(yīng)力過大過小、拱度過大、管道壓漿混凝土溶蝕、混凝土強度不勻稱、梁體凍裂等

3.墩臺病害：侵蝕、臺后填土凍脹、橋臺前移、墩臺裂紋、墩臺傾斜、外表剝落、混凝土強度低、墩臺變位〔沉降、位移、傾斜〕支座病害〔止浮裝置的損害；限制移動裝置的損害；輥軸的偏移和下降；銷子和輥軸的破壞；支座構(gòu)件裂痕；螺母松動；帶頭螺栓固定螺栓的脫落；滑動面、滾動面銹死；下底板的裂開；各構(gòu)件的腐蝕；插座互相間接觸錨栓切斷；填充砂漿裂縫；支座底板混凝土碎裂；支座墊石壓壞、剝離〕等

4.附屬結(jié)構(gòu)病害：橋面鋪裝磨光、裂縫、坑槽；伸縮縫破壞損傷、錨固件損壞、接頭四周部位后鋪筑料的剝落、凹凸不平；橋面排水設(shè)施破壞以及塵土、樹葉、淤泥等堵塞排水設(shè)施；欄桿、扶手本身破壞、連接處脫落、鋼制構(gòu)件銹蝕、脫漆；燈柱損壞、銹蝕、變形、標(biāo)志、標(biāo)線不完好、不清楚；錐體護(hù)坡坍塌等

五、某鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土T梁〔沋河特大鐵路橋〕所消失的病害及主要病害修理

1.病害有：橋墩銹蝕、混凝土剝落掉塊、消失裂紋、麻面；橋梁頂板裂縫、混凝土漏水、浸蝕，翼緣板鋼筋外露及鋼筋銹蝕、混凝土掉塊；橋梁伸縮縫破損、伸縮縫接頭四周部位后鋪筑料的剝落；支座各構(gòu)件的銹蝕；泄水管堵塞等

2.主要病害修理：

〔1〕梁體消失的裂縫

緣由：

①混凝土澆注后處于塑性階段，由于混凝土骨料沉落及混凝土外表水分蒸發(fā)而產(chǎn)生裂縫②混凝土凝固過程中產(chǎn)生的裂縫