目錄TOC\o"1-2"\h\z\uHYPERLINK\l"_Toc355278184"1概述1HYPERLINK\l"_Toc355278185"1.1項目名稱1HYPERLINK\l"_Toc355278186"1.2工程項目背景，建設必要性及設計過程1HYPERLINK\l"_Toc355278187"1.3設計依據(jù)3HYPERLINK\l"_Toc355278188"1.4批準的道路網(wǎng)規(guī)劃及城市排水規(guī)劃4HYPERLINK\l"_Toc355278189"1.5對概念性規(guī)劃設計方案評審意見的執(zhí)行情況6HYPERLINK\l"_Toc355278190"1.6對項建書及立項批復的執(zhí)行情況8HYPERLINK\l"_Toc355278191"1.7對規(guī)劃設計方案專家評審意見的執(zhí)行情況8HYPERLINK\l"_Toc355278192"1.8對“**辦關于鐵路立交方案函件”的執(zhí)行情況13HYPERLINK\l"_Toc355278193"1.9工程范圍及設計內(nèi)容13HYPERLINK\l"_Toc355278194"1.10主要設計結(jié)論13HYPERLINK\l"_Toc355278195"2現(xiàn)狀評價及建設條件25HYPERLINK\l"_Toc355278196"2.1區(qū)域概況25HYPERLINK\l"_Toc355278197"2.2社會經(jīng)濟狀況26HYPERLINK\l"_Toc355278198"2.3道路現(xiàn)狀27HYPERLINK\l"_Toc355278199"2.4本工程既有路路面結(jié)構(gòu)分析與評價32HYPERLINK\l"_Toc355278200"2.5沿線建筑、管線及河流情況33HYPERLINK\l"_Toc355278201"2.6其他路線交叉情況35HYPERLINK\l"_Toc355278202"2.7沿線自然概況36HYPERLINK\l"_Toc355278203"2.8工程地質(zhì)36HYPERLINK\l"_Toc355278204"3道路規(guī)劃與交通量預測38HYPERLINK\l"_Toc355278205"3.1區(qū)域規(guī)劃38HYPERLINK\l"_Toc355278206"3.2路網(wǎng)規(guī)劃40HYPERLINK\l"_Toc355278207"3.3鐵路規(guī)劃41HYPERLINK\l"_Toc355278208"3.4豎向規(guī)劃42HYPERLINK\l"_Toc355278209"3.5區(qū)域水系規(guī)劃43HYPERLINK\l"_Toc355278210"3.6排水規(guī)劃43HYPERLINK\l"_Toc355278211"3.7交通量預測45HYPERLINK\l"_Toc355278212"4采用的規(guī)范和標準50HYPERLINK\l"_Toc355278213"4.1采用的主要規(guī)范50HYPERLINK\l"_Toc355278214"4.2主要技術標準51HYPERLINK\l"_Toc355278215"5工程建設必要性及可行性論證53HYPERLINK\l"_Toc355278216"5.1工程建設必要性53HYPERLINK\l"_Toc355278217"5.2工程可行性論證54HYPERLINK\l"_Toc355278218"6規(guī)劃設計原則55HYPERLINK\l"_Toc355278219"6.1設計理念55HYPERLINK\l"_Toc355278220"6.2設計原則55HYPERLINK\l"_Toc355278221"7規(guī)劃設計方案56HYPERLINK\l"_Toc355278222"7.1功能定位56HYPERLINK\l"_Toc355278223"7.2建設規(guī)模分析56HYPERLINK\l"_Toc355278224"7.3總體設計方案57HYPERLINK\l"_Toc355278225"7.4節(jié)點方案60HYPERLINK\l"_Toc355278226"7.5道路工程65HYPERLINK\l"_Toc355278227"7.6橋梁、地道工程87HYPERLINK\l"_Toc355278228"7.7排水工程101HYPERLINK\l"_Toc355278229"7.8管線綜合110HYPERLINK\l"_Toc355278230"7.9交通工程112HYPERLINK\l"_Toc355278231"7.10路燈工程114HYPERLINK\l"_Toc355278232"7.11綠化景觀工程116HYPERLINK\l"_Toc355278233"8環(huán)境保護及節(jié)能技術143HYPERLINK\l"_Toc355278234"8.1環(huán)境現(xiàn)狀評價143HYPERLINK\l"_Toc355278235"8.2環(huán)境影響預測評價143HYPERLINK\l"_Toc355278236"8.3環(huán)境保護措施144HYPERLINK\l"_Toc355278237"8.4公眾參與146HYPERLINK\l"_Toc355278238"8.5評價總結(jié)論146HYPERLINK\l"_Toc355278239"8.6節(jié)能措施146HYPERLINK\l"_Toc355278240"9工程質(zhì)量安全分析148HYPERLINK\l"_Toc355278241"9.1工程設計階段的工程質(zhì)量安全分析148HYPERLINK\l"_Toc355278242"9.2本工程施工階段的工程質(zhì)量安全分析148HYPERLINK\l"_Toc355278243"9.3自然災害因素分析及預防措施149HYPERLINK\l"_Toc355278244"10路用材料150HYPERLINK\l"_Toc355278245"10.1瀝青混凝土路面材料要求150HYPERLINK\l"_Toc355278246"10.2土工織物質(zhì)量要求151HYPERLINK\l"_Toc355278247"11施工工藝及驗收標準153HYPERLINK\l"_Toc355278248"11.1瀝青面層施工工藝要求153HYPERLINK\l"_Toc355278249"11.2施工質(zhì)量驗收標準154HYPERLINK\l"_Toc355278250"12工程建設階段劃分和進度計劃安排設想155HYPERLINK\l"_Toc355278251"13交通影響分析評價156HYPERLINK\l"_Toc355278252"14投資估算157HYPERLINK\l"_Toc355278253"14.1工程概況157HYPERLINK\l"_Toc355278254"14.2編制依據(jù)157HYPERLINK\l"_Toc355278255"14.3其他說明157HYPERLINK\l"_Toc355278256"14.4項目總投資158HYPERLINK\l"_Toc355278257"14.5費用增加情況說明158HYPERLINK\l"_Toc355278258"14.6資金籌措158HYPERLINK\l"_Toc355278259"14.7主要工程數(shù)量表159HYPERLINK\l"_Toc355278260"14.8投資估算表160HYPERLINK\l"_Toc355278261"15國民經(jīng)濟評價168HYPERLINK\l"_Toc355278262"15.1方法與參數(shù)168HYPERLINK\l"_Toc355278263"15.2項目經(jīng)濟費用169HYPERLINK\l"_Toc355278264"15.3項目經(jīng)濟效益169HYPERLINK\l"_Toc355278265"15.4評價指標計算171HYPERLINK\l"_Toc355278266"15.5敏感性分析171HYPERLINK\l"_Toc355278267"16存在問題與建議172附件：（1）*1*市*2*區(qū)XX大道（港口段）中標通知書（2）關于*1*市*2**3*經(jīng)*5*埠至*6*公路A段擴建工程項目的立項批復（北發(fā)改投[2011]253號）（3）關于明確鐵路與*3*經(jīng)*5*埠至*6*公路A段路線相交的有關問題的復函（**鐵函[2011]73號）（4）*1*市*2*區(qū)XX大道（港口段）規(guī)劃設計方案專家評審會議紀要【*1*市規(guī)劃局】（**閱2013）5號（5）建設項目（管、線、路）規(guī)劃設計條件通知單【*1*市規(guī)劃局（**鐵市設[2012]第3號）】（6）*1*市*2*區(qū)XX大道（港口段）規(guī)劃紅線及施工臨時用地圖【**鐵分市政圖[2012]第11號】（7）*1*市規(guī)劃局關于出具*1**2*區(qū)XX大道（港口段）規(guī)劃設計條件的復函【*1*市規(guī)劃局（**函2013245號文）】（8）關于征求鐵路專用線立交方案意見的復函【*1*市鐵路建設辦公室（**辦函〔2012〕58號）】（9）關于鐵路專用線立交方案的征詢函及其答復【*1*市鐵路建設辦公室、**院、*1*市路港建設投資開發(fā)有限公司（2013.2.19）】（10）*2*區(qū)XX大道（港口段）與鐵路港鐵路專用線相交節(jié)點相關事宜電話會議記錄修改（2013.2.26）（11）*1*市*2*區(qū)XX大道（港口段）工程設計原則協(xié)調(diào)會會議紀要【*1*市路港建設投資開發(fā)有限公司（2012.9.25）】（12）道路工程規(guī)劃設計方案的內(nèi)容及深度要求【*1*市規(guī)劃局】1概述1.1項目名稱本工程命名為*1*市*2*區(qū)XX大道（港口段）工程；在項目建議書及立項批復中，本工程也稱：*1*市*2**3*經(jīng)*5*埠至*6*公路A段擴建工程；在總體規(guī)劃、控制性規(guī)劃及專項規(guī)劃中，本工程亦稱營閘路。1.2工程項目背景，建設必要性及設計過程1.2.1項目背景世界各國主要沿海城市的發(fā)展與興起多以港口為依托，如溫哥華、新加坡、香港、上海等，港口與城市的發(fā)展息息相關，港口的興衰對城市乃至國家的經(jīng)濟影響極大。因此，各國城市都在港口建設上采取積極的態(tài)度，港口與城市的共同發(fā)展已成為各國及各地政府的共識。在全球經(jīng)濟一體化的浪潮中，尋求比較優(yōu)勢，發(fā)展特色經(jīng)濟，是推動地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的關鍵。隨著科技的高速發(fā)展、世界經(jīng)濟的一體化會的新形勢下，我國經(jīng)濟步入新的增長階段，港口和港口城市出現(xiàn)了又一次的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的發(fā)展高潮。為此，*1*市路港建設投資開發(fā)有限公司委托我院，編制*1*市*2*區(qū)XX大道（港口段）工程規(guī)劃設計方案。1.2.2工程建設的必要性建設XX大道（港口段）是加快*1*城區(qū)的建設發(fā)展、實施*1*市城市總體規(guī)劃的需要建設XX大道（港口段）是推進*2*臨港工業(yè)區(qū)開發(fā)建設的需要建設XX大道（港口段）是完善*2*區(qū)路網(wǎng)系統(tǒng)，滿足南北向的交通需求，加強路網(wǎng)功能和布局的整體改善建設XX大道（港口段）是促進*2*工業(yè)區(qū)土地重新利用，提高地塊價值的需要建設XX大道（港口段）是提高道路通行能力，改善路況，適應交通量遠期增長的需要設計過程簡述第一階段概念性規(guī)劃及投標階段（2012年3月至8月）依據(jù)建設單位提供的道路規(guī)劃紅線及本工程項目建議書，在建設單位的指導下，現(xiàn)場進行詳細踏勘，調(diào)研和收集資料，同時，對現(xiàn)狀地形進行調(diào)繪。走訪規(guī)劃、建設單位等部門收集相關規(guī)劃資料，包括用地規(guī)劃、水系規(guī)劃、排水規(guī)劃等。收集與本工程相關的工程（如鐵路專用線、相交道路、已建污水管道等）資料。進行交通流量分分析預測，為為確定建設設規(guī)模和設設計方案提提供依據(jù)。在充分掌握各種種資料后，項項目組組織織多層次、全全方位的方方案研討，對對方案的總總體構(gòu)思和和主要節(jié)點點的設計進進行了認真真研究和多多方案比較較，提出推推薦方案，確確保工程方方案適用性性和經(jīng)濟性性最佳。進行工程投資估估算。編制概念性規(guī)劃劃設計方案案，并參加加勘察設計計一體化投投標，于2012年8月中標。第二階段規(guī)規(guī)劃設計方方案階段（2012年9月至11月）2012年9月月底，*11*市規(guī)劃劃局對本工工程規(guī)劃紅紅線進行了了優(yōu)化調(diào)整整，對約8km范圍內(nèi)道道路紅線進進行了優(yōu)化化調(diào)整，同同時，對規(guī)規(guī)劃橫斷面面也做了調(diào)調(diào)整。并提供了了最新的“*1*市*2*區(qū)XX大道（港港口段）規(guī)規(guī)劃紅線及及施工臨時時用地圖”及“建設項目目（管、線線、路）規(guī)規(guī)劃設計條條件通知單單”（*1*市規(guī)規(guī)劃局。據(jù)據(jù)此，項目目設計組立立即加強設設計力量，開開展規(guī)劃設設計方案編編寫工作。（1）在建設單位的指指導下，對對新的規(guī)劃劃線位進行行詳細現(xiàn)場場踏勘，調(diào)研研。（2）委托測量組對調(diào)調(diào)整后的道道路紅線范范圍地形進進行測量。（3）委托勘察單位對對現(xiàn)場進行行勘察。（4）走訪規(guī)劃、建設設單位等部部門收集相相關規(guī)劃資資料，了解解規(guī)劃紅線線調(diào)整的目目的。（5）在建設單位的的協(xié)調(diào)下，與與鐵路專用用線的設計計單位進行行多次協(xié)調(diào)調(diào)，確定鐵鐵路立交方方案的。（6）在充分掌握以上上資料后，項項目組組織織多層次、全全方位的方方案研討，對對方案的總總體構(gòu)思和和主要節(jié)點點的在投標標方案和概概念性規(guī)劃劃的基礎上上，進行了了認真研究究和多方案案比較，提提出推薦方方案，估算算工程投資資，于2012年11月底編制制完成本工工程規(guī)劃設設計方案交交建設單位位及規(guī)劃局局。第三階段規(guī)規(guī)劃設計方方案修訂版版階段（2013年2月至4月）2012年122月份，*11*市規(guī)劃劃局組織專專家組和各各職能管理理部門對本本工程規(guī)劃劃設計方案案進行了評評審。同年年底，*11*市鐵路路建設辦公公室發(fā)函件件，對鐵路路專用線的的規(guī)模進行行了調(diào)整，并并委托鐵二二院對鐵路路專用線設設計方案進進行優(yōu)化調(diào)調(diào)整。與本本工程相交交處鐵路專專用線由4股道調(diào)整為6股道。另外，20133年4月，*1**市規(guī)劃局局出具函件件，*1**出口加工工區(qū)B區(qū)規(guī)劃有有所調(diào)整。為此，項目設計計組根據(jù)規(guī)規(guī)劃設計方方案專家評評審意見，結(jié)結(jié)合以上兩兩項調(diào)整，與與建設單位位、規(guī)劃局局及鐵路專專用線的建建設、設計計單位進行行溝通，協(xié)協(xié)調(diào)，多方案比比較，提出出最優(yōu)化方案案，估算工工程投資，于2013年4月底編制完成本工程規(guī)劃設計方案修訂版。1.3設計計依據(jù)1.4批準準的道路網(wǎng)網(wǎng)規(guī)劃及城城市排水規(guī)規(guī)劃1.4.1區(qū)域道路路網(wǎng)規(guī)劃據(jù)《*2*（臨臨海）工業(yè)業(yè)區(qū)市政工工程專項規(guī)規(guī)劃》，**2*路網(wǎng)網(wǎng)以方格網(wǎng)網(wǎng)式為主體體，居住區(qū)區(qū)與沿岸的的部分道路路，為融入入良好的海海濱環(huán)境，營營造動態(tài)活活潑的氛圍圍，可適當當采用自由由式路網(wǎng)形形式。方格格網(wǎng)式道路路系統(tǒng)以“六縱四橫”的干路網(wǎng)網(wǎng)為骨架。XX大道（港口口段）是**2*區(qū)干干路網(wǎng)“四橫”中的一條條，向西接接中石化33.1kmm配套工程程，再往西西可連接**3*路，規(guī)規(guī)劃最終可可接至*11*市主城城區(qū)，是連連接*2**與*1*市主主城區(qū)沿海海景觀軸線線的組成部部分。1.4.2區(qū)域鐵路路規(guī)劃*2*鐵路支線線位于*44*東北部部，*1**市東部，距距*1*市中中心約400km，是是*2*工業(yè)業(yè)區(qū)重要的的集疏運通通道。*22*支線按按國鐵Ⅰ級標準，于于2009年底已開開工建設，預預計2013年建成至至*2*車站站。*2*區(qū)鐵路專專用線共有有四條，均均與*2**支線相接接，分別是是中國石化化*1*煉油油異地改造造石化項目目鐵路專用用線（簡稱稱中石化專專用線），鐵鐵路等級為為工業(yè)企業(yè)業(yè)Ⅱ級；*0***4*國國際港務集集團*1***2*港港務碼頭鐵鐵路專用線線，鐵路等等級為工業(yè)業(yè)企業(yè)Ⅰ級；*0**投資集團團*1*煤炭炭儲運配送送中心項目目配煤堆場場鐵路專用用線，鐵路路等級為工工業(yè)企業(yè)ⅠⅠ級；*5**埠作業(yè)區(qū)區(qū)貨物線，鐵鐵路等級為為工業(yè)企業(yè)業(yè)Ⅰ級。中石化專用線從從*2*車站站引出，先先向南延伸伸后向西以以半徑R=4000的平曲線線扭轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向后，其其西段與本本工程XXX大道平行行，中心相相距58m，位于XXX大道西北北側(cè)。該中中石化專用用線已完成成施工圖設設計，進入入施工招標標階段。港務碼頭專用線線的工程可可行性研究究報告已完完成。根據(jù)據(jù)其工可報報告，該專專用線為工工業(yè)企業(yè)ⅠⅠ級、四股道道，并行等高高，線間距5.3m，設計年年度內(nèi)日列車運運行車隊數(shù)數(shù)為：機車車直進直出出56對/日，*2**換掛機車22對/日。煤儲中心專用線線正在進行行可行性研研究階段，鐵鐵路等級為為工業(yè)企業(yè)業(yè)Ⅰ級，為單單線鐵路，設設計年度內(nèi)內(nèi)日列車運運行車隊數(shù)數(shù)約16對/日。*5*埠作業(yè)區(qū)區(qū)專用線尚尚未啟動設設計，規(guī)劃劃鐵路等級級為工業(yè)企企業(yè)Ⅰ級，為單單線鐵路。22*2**區(qū)鐵路專專用線線位位圖1.4.3區(qū)域水系系規(guī)劃根據(jù)《*2*（臨臨海）工業(yè)業(yè)區(qū)市政工工程專項規(guī)規(guī)劃（20099-20225）--排水工程程專項規(guī)劃劃》，本工工程沿線共共有四條規(guī)規(guī)劃排水明明渠。其中中3號渠已經(jīng)經(jīng)建成，其其余3條規(guī)劃排排水明渠尚尚未實施。11沿線規(guī)規(guī)劃排水明明渠一覽表表序號中心樁號明渠名稱渠底寬（m）邊坡渠底標高（m）設計水位（m）渠頂寬（m）匯水面積（km2）1K1+830四號渠81.50.494.6929.111.062K4+046..58三號渠181.5-0.464.3536.0619.413K7+053二號渠201.51.354.2732.526.204K9+557..89一號渠81.51.794.7630.712.75注：1、本表系根據(jù)《*2*（臨海）工業(yè)區(qū)市政工程專項規(guī)劃（2009-2025）--排水工程專項規(guī)劃》內(nèi)資料整理所得；2、表中所有標高，為本工程與排水明渠交叉處的標高。11雨水明渠渠規(guī)劃示意意圖1.4.4區(qū)域城市市排水規(guī)劃劃根據(jù)《*2*（臨臨海）工業(yè)業(yè)區(qū)市政工工程專項規(guī)規(guī)劃（20099-20225）--排水工程程專項規(guī)劃劃》，本工工程所在的的*2*工業(yè)業(yè)區(qū)采用雨雨污水分流流制。雨水規(guī)劃規(guī)劃區(qū)域內(nèi)雨水水經(jīng)管道收收集后就近近自流排入入?yún)^(qū)域內(nèi)的的相關規(guī)劃劃河道、排排水渠中，自自流排入南南康江和港港區(qū)內(nèi)海。*2*工業(yè)區(qū)劃劃分為14個排水分分區(qū)，分別別為A區(qū)～N區(qū)。其中中與本工程程相關的分分區(qū)有A區(qū)～D區(qū)和F區(qū)、G區(qū)及N區(qū)。污水規(guī)劃*2*工業(yè)區(qū)規(guī)規(guī)劃有兩座座處理廠，即即污水處理理一廠和污污水處理二二廠。根據(jù)《排水專項項規(guī)劃》，*2*工業(yè)區(qū)劃分為10個污水排水分區(qū)，分別為Ⅰ區(qū)～Ⅹ區(qū)，其中與本工程相關的分區(qū)有Ⅰ區(qū)～Ⅴ區(qū)。11雨水系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)劃示意意圖圖1.4..4-2污水系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)劃示意意圖1.5對概概念性規(guī)劃劃設計方案案評審意見見的執(zhí)行情情況*2*區(qū)XX大大道（港口口段）工程程概念性規(guī)規(guī)劃方案于于2012年3月28日通過專專家評審。規(guī)規(guī)劃設計方方案按照專專家評審意意見，結(jié)合合建設單位位的意見及及規(guī)劃局出出具的《建建設項目（管管、線、路路）規(guī)劃設設計條件通通知單》進進行優(yōu)化設設計。專家組在肯定了了本工程概概念性規(guī)劃劃設計思路路和技術路路線，原則則同意概念念性規(guī)劃方方案技術深深度，并同同意通過評評審。同時時提出以下下優(yōu)化意見見?，F(xiàn)對專家評審意意見執(zhí)行情情況分述如如下：道路橫斷面規(guī)劃劃對道路交通量進進行預測，合合理確定道道路橫斷面面。橫斷面面必須充分分考慮*22*億噸大大港貨運疏疏港需求，根根據(jù)已有規(guī)規(guī)劃斷面提提出優(yōu)化方方案，并進進行多方案案比較。執(zhí)行情況：對交交通流量進進行預測，流流量預測考考慮*2**億噸大港港的疏港需需求，根據(jù)據(jù)預測流量量確定橫斷斷面布置方方案，對四四個橫斷面面方案進行行比較，推推薦機動車車、非機動動車、行人人分離的四四塊板橫斷斷面布置方方案。道路縱斷面規(guī)劃劃道路規(guī)劃高程可可適當降低低，但是必必須綜合考考慮防洪防防潮、場地地排水及已已建管線利利用等問題題。結(jié)合已已建道路縱縱斷面高程程、已建管管線等具體體情況，提提出多方案案比較。執(zhí)行情況：對原原豎向規(guī)劃劃進行分析析，綜合考考慮防洪防防潮、場地地排水及已已建道路和和管線利用用情況及港港區(qū)土方緊緊缺的因素素，提出“規(guī)劃設計計方案”和“豎向調(diào)整整方案”兩個方案案進行同精精度比較。推推薦采用“規(guī)劃設計計方案”，同時，對對全路段豎豎向規(guī)劃標標高逐段進進行分析，在在滿足城市市防潮的前前提下，對對局部路段段的縱斷面面適當降低低，以節(jié)省省土方量。道路交叉口規(guī)劃劃建議對道路交叉叉口進行渠渠化設計，并并考慮分期期實施方案案。執(zhí)行情況：本次次規(guī)劃設計計方案對全全線橫向道道路交叉口口進行渠化化設計，并并考慮近遠遠期實施情情況。道路橋梁規(guī)劃道路橋梁建議統(tǒng)統(tǒng)一風格，并并提出管線線過橋的具具體方案。與與鐵路相交交的立交方方案必須取取得鐵路部部門的書面面意見，并并要考慮與與周邊道路路的銜接，提提出多方案案比較執(zhí)行情況：本次次設計全線線橋梁設計計風格基本本一致，并并提出管線線過橋的具具體方案。與本工程相交處處鐵路專用用線處于工工程可行性性研究階段段，本次設設計之前與與其設計單單位進行了了溝通，取取得跨越鐵鐵路橋的初初步意見。目目前，尚未未取得鐵路路部門的書書面意見。本本次規(guī)劃設設計根據(jù)此此初步意見見以及規(guī)劃局局的“**鐵函[20111]733號文”（關于于于明確鐵路路與*3**經(jīng)*5*埠至至*6*公路A段路線相相交的有關關問題的復復函，詳見見附件），并結(jié)合中石油鐵路專用線的設計圖、港務碼頭專用線及儲煤專用線可研資料，考慮周邊道路的銜接情況，對該鐵路交叉節(jié)點進行多方案比選。道路管線規(guī)劃1）給水規(guī)劃：核核實區(qū)域的的人口密度度，采用正正確人均綜綜合用水量量標準，充充分考慮道道路周邊工工業(yè)項目的的用水需求求，合理規(guī)規(guī)劃給水管管線。執(zhí)行情況：根據(jù)據(jù)專家意見見補充人口口毛密度，用用水量標準準的指標等等2）雨水規(guī)劃：補補充道路兩兩側(cè)水系、排排水明渠的的截面尺寸寸、水文、潮潮汐、地下下水位等方方面資料，進進一步核實實暴雨時重重現(xiàn)期的取取值，補充充匯水面積積圖、泵站站規(guī)劃、水水量計算等等內(nèi)容。執(zhí)行情況：已根根據(jù)專家意意見修改3）污水規(guī)劃：補補充匯水面面積圖、泵泵站規(guī)劃、水水量計算等等內(nèi)容，充充分考慮已已建污水管管的利用問問題。執(zhí)行情況：已根根據(jù)專家意意見補充污污水匯水面面積圖等內(nèi)內(nèi)容，也已已充分考慮慮了現(xiàn)有污污水管利用用問題4）考慮設置綜合合管溝方案案，并提出出多方案比比較。執(zhí)行情況：本工工程位于港港區(qū)，道路路及綠地面面積較大，便便于各種管管線分期分分批布設，故故不建議采采用綜合管管溝。具體體分析如下下：綜合管溝優(yōu)點主主要有：①①提高管線線的使用壽壽命，便于于養(yǎng)護，②②充分利用用地下空間間，減少地地面井蓋數(shù)數(shù)量。缺點點包括：①①建設成本本高昂②缺少建設設標準和相相應國家規(guī)規(guī)范。③因建成后后調(diào)整修改改難道很大大，所以對對規(guī)劃的準準確性要求求很高④建設過程程中，因涉涉及管線眾眾多，分屬屬不同部門門領導，協(xié)協(xié)調(diào)難度大大，工程周周期不易控控制。根據(jù)上述分析，綜綜合管溝更更適用于土土地稀缺，道道路狹窄地地區(qū)，資金金充裕的大大型城市。本本工程位于于港區(qū)，道道路及綠地地面積較大大，便于各各種管線分分期分批布布設，故不不建議采用用綜合管溝溝。道路綠化規(guī)劃道路綠化率必須須符合相關關規(guī)范的要要求，充分分考慮采用用體現(xiàn)XXX工業(yè)區(qū)特特色的植物物種植品種種，提出多多方案比較較。重新核核算綠化景景觀工程造造價估算造造價。執(zhí)行情況：XXX大道（港港口段）道道路，作為為億噸大港港的疏港道道路，其交交通功能是是顯而易見見的。同時時，作為景景觀XX景觀大大道，其綠綠化率也是是非常重要要的一個指指標，本工工程綜合考考慮交通功功能及景觀觀綠化需求求，橫斷面面的綠化率率為31..4%，符合規(guī)規(guī)范要求。同同時，綠化化景觀設計計充分考慮慮采用體現(xiàn)現(xiàn)XX工業(yè)區(qū)區(qū)特色的植植物種植品品種，并提提出多方案案進行比較較，對綠化化景觀工程程造價進行行核算。路面結(jié)構(gòu)規(guī)劃補充地質(zhì)勘察和和原路面檢檢測等資料料，充分利利用原有路路面以節(jié)約約道路造價價。執(zhí)行情況：本次次規(guī)劃設計計階段，補補充了既有有路面的彎彎沉檢測資資料及地質(zhì)質(zhì)勘察初步步資料，并并依次對既既有道路進進行分析評評價，對提提出既有道道路處理方方案進行多多方案比較較，選取經(jīng)經(jīng)濟合理的的路面結(jié)構(gòu)構(gòu)方案。道路照明規(guī)劃道路照明規(guī)劃應應體現(xiàn)綠色色、環(huán)保及及節(jié)能，考考慮采用風風光互補等等新型節(jié)能能路燈。執(zhí)行情況：新能能源燈具（風風光互補燈燈具）理論論上是節(jié)能能環(huán)保的，但但實際產(chǎn)品品存在造價價高、故障障率高、噪噪音大、亮亮度低、維維修困難等等較嚴重問問題，與建建設單位溝溝通，不宜宜大范圍推推廣，擬在在靠近港區(qū)區(qū)維修方便便的路段設設置少量風風光互補新新能源路燈燈，以體現(xiàn)現(xiàn)路燈設計計節(jié)能環(huán)保保理念，具具體的路段段與長度待待后續(xù)階段段與甲方協(xié)協(xié)商確定。1.6對項項建書及立立項批復的執(zhí)行行情況2011年111月，*1**市發(fā)展和和改革委員員會對《*1**市*2***3*經(jīng)*5*埠至至*6*公路A段擴建工工程》（即*1**市*2*區(qū)XX大道（港港口段）工工程）進行行了立項批復（詳詳見附件），明明確工程范范圍南起**2*四號號路，終點點與**一級公公路相交，道道路全長123664.922m，道路按按城市主干干路Ⅰ級標準建建設，設計計車速60kmm/h，道路紅紅線寬度70m，項目總總投資1283387.887萬元，采采用BT方式建設設。執(zhí)行情況：本工程按立項批批復的相關關內(nèi)容進行行工程設計計，道路等等級采用城城市主干路路Ⅰ級標準，設設計速度采采用60kmm/h，紅線寬度度為70m，建設內(nèi)內(nèi)容包括道道路工程、排排水工程、橋橋涵工程以以及附屬工工程等。與項目建議書及及其批復的的區(qū)別：2012年111月，*1*規(guī)劃劃局提供的的本工程“規(guī)劃設計計條件提供供單”中對道路紅紅線進行了了調(diào)整：道路起訖訖點位置未未發(fā)生變化化，但道路路中部約8km范圍內(nèi)，道道路紅線線線位向東南南方向偏移移54m，致使該段段道路完全全偏移既有有營閘路，向向海灘偏移移。同時，與本工程程相交的**2*區(qū)鐵鐵路支線線線位及規(guī)模模也發(fā)生了了變化。①號節(jié)點為為本工程與與鐵路專用用線相交點點；②號節(jié)點為為本工程與與興港路相相交點；③號節(jié)點為為興港路與與鐵路專用用線相交點點。根據(jù)鐵路設計單單位提供的的鐵路線位位圖，鐵路路立交節(jié)點點處，鐵路路線位圖由由項建書方方案的“人字形”穿越本工工程變成“直線”型穿越本本工程，規(guī)規(guī)模由2條鐵路（2條正線）變變3條鐵路專專用線（四四條正線），故跨鐵路的橋梁跨徑將加大。鐵路投標方案線線位鐵路規(guī)劃劃設計線位位調(diào)整后的鐵路規(guī)規(guī)劃設計線線位，③號節(jié)點相相對項目建建議書而言言，遠離了了②號節(jié)點，為為興港路穿穿越本工程程創(chuàng)造了條條件。故規(guī)規(guī)劃方案鐵鐵路立交的的控制點包包括①號和②號節(jié)點的的凈空需求求。因此，規(guī)劃設計計階段，采采用*1**市規(guī)劃局調(diào)整整后的規(guī)劃劃紅線及鐵鐵路線位圖圖，相對于項目建議議書及立項項批復產(chǎn)生生的變化具體如下：：道路工程1）約8km既有路無無法利用，需需新建，致致使土方量量增加較多多；2）線位偏移后，地地勢標高很很低，致使使路基填土土高度增加加；3）線位偏移段位位于軟土地地基段，又又有大面積積的魚蝦塘塘，地基處處理面積大大大增加；；4）線位偏移段，老老路無法利利用，則拆拆遷及征地地費用也增增加較多。橋梁工程1）項目建議書中，本本工程與**2*港務務碼頭專用用線采用立立體交叉，設設置一座橋橋梁上跨鐵鐵路，橋梁梁跨徑為9×30m。規(guī)劃設計方案時時，根據(jù)最最新的鐵路路線位圖，③號節(jié)點與②號節(jié)點的的距離拉大大，約350m，故興港港路可以穿穿越本工程程后上跨南南側(cè)鐵路。故故規(guī)劃設計計時，鐵路路立交節(jié)點點方案考慮慮同步跨越越興港路，同時由于鐵路專用線調(diào)為4根正線，故跨鐵路的橋梁跨徑調(diào)整為40m。由此鐵路立交橋跨徑采用3×40+4×34.375+6×40，橋梁長度為497.5m。2）線位調(diào)整后，正正在實施的的三號河渠渠橋位于紅紅線外無法法利用，需需增設三號號渠橋；3）以上橋梁方案案的調(diào)整，使使近期實施施的橋梁面面積由235004.4平方米增增加為250993.9平方米。排水工程線位調(diào)整后，既既有道路下下約5.8kkm污水重力力管和3.8kkm污水壓力力管無法利利用，需重重新鋪設。1.7對規(guī)規(guī)劃設計方方案專家評審意意見的執(zhí)行行情況2012年122月13日，*1**市規(guī)劃局局組織召開開《*1**市*2*區(qū)XX大道（港港口段）工工程規(guī)劃設設計方案》評評審會，本本工程對規(guī)劃設計計方案評審審意見基本本上予以執(zhí)執(zhí)行，主要要有以下幾幾個方面：：道路工程1）補充內(nèi)容=1\*GB3①業(yè)主委托托書；=2\**GB33②批準的路路網(wǎng)規(guī)劃及及相關區(qū)域域的控制性性詳細規(guī)劃劃；=33\*GB3③道路沿線線土地利用用規(guī)劃；==4\\*GBB3④對項目建建議書執(zhí)行行情況的說說明等必要要的文件作作為設計依依據(jù)；=5\**GB33⑤考慮工程程投資額大大，應在文文本說明中中補充征地地拆遷數(shù)量量表和主要要工程數(shù)量量表及主要要材料設備備表。=6\**GB33⑥補充終點點交叉口遠遠期規(guī)劃圖圖紙，說明明目前方案案的合理性性。執(zhí)行情況：補充充了本工程程中標通知知書，道路路沿線土地地利用規(guī)劃劃以及征地地拆遷數(shù)量量表、主要要工程數(shù)量量表、主要要材料設備備表。本工程采用的路路網(wǎng)規(guī)劃及及相關區(qū)域域的控制性性詳規(guī)已得到規(guī)劃劃局及管理理部門的認認可，詳見見附件“*1*市規(guī)規(guī)劃局關于于出具*11**2**區(qū)XX大道（港港口段）規(guī)規(guī)劃設計條條件的復函函（**函201332455號文）”根據(jù)業(yè)主意見，**公路交叉口劃歸**公路改建工程中。目前，該工程正處于規(guī)劃設計方案階段，根據(jù)其設計方案**公路交叉口近期為平面交叉，遠期為菱形立交，詳見“7.5.4節(jié)中XX大道（港口段）/**公路交叉口方案”2）交通量預測分分析方案文本中交通通預測的特特征年應與與國民經(jīng)濟濟的規(guī)劃特特征年相對對應，交通通量預測分分析的方法法基本正確確，但也需需要補充以以下內(nèi)容：：①應補充特特征年的道道路通行能能力及服務務水平進行行評價，結(jié)結(jié)合特征年年交通量預預測分析以以及道路通通行服務評評價選擇行行車道數(shù)；；②補充重要要節(jié)點的交交叉口交通通量預測分分析，為合理選選擇交叉形形式提供依依據(jù)。執(zhí)行情況：本工工程對特征年20015年、2025年、2035年的道路通通行能力及及服務水平平評價，并并對現(xiàn)狀既既有道路四四號路、興興港路、七七號路支線線、**公路以以及規(guī)劃主主要道路三三號路、十十四號路交交叉口進行行了交通量量預測分析析，作為方方案設計依依據(jù)。3）道路平面道路平面走向基基本按規(guī)劃劃道路走向向確定，平平面設計指指標指標滿滿足規(guī)范要要求建議補補充道路平平縱斷面總總圖。執(zhí)行情況：本工工程已根據(jù)據(jù)專家評審審意見補充充。4）道路縱斷面道路縱斷基本按按規(guī)劃控制制標高確定定，設計指指標滿足規(guī)規(guī)范要求。建建議①增加道路路兩側(cè)規(guī)劃劃地塊控制制標高及進進一步論證證控制標高高，合理確確定路基填填挖高度②增加必要要的比較方方案并提出出推薦方案案。=33\*GB3③應標注地地質(zhì)柱狀圖圖，增加一一欄地質(zhì)情情況說明。其其中K9+9900-KK10+1100段為平坡坡設計，請請說明原因因，并進一一步說明對對道路橫斷斷面及路面面排水的影影響。執(zhí)行情況：①*2*區(qū)場地豎豎向設計在在充分考慮慮既有道路路的標高，碼碼頭前沿建建設情況，以以及已開發(fā)發(fā)建設和平平整的土地地的地面高高程，根據(jù)據(jù)規(guī)劃區(qū)域域的地形基基本走勢，排排水順地勢勢就近排放放的要求，在在以減少土土方，盡量量達到土方方平衡的前前提下，規(guī)規(guī)劃以四號號路、三號號路、七號號路、十三三號路、經(jīng)經(jīng)十一路以以及營閘路路為分界，分分為九個豎豎向分區(qū)。區(qū)域地形基本走走勢為南北北向為南高高北低，東東西向為中中間高兩側(cè)側(cè)低，各分分區(qū)內(nèi)豎向向標高依據(jù)據(jù)區(qū)內(nèi)道路路走向、排排水需求以以及原地形形確定標高高，本工程程沿線主要要位于豎向向分區(qū)四、分分區(qū)六、分分區(qū)七、分分區(qū)八、分分區(qū)九，規(guī)規(guī)劃設計高高程約分別別為5～28m、5～26.55m、5～22m、6～23m..5.33～20m。圖1.7-1豎向分區(qū)區(qū)示意圖本工程道路縱斷斷面設計遵遵從*2**區(qū)豎向規(guī)規(guī)劃、水系系專項規(guī)劃劃，合理確確定道路設設計標高。②對原豎向規(guī)劃進進行分析，綜綜合考慮防防洪防潮、場場地排水及及已建道路路和管線利利用情況及及港區(qū)土方方緊缺的因因素，提出出“規(guī)劃設計計方案”和“豎向調(diào)整整方案”兩個方案案進行比較較。推薦采采用“規(guī)劃設計計方案”，同時，對對全路段豎豎向規(guī)劃標標高逐段進進行分析，在在滿足城市市防潮的前前提下，對對局部路段段的縱斷面面適當降低低，既滿足豎豎向規(guī)劃及及專項規(guī)劃劃，與周邊邊相交道路路、規(guī)劃地地坪銜接良良好，可基基本利用既既有道路下下已排設污污水管道，可可行性及實實施性非常常強，又非非常經(jīng)濟，節(jié)節(jié)省土方，低低碳環(huán)保。=3\*GB3③道路縱斷斷面設計圖圖中也增加加地質(zhì)情況況一欄，并并對一平坡坡段進行優(yōu)優(yōu)化調(diào)整，以以利于道路路排水。5）路基設計第一、明確路基基設計洪水水頻率和高高程；第二二、建議補補充路基標標準橫斷面面圖、路基基一般設計計圖及特殊殊路基設計計圖（軟基基處理設計計圖及新舊舊路基銜接接處理圖等等）；第三三、明確取取土、棄土土方案以合合理確定工工程造價。執(zhí)行情況：路基基設計高潮潮水位頻率率為1/1000，路基基設計高度度為5.399m。土方以購購土方式解解決，工程程造價由建設單位位會同協(xié)調(diào)調(diào)。根據(jù)專家評審意意見，補充充路基標準準橫斷面圖圖、路基一一般設計圖圖及特殊路路基設計圖圖等圖紙。6）路面設計同意采用瀝青混混凝土路面面結(jié)構(gòu)設計計；建議①增加比較較方案并提提出推薦方方案②建議中面面層采用瀝瀝青混凝土土結(jié)構(gòu)并適適當增加下下面層結(jié)構(gòu)構(gòu)厚度③對舊水泥泥混凝土路路面的路段段同意采用用翻挖利用用基層的方方式但應做做好舊水泥泥穩(wěn)定基層層與新建部部分路面結(jié)結(jié)構(gòu)層的銜銜接。=4\**GB33④考慮到本本道路是重重載交通線線路，對路路基調(diào)查與與防水、防防軟基、防防膨脹土等等工程措施施應加強說說明。執(zhí)行情況：①本工程作為高等等級新建道道路，其路路面結(jié)構(gòu)根根據(jù)材料的的不同，對對面層和基基層進行了了方案比較較。在*1*市，水泥泥混凝土路路面和瀝青青混凝土路路面并存。由于水泥路面雖使用年限高，但平整度差、噪音大、養(yǎng)護維修困難，且白色路面會產(chǎn)生疲勞駕駛，因此新建路面推薦采用美觀、噪音低、行車舒適的瀝青路面。基層可分剛性基基層、半剛剛性基層和和柔性基層層三大類。我我國新建瀝瀝青混凝土土道路一般般采用半剛剛性基層。道道路半剛性性基層材料料一般選用用水泥穩(wěn)定定碎石或二二灰碎石?？伎紤]到工程程所在區(qū)域域交通量大大的特點，要要求道路基基層材料具具有良好的的水穩(wěn)性能能和較高的的抗壓模量量，因此推推薦采用水水泥穩(wěn)定碎碎石作為基基層材料。道路的底基層一一般采用石石灰土（或或水泥石灰灰土）和碎碎石兩種材材料，兩種種材料均為為比較好的的底基層材材料。石灰灰土（或水水泥石灰土土）的整體體性好。而而碎石為透透水性材料料。考慮到到碎石底基基層可以隔隔斷毛細水水上升。因因此推薦采采用碎石底底基層。②根據(jù)專家評審意意見，適當當增加下面面層結(jié)構(gòu)厚厚度，新建建道路路面面面層采用用4cmm瀝青瑪蹄蹄脂碎石混混合料（SMA--13）（SBS改性）+6cm中粒式瀝瀝青砼（AC-200C）（SBS改性）+88cm粗粒式瀝瀝青砼（AC-255C）。③新老路基搭接時時，先將老老路外側(cè)00.5m超超挖換填，且且將其邊坡坡挖成臺階階，臺階高高度0.66m,然后填筑筑拓寬路基基。且在新新老路基的的搭接處以以接縫為對對稱線，對對稱鋪設土土工格柵，幅幅寬不小于于2米，層距為為臺階的高高度。=4\*GB3④已按專家家評審意見見對軟土地地基、膨脹脹土地基提提出針對性性的處理方方案。7）道路交叉口平面設計中交叉叉口路緣石石轉(zhuǎn)彎半經(jīng)經(jīng)偏小，有有很多僅R=200m，建議調(diào)調(diào)整半徑值值。同時建建議檢查交交叉口規(guī)劃劃用地情況況，如有可可能人行道道內(nèi)側(cè)用直直線，不用用曲線，進進一步論證證處理好二二號渠橋與與交叉口的的關系。執(zhí)行情況：已核實交叉口規(guī)規(guī)劃用地，人人行道內(nèi)側(cè)側(cè)盡量用直直線代替圓圓曲線。對于交叉口內(nèi)緣緣石半徑，根根據(jù)專家意意見及現(xiàn)行行規(guī)范進行行優(yōu)化。二、三號渠橋均均位于交叉叉口渠化段段內(nèi)，特別別是三號渠渠橋位于交交叉口緣石石曲線內(nèi)，需需設置變寬寬橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)，給橋梁梁施工帶來來不必要的的麻煩，針針對以上情情況，已發(fā)發(fā)征詢函“關于規(guī)劃劃一、二、四四號排水明明渠和豎向向規(guī)劃的征征詢函”給路港公公司和*11*市規(guī)劃劃局進行協(xié)協(xié)調(diào)，建議議將新二路路規(guī)劃紅線線向西南適適當調(diào)整30m。下階段根根據(jù)*1**市規(guī)劃局局的具體調(diào)調(diào)整情況進進行優(yōu)化。8）交通工程根據(jù)*1*市的的實際情況況，導向箭箭頭長度建建議由3m調(diào)整為6m。執(zhí)行情況：已按按專家意見見修改。橋梁工程1）與鐵路、興港港路的立交交橋應從規(guī)規(guī)劃、交通通、土地利利用等方面面進行專項項論證，增增加比較方方案并提出出推薦方案案，立交方方案需書面面取得鐵路路和公路主主管部門的的意見。執(zhí)行情況：根據(jù)據(jù)評審意見見，在7.4..2鐵路立交交節(jié)點設計計中進行了了詳細的論論證和方案案比選。立交方案目前已已經(jīng)取得了了鐵路部門門的書面意意見。2）進一步核實三三號渠橋的的跨徑，提提出合理方方案。執(zhí)行情況：收集集了三號明明渠以及三三號渠橋的的設計圖紙紙。根據(jù)調(diào)調(diào)整的道路路紅線，原原橋影響平平交口實施施，需拆除除。已建水水渠的實際際寬度為26.11m，推薦采采用3x100m空心板梁梁橋。3）補充其他立交交橋、中橋橋的比較方方案并提出出推薦方案案。執(zhí)行情況：已根根據(jù)評審意意見，通過過橋梁方案案比較，提提出合理的的推薦方案案。排水工程1）進一步對道路路沿線的雨雨水、污水水服務區(qū)域域、管道布布置、排向向、管徑、高高程等與區(qū)區(qū)域規(guī)劃銜銜接情況進進行詳細分分析，并確確定合理的的方案。執(zhí)行情況：已根根據(jù)相關規(guī)規(guī)劃和周邊邊道路、工工業(yè)園的設設計情況進進行復核，方方案符合規(guī)規(guī)劃及周邊邊地塊建設設使用要求求。對于相關工程銜銜接問題，本本方案已在在問題與建建議中提出出，請相關關部門組織織協(xié)調(diào)。2）對近期雨水、污污水的排放放提出解決決方案，近近期方案與與遠期方案案須有機結(jié)結(jié)合。執(zhí)行情況：設計計已經(jīng)在方方案中對于于近期雨水水排放做了了相關考慮慮說明。另外，據(jù)了解，本本工程周邊邊地塊均為為待建區(qū)，近近期暫無污污水接入，沿沿線規(guī)劃道道路及周邊邊地塊均與與本工程同同步進行規(guī)規(guī)劃設計方方案研究工工作中。設計建議相關單單位合理規(guī)規(guī)劃工業(yè)區(qū)區(qū)地塊和道路路建設時序序，同步實實施規(guī)劃污污水一號泵泵站、規(guī)劃劃污水二號號泵站和上上下游污水水管道，在在**公路及及本工程周周邊地塊建建成時，污污水管網(wǎng)可可成系統(tǒng)。3）補充雨污水排排水出路的的情況說明明，包括與與相關污水水廠、污水水泵站污水水管網(wǎng)的規(guī)規(guī)劃建設、高高程、過流流能力的銜銜接關系。雨雨水受納水水體的水文文、水位、水水質(zhì)、高程程、過流能能力，防洪洪、排澇標標準及執(zhí)行行情況。并并論述其與與本工程的的相互關系系、本工程程是否與其其產(chǎn)生的不不良影響等等。執(zhí)行情況：根據(jù)據(jù)專家意見見對于雨污污水出路情情況進行了了進一步的的補充說明明。4）對暴雨重現(xiàn)期期、徑流系系數(shù)、人均均綜合生活活污水定額額等設計標標準和技術術參數(shù)作進進一步論證證和取值，并并復核設計計雨污水管管道的管徑徑。執(zhí)行情況：已根根據(jù)專家意意見進行復復核，并適適當提高了了相關設計計標準。5）對擬廢除新一一路至七號號路支線段段已建的污污水自流管管、污水壓壓力管道合合理性進行行論證，并并充分考慮慮其在近期期或遠期的的利用價值值。執(zhí)行情況：由于于已建污水水管道位于于道路紅線線外，土地地使用和管管線養(yǎng)護都都存在一定定問題，本本工程不考考慮利用已已建污水管管道。但若若實際情況況需要，可可作為近期期管道使用用，在地塊塊開發(fā)時予予以廢棄。6）補充設計管道道與相交道道路規(guī)劃和和已建的管管網(wǎng)在管徑徑、高程等等方面的銜銜接情況說說明，若存存在不能銜銜接的情況況，應提出出整改建議議，特別注注意與出口口加工區(qū)B區(qū)、五號號路等項目目的銜接，避避免出現(xiàn)設設計管道與與上、下游游管道的排排水能力、高高程等脫節(jié)節(jié)的情況。執(zhí)行情況：規(guī)劃劃設計方案案已根據(jù)《*0***1*出口口加工區(qū)BB區(qū)一期基基礎設施工工程（Ⅰ期封關區(qū)區(qū)）市政項項目》（*1**市市政工工程設計院院，20133.03）規(guī)劃設計計方案的標標高，接入入情況進行行了修改。但但污水接入入二號泵站站在標高上上存在一定定問題，并并在設計文文本中提出出。7）進一步論證污污水重力管管布置在道道路中央隔隔離帶上的的合理性；；復核污水水處理二廠廠的尾水排排海管是否否需敷設在在本道路上上并合理確確定其布設設位置。執(zhí)行情況：考慮慮到污水重重力管主要要接收XXX大道西側(cè)側(cè)地塊內(nèi)污污水，現(xiàn)將將污水重力力管布置于于西側(cè)綠化化帶內(nèi)。據(jù)了解，污水處處理二廠的的海洋放流流管沿新二二路往東南南方向橫穿穿本工程，并并未沿本工工程道路敷敷設，故無無需為其預預留管位。8）進一步補充給給排水管道道、燃氣管管道、電力力管線、通通訊管線等等工程管線線穿越鐵路路、河流、排排水明渠的的穿越方案案。執(zhí)行情況：已根根據(jù)專家意意見在管線線綜合章節(jié)節(jié)中進行了了原則性說說明，具體體實施細節(jié)節(jié)將后期專專業(yè)設計階階段進行細細化。9）進一步從技術術、經(jīng)濟等等方面對給給排水管道道的管材選選用進行對對比論證，以以便更合理理地選用管管材。執(zhí)行情況：已根根據(jù)建議在在文本中論述述。10）排水管道均敷敷設于非機機動車道或或中央隔離離帶下，管管道溝槽開開挖后的回回填夯實質(zhì)質(zhì)量對道路路質(zhì)量有直直接影響，建建議對管道道溝槽回填填處理提出出技術處理理措施，并并合理估算算其工程費費用。執(zhí)行情況：已在在文本中補充充溝槽回填填要求，相相關費用已已計入，相相關施工細細節(jié)將在下下階段細化化。11）污水壓力管及及重力管均均設在道路路中央分隔隔帶下且存存在倒虹管管現(xiàn)象，不不利于管道道的維護，建建議重新論論證其位置置，并減少少過路管線線及其他管管線交叉，避避免形成污污水倒虹管管。執(zhí)行情況：調(diào)整整管道位置置后，污水水倒虹現(xiàn)象象已經(jīng)基本本避免。12）本項目沿線地地下水位高高、水量豐豐富，管道道施工時的的溝槽支護護和槽內(nèi)降降水、排水水措施對工工程質(zhì)量及及造價等均均存在較大大影響，需需針對現(xiàn)場場實際情況況提出經(jīng)濟濟合理、安安全可行的的技術措施施，并合理理估算其工工程費用。執(zhí)行情況：已在在文本中補充充溝槽支護護，降水等等要求，相相關費用已已計入。在在下階段設設計時，隨隨著收集資資料和方案案設計的深深入，將按按照實際地地質(zhì)勘查情情況進行優(yōu)優(yōu)化細化。13）補充道路所在在區(qū)域的水水系分析說說明，以說說明洪水頻頻率、設計計水位（潮潮水位）設設計的合理理性。執(zhí)行情況：已根根據(jù)專家意意見進行補補充。14）方案采用2年年暴雨重現(xiàn)現(xiàn)期已不能能滿足現(xiàn)今今*1*防汛汛要求，應應設3年以上，其其他易澇地地域或路段段應增加到到3-5年；在低低凹路段應應設4-8篦裝雨水水口。執(zhí)行情況：規(guī)劃劃設計方案案根據(jù)《*2*（臨臨海）工業(yè)業(yè)區(qū)市政工工程專項規(guī)規(guī)劃（20099-20225）》，暴雨雨重新期按按照P=2年設計，P=3年復核，符符合規(guī)劃要要求。在評評審會上，相相關專家建建議提高設設計標準，本本著適當超超前的原則則，此次方方案按照P=3年的設計計標準進行行了調(diào)整。路燈工程信號燈設置方案案應征求公公安交警部部門意見，路路燈設計要要達到單燈燈控制效果果，路燈光光源應必選選后確定。執(zhí)行情況：已按按專家評審審意見優(yōu)化化調(diào)整，補補充說明路路燈單燈控控制方案。景觀工程1）根據(jù)本道路現(xiàn)現(xiàn)狀圖，該該道路沿線線有十個交交叉路口。故故建議整條條道路設計計除了重點點段外，其其余路段按按與各縱向向道路交叉叉口為一標標準段選用用一般段A、B交替使用用。執(zhí)行情況：采納納意見，按按交叉口更更替一般標標準段，已已在文本中加以以說明。詳詳見7.111景觀工程。2）綠化帶所選個個別植物考考慮長遠景景觀效果，建建議優(yōu)化。如如側(cè)分帶的的春羽，不不用修剪，后后期長得比比較亂，易易長出路牙牙，影響車車行駛，而而且與紅葉葉石楠搭配配不美觀，建建議換其他他品種。執(zhí)行情況：已將將春羽更換換成可修剪剪整形的福福建茶。詳詳見詳見7.11景觀工程程和景觀圖紙紙G00YY00-006。3）四號路景觀節(jié)節(jié)點方案設設計。①植物配置置、色彩過過于單調(diào)，缺缺少中、下下層植物和和色彩植物物，建議以以喬木、灌灌木、花卉卉、地被植植物進行多多層次的配配置；及以以不同花色色花期的植植物相間分分層配置，使使植物景觀觀豐富多彩彩。②本節(jié)點面面向大路，背景樹一般宜高于前景樹，栽植密度宜大，最好形成綠色屏障，色調(diào)宜深，或與前景有較大的色調(diào)和色度上的差異，以加強襯托效果，故建議在蒲葵、假檳榔后面加種比較高大的有季相變化的喬木做背景樹，如楓香樹、秋楓、中華杜英、樟樹等等。③缺少垃圾桶。④鋪裝部分設計太規(guī)則，建議是否按現(xiàn)狀地形調(diào)整。執(zhí)行情況：綠化層次：已按按專家意見見調(diào)整，補補充綠化層層次，增加加色彩豐富富度。詳見見景觀附圖圖G00YY00-112。人行道鋪裝已按按不同路段段（重點段段、一般段段），不同同性質(zhì)（直直行路面，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎路口）進進行細化設設計，詳見見景觀工程程人行道設設計及景觀觀附圖G00YY00-007。③垃圾桶設置：“主干路、次次干路、有有輔道的快快速路：100～200mm?！边M行設計計，兩側(cè)人人行道采用用最大間隔隔200米放置，公公交車站設設置垃圾箱箱。詳見景景觀工程垃垃圾桶設計計篇章4）新二路景觀節(jié)點點方案設計計。①地被植物物配置有部部分高差太太大，影響響景觀效果果，建議加加以調(diào)整，如如金脈爵床床和腎蕨。②從觀看的角度看，地被植物適宜高的種在道路后面。執(zhí)行情況：針對對新二路配配置植被高高差大，視視覺效果不不佳等綠化化問題已按按專家意見見調(diào)整，詳詳見景觀附附圖G00YY00-114。5）七號支路景觀節(jié)節(jié)點方案設設計。①背景樹扁扁桃宜往后后布置靠近近紅線，給給人從路邊邊觀看有一一種開闊的的視野感覺覺。②植物配置置過于單薄薄，缺少中中層植物植植物，建議議以增加設置置小葉紫薇薇、單桿含含笑、層榕榕、造型三三角梅、旅旅人蕉、高高大的球形形植物三角角梅、灰茉茉莉等等。執(zhí)行情況：針對對七號路背背景樹位置置調(diào)整，豐豐富中間層層次植物品品種等綠化化問題已按按專家意見見調(diào)整，詳詳見景觀附附圖G00YY00-115。6）部分植物種植密密度需要調(diào)調(diào)整，如海海南變?nèi)~木木、腎蕨、葉葉良姜、雙雙莢槐、福福建茶、紅紅背桂等等等。執(zhí)行情況：植物物密度已按按照灌木高高度及冠幅幅進行適當當調(diào)整，考考慮植物生生長特點及及經(jīng)濟性，故故建議植物物種植密度度不宜過密密，詳見景景觀附圖及及苗木表。7）作為第一排行道道樹的喬木木，胸徑太太小，建議議選擇12公分以上上的。執(zhí)行情況：已征征得業(yè)主確確認，明確確行道樹的的胸徑12公分以上上，詳見景景觀附圖及及苗木表G00YY00-004~GG00Y000-066。8）增加鐵路交節(jié)點點的綠化景景觀設計規(guī)規(guī)劃方案。執(zhí)行情況：已增增加此節(jié)點點處的綠化化設計，詳詳見7.111景觀工程及及附圖G00YY00-111。9）全線景觀設計人人行道綠化化帶寬6.5米，植物物配置略顯顯單調(diào)，建建議在經(jīng)濟濟允許的條條件下，可可增加中、下下層植物，如如小喬木，球球形灌木等等。執(zhí)行情況：由于于經(jīng)濟限制制，只在局局部重點路路段增加中中下層植物物，體現(xiàn)多多層次綠化化設計及植植物多樣性性原則；在在一般路段段，在簡潔潔大氣的基基礎上，進進行適當調(diào)調(diào)整，豐富富植物層次次。詳見77.11景觀工程程及附圖。1.8對“**辦關于于鐵路立交交方案函件件”的執(zhí)行情情況**辦關于鐵路路立交方案案征詢意見的復函函：同意XX大道（港港口段）工工程上跨鐵鐵路的立交交方案，但但考慮到**1**00**4**國際港務務集團公司司，為保障*22*公共碼碼頭遠期對對外貨運需需求，已委委托**設計院院進一步完完善港務碼碼頭鐵路專專用線設計計，計劃將將原港務碼碼頭鐵路專專用線的2股道擴充充為4股道，再再加上通往往煤儲中心心和*5**埠方向鐵鐵路各1股道，與與XX大道相相交的鐵路路專用線的的股道數(shù)應應由4股道調(diào)整整為6股。執(zhí)行情況：根據(jù)**辦上述述復函，我項項目設計組組與鐵二院院及路港公公司多次溝溝通，根據(jù)據(jù)調(diào)整后的的鐵路專用用線線位和和規(guī)模，以以及鐵路建建設對公路路橋梁建筑筑限界的要要求，對鐵鐵路立交方方案進行優(yōu)優(yōu)化調(diào)整，優(yōu)優(yōu)化后的立立交方案與與鐵二院設設計組達成成一致意見見。調(diào)整后后，鐵路立立交橋梁跨跨徑為：33x34..34+440+5xx34.334+400+4x334.344m。1.9工程程范圍及設設計內(nèi)容1.9.1工程范圍圍*1*市*2**區(qū)XX大道（港港口段）工工程，西南南起始于*22*區(qū)四號號路，起點點設計樁號號為K0+0000，向東北北方向延伸伸，與***公路相接接，終點設設計樁號為K12++416..667，道道路全長1124166.6677m，規(guī)劃紅線線寬度為770.0mm。1.9.2設計內(nèi)容對*1*市XX大大道（港口口段）沿線線交通、建建筑等現(xiàn)狀狀進行分析析；對*1*市XX大大道（港口口段）工程程進行交通通流量預測測，并分析析評價通行行能力與服服務水平；；論證*1*市XXX大道（港港口段）工工程建設必必要性及可可行性；分析論證工程功功能定位、建建設規(guī)模和和技術標準準；對道路平面線形形、縱斷面面、橫斷面面及道路交交叉節(jié)點進進行方案設設計，多方方案比較，提提出推薦方方案；道路路基方案設設計及路面面結(jié)構(gòu)方案案設計；橋梁工程方案設設計；道路雨水、污水水管道工程程方案設計計；綜合管線總體布布置；道路照明及景觀觀綠化工程程方案設計計；道路其他附屬工工程方案設設計；投資估算。1.10主主要設計結(jié)論1.10.1設計理念念交通落實道路實施，近近遠期結(jié)合合，為港區(qū)區(qū)發(fā)展提供供交通支撐撐環(huán)境保護自然、協(xié)調(diào)調(diào)生態(tài)景觀觀、體現(xiàn)低低碳、環(huán)保保人文通過人性化設計計，實現(xiàn)便便民服務，解解決民生問問題1.10.2功能定位位XX大道（港口口段）應定定位為集交交通、人文文景觀為一一體的XXX景觀大道道，為城市市主干路。1.10.3主要技技術標準XX大道（港口口段）道路路等級為城城市主干路路，道路紅紅線寬度為為70.00m。采用的主主要技術標標準如下：：設計速度：600km/hh。車道寬度大型車道或混行行車道：3.5mm；路緣帶寬寬度：0.5m。道路建筑限界最最小凈高根據(jù)最新設計規(guī)規(guī)范《城市市道路交叉叉口規(guī)劃規(guī)規(guī)范》（GB506447-20011），機機動車道最最小凈空為為5.0m，非機動動車道最小小凈空為22.5m。*2*區(qū)鐵路專專用線，考考慮雙層集集裝箱鐵路路限界及接觸觸網(wǎng)的懸掛掛空間，鐵鐵路跨線橋橋梁底到軌軌面的凈空空不低于8.555m，橋梁梁跨鐵路的的凈寬不小小于37.44m。設計年限道路交通量達到到飽和狀態(tài)態(tài)時的設計計年限：20年。瀝青路面結(jié)構(gòu)達達到臨界狀狀態(tài)的設計計年限：15年。設計荷載標準路面結(jié)構(gòu)計算荷荷載：BZZ－100型標準車車。橋梁荷載：城--A級。人群荷載：按照照《城市橋橋梁設計規(guī)規(guī)范》CJJ111-20011第10.00.5條取取用?；镜卣鹆叶龋海?度排水工程1）排水體制采用用雨、污水水分流制；；2）暴雨重現(xiàn)期：：采用P＝3年；3）徑流系數(shù)：地地塊采用Ψ＝0.7（綜合）。4）人均綜合生活活污水定額額n=200升/人·日。1.10.4主要設計方案道路工程1）道路平面設計計道路起、終點段段規(guī)劃線位位沿既有道道路布置，道路中部約8km段偏離既有道路，為新建道路，整條道路規(guī)劃線形合理、可行，本次設計對局部段落線形的規(guī)范性、合理性及可實施性進行了分析論證和優(yōu)化：a.全線既有有道路有兩兩段，分別別位于工程程的起始段段及終點段段。起始段約2.885km，既既有道路為為雙向兩車車道，路面面較窄，且且路基路面面病害嚴重重，本次設設計翻挖新新建，平面線形形維持規(guī)劃劃線位。終點段1.555km既有有道路為雙向四車車道，路基基寬度為224.5mm，故該段段既有路基基路面能否否最大限度度的利用，將對工程投資影響較大，設計對“規(guī)劃線位方案”與“既有道路單側(cè)拓寬調(diào)整線位方案”的可實施性、經(jīng)濟合理性進行了分析論證和比較：“既有道路單側(cè)拓拓寬調(diào)整線線位方案”可最大限限度利用既既有路基、路路面，有一一定的節(jié)省省投資優(yōu)勢勢，但現(xiàn)狀狀道路按照照二級公路路建造，建建設標準偏偏低，利用用后拓寬，待待工程竣工工后新舊兩兩幅路面的的強度、平平整度在運運營期將難難以保證其其整體性；；另外，區(qū)區(qū)域規(guī)劃已已審批結(jié)束束，特別是是相關專項項規(guī)劃、區(qū)區(qū)域建筑規(guī)規(guī)劃也已審審批，若采采用“既有道路路單側(cè)拓寬寬調(diào)整線位位方案”，線位中中心線須向向單側(cè)偏移移14.225m，偏移量量較大，需需同時對沿沿線相關規(guī)規(guī)劃一并調(diào)調(diào)整并重新新報批，影影響面較大大，進而影影響工程建建設進度。故本次設計推薦薦采用“規(guī)劃線位位方案”更具有可可操作性，更更加合理、可可行。b.規(guī)劃線位全全線共設2處平曲線線，半徑分分別為10000m、800m。其中半半徑為8000m的平曲線線未設置緩緩和曲線，本本次設計根根據(jù)規(guī)范對對該圓曲線線兩端設置置50m的緩緩和曲線，使全段線形標準完全符合規(guī)范要求；設置緩和曲線后該段平面中心線與規(guī)劃中心線略有偏移（0.15m），本道路紅線寬度較寬，偏移值可通過紅線寬度內(nèi)的綠化帶予以調(diào)整、消化，且不會對道路景觀產(chǎn)生不利影響。詳見“7.5.1道路平面設計”相關論述。優(yōu)化后的的平面面設計方案案更合理、可可行、線形形平順，滿滿足規(guī)范要要求。2）道路縱斷面設設計工程縱斷面設計計充分結(jié)合合道路沿線線地形原貌貌（呈兩端端高、中間間低、最大大高差達225m的特特點）和已已開發(fā)建設設平整土地地的地面高高程等現(xiàn)實實情況，根根據(jù)*2**百年一遇遇設計潮位位及已建碼碼頭高程進進行路面最最低點控制制（臨海段段控制高程程為5.00m）；考考慮與***一級公路路、四號路路、興港路路、七號路路支線等既既有道路標標高的銜接接條件，并并考慮充分分利用起始始段內(nèi)已排排設污水管管道等，分分析道路豎豎向規(guī)劃的的可行性及及合理性，提提出“規(guī)劃設計計方案”和“豎向調(diào)整整方案”兩個縱斷斷面設計方方案進行經(jīng)經(jīng)濟、技術術、可行性性等方面比比較。由于“豎向調(diào)整方案”必須調(diào)整整總規(guī)、控控詳規(guī)、豎豎向規(guī)劃及及專項規(guī)劃劃，特別是是調(diào)整水系系專項規(guī)劃劃，設圩區(qū)區(qū)和閘門、泵泵站，通過過人工控制制區(qū)域水位位，屆時水水系控制的的工程費及及運營管理理成本將大大大增加；同時時對沿線剛剛剛建好尚尚未運營的的污水管道道需翻排，廢廢棄工程量量大，社會會影響較大。綜合分析后，縱縱斷面設計計推薦采用用“規(guī)劃設計計方案”。同時，對對規(guī)劃中局局部路段進進行細化、優(yōu)優(yōu)化，如，K8+3300至K9+6680段豎向規(guī)規(guī)劃高程略略高，平均均6.5mm，縱斷面設設計在專項項規(guī)劃的基基礎上進行行了優(yōu)化，在在滿足道路路最低控制制標高的前前提下，順順應地形走走勢，適當當降低該段段豎向標高高0.5mm左右，以達達到減少土土方量的目目的。詳見見“7.5..2道路縱斷斷面設計”。因此，本工程推推薦縱斷面面設計方案案既滿足豎豎向規(guī)劃及及專項規(guī)劃劃，與周邊邊相交道路路、規(guī)劃地地坪銜接良良好，可基基本利用既既有道路下下已排設污污水管道，可可行性及實實施性非常常強，又非非常經(jīng)濟，節(jié)節(jié)省土方，低低碳環(huán)保。3）道路橫斷面設設計根據(jù)本工程立項項批復，道道路紅線寬寬度70..0m，通通過通行能能力分析確確定工程規(guī)規(guī)模為雙向向8快2慢的建設規(guī)規(guī)模。本工程考慮道道路的交通通和景觀功功能，結(jié)合合通行能力力分析結(jié)果果，并兼顧顧項目建議議書，對橫橫斷面布置置提出四個個方案進行行比較。通通過比較分分析，推薦薦方案的標標準橫斷面面布置為：：6.5m（綠化化帶）+4.55m（人行道道）+4.55m（非非機動車道道）+2.00m（機非非分隔帶）+15..0m（機機動車道）+5.00m（中中央分隔帶帶）+15..0m（機機動車道）+2.00m（機非非分隔帶）+4..5m（非非機動車道道）+4.55m（人行道道）+6.55m（綠化帶帶）=700.0m。如圖示。道路綠化率可達達到31.44%。詳見“7.5..3道路橫斷斷面設計”。以上橫斷面為標標準段橫斷斷面方案。對對于與東南南側(cè)鐵路專專用線并行行的路段，靠靠鐵路側(cè)主主要是鐵路路綠帶，無無廠區(qū)出入入口，故該該側(cè)行人相相對較少，可可以結(jié)合綠綠化帶，將將人行道設設置為曲線線形公園園園丁步道。圖1.10.4--1XX大道標標準橫斷面面圖1.10.4--2綠化布置置平面示意意圖推薦方案的標準準橫斷面與與項目建議議書布局一一致，使道道路的交通通功能與景景觀效果達達到高度統(tǒng)統(tǒng)一，主要要體現(xiàn)在以以下兩點：：a.道路功能能明確，機機、非車道道與行人各各行其道，保保證了交通通的安全性性和舒適性性，滿足了了道路的交交通功能需需求。b.營造了明明顯的生態(tài)態(tài)防護功能能，有利于于展現(xiàn)XXX城市特征征的景觀效效果和人文文氣息，與與其XX景觀大大道的規(guī)劃劃定位契合合。4）路基設計路基處理方案均均經(jīng)過分析析計算和比比選，確保保推薦采用用的方案經(jīng)經(jīng)濟、合理理、低碳、環(huán)環(huán)保。主要要結(jié)論如下下：a.一般路段，對于地表表上樹根、草草皮或腐植植土應予以以清除。土土基抗壓回回彈模量不不小于30MPPa，全線上上下路床80cm摻6%石灰，路路基的壓實實度采用重重型擊實標標準。b.軟土地基，根據(jù)地質(zhì)勘察初初步資料進進行分析計計算，對于于填土高度度不同及軟軟土層厚度度不同，分分別提出不不同的處理理方案：橋橋頭高填土土地段軟土土地基采用用水泥攪拌拌樁進行地地基處理，處處理范圍應應約80m。路段內(nèi)軟軟土地基采采用土工格格室結(jié)合等等載預壓進進行處理。詳詳見“7.5..5路基設計”軟土地段填土高高度大于33m時進行行沉降和位位移觀測，設設置觀測樁樁。c.膨脹土地基基，根據(jù)地地質(zhì)勘察初初步資料進進行分析，對對工程范圍圍內(nèi)存在的的弱膨脹性土地基，考考慮在路基基底部設置置中粗砂，底部設置一層復合土工膜隔斷地下水，并通過邊坡防護阻止地面水浸入路基的方式進行處理。待下階段根據(jù)巖土工程詳勘報告進行方案優(yōu)化設計。5）分隔帶排水本工程中央分隔隔帶寬度為為5m，側(cè)分帶帶寬度為22m，外側(cè)綠化化帶寬6.5m，為防止止綠化帶內(nèi)內(nèi)滲水破壞壞路面和路路基，在中中央分隔帶帶內(nèi)設置兩道縱向向盲溝，兩兩側(cè)側(cè)分帶帶及綠化帶帶內(nèi)分別設設置1道縱向盲溝溝，與橫向向盲溝或雨雨水橫向管管道連接，形形成盲溝排排水系統(tǒng)，用用以控制綠綠化帶滲水水，進而保證路路基處于良良好的工作作狀態(tài)。6）路面結(jié)構(gòu)a.機動車道道本次道路路面結(jié)結(jié)構(gòu)設計，對對水泥砼路路面與瀝青青砼路面進進行分析比比較，水泥泥砼路面雖雖使用年限限高，但平平整度差、噪噪音大、養(yǎng)養(yǎng)護維修困困難，且白白色