第一篇總體設計說明書一、任務依據(jù)及測設經(jīng)過xx縣位于貴州省xx部xx北源六沖河和南源xx河上游的滇東高原向黔中山地丘陵過度的xx山區(qū)傾斜地帶，地處東經(jīng)104°10′28"～105°01＇23"，北緯26°46′12″～27°28'18″，東西長85.276公里，南北寬77.696公里，東鄰xx、納雍，西連xx，南接六盤水，北界xx省xx340公里，距xx地區(qū)行署所在地96公里。屬xx地區(qū)管轄。xx縣長期以來，由于受各種因素制約，地區(qū)社會經(jīng)濟的發(fā)展受到很大限制，落后的交通運輸條件影響了客貨流通和周轉，形成了交通制約經(jīng)濟，經(jīng)濟又影響交通的不良循環(huán)。xx縣地處滇東高原向黔中山地丘陵開始過渡的傾斜地帶，全縣被xxxx等xx分割，地勢xx、西南和南部較高，東北部偏低。境內山高坡徒，峰巒重疊，溝壑縱橫，河流深切。百相對高差在500～700之間，最大達1670.6米，全縣最高峰（也是貴州最高點）小韭菜坪海拔2900.6米，最低點剎界河海拔1230米，平均海拔1996米。本項目的建設，對于促進當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展和脫貧致富，促進xx縣的城市化建設，保持國家的長治久安、繁榮穩(wěn)定、鞏固安定團結的大好局面，都將起到積極的作用。212省道xx縣xx至xx公路位于xx地區(qū)xx縣，項目起于縣城東北212省道后河橋處，終點位于城西的xx，項目呈北東向南西走向，是xx縣212省道改造工程，又是xx縣縣城遠景規(guī)劃的一條城區(qū)道路。現(xiàn)有G326國道和S212省道是我省西部通往xx省、四川省的主要通道公路，由于xx縣兩條主要過境道路（G326國道、S212省道）在城區(qū)并線，所有過境車輛均需穿城而過，且過境道路街道化嚴重，且交通量大，重車通行較多，人車混行，已嚴重影響了行車安全，交通事故頻發(fā)。嚴重制約了xx縣的城區(qū)拓展，對城區(qū)居民的生活造成了不良影響。本項目的實施，將極大的改善xx縣城區(qū)交通條件，提高G326和S212通行能力和服務水平，直接推動xx縣的城市發(fā)展及xx縣總體經(jīng)濟的發(fā)展，是xx縣政府、各級部門及人民群眾期盼已久的一條致富路、經(jīng)濟路。項目除起點K0+000至K0+998為老路利用，只進行路面改造外其余全部為新線，項目分為主線和支線，主線一條長12.637289Km，支線3條，其中支線1長0.790784Km，支線2長1.21593Km，支線3長1.681161Km，支線共長3.687875Km；項目主線和支線總長16.325164Km。項目所經(jīng)區(qū)域主要是旱地和荒山，其余部分為水田及城鎮(zhèn)居民區(qū)。1、任務依據(jù)我院2010年10月編制的《212省道xx縣xx至xx公路改建工程可行性研究報告》；中華人民共和國《工程建設標準強制性條文·公路工程部分》；沿線城建、規(guī)劃、水利、航道等部門提供的基礎資料；有關規(guī)劃、地方人民政府的要求和意見；本項目2月25日收到的212省道xx縣xx至xx公路改建勘察設計中標通知書及我院2011年3月10日與xx縣城市建設投資有限公司簽定的本項目勘察設計合同；現(xiàn)行有關法律、法規(guī)和公路工程技術標準、規(guī)范、規(guī)程等；貴州省交通廳編制的《貴州省二級公路改擴建工程項目勘測設計技術指標運用指導意見》（試行）(2006年12月)；2011年4月9日下午由xx縣縣委領導在xx縣縣委五樓會議室組織召開的本項目初步設計外業(yè)驗收會議。我院2011年4月編制的《212省道xx縣xx至xx公路改建兩階段初步設計》；2011年6月30日《關于212省道xx縣xx至xx公路改建初步設計批復文件》。2、測設經(jīng)過2011年5月13日上午由貴州省公路管理局在貴州省公路管理局七樓會議室組織召開的本項目初步設計評審，根據(jù)評審會議紀要精神、幾位專家的審查意見，我院于2011年5月中旬完成了本項目初步設計工作并提交了該項目初步設計的最終成果，2011年5月25日～2011年6月22日我院組織各專業(yè)工程技術人員進行施工圖定測及外業(yè)調查。在外業(yè)勘測過程中，根據(jù)項目特點組成了各相應的專業(yè)組，各組指定一名負責人對該組測設成果負責，各組之間相互抽檢，確保了基礎數(shù)據(jù)的準確性。除地勘工作外其余各專業(yè)組隨即轉入內業(yè)設計，并于2011年7月下旬完成本項目施工圖設計內業(yè)。3、測設工作量表1.1定測工作量表勘測項目單位工作量路線Km16.3251164測量布設中樁、被交交路等控制制點個1042一級導線控制點點個41高程控制點個15橫斷面測量Km16.3251164路基路面路基路面調查km16.3251164排水防護調查km16.3251164地質調繪km26.52橋涵涵洞、通道m(xù)/座984.51//38小橋m/座54/2中橋43/1大橋131/1路線交叉平面交叉處15經(jīng)濟調查用地調查km16.3材料單價調查項10環(huán)境保護km16.3地質勘察地質鉆孔米/個762.2/444動力觸探個40筑路材料石料場個2水料場個6二、技術標準1、技術規(guī)范(1)、交通部部頒標準《公路工程技術標準》（JTGB01-2003）。(2)、交通部部頒標準《公路路線設計規(guī)范》（JTGD20-2006）。(3)、交通部部頒標準《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTGD60-2004）。(4)、交通部部頒標準《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（JTGD63-2007）。(5)、交通部部頒標準《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTGD62-2004）。(6)、交通部部頒標準《公路橋梁抗震設計細則》（JTGT-BO2-01-2008）。(7)、交通部部頒標準《公路橋涵施工規(guī)范》（JTJ041-2000）。(8)、交通部部頒標準《公路路基設計規(guī)范》（JTGD30-2004）。(9)、交通部部頒標準《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTGD50-2006）(10)、交通部部頒標準《公路排水設計規(guī)范》（JTJ018-97）。(11)、交通部部頒標準《公路交通標志和標線設置規(guī)范》（JTGD82-2009）。(12）、交通部部頒標準《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）。2、主要技術指標（主線）表2.1主要技術指標表（主線）m徑平徑長荷三、路線起訖點、中間控制點、全長、沿線主要城鎮(zhèn)、河流、公路及鐵路等技術標準、工程概況3.1項目起點本項目總體呈北東向南西走向，本項目路線起點(K0+000)位于縣城東北212省道后河橋處。3.2項目終點終點位于城西xx的高山營。路線起終點位置均與初步設計一致。3.3中間控制點及路線全長本項目主線中間控制點主要有212省道后河橋（K0+000）、xx高速xx互通連接線（K1+000）、xx沖（K2+400）、南門口(K4+600)、xx口(K6+000)、xx溝（K7+300）、雙水井（K9+200）、周家院（K10+400）、王家院（K12+000）、xx（K12+630）；主線全長12.637289公里。支線1在曹家院接主線K1+988處，沿地形接至東城區(qū)規(guī)劃道路，支線1長0.790784公里；支線2在鄧家灣接主線K8+565，支線2呈正北方向在岳家院接上西城區(qū)城市規(guī)劃道路，支線2長1.21593公里；支線3在周家院接主線K10+374，支線3呈北西走向至觀音廟接上西城區(qū)城市規(guī)劃道路，支線3長1.681161公里。3.4沿線經(jīng)過的主要城鎮(zhèn)項目為xx縣城環(huán)城路，除xx縣城外無其他城鎮(zhèn)。3.5所經(jīng)的主要河流項目沿線所經(jīng)河流主要是后河和前河，首先在K0+842.5利用原有的1-20米全長34米的xx中橋橫跨（正交90度）后河，原橋利用；然后在城西的xx院新建一座2-16米全長43米預應力空心板橋橫跨（正交90度）前河。3.6所經(jīng)的主要公路省道212及國道326。3.7所經(jīng)的主要鐵路項目沿線沒有和鐵路相交。3.8工程概況項目路線全長16.325164公里，其中主線長12.637289公里，支線1長0.790784公里，支線2長1.21593公里，支線3長1.681161公里。主線土石方：挖方733218立方，填方601222立方，棄方145106立方，路面141409平方，防護及排水78228立方，小橋2座，中橋2座（其中xx中橋原橋利用），大橋1座，涵洞33道（其中通道6道，圓管涵2道），征地576.445畝。支線1土石方：挖方73876立方，填方23696立方，棄方52005立方，路面9076平方，防護及排水2235立方，涵洞1道，征地34.853畝。支線2土石方：挖方175919立方，填方92213立方，棄方89228立方，路面14175平方，防護及排水11282立方，涵洞3道，征地62.895畝。支線3土石方：挖方54071立方，填方47583立方，棄方5891立方，路面18493平方，防護及排水4917立方，涵洞1道，征地63.588畝。全線土石方：挖方1037084立方，填方764714立方，棄方292230立方，路面183152平方，防護及排水96662立方，涵洞38道，征地737.782畝。四、初步設計批復意見執(zhí)行情況初步設計批復意見一、建設規(guī)模與技術標準（一）原則同意212省道xx縣xx至xx公路改建工程起于212省道xx縣后河橋，沿xx、xx高速xx互通連接線、xx沖、小山、高家海子、龍全、南門口、xx口、牛吃田、xx溝、趙家院、雙水井連接省道212線彎刀山，終點xx縣西面的xx處，全長16.3公里（含與城區(qū)連接的3條支線3.846公里）。（二）原則同意全線采用二級公路標準進行改造（局部特殊路段適當降低標準），設計速度為40公里/小時，路基寬度為新建路段12米，汽車荷載等級采用公路－Ⅰ級；最大縱坡7%，路面類型為瀝青混凝土。（三）下一階段，需結合平縱面，充分利用地形、地貌條件對平縱面及彎道進行優(yōu)化調整。二、路線（一）初步設計綜合考慮沿線地形、地質、水文、環(huán)保、工程規(guī)模和投資等因素，路線起、終點位置、主要控制點及總體走向基本合理，平縱面指標選用基本適宜。（二）原則同意起點位置設在省道212線xx縣后河橋，終點位置設在xx縣xx，下一階段應注意與兩端公路的銜接問題。（三）部分小半徑彎道與平面長直線或下坡盡頭相組合在一起，不利于行車安全，需進行優(yōu)化，適當加大半徑，改善線性設計。（四）部分縱段面設計圖中，平縱組合較差，下階段需優(yōu)化調整。1、K4+300～K6+000段縱面連續(xù)較大起伏（-1.7%→+6%→-5%→+5.6%），下階段需優(yōu)化平面、縱面，減小這種起伏的設計線性。2、縱斷面設計中，多處豎曲線半徑偏小，下階段需適當加大，改善縱面線性設計。3、K9+120～K9+740段縱面設計線懸空較多，下階段需壓低標高，加大縱坡，以減少填方數(shù)量。4、縱斷面設計中，路線與高壓線多次相交，需在圖中示出高壓線標高，以明確設計的合理性及高壓電線、電桿的拆遷。三、路基路面（一）原則同意設計方案采用的路基標準橫斷面型式、一般路基設計原則和不良地質的處治及特殊路基的處理設計方案。（二）對于深挖路基，采用鋼絲網(wǎng)防護遠遠不夠，下階段需結合地質情況，選擇采用框架梁、預應力井字梁、或噴射混凝土護坡等防護型式。（三）本項目高填深挖路段較多，需補充各路段的處理方案圖。（四）設計將路塹擋土墻基礎頂面直接置于溝底下，按規(guī)范一般應滿足，路塹擋土墻基礎頂面應低于水溝表面≮50cm，除石方段外，請下階段設計中注意調查研究并修正。四、橋梁涵洞（一）本項目推薦線共設置了2座大橋、2座小橋（一座利用）。大橋均采用預應力砼T型梁橋，結構連續(xù)，安全可靠。橋梁型式選擇基本合理，橋梁結構尺寸基本合適，橋面寬度采用可行。（二）全線共設涵洞22道，布置基本合理，部分路段需增加涵洞，以滿足排水要求。下階段需補充涵洞的水文調查和測量資料。部分涵洞設置在高填方處，且僅采用鋼筋砼蓋板涵一種形式，下階段需核實承載力能否滿足要求。五、交叉工程推薦線共設平面交叉15處，通道4道，基本能夠滿足當?shù)厝罕姵鲂械囊蟆Ｆ矫娼徊婀こ虜?shù)量有誤，下階段需核實。部分交叉口縱坡超過規(guī)范要求，下階段需進行調整，以滿足規(guī)范要求。六、概算（一）本項目依據(jù)交通部頒發(fā)的《公路工程基本建設項目概算預算編制辦法》（JTJB06-2007）、《公路工程概算定額》（JTJ/TB06-01-2007）、《公路工程預算定額》（JTJ/TB06-02-2007）、《公路工程機械臺班費用定額》（JTJ/TB06-02-2007）以及貴州省有關規(guī)定進行編制。設計概算采用的編制辦法、費率正確，項目節(jié)、定額選用基本合適，材料單價基本合理。（二）核定建筑安裝工程費18084.65萬元，設備及工具、器具購置費9.46萬元，工程建設其他費用6794.77萬元，初步設計核定概算26133.32萬元，超出工可估算投資2.7%。項目投資應控制在批復的概算范圍之內，最終工程造價以竣工決算為準。項目自開工之日起總工期為24個月。請你局按照本批復精神，督促設計單位進一步做好下階段的設計，施工圖設計由省公路局審批后執(zhí)行。項目建設期間應加強生態(tài)和環(huán)境保護意識，保護公路沿線自然環(huán)境，嚴格控制項目總投資；要切實加強工程質量管理，建立完善的質量保證體系，確保文明施工、安全施工。初步設計執(zhí)行情況本項目施工圖設計除路線及橋梁涵洞部分外其余均與初步設計及批復的規(guī)模吻合。主線路線部分在初步設計的基礎上局部做了進一步的優(yōu)化調整，具體為：JD1平曲線半徑由初步設計的150米調整為100米，主要是為了盡量利用老路，但老路加寬不夠，所以本次設計對原有老路的該處進行了加寬；為了更好的利用老路，在K0+720處增加了一個半徑為1000米的彎道；JD4，初步設計的JD3往內側移動了近60米，半徑由原來的180米調整為260米，目的是為了與老326國道平交的角度增大，從原來的50度調整為69度，使路線與老326國道平交的時候行車更順暢，同時減少了初步設計在曹家院處的拆遷；JD5半徑由原來的220米調整為160米同時路線外移了近80米，路線調整是為了留足在老326國道平面交叉的距離，同時減少初步設計在xx沖處的拆遷；JD6半徑由初步設計的310米調整為300米，同時JD往路線前進方向移動了近150米，路線調整的目的是減少JD6處的挖方，同時降低該處初步設計的縱坡；JD7、JD8初步設計設置在龍全附近，施工圖設計將JD7、JD8調整在高家海子，JD7半徑由初步設計的110米調整為350米，JD8半徑由初步設計的112.186米調整為260米，JD7、JD8由初步設計的復曲線調整為單曲線，增大了半徑，同時優(yōu)化了線性，使行車更舒適、安全，減小了該處的挖方；施工圖設計在龍全增加了JD9，半徑為200米，路線順山脊底部行進，減小了初步設計的拆遷工程量，同時在南門口處的最大填方高度由初步設計的19.4米減低為7.4米；在南門口增加了JD10，半徑為255米，施工圖路線沿城區(qū)邊緣行進，避免了初步設計對居民區(qū)區(qū)域的分割，降低了對該處居民的干擾；JD11往初步設計的JD9左移了170米左右，半徑初步設計的180米調整為130米，避開了該處的大挖方，由于該處橫坡非常陡，如果挖方的話將增加很大的工程量，同時增加邊坡防護及由于地質問題引起的邊坡治理，所以為了減少工程量及公路運營的安全等問題，施工圖設計路線避開了該處的挖方；JD12往初步設計的JD10外移了120米左右，半徑由初步設計的130米調整為135米，由于初步設計從JD10至JD14之間線位走得太高，而該項目所經(jīng)地段橫坡均非常陡峭，如果挖方將產(chǎn)生40-60米以上的高邊坡，所以該段路線基本從初步設計的線路下移了近50米左右，盡量避開各個高挖方地段，施工圖設計的JD13往初步設計的JD11下移50米左右，半徑與初步設計一樣均為600米，設計高程較初步設計下調了近25米左右，初步設計在該處挖方邊坡最高達44米左右，不僅影響到路線左側山上的高壓電力電桿，而且此處的高邊坡將來會對xx口的居民造成很大的安全隱患，所以施工圖設計該處路線盡量靠近居民區(qū)，拆遷部分房屋，降低設計高，減少該處的挖方，以保障到行車和行人的安全問題；JD20處路線由初步設計JD18外移了190米左右，半徑由初步設計的110米調整為95米，施工圖設計調整的目的是為了降低該處的縱坡，使行車更順暢，最大填高從初步設計的16.88米調整為施工圖設計的5.9米，縱坡從初步設計的6.129%調整為施工圖設計的5.8%，避免了該處的大挖大填；JD25由初步設計的JD22左移了近17米，半徑從初步設計的170米調整為270米，路線左移使該處右側填方既可，節(jié)約了初步設計在該處設置的擋墻。支線路線除支線起點與主線相交處有所改變外，其余均與初步設計及批復的規(guī)模吻合。支線總長較初步設計縮短157.839米。主線路線長度比初步設計增長180.946米。主線和主線總長比初步設計增長23.107米。橋梁部分：初步設計中有兩座大橋，三座小橋（一座利用），本次施工圖設計在初步設計的基礎上進一步進行了優(yōu)化調整，增加了K2+416處的1-16米的xx沖小橋，南門口橋由初步設計的8-30米的大橋調整為1-16小橋，因為對施工圖路線進行了優(yōu)化，南門口處最大填高由初步設計的19.4米降低為7.4米，而且在施工圖過程中對南門口處地質進行了詳勘，鉆孔揭示覆蓋土厚度達到40米以上，從縱斷面及地質情況等綜合考慮，該處調整為1-16米的小橋；在K9+920處將初步設計的1-16米的小橋調整為2-16米的中橋，調整的原因是該處橫跨前河，而該處在以后的xx縣城規(guī)劃及水利規(guī)劃中將會擴寬河道，河道設計的上口寬度為28.5米，所以進行了調整；終點高山營大橋由初步設計的134米調整為131米。涵洞部分：初步設計全線設涵洞22道，施工圖設計路線經(jīng)調整后，結合現(xiàn)場的水流情況及改河改溝情況，施工圖設計增加了部分涵洞，現(xiàn)在的施工圖設計主線設涵洞33道（含通道），支線1設涵洞1道，支線2設涵洞3道，支線3設涵洞1道。主線及支線共設涵洞38道（含通道6道）。五、沿線地形、地質、地震、氣候、水文等自然地理特征及其與公路建設的關系1、地理位置xx縣位于貴州省xx部xx北源六沖河和南源xx河上游的滇東高原向黔中山地丘陵過度的xx山區(qū)傾斜地帶，地處東經(jīng)104°10′28"～105°01＇23"，北緯26°46′12″～27°28'18″，東西長85.276公里，南北寬77.696公里，東鄰xx、納雍，西連xx，南接六盤水，北界xx省鎮(zhèn)雄、彝良。項目起于縣城東北212省道后河橋處，終點位于縣城西面的xx處，項目呈北東向南西走向，是xx縣城的一條環(huán)城公路，又是xx縣縣城遠景規(guī)劃的一條城區(qū)道路。2、氣候線路區(qū)域屬暖溫帶溫涼春干夏濕氣候區(qū)，無霜期206～255天。氣溫日差較大，年差較小，年均溫10°C～13.6°C，最高氣溫33.6°C，最低氣溫-3.0°C，年總積溫3650°C～4964°C，年均降雨量785.5～1068毫米，全年降雨量55%集中在6-8月，全年平均降水日174天，日照時數(shù)1260.8～1548.3小時，無霜期210-250天。光照條件較好，太陽輻射較高。主要自然災害為春旱，倒春寒、暴雨及秋季低溫綿雨。測區(qū)屬于長江流域的xx水系和xx流域。以南北兩面雄厚的山脈為分水嶺，均匯入穿城而過的前河。測區(qū)內的主要河流為前河，屬雨源型河流，靠天然降雨補給河流水量。流量隨著雨量大小而變化，雨季流量較大，旱季流量甚小。3、工程地質條件3.1地形、地貌xx縣地處滇東高原向黔中山地丘陵開始過渡的傾斜地帶，全縣被舍虎梁子、結構梁子、三望坪、韭菜坪等xx分割，地勢xx、西南和南部較高，東北部偏低。境內山高坡徒，峰巒重疊，溝壑縱橫，河流深切。相對高差在500～700之間，最大達1670.6米，全縣最高峰（也是貴州最高點）小韭菜坪海拔2900.6米，最低點剎界河海拔1230米，平均海拔1996米。本項目地處滇東東高原向黔黔中山地丘丘陵開始過過渡的傾斜斜地帶，地地貌復雜，切切割深、類類型多樣，區(qū)區(qū)域差異明明顯，線路路走廊帶總總體地勢南高北北低，起點低而終點高，起起點海拔11498..9米，終點海拔16335米，相相對高差為為136..1米。碎碎屑巖廣布布測區(qū)，局局部見碳酸酸鹽巖分布布，地貌類類型以侵蝕蝕中高山斜斜坡勾谷地地貌類型為為主。3.2地層巖性性沿線出露地層由由新至老為為三疊系、二二疊系，第第四系地層層廣覆于老老地層之上上?，F(xiàn)將地地層巖性分分述于后：：①第四系（Q）：：殘積、坡坡殘積粉質質粘土夾碎石石、碎石土、粘粘土和砂卵卵石層，層厚0～10余米不等等、變化較較大，沿線線均有分布布。②三迭系下統(tǒng)(TT1)飛仙關組（T11f）：紫紅、灰灰綠色泥巖巖、泥質粉粉砂巖。主主要分布于于：K2+000～K8+460、支線1K0++000～～K0+660。③二疊系中統(tǒng)（PP2）龍?zhí)?、長興組（P2l+c）褐灰、褐黃、灰黑色泥巖、砂巖、碳質泥巖及煤層，偶夾灰?guī)r、溶塌角礫巖等。主要分布于：KK0+700～K2+000、K8+460～K12+637..3，支線1K0++660～K0+7790.77、支線2K0++000～K1+2215.993支線3K00+0000～K1+6681.1161。③二疊系中統(tǒng)（PP2）峨眉山組（P22β）褐灰、深深灰色玄武武巖，巖體體柱狀節(jié)理理發(fā)育，巖巖質硬。主要分布于：KK0+000～K0+700段，線路路段分布少少，表層覆覆蓋層厚度度大，埋藏藏較深。3.3地質質構造及地地震3.3.1地質質構造橋位區(qū)區(qū)域構造造屬揚子準地地臺黔北臺臺隆遵義斷斷拱xx北東西西構造變形形區(qū)，構造造主要有xxx背斜和龍洞山山至羅家山山向斜，無無斷裂構造造通過線路路區(qū)域，區(qū)區(qū)域穩(wěn)定。走廊帶處于xxx背斜南翼翼，龍洞山山至羅家山山向斜北翼翼，中后段段穿越龍洞洞山至羅家家山向斜，地地層產(chǎn)狀為為：傾向125～300度，傾角21～52度；受區(qū)區(qū)域構造影影響，巖體體節(jié)理裂隙隙發(fā)育，巖巖體破碎。3.3.2地震震根據(jù)《中國地震震動參數(shù)區(qū)區(qū)劃圖》（GB188306--20011）和《建建筑抗震設設計規(guī)范》（GB50011-2001），項目經(jīng)過地區(qū)的地震抗震設防烈度為6度，設計基本地震加速度為0.05g，路線設計一般構筑物可按Ⅵ度設計，大橋、特大橋、等控制性重大構筑物可按Ⅶ度設防。3.4水文地地質條件3.4.1地表表水沿線路段地表水水系不發(fā)育育，項目區(qū)區(qū)內河流僅僅有xx縣貫城城河，其余余地表水系系均以溝谷谷溪流為主主，隨季節(jié)節(jié)變化極強強，基本上上為季節(jié)性性溪流，暴暴雨季節(jié)形形成山間洪洪流。3.4.2地下下水（1）地下水類型及及含水巖根據(jù)路線走廊的的地形地貌貌、巖石類類型和地下下水的賦存存狀態(tài),將沿線的的地下水分分為碳酸鹽鹽巖巖溶水水、基巖裂裂隙水和松松散堆積層層孔隙水三三大類。①第四系松散堆積積層孔隙水水第四系沖洪積土土層孔隙潛潛水：賦存存于常年性性河流、寬寬緩谷地的的沖洪積層層中（礫卵卵石、砂、粘粘性土），受受地表水、大大氣降水補補給，補給給條件較好好，一般33-5m。該類地地下水分布布地段，地地下水對橋橋墩基坑開開挖及填方方路基具有有一定的影影響。第四系殘坡積土土層孔隙滯滯水：賦存存于溪溝、河河谷兩側緩緩坡、谷底底縱坡陡峻峻的山間谷谷地和地勢勢較高的洼洼地等粘性性土、碎石石土中，主主要接受大大氣降水補補給，局部部受地表徑徑流、高位位下降泉補補給，徑流流方式以順順坡下滲為為主，受基基巖阻隔及及地形切割割排出地表表。該類地地下水具有有“下雨有水水，無雨干干涸”的特點，多多為季節(jié)性性淺層水，水水量貧乏，季季節(jié)性強，屬屬水量貧乏乏型地下水水。該類型型地下水對對工程建設設影響有限限。②碎屑巖類基巖裂裂隙水基巖裂隙水的補補給、徑流流、排泄條條件受微地地貌、地質質構造的控控制，其補補給來源主主要是大氣氣降水通過過地表風化化裂隙滲透透，沿巖層層面或構造造裂隙補給給，向地勢勢較低的部部位匯流，于于透水巖層層與阻水巖巖層接觸面面、斜坡切切割處多以以裂隙下降降泉形式排排泄，泉點點測流量0.011-2.00l/s，如K1+1150處泉水，流流量約1.5LL/S。路線走廊廊帶內碎屑屑巖路段地地下水量貧貧乏，富水水性弱-中等，均均勻性差。碎碎屑巖分布布地段，基基巖裂隙較較發(fā)育，淺淺部為強風風化，巖質質“軟硬”相間，線路路段多數(shù)為為泥巖和砂砂巖分布區(qū)區(qū)，透水和和含水能力力呈較弱的的特點，地地表水通過過風化裂隙隙下滲，易易于強弱風風化界面、透透水層與阻阻水層界面面處富集，界界面處巖石石抗剪強度度急劇下降降，可造成成邊坡沿上上述軟弱結結構面滑動動，碎屑巖巖段工程邊邊坡應作好好地表、地地下排水措措施，避免免切方誘發(fā)發(fā)山體滑坡坡、崩塌。在在地下水作作用下，軟軟弱夾層（泥泥頁巖、粉粉砂巖等）泥泥化（軟化化），強度度降低，施施工中應加加強邊坡開開挖監(jiān)測和和高填方回回填監(jiān)測，根根據(jù)實際施施工情況采采取防護措措施。③碳酸鹽巖巖溶水水項目區(qū)域中碳酸酸鹽巖分布布極少，僅僅為二疊系系長興組泥泥頁巖、砂砂巖中加少少量的凝灰灰?guī)r，富水水條件十分分有限，水水量不大，對對工程建設設影響甚微微。（2）地下水水化學學特征地下水水化學特特征受氣象象、水文、地地貌及地質質環(huán)境的影影響。公路路沿線主要要為三疊系系泥巖和二二疊系煤系系地層的泥泥巖，均為為碎屑巖去去，巖性較變變化不大，地地貌以中至至深切山地地為主，地地形變化大大，地下水水水動力較較弱，逕流流途徑短，地地下水水化化學類型較較簡單。公公路沿線碎碎屑巖分布布廣，以三三疊系泥巖巖和二疊系系煤系地層層泥巖為主主，PH==6.255～7.89，水質類類型為[C]]CaⅠ型水。（3）水對道路鋼混結結構建筑腐腐蝕性評價價路線走廊地處濕濕潤氣候的的環(huán)境中，亦亦即《公路路工程地質質勘察規(guī)范范》JTJ0064-998表D、O、T所列II類環(huán)境。依依據(jù)水質資資料，參照照中華人民民共和國交交通部發(fā)布布的JTJ0064-998規(guī)范，地地下水對公公路建設中中的鋼筋混混凝土結構構建筑物腐腐蝕性評價價標準，確確定腐蝕性性等級。①結晶類腐蝕性：：公路沿線線松散層類孔隙水水、碳酸鹽鹽巖裂隙溶溶洞水、基基巖裂隙水水、地表水SO42-含量1411.6266～228..757，均小于500mmg/l，地下水、地地表水屬結結晶無腐蝕蝕類水。②分解類腐蝕：公公路沿線地地下水、地地表水PH6.225-7.899，酸性腐腐蝕直接臨臨水或于強強弱透水層層中具弱腐蝕和微腐腐蝕性；據(jù)據(jù)區(qū)域地下下水侵蝕性性CO2小于15mmg/l，碳酸型型腐蝕一般般為無腐蝕蝕；HCO-3均大于1mg//l，微礦化化型腐蝕為為無腐蝕。綜綜合上述三三種腐蝕性性類型，水水對鋼混結結構物的分分解類腐蝕蝕類型為酸酸性腐蝕直直接臨水或或于強弱透透水層中具具弱腐蝕和微腐腐蝕性。③結晶分解復合類類腐蝕：依依據(jù)II類環(huán)境Ma2+、NH4+之和，Cl+SO42-NO3-總量分別別小于20000mg//l、50000mg//l，水對公公路鋼筋建建筑物結晶晶分解復合合類腐蝕為為無腐蝕型型。綜合上所述，水水對鋼混結結構物的分分解類腐蝕蝕類型為酸酸性腐蝕直直接臨水或或于強弱透透水層中具具弱腐蝕和微腐腐蝕性；具具氯鹽、鎂鎂鹽、硫酸酸鹽等微腐腐蝕性。3.5不良地質質現(xiàn)象與特特殊性巖土土路線方案經(jīng)過地地段地形地地貌復雜，覆蓋層厚度較大，不良地質不甚發(fā)育，但覆蓋層厚度大，其形成與發(fā)展受控于地層巖性、地質構造、地形地貌、水動力條件，施工開挖容易引起工程滑坡是誘發(fā)因素。路線走廊帶不良良地質現(xiàn)象象主要有堆堆積體、采采空區(qū)，特特殊性巖土土主要農(nóng)田田軟土。不良地質條件說說明詳見（不不良地質表表）3.5.1巖溶溶沿線碳酸鹽巖分分布區(qū)很少少，基本不不存在巖溶溶發(fā)育現(xiàn)象象，項目工程程建設基本本不受巖溶溶因素的影影響，巖溶溶對路基、構構造物穩(wěn)定定性的影響響不予考慮慮。3.5.2采空空區(qū)路線走廊帶xxx資源豐富富，賦礦層層位為二疊疊系上統(tǒng)龍龍?zhí)督M（P2l+c）地層層，夾4-31層煤及及多層菱鐵鐵礦。路線線穿過二疊疊系（P2l+c）煤系系地層K10+950～K12+560段采空區(qū)特特征為為小小煤窯亂掘掘區(qū)，其中中K11+700～K12+300段距小煤煤窯進洞帶帶60～100m，埋深大大于30m，對路基基影響較小小；小煤窯窯開挖進口口位置高低低不一，煤煤洞尺寸1.2～1.8m不等的寬寬高，采空空位于線路路附近，采采空埋深較較小，為淺淺表型采空空區(qū)，掘進進長度和方方向不統(tǒng)一一的特點；；根據(jù)調查查采空時間間為2005年以前，沉沉降特征為為開挖完成成后1至2年，即2006年左右采采空報廢煤煤洞地表完完成自然沉沉降，因此此本路段采采空區(qū)對路路基的主要要影響為工工程施工影影響自然沉沉降未完成成的沉降變變形，即壓壓實變形沉沉降，總體體采空區(qū)對對路基影響響不大，不不會引起大大面積沉降降塌陷，施施工中根據(jù)據(jù)煤洞的實實際情況對對小于10m埋深的進進行挖除重重新壓實回回填對埋深深大于20m的施工中中采取沉降降變形監(jiān)控控觀測的方方式，對變變形較大采采取回填煤煤洞的方式式處理。3.5.3軟土土測區(qū)軟土零星分分布，多分分布在碎屑屑巖產(chǎn)出的的山間盆地地、寬緩溝溝谷地帶，其其分布與稻稻田分布范范圍基本一一致。由于于地勢低洼洼，排水條條件不暢，土土體受地表表水、地下下水長期浸浸泡，形成成一定厚度度軟土，山區(qū)軟土土規(guī)模小，厚厚度薄，主主要分布于于K1+3300~KK2+2000、K9+2200~KK10+4400、K11++400~~K11++700支線1全路段和和支線3全路段等等段落，軟土易造造成路基不不均勻沉陷陷，但容易易治理，可可采用換填填處理，設置置土工布等等相結合進進行處理。3.5.4地下下水涌出帶帶主要為基巖裂隙隙水。因其其附近為白白果向斜通通過，基巖巖破碎，裂裂隙很發(fā)育育。采取截、排排、設置盲盲溝等處理理措施。主要分布布于K1++620~~K2+1180。3.5.4堆積積體主要分布于K22+8000~K3++300，該該段堆積體體不是崩塌塌堆積體，后后緣地形不不是較陡峻峻的山崖，不不構成崩塌塌條件，其其主要形成成原因為泥泥巖長期風風化脫落沿沿斜坡緩慢慢位移堆積積至坡腳，特特征為堆積積厚度大，據(jù)據(jù)鉆探14～21m，成分為為細粒土25～45%、碎石35～40%、塊石5～15%左右構成成比例，結結構稍密至至中密狀，堆積體自然狀態(tài)下處于穩(wěn)定狀態(tài)，其不良影響為對邊坡開挖和填方加載后導致其產(chǎn)生滑動，因此本路段應少填少挖，避免擾動引起滑坡。4工程地質質條件評價價4.1巖土物理力學參參數(shù)指標線路穿越段土層層為第四系系(Q4)粘土、碎碎石粘土、碎碎石土，局局部溝谷中中有卵石土土；巖層三三疊系下統(tǒng)統(tǒng)飛仙關組(T1m)泥巖、粉粉砂質泥巖巖，二疊系系上統(tǒng)長興興組和龍?zhí)短督M(P2l+c)泥巖夾砂砂泥巖及硅硅質巖及凝凝灰?guī)r夾砂砂巖，根據(jù)巖土土物理力學學試驗，物物理力學參參數(shù)指標見見表4-1--1。巖土物理理力學參數(shù)數(shù)一覽表表4-1--1地層代號巖土名稱狀態(tài)容重(KN/m3)抗壓強度標準值值(Mpa)地基容許承載力力σ0(MMpa)極摩阻(Kpa)C(Kpa)Φ(°)Q4el+dl碎石粘土稍密170.163010Q4el+dl碎石土夾亞粘土土稍密至中密17.50.23010Q4al卵礫石土稍密22.03010T1fP3l+c泥巖強風化24.00.2550中風化718.90.8粉砂質泥巖強風化26.700.2550中風化27.135.60.8根據(jù)區(qū)域地質資資料，區(qū)內內斷層為古古斷層，線線路所通過過區(qū)未發(fā)現(xiàn)現(xiàn)活動斷層層、泥石流流、自然滑滑坡體等不不良地質作作用，線路路區(qū)域各種種地質災害害以中小型型為主，少少量分布，綜綜合分析本本項目公路路區(qū)域穩(wěn)定定性判斷為為基本穩(wěn)定定，適宜工工程建設。4.2路基工程地質分分段評價(1)K0+0000~KK0+7000段地貌為侵蝕谷地地地貌類型型。線路為老老路改造段段，表層為為老路混凝凝土路面，厚1～1.5m，下部第四系粘土和碎石粘土及兩側農(nóng)田軟土厚3～6m，巖層為二疊系峨眉山玄武巖，中厚層狀，柱狀節(jié)理發(fā)育，含水性弱，僅表土與強風化帶有少量孔隙與風化裂隙水，但第四系覆蓋層較厚，地質條件較為簡單。主要工程地質問問題為兩側側表層松散散土體和局局部農(nóng)田軟軟土。處治措施：根據(jù)據(jù)本路段的的工程地質質條件和構構筑物特性性，對重要要構筑物基基礎埋置深深度必須放放置于松散散土體以下下或強風化化巖層之中中，填方段段洼地中的的軟土（水水田中軟土土）須進行行換填或處處理后方可可進行路基基填筑，本本段無較高高挖方邊坡坡。(2)K0+7700~KK2+0000段地貌為侵蝕谷地地地貌類型型。地層為為第四系粘粘土和碎石石粘土及農(nóng)農(nóng)田軟土，厚4～8m；巖層為二疊系長興組和龍?zhí)督M泥巖、砂巖夾凝灰?guī)r、硅質巖等，薄層至中厚層狀，含水性弱，僅表土與強風化帶有少量孔隙與風化裂隙水，但第四系覆蓋層較厚，地質條件較為簡單。主要工程地質問問題為表層層松散土體體和局部農(nóng)農(nóng)田軟土對對路基填方方的穩(wěn)定性性問題。處治措施：根據(jù)據(jù)本路段的的工程地質質條件和構構筑物特性性，對重要要構筑物基基礎埋置深深度必須放放置于松散散土體以下下或強風化化巖層之中中，填方段段洼地中的的軟土（水水田中軟土土）須進行行換填或處處理后方可可進行路基基填筑，緩緩坡填方段段均應作反反坡臺階并并壓實處理理；挖方段段挖方邊坡坡為切向坡坡，土層放放坡比建議議按1：1～1：1.25，強風化化層1：0.75～1：1，中風化1：0.5～1：0.75放坡，并并作混凝土土菱形骨架架或人形拱拱骨架植草草護坡。(3)K2+0000~KK2+8000段地貌為侵蝕溝谷谷緩坡地貌貌，地層為為第四系粘粘土及碎石石粘土，巖巖層三疊系系飛仙觀組組泥巖夾粉粉砂巖構成成，線位較高高，地下水水位較低，總總體工程地地質條件較較為簡單。主要工程地質問問題為表層層松散土體體和局部農(nóng)農(nóng)田軟土對對填挖方路路基穩(wěn)定性性的影響。處治措施：根據(jù)據(jù)本路段的的工程地質質條件和構構筑物特性性，對重要要構筑物基基礎埋置深深度必須放放置于松散散土體以下下或強風化化巖層之中中，填方段段洼地中的的軟土（水水田中軟土土）須進行行換填或處處理后方可可進行路基基填筑，緩緩坡填方段段均應作反反坡臺階并并壓實處理理；挖方段段挖方邊坡坡為切向坡坡，土層放放坡比建議議按1：1～1：1.25，強風化化層1：0.75～1：1，中風化1：0.5～1：0.75放坡，并并作混凝土土菱形骨架架或人形拱拱骨架植草草護坡。(4)K2+8800~KK3+6000段地貌為侵蝕堆積積斜坡地貌貌，地層為為第四系松松散堆積體體，厚度大大，距鉆探探后14～21m，主要集集中于K2+8800～K3+3300段，巖層層三疊系飛飛仙觀組泥泥巖夾粉砂砂巖構成，線位較高高，斜坡地地下水位埋埋藏較深，溝溝谷中埋藏藏較淺，總總體工程地地質條件較較復雜。主要工程地質問問題為挖填填方容易引引起厚度較較大的堆積積體滑動，引引發(fā)工程滑滑坡。處治措施：根據(jù)據(jù)本路段的的工程地質質條件和構構筑物特性性，本路段段盡量不作作高填方和和高挖方，盡盡量以調整整縱坡方式式解決；以以低填方、低低矮擋墻形形式修筑，不不宜堆載引引起土層滑滑動；挖方方邊坡為巖巖質段反向向坡，土層層放坡比建建議按1：1～1：1.25，強風化化層1：0.75～1：1，中風化1：0.5～1：0.75放坡，因因堆積土結結構級配不不均，堆積積體放坡后后作錨桿框框架防護，其其余作混凝凝土菱形骨骨架或人形形拱骨架植植草護坡。(5)K3+6600~KK9+3000段地貌為侵蝕中山山溝谷地地地貌類型，地地貌為侵蝕溝谷谷地貌，地地層為第四四系粘土及及碎石粘土土，巖層三三疊系飛仙仙觀組泥巖巖夾粉砂巖巖構成，線位較高高，地下水水位地，基基本對路基基無影響，總總體工程地地質條件較較為簡單。主要工程地質問問題為構筑筑物基礎穩(wěn)穩(wěn)定問題和和高挖、高高填方邊坡坡的穩(wěn)定性性問題。處治措施：根據(jù)據(jù)本路段的的工程地質質條件和構構筑物特性性，對重要要構筑物基基礎埋置深深度必須放放置于基巖巖上，并保保證一般中中小橋等小小型構筑物物基底以下下5m中風化完完整巖，大大橋保證基基底以下8～12m中風化完完整巖；本本段表層土土體為碎石石粘土，表表層含植物物根系，回回填須清除除表層松散散土體，挖挖方左邊坡坡（無右挖挖方邊坡）為為切向坡和和反向坡，土土層放坡比比建議按1：1～1：1.25，強風化化層1：0.75～1：1，中風化1：0.5～1：0.75放坡，并并作混凝土土菱形骨架架或人形拱拱骨架植草草護坡。(6)K9+3300~KK10+9900段地貌為侵蝕斜坡坡溝谷地貌貌類型。地地層為第四四系粘土和和碎石粘土土及農(nóng)田軟軟土，巖層層為二疊系系長興組合合龍?zhí)督M泥泥巖、砂巖巖夾凝灰?guī)r巖、硅質巖巖等，薄層至中中厚層狀，含含水性弱，僅僅表土與強強風化帶有有少量孔隙隙與風化裂裂隙水，但但第四系覆覆蓋層較厚厚，地質條條件較為簡簡單。主要工程地質問問題為農(nóng)田田軟土路基基處理和高高挖高填方方邊坡的穩(wěn)穩(wěn)定性問題題以及構筑筑物基礎穩(wěn)穩(wěn)定性問題題。處治措施：根據(jù)據(jù)本路段的的工程地質質條件和構構筑物特性性，對重要要構筑物基基礎埋置深深度必須放放置于基巖巖上，并保保證一般中中小橋等小小型構筑物物基底以下下5m中風化完完整巖，大大橋保證基基底以下8～12m中風化完完整巖；填填方段洼地地中的軟土土（水田中中軟土）須須進行換填填或處理后后方可進行行路基填筑筑；挖方邊邊坡為順向向邊坡，巖巖層產(chǎn)狀325°∠43°～52°，為保證證開挖邊坡坡的穩(wěn)定性性和投資造造價合理性性，保證道道路施工和和營運安全全，邊坡開開挖處理措措施為以放放坡為主支支護為輔的的方案，土土層放坡比比建議按1：1～1：1.25，強風化化層1：1，中風化1：1放坡，并并作強風化化和土層放放坡后作短短錨桿框架架防護或人人形拱骨架架植草護坡坡。(7)K10++900~~K12++560段地貌為侵蝕斜坡坡溝谷地貌貌類型。地地層為第四四系粘土和和碎石粘土土及農(nóng)田軟軟土，巖層層為二疊系系長興組合合龍?zhí)督M泥泥巖、砂巖巖夾凝灰?guī)r巖、硅質巖巖等，薄層至中中厚層狀，含含水性弱，僅僅表土與強強風化帶有有少量孔隙隙與風化裂裂隙水，地地表水發(fā)育育有溪流，但但第四系覆覆蓋層較厚厚，為小煤煤窯亂掘區(qū)區(qū)，淺表采采空發(fā)育，地地質條件復復雜。主要工程地質問問題為采空空區(qū)對路基基及構筑物物基礎的穩(wěn)穩(wěn)定性問題題以及農(nóng)田田軟土路基基處理和高高挖高填方方邊坡的穩(wěn)穩(wěn)定性問題題。路線穿過二疊系系（P2l+c）煤系系地層K9+500～K11+180段采空區(qū)特特征為為小小煤窯亂掘掘區(qū)，開挖挖進口位置置高低不一一，煤洞尺尺寸1.2～1.8m不等的寬寬高，采空空位于線路路附近，采采空埋深較較小，為淺淺表型采空空區(qū)，掘進進長度和方方向不統(tǒng)一一的特點；；根據(jù)調查查采空時間間為2005年以前，沉沉降特征為為開挖完成成后1至2年，即2006年左右采采空報廢煤煤洞地表完完成自然沉沉降，因此此本路段采采空區(qū)對路路基的主要要影響為工工程施工影影響自然沉沉降未完成成的沉降變變形，即壓壓實變形沉沉降，總體體采空區(qū)對對路基影響響不大，不不會引起大大面積沉降降塌陷，施施工中根據(jù)據(jù)煤洞的實實際情況對對小于10m埋深的進進行挖除重重新壓實回回填對埋深深大于20m的施工中中采取沉降降變形監(jiān)控控觀測的方方式，對變變形較大采采取回填煤煤洞的方式式處理；由由于在高山山營大橋位位置采空區(qū)區(qū)埋藏不深深，根據(jù)調調查和鉆探探，埋深11.5～25m，采空區(qū)對對橋梁穩(wěn)定定性影響采采取橋梁基基礎穿越采采空帶將基基礎置于穩(wěn)穩(wěn)定層中可可保證橋梁梁穩(wěn)定安全全。填方段洼地中的的軟土（水水田中軟土土）須進行行換填或處處理后方可可進行路基基填筑；挖挖方邊坡KK9+500～K10+100為順順向邊坡，巖巖層產(chǎn)狀325°∠43°～52°，為保證證開挖邊坡坡的穩(wěn)定性性和投資造造價合理性性，保證道道路施工和和營運安全全，邊坡開開挖處理措措施為以放放坡為主支支護為輔的的方案，土土層放坡比比建議按1：1～1：1.25，強風化化層1：1，中風化1：1放坡，強強風化和土土層放坡后后作短錨桿桿框架防護護或人形拱拱骨架植草草護坡；KK10+100～K11+180為切向坡坡，土層放放坡比建議議按1：1～1：1.25，強風化化層1：0.75～1：1，中風化1：0.5～1：0.75放坡，并并作混凝土土菱形骨架架或人形拱拱骨架植草草護坡。(8)K12++560~~K12++637..289段地貌為侵蝕斜坡坡溝谷地貌貌類型。地地層為第四四系粘土和和碎石粘土土及農(nóng)田軟軟土，巖層層為二疊系系長興組合合龍?zhí)督M泥泥巖、砂巖巖夾凝灰?guī)r巖、硅質巖巖等，薄層至中中厚層狀，含含水性弱，僅僅表土與強強風化帶有有少量孔隙隙與風化裂裂隙水，但但第四系覆覆蓋層較厚厚，地質條條件較為簡簡單。主要工程地質問問題為高挖挖高填方邊邊坡的穩(wěn)定定性問題。處治措施：根據(jù)據(jù)本路段的的工程地質質條件和構構筑物特性性，填方段段須清除表表層松散土土體后方可可進行路基基填筑；挖挖方邊坡為為切向邊坡坡，土層放放坡比建議議按1：1～1：1.25，強風化化層1：0.75～1：1，中風化1：0.5～1：0.75放坡，并并作混凝土土菱形骨架架或人形拱拱骨架植草草護坡。(9)支線1：：Z1K0+000~~K0+7990.7884段地貌為侵蝕谷地地地貌類型型。地層為為第四系粘粘土和碎石石粘土及農(nóng)農(nóng)田軟土，土土層厚8～12m；巖層為為二疊系長長興組合龍龍?zhí)督M泥巖巖、砂巖夾夾凝灰?guī)r、硅硅質巖及三三疊系飛仙仙關組泥巖巖、粉砂質質泥巖等，薄層至中中厚層狀，含含水性弱，僅僅表土與強強風化帶有有少量孔隙隙與風化裂裂隙水，但但第四系覆覆蓋層較厚厚，地質條條件較為簡簡單。主要工程地質問問題為表層層松散土體體和局部農(nóng)農(nóng)田軟土，主主要對填挖挖方路基邊邊坡穩(wěn)定性性問題。處治措施：根據(jù)據(jù)本路段的的工程地質質條件和構構筑物特性性，對重要要構筑物基基礎埋置深深度必須放放置于松散散土體以下下或強風化化巖層之中中，填方段段洼地中的的軟土（水水田中軟土土）須進行行換填或處處理后方可可進行路基基填筑，緩緩坡填方段段均應作反反坡臺階并并壓實處理理；挖方段段挖方邊坡坡為切向坡坡，土層放放坡比建議議按1：1～1：1.25，強風化化層1：0.75～1：1，中風化1：0.5～1：0.75放坡，并并作混凝土土菱形骨架架或人形拱拱骨架植草草護坡。(10)支線22：Z2K0+000~~K1+2115.933段地貌為侵蝕溝谷谷斜坡地貌貌類型。地地層為第四四系粘土和和碎石粘土土及農(nóng)田軟軟土，土層層厚3～8m；巖層為為二疊系長長興組合龍龍?zhí)督M泥巖巖、砂巖夾夾凝灰?guī)r、硅硅質巖等，薄層至中中厚層狀，含含水性弱，僅僅表土與強強風化帶有有少量孔隙隙與風化裂裂隙水，但但第四系覆覆蓋層較厚厚，地質條條件較為簡簡單。主要工程地質問問題為挖方方邊坡的穩(wěn)穩(wěn)定性問題題。處治措施：根據(jù)據(jù)本路段的的工程地質質條件和構構筑物特性性，對重要要構筑物基基礎埋置深深度必須放放置于松散散土體以下下巖層之中中，填方段段洼地中的的軟土（水水田中軟土土）須進行行換填或處處理后方可可進行路基基填筑，緩緩坡填方段段均應作反反坡臺階并并壓實處理理；挖方段段挖方邊坡坡為切向坡坡，土層放放坡比建議議按1：1～1：1.25，強風化化層1：0.75～1：1，中風化1：0.5～1：0.75放坡，并并作混凝土土菱形骨架架或人形拱拱骨架植草草護坡。(11)支線33：Z1K0+000~~K1+6881.1661段地貌為侵蝕谷地地地貌類型型。地層為為第四系粘粘土和碎石石粘土及農(nóng)農(nóng)田軟土，土土層厚8～12m；巖層為為二疊系長長興組合龍龍?zhí)督M泥巖巖、砂巖夾夾凝灰?guī)r、硅硅質巖及三三疊系飛仙仙關組泥巖巖、粉砂質質泥巖等，薄層至中中厚層狀，含含水性弱，僅僅表土與強強風化帶有有少量孔隙隙與風化裂裂隙水，但但第四系覆覆蓋層較厚厚，地質條條件較為簡簡單。主要工程地質問問題為表層層松散土體體和局部農(nóng)農(nóng)田軟土填填方穩(wěn)定性性和挖方邊邊坡的穩(wěn)定定性問題。處治措施：根據(jù)據(jù)本路段的的工程地質質條件和構構筑物特性性，對重要要構筑物基基礎埋置深深度必須放放置于松散散土體以下下巖層之中中，填方段段洼地中的的軟土（水水田中軟土土）須進行行換填或處處理后方可可進行路基基填筑，緩緩坡填方段段均應作反反坡臺階并并壓實處理理；挖方段段挖方邊坡坡為切向坡坡，土層放放坡比建議議按1：1～1：1.25，強風化化層1：0.75～1：1，中風化1：0.5～1：0.75放坡，并并作混凝土土菱形骨架架或人形拱拱骨架植草草護坡。路基工程地質條條件詳見《路路基工程地地質條件分分段說明表表》4.3主要構筑物工程程地質條件件評價本段主要橋梁有有xx中橋（原原橋利用）、xx沖小橋、南門口小橋、xx院中橋和高山營大橋等，各構筑物工程地質條件評價結論見各構筑物工點勘察報告。4.4高邊坡、高路堤堤工程地質質條件評價價4.4.1高邊邊坡(1)K5++000～K5+3350段左側挖挖方邊坡地貌為侵蝕中山山溝谷斜坡坡地貌類型型，地形坡坡度20～35°，地層為為第四系粘粘土及碎石石粘土，土土層厚度4～7m，巖層三三疊系飛仙仙觀組泥巖巖夾粉砂巖巖構成，巖層產(chǎn)狀155°∠25°，線路走走向354°，線路與與巖層產(chǎn)狀狀關系構成成切向坡，巖巖質邊坡段段總體邊坡坡穩(wěn)定，由由于土層和和強風化厚厚度大，邊邊坡開挖土土層和強風風化層易產(chǎn)產(chǎn)生坍塌和和滑坡，土土層放坡比比建議按1：1～1：1.25，強風化化層1：0.75～1：1，中風化1：0.5～1：0.75放坡，土土層和強風風化層采用用錨桿框架架防護，中中風化巖層層段采用混混凝土菱形形骨架或人人形拱骨架架植草護坡坡，防止風風化脫落，坡坡頂設置截截排水溝將將雨季地表表水排除坡坡體。(2)K5++400～K5+5520段左側挖挖方邊坡地貌為侵蝕中山山溝谷斜坡坡地貌類型型，地形坡坡度20～35°，地層為為第四系粘粘土及碎石石粘土，土土層厚度3～6m，巖層三三疊系飛仙仙觀組泥巖巖夾粉砂巖巖構成，巖層產(chǎn)狀155°∠25°，線路走走向302°，線路與與巖層產(chǎn)狀狀關系構成成切向及逆逆向坡，巖巖質邊坡段段總體邊坡坡穩(wěn)定，由由于土層和和強風化厚厚度大，邊邊坡開挖土土層和強風風化層易產(chǎn)產(chǎn)生坍塌和和滑坡，土土層放坡比比建議按1：1～1：1.25，強風化化層1：0.75～1：1，中風化1：0.5～1：0.75放坡，土土層和強風風化層采用用錨桿框架架防護，中中風化巖層層段采用混混凝土菱形形骨架或人人形拱骨架架植草護坡坡，防止風風化脫落，坡坡頂設置截截排水溝將將雨季地表表水排除坡坡體。(3)K5++930～K6+1150段左側挖挖方邊坡地貌為侵蝕中山山溝谷斜坡坡地貌類型型，地形坡坡度30～45°，地層為為第四系粘粘土及碎石石粘土，土土層厚度3～6m，巖層三三疊系飛仙仙觀組泥巖巖夾粉砂巖巖構成，巖層產(chǎn)狀125°∠22°，線路走走向232°，線路與與巖層產(chǎn)狀狀關系構成成切向及逆逆向坡，巖巖質邊坡段段總體邊坡坡穩(wěn)定，由由于土層和和強風化厚厚度大，邊邊坡開挖土土層和強風風化層易產(chǎn)產(chǎn)生坍塌和和滑坡，土土層放坡比比建議按1：1～1：1.25，強風化化層1：0.75～1：1，中風化1：0.5～1：0.75放坡，土土層和強風風化層采用用錨桿框架架防護，中中風化巖層層段采用混混凝土菱形形骨架或人人形拱骨架架植草護坡坡，防止風風化脫落，坡坡頂設置截截排水溝將將雨季地表表水排除坡坡體。(4)K7++580～K7+6650段左側挖挖方邊坡地貌為侵蝕中山山溝谷斜坡坡地貌類型型，地形坡坡度20～40°，地層為為第四系粘粘土及碎石石粘土，土土層厚度4～6m，巖層三三疊系飛仙仙觀組泥巖巖夾粉砂巖巖構成，巖層產(chǎn)狀135°∠35°，線路走走向229°，線路與與巖層產(chǎn)狀狀關系構成成切向及逆逆向坡，巖巖質邊坡段段總體邊坡坡穩(wěn)定，由由于土層和和強風化厚厚度大，邊邊坡開挖土土層和強風風化層易產(chǎn)產(chǎn)生坍塌和和滑坡，土土層放坡比比建議按1：1～1：1.25，強風化化層1：0.75～1：1，中風化1：0.5～1：0.75放坡，土土層和強風風化層采用用錨桿框架架防護，中中風化巖層層段采用混混凝土菱形形骨架或人人形拱骨架架植草護坡坡，防止風風化脫落，坡坡頂設置截截排水溝將將雨季地表表水排除坡坡體。(5)K8++140～K8+4410段深拉槽槽邊坡地貌為侵蝕中山山溝谷斜坡坡地貌類型型，地形坡坡度10～20°，地層為為第四系粘粘土及碎石石粘土，土土層厚度5～8m，巖層三三疊系飛仙仙觀組泥巖巖夾粉砂巖巖構成，巖層產(chǎn)狀155°∠38°，線路走走向181°，線路與與巖層產(chǎn)狀狀關系構成成右側為順順切向坡，左左側為逆切切向坡，左左側巖質邊邊坡段總體體邊坡穩(wěn)定定，由于土土層和強風風化厚度大大，邊坡開開挖土層和和強風化層層易產(chǎn)生坍坍塌和滑坡坡，土層放放坡比建議議按1：1～1：1.25，強風化化層1：0.75～1：1，中風化1：0.5～1：0.75放坡，土土層和強風風化層采用用錨桿框架架防護，中中風化巖層層段采用混混凝土菱形形骨架或人人形拱骨架架植草護坡坡，防止風風化脫落；；右側為順順切向坡，邊邊坡總體不不穩(wěn)定，土土層放坡比比建議按1：1～1：1.25，強風化化層1：1：1，中風化1：1放坡，并并采用錨桿桿框架梁防防護，坡頂頂設置截排排水溝將雨雨季地表水水排除坡體體。(6)K9++020～K9+1160段左側邊邊坡地貌為侵蝕中山山溝谷斜坡坡地貌類型型，地形坡坡度20～40°，地層為為第四系粘粘土及碎石石粘土，土土層厚度3～5m，巖層二二疊系飛龍龍?zhí)督M泥巖巖、粉砂巖巖構成，巖層產(chǎn)狀300°∠43°，線路走走向145°，線路與與巖層產(chǎn)狀狀關系構成成切向坡，巖巖質邊坡段段總體邊坡坡穩(wěn)定，由由于土層和和強風化厚厚度大，邊邊坡開挖土土層和強風風化層易產(chǎn)產(chǎn)生坍塌和和滑坡，土土層放坡比比建議按1：1～1：1.25，強風化化層1：0.75～1：1，中風化1：0.5～1：0.75放坡，土土層和強風風化層采用用錨桿框架架防護，中中風化巖層層段采用混混凝土菱形形骨架或人人形拱骨架架植草護坡坡，防止風風化脫落，坡坡頂設置截截排水溝將將雨季地表表水排除坡坡體。(7)K111+6700～K11++820段左側邊邊坡地貌為侵蝕中山山溝谷斜坡坡地貌類型型，地形坡坡度20～35°，地層為為第四系粘粘土及碎石石粘土，土土層厚度4～6m，巖層二二疊系飛龍龍?zhí)督M泥巖巖、粉砂巖巖構成，巖層產(chǎn)狀331°∠24°，線路走走向30°，線路與與巖層產(chǎn)狀狀關系構成成切向坡，巖巖質邊坡段段總體邊坡坡穩(wěn)定，由由于土層和和強風化厚厚度大，邊邊坡開挖土土層和強風風化層易產(chǎn)產(chǎn)生坍塌和和滑坡，土土層放坡比比建議按1：1～1：1.25，強風化化層1：0.75～1：1，中風化1：0.5～1：0.75放坡，土土層和強風風化層采用用錨桿框架架防護，中中風化巖層層段采用混混凝土菱形形骨架或人人形拱骨架架植草護坡坡，防止風風化脫落，坡坡頂設置截截排水溝將將雨季地表表水排除坡坡體。(8)K122+3400～K12++420段左側邊邊坡地貌為侵蝕中山山溝谷斜坡坡地貌類型型，地形坡坡度10～20°，表層為為原煉鋅廠廠遺留殘渣渣，厚度4～7m，施工時時看將其全全部清除，地地層為第四四系粘土及及碎石粘土土，土層厚厚度4～6m，巖層二二疊系飛龍龍?zhí)督M泥巖巖、粉砂巖巖構成，巖層產(chǎn)狀334°∠29°，線路走走向30°，線路與與巖層產(chǎn)狀狀關系構成成切向坡，巖巖質邊坡段段總體邊坡坡穩(wěn)定，由由于土層和和強風化厚厚度大，邊邊坡開挖土土層和強風風化層易產(chǎn)產(chǎn)生坍塌和和滑坡，土土層放坡比比建議按1：1～1：1.25，強風化化層1：0.75～1：1，中風化1：0.5～1：0.75放坡，土土層和強風風化層采用用錨桿框架架防護，中中風化巖層層段采用混混凝土菱形形骨架或人人形拱骨架架植草護坡坡，防止風風化脫落，坡坡頂設置截截排水溝將將雨季地表表水排除坡坡體。4.4.2高路路堤(1)K5++545～K5+9900段：本段填方路基位位于侵蝕斜斜坡下方近近溝谷地段段，自然坡坡度10～35°，土層為為碎石粘土土及粘土3～6m，近溝谷谷帶較厚，斜斜坡地段較較薄，多數(shù)數(shù)為含碎石石粘土，結結構松散至至稍密狀，少少數(shù)碎石含含量較少為為亞粘土，粘粘土多為硬硬塑至可塑塑狀；基巖巖為三疊系系飛仙關組組泥巖、粉粉砂質泥巖巖，強風化化層厚度大大，厚度8～15m，裂隙發(fā)發(fā)育，巖體體破碎，下下部節(jié)理發(fā)發(fā)育，巖體體較破碎巖巖質較軟，屬屬較軟巖。建建議本段填填方可根據(jù)據(jù)天方地的的高度和周周圍建筑物物關系采用用路堤擋墻墻和放坡回回填兩種形形式，避免免填筑路基基因表層松松散土體中中有機質腐腐爛造成路路基沉降和和路基填筑筑后滑塌，放放坡回填均均應做反坡坡臺階和清清除表層0.5m左右的松松散根植土土層，回填填壓實度大大于95%，路堤擋擋墻基礎應應以強至中中風化泥巖巖作持力層層。含碎石石粘土承載載力容許值值σ0=1660KPPa，C=20KKPa，Φ=8°，強分化化泥巖σ0=2550KPaa，中風化化泥巖σ0=8000KPaa。(2)K6++450～K6+6620段：本段填方路基位位于侵蝕斜斜坡中部寬寬緩斜坡之之上，自然然坡度10～20°，土層為為碎石粘土土及粘土2～5m，，多數(shù)數(shù)為含碎石石粘土，結結構松散至至稍密狀，少少數(shù)碎石含含量較少為為亞粘土，粘粘土多為硬硬塑至可塑塑狀；基巖巖為三疊系系飛仙關組組泥巖、粉粉砂質泥巖巖，強風化化層厚度大大，厚度8～15m，裂隙發(fā)發(fā)育，巖體體破碎，下下部節(jié)理發(fā)發(fā)育，巖體體較破碎巖巖質較軟，屬屬較軟巖。建建議本段填填方可根據(jù)據(jù)天方地的的高度和周周圍建筑物物關系采用用路堤擋墻墻和放坡回回填兩種形形式，避免免填筑路基基因表層松松散土體中中有機質腐腐爛造成路路基沉降和和路基填筑筑后滑塌，放放坡回填均均應做反坡坡臺階和清清除表層0.5m左右的松松散根植土土層，回填填壓實度大大于95%，路堤擋擋墻基礎應應以強至中中風化泥巖巖作持力層層。含碎石石粘土承載載力容許值值σ0=1660KPPa，C=20KKPa，Φ=8°，強分化化泥巖σ0=2550KPaa，中風化化泥巖σ0=8000KPaa。(3)K7++300～K7+3345段：本段填方路基位位于侵蝕溝溝谷之中，溝溝谷狹窄，溝溝谷底部較較平緩，兩兩側地形陡陡，自然坡坡度30～45°，土層為為碎石粘土土及粘土，厚1.5～4m，結構松散至稍密狀；基巖為三疊系飛仙關組泥巖、粉砂質泥巖，強風化層厚度大，厚度