Word文檔下載后可自行編輯1/1石油行業(yè)車輛運輸安全控制措施

石油行業(yè)車輛運送平安控制措施之相關(guān)制度和職責，道路交通運送是高風險行業(yè),交通參加者多,事故發(fā)生率高,而且往往陪同人身傷亡后果。石油行業(yè)道路交通運送,因行業(yè)性質(zhì)的特別性,打算了車輛出勤率高、點多面廣、戰(zhàn)線長。尤其是石油行業(yè)勘探開...

道路交通運送是高風險行業(yè),交通參加者多,事故發(fā)生率高,而且往往陪同人身傷亡后果。石油行業(yè)道路交通運送,因行業(yè)性質(zhì)的特別性,打算了車輛出勤率高、點多面廣、戰(zhàn)線長。尤其是石油行業(yè)勘探開發(fā)及生產(chǎn)區(qū)域有相當一部分位于野外,車輛運行路段通過鄉(xiāng)村道路時光多,部分道路路面狹窄,彎道多、急、陡,許多井場道路為自己修建的簡易馬路,道路坎坷、狹窄,遇雨季非常泥濘、濕滑,而且還受到山體塌方、泥石流、惡劣冰雪天氣等天然災難影響,這些因素都嚴峻危及交通平安。

道路交通風險管控

為了不斷強化交通平安管理,遏止道路交通平安事故,自20世紀90年月末,石油行業(yè)就引入HSE管理體系,不斷推行交通平安HSE體系化管理模式。HSE管理體系的核心是風險管理,風險識別控制是管理的最基礎工作。

駕駛員

首先,人的因素是對交通平安最關(guān)鍵的影響因素,駕駛員的生理、心理和行為都會對道路交通平安產(chǎn)生打算性影響。

石油行業(yè)交通運送平安管理經(jīng)過幾十年的進展,已經(jīng)形成一套較為完備的駕駛員風險管控機制。這套機制主要包括采取內(nèi)部準駕證和準駕證定期審核制度,配套推動駕駛員平安述職和綜合素養(yǎng)測評;通過車輛GPS監(jiān)控系統(tǒng)的應用,加強從車輛調(diào)派管理到行車過程監(jiān)控,以及駕駛員超速駕駛、疲勞駕駛等擔心全行為的監(jiān)控;調(diào)度人員務必結(jié)合駕駛員年齡、執(zhí)行任務天數(shù)、當日身體情況、精神狀態(tài)等因素合理支配任務;多種舉措發(fā)動乘車人對駕駛員的駕駛行為舉行監(jiān)督;全員開展平安觀看與交流,不斷訂正駕駛員的擔心全行為;建設平安文化、和睦團隊,營造良好的工作環(huán)境,讓駕駛員保持開心的情緒出車。目前,石油行業(yè)駕駛員隊伍已從被動聽從平安管理制度的“要小編平安”,轉(zhuǎn)變?yōu)樽杂X、主動做到平安行車的“小編要平安、小編能平安”。

車輛

車輛作為道路交通中的主要元素,對道路交通平安的影響主要體現(xiàn)在隨著車輛零部件損壞、機件失靈、性能下降,假如保養(yǎng)維護、修復不到位,終于可能導致道路交通事故的發(fā)生。

石油行業(yè)車輛日常管理具有代表性的辦法和措施主要包括:

日常保養(yǎng)——每輛車輛的駕駛員按屬地管理原則,對本車日常保養(yǎng)負責,做好車輛的清潔、潤滑、保養(yǎng)、衛(wèi)生等,同時要堅持做到出車前、行車中、收車后的車輛檢查工作,發(fā)覺問題務必準時匯報,準時整改,杜絕車輛帶病運行。

強制維護——采取日常保養(yǎng)和強制維護相結(jié)合,按照車輛執(zhí)行任務狀況、運行時光等,根據(jù)車輛平安技術(shù)解釋書的要求執(zhí)行強制維護,并在時節(jié)更替等特別時段,集中開展車輛換季維護保養(yǎng)活動,確保車輛平安技術(shù)性能良好。

回場檢驗——回場檢驗是石油行業(yè)執(zhí)行的具有自身特點的,較國家法律、地辦法規(guī)更為嚴格的車輛檢驗檢查制度,務必由具備相應資質(zhì)的單位和檢驗人員,在車輛每執(zhí)行完一趟任務,或者在下次執(zhí)行任務之前,對車輛各系統(tǒng)舉行面面專業(yè)檢查,檢驗不合格不得出場。待不合格項整改完畢后務必再次檢查,合格者才干憑回場檢驗合格證出場和執(zhí)行任務。

其他舉措還有開展車場日活動、隨時抽檢車輛、準時更新報廢車輛等。石油行業(yè)車輛運送單位通過這些手段,提升了車輛本質(zhì)平安水平,基本杜絕因車輛機械故障導致的交通事故。

氣候環(huán)境

惡劣氣候環(huán)境因素是道路交通平安的大敵,春季犯困、夏季疲勞,以及濃霧、雷暴雨、冰雪天氣等特別天氣情況下行車極易發(fā)生交通事故。石油行業(yè)的交通運送工作,以狠抓崗位責任制為著力點,逐漸形成了車輛運行申請、審批、調(diào)派的分級管理。惡劣天氣出車務必升級審批,并制定相應平安措施,制定時節(jié)性行車平安控制措施。同時,還要加強培訓、宣揚、教導,嚴控夜間、特別時段車輛運行等管理模式。

隨著管理制度的不斷完美,管理手段的不斷豐盛和規(guī)范,管理人員和駕駛員的平安觀念得到了轉(zhuǎn)變,平安技能、綜合平安素養(yǎng)也不斷提升,駕駛員、車輛、氣候環(huán)境等因素對交通平安的影響程度,在石油行業(yè)車輛運送單位基本得到有效控制。

道路風險識別評價

車輛通過的道路是不斷改變的,因道路自身構(gòu)造的不同,交通平安風險也不同。同時,交通平安風險也隨著道路通過不同社會區(qū)域而不斷變化,并且,這些風險因外部環(huán)境的細小變化可能發(fā)生大的改變,進而對交通平安造成重大影響。

因此,開展道路風險識別評價,借鑒HSE管理體系的“工作前平安分析”工具辦法,對車輛運行道路狀況、存在的風險舉行充辨別識,制定指導性、操作性強的預防控制措施,教導培訓駕駛員在行車過程中嚴格遵如實施,能有效控制風險、預防或遏制道路交通平安事故的發(fā)生。

成立道路風險識別評價組織機構(gòu)

道路風險識別評價按基層有車單位為單元開展,主管領導應親手擔任評價工作小組組長,并抽調(diào)綜合素養(yǎng)較高的技術(shù)人員、平安管理人員及骨干駕駛員組成成員,同時明確道路風險識別評價小組的分工和職責。

確定評價區(qū)域及路線,制定評價方案

評價小組開展工作前,按照本單位車輛運行的主要區(qū)塊、路段,以及一個時期內(nèi)運行任務狀況,根據(jù)風險從高到低、任務輕重緩急制定實施方案,劃分出道路風險識別評價工作區(qū)域、路線的先后順序準時間節(jié)點。以西南油氣田公司為例,2011年,公司按照油氣田勘探開發(fā)生產(chǎn)方向,選定“蜀南頁巖氣勘探示范區(qū)域”作為開展道路風險識別的區(qū)域。

評價前預備

道路風險識別評價工作開頭前,工作小組要召開一次專題會議,明確任務,在地圖上標注區(qū)域圖和初始路線圖,并按照行駛時光、歇息點和目的地將線路圖劃分為幾條路段。以西南油氣田公司“蜀南頁巖氣勘探示范區(qū)域”為例,劃分路線為:成都-樂山-宜賓段;成都-內(nèi)江-宜賓段;宜賓-高縣沙河鎮(zhèn)-珙縣段;珙縣-珙泉-底洞-上羅段(如圖1所示)。

確定好路線后,要選取曾到該區(qū)域執(zhí)行過任務,對該區(qū)域道路比較認識的駕駛員,并按程序做好車輛檢查等工作。評價小組人員還要預備好照相機、攝像機等,有條件的可帶上具備無線上網(wǎng)功能的筆記本電腦,便利利用車輛GPS系統(tǒng)實時查詢相關(guān)數(shù)據(jù)。

實地踏勘

實地踏勘實行的方式是評價小組乘車對評價路線實地運行一次。在行駛途中根據(jù)任務分工,通過觀看、記錄、拍照、錄像等,收集風險點所處路段及地理環(huán)境,如:城市道路、鄉(xiāng)村道路、山體狀況,是否接近湖泊、江河、橋洞等;風險點詳細路況,如:道路等級、平坦程度、坡度和長度,是否交錯路口,彎度狀況,是否狹窄路面,車流、人流等;交警部門對風險點的批示要求,如:限速、禁止通行、通過高度、通過分量、通過時光、事故發(fā)生頻率等。有可能的話,還要考慮收集以往在該路段發(fā)生過的交通事故案例。

到達途中歇息點時,評價小組人員要按照車輛GPS監(jiān)控系統(tǒng)舉行數(shù)據(jù)回放,對經(jīng)過路段研究、分析,確定該路段主要風險及控制措施,并做好記錄。

如遇特別或危急路段,可在確保平安的前提下,在風險點附近停車,評價小組人員舉行現(xiàn)場分析,準時研究危急因素及控制措施,避開浮現(xiàn)遺漏。

編制風險識別評價資料

完成實地踏勘后,評價小組按照原始資料,編制出分區(qū)域的道路風險識別評價及控制措施資料,小組內(nèi)部研究、審查后形成初稿,廣泛征求意見,補充完美風險提醒、控制措施等內(nèi)容,終于匯編成統(tǒng)一的道路風險識別評價資料。在評價資料中,還要結(jié)合詳細道路狀況及特點,作出特殊的提醒。

動態(tài)管理

道路風險識別評價工作并非一勞永逸,還應按照氣候、天氣、道路維護等狀況,對風險及控制措施舉行實時重新識別評價和更新。同時,應以半年或一年為期,定期對主要運行道路舉行重新識別評價,不斷完美和改進風險提醒、控制措施。