2022-2025年乘用車變速箱市場分析及未來發(fā)展趨勢報告日期：2022-10-22目錄1234行業(yè)概述行業(yè)現(xiàn)狀分析行業(yè)痛點及發(fā)展建議行業(yè)格局及前景趨勢CONTENTS1行業(yè)概述行業(yè)定義行業(yè)發(fā)展歷程行業(yè)政策、經(jīng)濟、社會環(huán)境乘用車變速箱通過內(nèi)部齒輪間的配合實現(xiàn)靈活的扭矩控制，從而滿足駕駛者對于速度和動力的需求，有效地解決了發(fā)動機固定輸出排量與實際所需扭矩之間的矛盾，滿足駕駛者對于速度和動力的需求，使汽車發(fā)動機性能與效率達到最優(yōu)。根據(jù)操作方式的差異，汽車變速箱可分為手動變速箱和自動變速箱兩大類。按照不同的技術(shù)路徑，自動變速箱可分為液力自動變速箱（AT）、無級變速箱（CVT）、雙離合自動變速箱（DCT）、及電控機械式自動變速箱（AMT）乘用車變速箱行業(yè)定義行業(yè)定義01020304艱難起步期（1952-1977）1952年，綦江齒輪廠手工制作仿造原蘇聯(lián)嘎斯51型變速箱，標(biāo)志著新中國第一臺汽車變速箱的誕生；1955年，哈爾濱汽車零件制造廠成立，以公私合營方式展開生產(chǎn)；1977年，大同綜合機床廠、國營青山機械廠陜西汽車齒輪總廠應(yīng)運而生，為日后中國變速箱行業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)全面發(fā)展期（2016至今）2016年，通過近70年技術(shù)鋪墊以及工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的完善，中國汽車變速箱行業(yè)步入正軌，形成“技術(shù)研發(fā)+外延收購”的擴張模式，逐漸突破汽車變速箱生產(chǎn)短板，呈現(xiàn)規(guī)模發(fā)展趨勢；2017年，技術(shù)研發(fā)方面，以盛瑞傳動為例，2017年盛瑞傳動研發(fā)第二代8AT變速箱，產(chǎn)品成熟度明顯提；2018年，吉利汽車與奇瑞汽車分別將自營汽車變速箱板塊的剝離，使汽車變速箱制造部門實現(xiàn)市場化生產(chǎn)，為汽車變速箱行業(yè)形成規(guī)模發(fā)展提供前提；2019年，盛瑞傳動與聯(lián)合汽車電子有限公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，推動新能源8AT變速箱加速發(fā)展，契合當(dāng)前汽車消費形勢技術(shù)引進期（1980-1989）1980年-1985年，乘用車合資公司紛紛成立，汽車零件的制造與整車的配套引入，帶動了中國汽車變速箱行業(yè)的發(fā)展，汽車變速箱產(chǎn)量的提高使陜西法士特、重慶青山等企業(yè)逐漸壯大；1986年-1989年，奧地利斯太爾、美國伊頓、德國采埃孚等公司均開始與中國汽車整車廠合作，技術(shù)引進與合資合作浪潮為中國汽車變速箱行業(yè)注入強大的技術(shù)力量自主研發(fā)期（1997-2015）1997年-2002年，自主品牌車企在發(fā)展早期，發(fā)動機和變速箱均需外購。各大車企奮發(fā)圖強，紛紛自行研發(fā)自動變速箱；2003年，奇瑞2003年成立奇瑞精機公司，主攻變速箱的研發(fā)；2009年，中國第一臺擁有自主專利的無極式自動變速箱CVT變速箱下線，由奇瑞成功研發(fā)；2011年-2015年，2011年，比亞迪自主研發(fā)DCT變速箱亮相上海車展；2013年，盛瑞傳動（以下推出中國第一臺8AT變速箱；2015年，江淮汽車推出自主研發(fā)6速濕式DCT變速箱發(fā)展歷程行業(yè)PEST-政策分析《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃八項重點工程實施方案》提出粵港澳大灣區(qū)需提升科技成果轉(zhuǎn)化能力，建設(shè)全球科技創(chuàng)新高地和新興產(chǎn)業(yè)重要策源地，支持香港地區(qū)汽車零部件等五大研發(fā)中心建設(shè)。在大灣區(qū)發(fā)展的契機下，將吸引更多汽車零部件供應(yīng)商在此布局，有利于變速箱生產(chǎn)企業(yè)打通上下游通道，形成緊密發(fā)展關(guān)系到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力電池、驅(qū)動電機、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，安全水平全面提升。新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。是到2020年，形成若干家超過1,000億規(guī)模的汽車零部件企業(yè)集團，在部分關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域具備較強的國際競爭優(yōu)勢；到2025年，形成若干家進入全球前十的汽車零部件企業(yè)集團《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》提出對于汽車整車投資以及零部件投資項目均有地方發(fā)展改革部門實施備案管理。審批部門由國務(wù)院投資主管部門改為地方投資主管部門，管理方式由核準(zhǔn)制改為備案制，投資審核權(quán)限下放明顯，促使當(dāng)?shù)卣畬ζ嚰傲悴考袠I(yè)招商力度，降低汽車整體產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營生產(chǎn)成本《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃《2021-2035年》》《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》行業(yè)PEST-》行業(yè)政策國務(wù)院工信部、發(fā)改委、科技《中國制造2025》明確電動汽車、燃料電池汽車發(fā)展方向，對先進變速箱、高效內(nèi)燃機等核心技術(shù)工程的掌握提出要求。新能源汽車作為中國政府實施制造強國戰(zhàn)略的持續(xù)發(fā)力方向，將帶動汽車產(chǎn)業(yè)鏈各行業(yè)集群進入新賽道，彌補在傳統(tǒng)燃油變速箱及其他核心技術(shù)短板《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》《關(guān)于降低汽車整車及零部件進口關(guān)稅的公告》確定了汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展目標(biāo)，并提出優(yōu)先發(fā)展自動變速箱、發(fā)動機電控系統(tǒng)等核心零部件，重點突破通用化、模塊化等瓶頸問題。打造零部件配套系統(tǒng)，推動全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，加強整車廠與零部件生產(chǎn)商合作關(guān)系將成為汽車行業(yè)重點目標(biāo)為進一步擴大改革開放，推動供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，促進汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，滿足人民群眾消費需求，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關(guān)稅，將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會行業(yè)社會環(huán)境中國當(dāng)前的環(huán)境下，挑戰(zhàn)與危機并存，中國正面臨著最好的發(fā)展機遇期，在風(fēng)險中尋求機遇，抓住機遇，不斷壯大自己。自改革開放以來，政治體系日趨完善、法治化進程也逐步趨近完美，市場經(jīng)濟體系也在不斷蓬勃發(fā)展；雖在一些方面上弊端漏洞仍存，但在整體上，我國總體發(fā)展穩(wěn)中向好，宏觀環(huán)境穩(wěn)定繁榮，二十一世紀(jì)的華夏繁榮美好，對于青年人來說，也是機遇無限的時代。改革開放以來，我國經(jīng)濟不斷發(fā)展，幾度趕超世界各國，一躍而上，成為GDP總量僅次于美國的唯一一個發(fā)展中國家。但同時我們也應(yīng)看到其中的不足之處，最基本的問題便是就業(yè)問題，我國人口基數(shù)大，在改革開放后，人才的競爭更顯得尤為激烈，大學(xué)生面對畢業(yè)后的就業(yè)情況、失業(yè)人士一直困擾著我國發(fā)展過程中，對于國家來說，促進社會就業(yè)公平問題需持續(xù)關(guān)注并及時解決；對于個人來說提前做好職業(yè)規(guī)劃、人生規(guī)劃也是人生發(fā)展的重中之重。行業(yè)社會環(huán)境2021年新能源車銷售量達425萬輛，年成長45.8%，電動車(計入HEV)銷售量預(yù)估達710萬輛，年成長38%。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，為中國乘用車變速箱快速發(fā)展提供新機遇。新能源汽車近年興起，中國企業(yè)積極參與研發(fā)、制造與生產(chǎn)，當(dāng)前混合動力汽車與純電動汽車在選擇變速箱時，主要考慮電機與內(nèi)燃機的耦合、零配件的合力布局、提高電機效率等問題，各大變速箱供應(yīng)商在新能源方面在技術(shù)路線、解決方案上呈現(xiàn)多樣化發(fā)展現(xiàn)狀。行業(yè)經(jīng)濟環(huán)境2乘用車變速箱行業(yè)現(xiàn)狀分析乘用車變速箱產(chǎn)業(yè)鏈乘用車變速箱行業(yè)驅(qū)動因素乘用車變速箱行業(yè)現(xiàn)狀分析乘用車變速箱行業(yè)市場規(guī)模產(chǎn)業(yè)鏈上游乘用車變速箱產(chǎn)業(yè)鏈上游概述變速箱行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游為零件供應(yīng)商、裝備設(shè)備供應(yīng)商，提供如精鍛齒輪、液力變矩器等變速箱零器件。目前中國企業(yè)在自動變速箱技術(shù)上的研發(fā)已取得了突破性進展，但變速箱部分核心零部件仍然由外資企業(yè)掌控，而這些零部件往往在自動變速箱中作用關(guān)鍵，掌握核心零部件的生產(chǎn)技術(shù)尤為重要。自動變速箱一般由變速傳動機構(gòu)和控制機構(gòu)組成。目前控制機構(gòu)已發(fā)展成為集成化的電液控制模塊，基本被博格華納、博世等國外企業(yè)技術(shù)封鎖和市場壟斷，中國已有企業(yè)通過自主研發(fā)，成功量產(chǎn)并為自動變速箱配套產(chǎn)業(yè)鏈中游乘用車變速箱產(chǎn)業(yè)鏈中游概述變速箱行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中游為變速箱供應(yīng)商。中國變速箱供應(yīng)商經(jīng)過多年技術(shù)引進與自主研發(fā)，倚靠自主品牌汽車認(rèn)可度的提高，目前初具擴張趨勢。在變速箱選擇方面，中國變速箱生產(chǎn)企業(yè)抓住機械式變速箱向自動變速箱過度機遇，大力發(fā)展雙離合變速箱、無極式變速箱；中游乘用車變速箱企業(yè)與汽車整車廠形成了穩(wěn)定的合作關(guān)系，一旦合作關(guān)系確立，由于替換關(guān)鍵零部件的成本較高，研發(fā)周期長，無重大事故和技術(shù)故障，汽車整車廠將持續(xù)合作；變速箱生產(chǎn)企業(yè)通過前期產(chǎn)品設(shè)計研發(fā)、樣品制作、小批量供貨，以獲得汽車整車廠的審核認(rèn)證，為后續(xù)產(chǎn)品量產(chǎn)銷售奠定基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)鏈下游乘用車變速箱產(chǎn)業(yè)鏈下游概述變速箱行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈下游為汽車整車廠。下游整車廠擁有多類車型，在選擇中游變速箱供應(yīng)商時，會同時考量多家供應(yīng)商，經(jīng)過一系列的研發(fā)進程，最終選定合作的供應(yīng)商，因此在產(chǎn)業(yè)鏈中具有較強的議價能力。由于高昂的研發(fā)投入，大部分中國車企不具備乘用車變速箱相應(yīng)的研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)能力，而對應(yīng)的中國供給嚴(yán)重不足，2019年進口自動變速箱數(shù)量高達621萬臺，進口自動變速箱價格昂貴，在供應(yīng)靈活性上也存在較大問題。廣汽傳祺GS8上市以來，月銷突破1萬輛，但其配備的愛信AT變速箱供應(yīng)不足，導(dǎo)致車型產(chǎn)量有限行業(yè)現(xiàn)狀未來乘用車市場通過對前期產(chǎn)量過剩的消化，將改善短期下降趨勢，保持較為平緩的增速。中國自動變速箱滲透率將保持每年3%-5%的增長率快速提升。受益于中國品牌乘用車變速箱產(chǎn)能提升和自主品牌乘用車產(chǎn)量提升，未來中國品牌乘用車變速箱需求量將保持高速增長，由2020年的737.1萬臺增長至2024年的915萬臺行業(yè)市場規(guī)模得益于國內(nèi)汽車零件制造業(yè)的快速發(fā)展，我國乘用車自動變速箱市場規(guī)?？焖偬岣撸?020年自動變速箱市場規(guī)模有望突破1000億元大關(guān)。盡管國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展較為迅速，但是自動變速器依然是很多車企難以攻克的技術(shù)難題，大都仍然需要依賴外購，目前各大自主車企都在自動變速箱領(lǐng)域大舉投入，希望使用自行研發(fā)制造自動變速箱。由于DCT采用定軸齒輪傳動，與MT（手動變速器）結(jié)構(gòu)相似。國內(nèi)車企大都具備的MT生產(chǎn)線可以利用，且在研發(fā)過程中能夠借鑒部分MT的經(jīng)驗，因此大都選擇DCT技術(shù)路線。而從世界范圍來看AT是全球車企的主流技術(shù)，特別是北美品牌應(yīng)用較多，而歐洲主要采用DCT技術(shù)為主，日系車則多采用CVT技術(shù)手自一體式變速箱是在自動變速箱的基礎(chǔ)上配以手動換擋功能而成。裝有手自一體式變速箱的汽車在任何時刻都可以進行自動換擋與手動換擋的切換。同時，在儀表板上顯示擋位狀態(tài)，從而可以自由選擇自動變速箱的舒適和手動變速箱的動感。無極變速箱因具備較高的燃油經(jīng)濟性和排放水平，開始受到車企及消費者的青睞。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，CVT油耗明顯低于6AT，與DCT相當(dāng)，比傳統(tǒng)AT節(jié)油5%-10%。同時，由于CVT的變速機構(gòu)仍在不斷完善，技術(shù)水平不斷提高，CVT仍有很大的節(jié)能潛力。雙離合器變速箱有一個由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置，由電子控制及液壓裝置同時控制兩組離合器及齒輪組的動作。雙離合器變速箱能滿足消費者對駕駛運動感和車輛節(jié)油的雙重要求，不過面臨的主要問題是制造加工的精度要求很高。目前，德系車運用DCT變速箱相對廣泛，覆蓋率達到33%。手自一體式變速箱市場分析自動變速箱相對于手動變速箱最大的優(yōu)點就是操作簡單，駕駛起來輕松舒適，尤其是在交通狀況比較堵的城市，自動檔的車比手動檔的車更實用，手動檔的車需要頻繁掛檔踩離合起步。雖然相比自動變速箱，手動變速箱有成本、傳動效率、駕駛樂趣等優(yōu)勢，但自動變速箱已成為各大車企競爭的重要陣地。按照工作原理，自動變速箱可進一步分為四種，即液力自動變速箱(AT)、機械無級自動變速箱(CVT)、電控機械自動變速箱(AMT)、雙離合器自動變速箱(DCT)。從技術(shù)成熟度、成本等方面綜合考慮，液力自動變速箱(AT)是目前技術(shù)最成熟和適應(yīng)市場需求的技術(shù)路線。自動變速箱優(yōu)缺點分析行業(yè)現(xiàn)狀乘用車變速箱行業(yè)驅(qū)動因素行業(yè)驅(qū)動因素1汽車工業(yè)是中國國民經(jīng)濟的重要組成部分，中國乘用車變速箱屬于中國汽車零部件行業(yè)。中國政府發(fā)布一系列利好政策，促進汽車零部件行業(yè)健康、良好、快速發(fā)展，進而帶動中國變速箱發(fā)展。政策從多個方面為中國變速箱企業(yè)的發(fā)展指明方向，推動中國乘用車變速箱企業(yè)創(chuàng)新、高端方向發(fā)展。行業(yè)政策支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，為中國乘用車變速箱快速發(fā)展提供新機遇。新能源汽車近年興起，中國企業(yè)積極參與研發(fā)、制造與生產(chǎn)，當(dāng)前混合動力汽車與純電動汽車在選擇變速箱時，主要考慮電機與內(nèi)燃機的耦合、零配件的合力布局、提高電機效率等問題，各大變速箱供應(yīng)商在新能源方面在技術(shù)路線、解決方案上呈現(xiàn)多樣化發(fā)展現(xiàn)狀。乘用車市場發(fā)展乘用車變速箱行業(yè)驅(qū)動因素行業(yè)驅(qū)動因素2中國品牌乘用車的快速發(fā)展為中國乘用車變速箱行業(yè)崛起奠定基礎(chǔ)。中國自主生產(chǎn)變速箱進入進口車品牌以及合資品牌難度極大。相較于外資成熟變速箱供應(yīng)商，中國本土變速箱供應(yīng)商在技術(shù)與成本上不具有優(yōu)勢，因此中國自主品牌汽車的發(fā)展對中國本土汽車變速箱行業(yè)崛起具有極大意義乘用車市場發(fā)展中國乘用車變速箱企業(yè)借助中國品牌汽車發(fā)展的東風(fēng)，大力拓展市場，增強研發(fā)實力新能源汽車帶來全新發(fā)展機遇3行業(yè)痛點及發(fā)展建議行業(yè)痛點行業(yè)發(fā)展建議行業(yè)痛點乘用車變速箱行業(yè)缺乏完備的質(zhì)量控制和質(zhì)量保證體系，生產(chǎn)商缺乏統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，導(dǎo)致產(chǎn)品的可靠性難以保證，喪失產(chǎn)品市場競爭力質(zhì)量參差不齊政府秉承創(chuàng)新開放的態(tài)度，支持和鼓勵科學(xué)研究創(chuàng)新，對科學(xué)研究試驗不設(shè)置嚴(yán)格限制，因此，乘用車變速箱行業(yè)不存在統(tǒng)一的監(jiān)督管理規(guī)范，產(chǎn)品質(zhì)量主要依靠生產(chǎn)企業(yè)自主檢測，乘用車變速箱行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)管難度加大行業(yè)監(jiān)管難度大政府秉承創(chuàng)新開放的態(tài)度，支持和鼓勵科學(xué)研究創(chuàng)新，對科學(xué)研究試驗不設(shè)置嚴(yán)格限制，因此，乘用車變速箱行業(yè)不存在統(tǒng)一的監(jiān)督管理規(guī)范，產(chǎn)品質(zhì)量主要依靠生產(chǎn)企業(yè)自主檢測，乘用車變速箱行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)管難度加大高端產(chǎn)品發(fā)展落后復(fù)合型人才稀缺乘用車變速箱行業(yè)深陷人才困境。行業(yè)發(fā)展缺乏人才支撐，團隊模式的培育機制弊端明顯導(dǎo)致乘用車變速箱行業(yè)企業(yè)專業(yè)人才留存難度加大，制約乘用車變速箱行業(yè)企業(yè)擴張。乘用車變速箱行業(yè)對從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)要求高，主要表現(xiàn)在以下三方面從業(yè)人員需要具備行業(yè)基礎(chǔ)知識和法律知識，為企業(yè)客戶提供全面、可靠、專業(yè)、多樣的解決方案。從業(yè)人員需要懂行業(yè)的專業(yè)知識，包括：乘用車變速箱行業(yè)產(chǎn)品得用途與優(yōu)缺點，行業(yè)特征、市場環(huán)境和產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃等。從業(yè)人員需要具有優(yōu)秀的營銷談判能力、風(fēng)控反控能力及報告溝通能力。目前該行業(yè)在人才招聘時能夠匹配上述要求的人才寥寥無幾，限制行業(yè)發(fā)展。由于復(fù)合型人才稀缺，乘用車變速箱行業(yè)企業(yè)通常采用團隊培育的方式進行專業(yè)能力建設(shè)，而該模式亦存在一定的弊端，企業(yè)的中高端人才若大量流失，初級員工的業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)將面臨能力傳承的斷層，導(dǎo)致企業(yè)人才培養(yǎng)難度加大，制約乘用車變速箱行業(yè)企業(yè)發(fā)展。質(zhì)量提升在資本的加持下，乘用車變速箱的跑馬圈地仍在持續(xù)，預(yù)計2021年將會更加殘酷和激烈。同時，在線教育也面臨著更嚴(yán)格的監(jiān)管，合規(guī)成本提升。乘用車變速箱行業(yè)產(chǎn)品品種多、批量小、附加值高，產(chǎn)品質(zhì)量要求也較為嚴(yán)格。乘用車變速箱行業(yè)市場產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，假冒偽劣等亂象仍普遍存在，嚴(yán)重阻礙乘用車變速箱行業(yè)發(fā)展進步。未來，提升乘用車變速箱行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量是發(fā)展乘用車變速箱行業(yè)的核心任務(wù)，具體措施可分為以下兩大部分：（1）政府方面：政府應(yīng)當(dāng)制定行業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范乘用車變速箱行業(yè)生產(chǎn)流程，并成立相關(guān)部門，對科研用乘用車變速箱行業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個環(huán)節(jié)進行監(jiān)督，形成統(tǒng)一的監(jiān)督管理體系，完善試劑流通環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點加強冷鏈運輸環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施升級，保證乘用車變速箱行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量，促進行業(yè)長期穩(wěn)定的發(fā)展；（2）生產(chǎn)企業(yè)方面：乘用車變速箱行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵守行業(yè)生產(chǎn)規(guī)范，保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。目前市場上已有多個本土乘用車變速箱行業(yè)企業(yè)加強生產(chǎn)質(zhì)量的把控，對標(biāo)優(yōu)質(zhì)、高端的進口產(chǎn)品，并憑借價格優(yōu)勢逐步替代進口。此外，乘用車變速箱行業(yè)企業(yè)緊跟行業(yè)研發(fā)潮流，加大創(chuàng)新研發(fā)力度，不斷推出新產(chǎn)品，進一步擴大市場占有率，也是未來行業(yè)發(fā)展的重要趨勢提升產(chǎn)品質(zhì)量生產(chǎn)企業(yè)方面政府方面新鮮有趣的玩法與促銷節(jié)日的緊密融合將有效增加用戶黏性，隨著網(wǎng)民的社交、娛樂需求在電商場景不斷得到釋放，電商平臺應(yīng)推出更多貼合用戶口味的創(chuàng)意玩法，從而推動促銷節(jié)日的高效傳播與轉(zhuǎn)化。促銷節(jié)日的實惠程度關(guān)系用戶消費意愿，未來促銷節(jié)日應(yīng)回歸促銷的本質(zhì)，避免過多噱頭和復(fù)雜規(guī)則影響消費體驗，努力實現(xiàn)讓用戶獲益、廠家增收的共贏效果。2019年中國電商促銷節(jié)日用戶消費意愿影響因素占比全面增值服務(wù)1199增值服務(wù)提高產(chǎn)品定制服務(wù)需求日益多樣化行業(yè)同質(zhì)化競爭嚴(yán)重乘用車變速箱行業(yè)企業(yè)服務(wù)模式單一。面對各級消費群體日益多樣的服務(wù)需求，乘用車變速箱行業(yè)企業(yè)提供全面增值服務(wù)，構(gòu)建綜合服務(wù)體系，形成核心競爭力，是當(dāng)前乘用車變速箱行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。乘用車變速箱行業(yè)企業(yè)的轉(zhuǎn)型壓力主要源于以下三大方面：單一的資金提供方角色僅能為乘用車變速箱行業(yè)企業(yè)提供“凈利差”的盈利模式，乘用車變速箱行業(yè)同質(zhì)化競爭日趨嚴(yán)重，利潤空間不斷被壓縮，企業(yè)業(yè)務(wù)收入因此受影響，商業(yè)模式亟待轉(zhuǎn)型除傳統(tǒng)的乘用車變速箱行業(yè)需求外，設(shè)備管理、服務(wù)解決方案、貸款解決方案、結(jié)構(gòu)化融資方案、專業(yè)咨詢服務(wù)等方面多方位綜合性的增值服務(wù)需求也逐步增強中國本土乘用車變速箱行業(yè)龍頭企業(yè)開始在定制型服務(wù)領(lǐng)域發(fā)力，鞏固行業(yè)地位多元化融資渠道豐富企業(yè)的債券種類關(guān)鍵詞一深化與核心銀行的合作關(guān)系關(guān)鍵詞二拓展銀行關(guān)系渠道關(guān)鍵詞三乘用車變速箱行業(yè)企業(yè)在保證間接融資渠道通暢的同時，能夠綜合運用發(fā)債和資產(chǎn)證券化等方式促進自身融資渠道的多元化，降低對單一產(chǎn)品和市場的依賴程度，實現(xiàn)融資地域的分散化，從而降低資金成本，提升企業(yè)負(fù)債端的市場競爭力。以遠(yuǎn)東宏信為例，公司依據(jù)自身戰(zhàn)略發(fā)展需求，堅持“資源全球化”戰(zhàn)略，結(jié)合實時國內(nèi)外金融環(huán)境，有效調(diào)整公司直接融資和間接融資的分布結(jié)構(gòu)，在融資成本方面與同業(yè)相比優(yōu)勢突出企業(yè)獲取各業(yè)態(tài)銀行如國有銀行、政策性銀行、外資銀行以及其他中資行的授信額度，確保了銀行貸款資金來源的穩(wěn)定性可持續(xù)公司債等創(chuàng)新產(chǎn)品，擴大非公開定向債務(wù)融資工具（PPN）、公司債等額度獲取，形成了公司債、PPN、中期票據(jù)、短融、超短融資等多產(chǎn)品、多市場交替發(fā)行的新局面；乘用車變速箱行業(yè)需要通過杠桿推動業(yè)務(wù)運轉(zhuǎn)，從負(fù)債端看，乘用車變速箱行業(yè)企業(yè)的融資能力對資金成本和資金流動性具有決定性作用，因此，乘用車變速箱行業(yè)企業(yè)打通多元化融資渠道，提高資金周轉(zhuǎn)率，將是促進乘用車變速箱行業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展的重要舉措。融資渠道拓展的主要方式主要包括以下三點：

拓展技術(shù)服務(wù)領(lǐng)域乘用車變速箱行業(yè)屬于領(lǐng)域中發(fā)展最快的細(xì)分領(lǐng)域之一，隨著乘用車變速箱的市場環(huán)境日趨成熟，行業(yè)競爭日趨激烈，多家乘用車變速箱企業(yè)開始擴張產(chǎn)品相關(guān)服務(wù)領(lǐng)域，提升企業(yè)的行業(yè)競爭力，主要舉措包括：提高產(chǎn)品定制服務(wù)能力提升技術(shù)服務(wù)能力供科研咨詢服務(wù)乘用車變速箱行業(yè)企業(yè)開始在定制型服務(wù)領(lǐng)域發(fā)力，鞏固行業(yè)地位乘用車變速箱行業(yè)企業(yè)面向多元化的科研實驗需求，建立多種技術(shù)服務(wù)平臺，向客戶提供除了所需的原材料以外的提取、分析等技術(shù)服務(wù)，形成企業(yè)特有競爭力通過進行細(xì)化分工，為客戶制定科研問題解決方案，使客戶能更加專注于其擅長的領(lǐng)域，提高科研效率，且?guī)椭袠I(yè)大幅節(jié)省醫(yī)學(xué)科研投入聚焦投資業(yè)務(wù)行業(yè)資源優(yōu)勢金融資源優(yōu)勢服務(wù)優(yōu)勢乘用車變速箱行業(yè)廠商長期參與采購與評估，積累了較為豐富的上游廠商資源儲備，且與多家廠商建立長期合作關(guān)系乘用車變速箱行業(yè)商依托本身提供的資金服務(wù)，具備融資渠道暢通的資金優(yōu)勢，可為行業(yè)建設(shè)提供初期資金支持，且可通過杠桿提升資金效率乘用車變速箱行業(yè)企業(yè)憑借多年的客戶服務(wù)經(jīng)驗，服務(wù)體系日趨完備，信息化服務(wù)于一身的綜合服務(wù)體系，能夠進行有效遷移，為投資業(yè)務(wù)的長期健康發(fā)展提供有力支持乘用車變速箱行業(yè)頭部企業(yè)已形成完善的的服務(wù)體系，在中國政府逐步放寬企業(yè)的準(zhǔn)入條件，鼓勵并支持的政策背景下，乘用車變速箱行業(yè)企業(yè)開拓投資業(yè)務(wù)，通過產(chǎn)融結(jié)合向?qū)崢I(yè)運營縱深發(fā)展，乘用車變速箱行業(yè)未來的重要發(fā)展趨勢。&&&

頁巖氣革命后，乙烷價格持續(xù)走低。美國是世界上最大的乙烷生產(chǎn)國，也是唯一的乙烷出口國。美國乙烷主要來自濕天然氣經(jīng)過天然氣廠分離后得到的天然氣液（NGL,Naturalgasliquids）和原油開采副產(chǎn)的凝析油經(jīng)過煉廠處理后得到的液化煉廠氣（LRG,Liquefiedrefinerygases），其中前者貢獻了絕大部分。自2010年以來，美國NGL產(chǎn)量幾乎翻了一番，超過了天然氣產(chǎn)量增長率，并創(chuàng)下了2017年370萬桶/天的年度記錄。由于頁巖氣產(chǎn)量不斷增加，同時受管道運輸中乙烷比例不能超過12%的限制，美國乙烷產(chǎn)量也持續(xù)提升。并且乙烷相對較低的熱值及沸點使其作為液化燃料無法與丙烷和丁烷競爭，分離費用也降低了其作為管道氣的吸引力，乙烷自身產(chǎn)量又高于其它NGL組分，其供給過剩的情況日益凸顯。這導(dǎo)致美國乙烷價格在2011年底開始下降，并且在2013年至2015年由于乙烷產(chǎn)量超過消費量，乙烷價格一度低于天然氣價格，直到隨后乙烷需求增加價格才逐漸回升至2016年平均150美元/噸和2017年平均184美元/噸。2018年6月份開始乙烷價格受供需影響迎來一波大漲，目前處于高位回落階段。

競爭趨勢隨著科技不斷發(fā)展，乘用車變速箱企業(yè)對乘用車變速箱行業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)投入不斷加大，企業(yè)形成自己的技術(shù)堡壘是在未來市場中取得市場份額的重要收到，因此技術(shù)競爭也是未來行業(yè)競爭的重要方向之一。乘用車變速箱行業(yè)的競爭促進了產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)的持續(xù)優(yōu)化與創(chuàng)新，在滿足客戶需求的同時也給行業(yè)服務(wù)帶來不斷的新體驗。優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是乘用車變速箱行業(yè)競爭的重要焦點與未來趨勢?？蛻羰巧系郏瑵M足客戶的需求是乘用車變速箱行業(yè)企業(yè)的價值實現(xiàn)，乘用車變速箱行業(yè)競爭趨勢首先在需求的分析與客戶痛點的把握。小眾運動場景日益崛起，帶動了新的乘用車變速箱行業(yè)產(chǎn)品需求。隨著行業(yè)的競爭不斷加劇，企業(yè)競爭的本質(zhì)是人才的競爭，乘用車變速箱行業(yè)企業(yè)都在不斷提升專業(yè)員工的技術(shù)水平。通過專項培訓(xùn)、高薪招聘吸引高端優(yōu)質(zhì)人才加入。人才競爭是未來乘用車變速箱行業(yè)競爭的核心點之一。

服務(wù)技術(shù)需求人才投資機會專家服務(wù)模式更側(cè)重借助專家的實際從業(yè)經(jīng)驗與洞察，針對企業(yè)遇到的實際問題給出一針見血的建議。全方位賦能，尤其是在服務(wù)能力的提升上，以更加完善的服務(wù)體系建設(shè)，為消費者帶來更好的產(chǎn)品體驗。010203投資機會投資機會投資機會乘用車變速箱行業(yè)資源整合乘用車變速箱行業(yè)咨詢管理乘用車變速箱行業(yè)產(chǎn)品服務(wù)根據(jù)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和市場需求對有關(guān)的資源進行重新配置，以突顯企業(yè)的核心競爭力，并尋求資源配置與客戶需求的最佳結(jié)合點。目的是要通過組織制度安排和管理運作協(xié)調(diào)來增強企業(yè)的競爭優(yōu)勢，提高客戶服務(wù)水平。行業(yè)發(fā)展建議ABC發(fā)展建議1發(fā)展建議2發(fā)展建議3提升產(chǎn)品質(zhì)量（1）政府方面：政府應(yīng)當(dāng)制定行業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范乘用車變速箱行業(yè)生產(chǎn)流程，并成立相關(guān)部門，對科研用乘用車變速箱行業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個環(huán)節(jié)進行監(jiān)督，形成統(tǒng)一的監(jiān)督管理體系，完善試劑流通環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點加強冷鏈運輸環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施升級，保證乘用車變速箱行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量，促進行業(yè)長期穩(wěn)定的發(fā)展；（2）生產(chǎn)企業(yè)方面：乘用車變速箱行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵守行業(yè)生產(chǎn)規(guī)范，保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。目前市場上已有多個本土乘用車變速箱行業(yè)企業(yè)加強生產(chǎn)質(zhì)量的把控，對標(biāo)優(yōu)質(zhì)、高端的進口產(chǎn)品，并憑借價格優(yōu)勢逐步替代進口。此外，乘用車變速箱行業(yè)企業(yè)緊跟行業(yè)研發(fā)潮流，加大創(chuàng)新研發(fā)力度，不斷推出新產(chǎn)品，進一步擴大市場占有率，也是未來行業(yè)發(fā)展的重要趨勢。全面增值服務(wù)單一的資金提供方角色僅能為乘用車變速箱行業(yè)企業(yè)提供“凈利差”的盈利模式，乘用車變速箱行業(yè)同質(zhì)化競爭日趨嚴(yán)重，利潤空間不斷被壓縮，企業(yè)業(yè)務(wù)收入因此受影響，商業(yè)模式亟待轉(zhuǎn)型除傳統(tǒng)的乘用車變速箱行業(yè)需求外，設(shè)備管理、服務(wù)解決方案、貸款解決方案、結(jié)構(gòu)化融資方案、專業(yè)咨詢服務(wù)等方面多方位綜合性的增值服務(wù)需求也逐步增強。中國本土乘用車變速箱行業(yè)龍頭企業(yè)開始在定制型服務(wù)領(lǐng)域發(fā)力，鞏固行業(yè)地位多元化融資渠道可持續(xù)公司債等創(chuàng)新產(chǎn)品，擴大非公開定向債務(wù)融資工具（PPN）、公司債等額度獲取，形成了公司債、PPN、中期票據(jù)、短融、超短融資等多產(chǎn)品、多市場交替發(fā)行的新局面；企業(yè)獲取各業(yè)態(tài)銀行如國有銀行、政策性銀行、外資銀行以及其他中資行的授信額度，確保了銀行貸款資金來源的穩(wěn)定性。乘用車變速箱行業(yè)企業(yè)在保證間接融資渠道通暢的同時，能夠綜合運用發(fā)債和資產(chǎn)證券化等方式促進自身融資渠道的多元化，降低對單一產(chǎn)品和市場的依賴程度，實現(xiàn)融資地域的分散化，從而降低資金成本，提升企業(yè)負(fù)債端的市場競爭力。以遠(yuǎn)東宏信為例，公司依據(jù)自身戰(zhàn)略發(fā)展需求，堅持“資源全球化”戰(zhàn)略，結(jié)合實時國內(nèi)外金融環(huán)境，有效調(diào)整公司直接融資和間接融資的分布結(jié)構(gòu)，在融資成本方面與同業(yè)相比優(yōu)勢突出。4行業(yè)格局及前景趨勢行業(yè)格局行業(yè)發(fā)展趨勢行業(yè)代表企業(yè)行業(yè)趨勢自動變速箱加速替代手動變速箱自主變速箱加速替代進口變速箱多檔化、輕量化變速箱成為趨勢變速箱擋位越多，換擋越平順，換擋時帶來的沖擊和工況的跳躍性就越小，有研究表明，理想狀態(tài)下，變速箱擋位每增加一個，可使燃油消耗同比下降6%左右。所有自動變速箱發(fā)展的趨勢首先就是多檔化。對于乘用車而言，由于發(fā)動機機艙體積有限，因此對變速箱的大小控制是非常嚴(yán)格的。因此擋位的增加，如何控制變速箱的體積就是首先要考慮的問題。變速箱小型輕量化技術(shù)是一個系統(tǒng)工程，可以采用細(xì)化(小型化)、優(yōu)質(zhì)、減免、整合、改質(zhì)、異構(gòu)、優(yōu)化等措施來實現(xiàn)，也可以通過采用更多輕量化材料來實現(xiàn)。全智能模式發(fā)展，自主地根據(jù)駕駛員意愿和駕馳環(huán)境進行智能換擋會是重要的研究方向。換擋智能化的發(fā)展會使自動變速器具有更高品質(zhì)的性能，例如自適應(yīng)、自學(xué)習(xí)和客錯處理等。車輛電子技術(shù)的發(fā)展趨勢是將各個相對獨立的車輛電子控制單元合為一體，電子控制參數(shù)可以反映變速器工作環(huán)境和車輛行馳環(huán)境的信號，更加全面地反映變速器的實際工況，并且在微機中會存儲多種換擋規(guī)律智能化、一體化自主品牌汽車長期主打低排量、高性價比車型，自主變速箱中CVT變速箱成本低，燃油經(jīng)濟好，是中國變速箱供應(yīng)商最早攻克方向，也是自主品牌主流配置之一。經(jīng)過多年研發(fā)，艾瑞澤系列、帝豪、風(fēng)行系列、陸風(fēng)X5等車型都搭載中國自主生產(chǎn)CVT變速箱，認(rèn)可度逐漸提高，對日系品牌汽車節(jié)油優(yōu)勢具有一定替代效應(yīng)。近年，中國汽車消費者呈年輕化趨勢，80后和90后成為主力消費群體，與傳統(tǒng)手動檔汽車相比，自動檔汽車更契合年輕消費者對于汽車舒適性、安全性的需求。同時，一方面中國城區(qū)道路擁堵情況嚴(yán)重，汽車在市區(qū)需頻繁啟停，手動檔汽車不適合當(dāng)前市區(qū)道路情況。另一方面，消費升級趨勢仍在延續(xù)，消費者對于成本的敏感性降低，手動檔的低成本優(yōu)勢被削弱。同質(zhì)化競爭激烈價格戰(zhàn)授信加大行業(yè)并購新進企業(yè)（1）價格戰(zhàn)引發(fā)收益率報價逐年下降：部分乘用車變速箱行業(yè)公司為抓住優(yōu)質(zhì)客戶資源，依靠價格戰(zhàn)取得競爭優(yōu)勢，導(dǎo)致行業(yè)毛利率下降，選擇合作企業(yè)時“唯價格論”，不利于行業(yè)良性發(fā)展；（2）過