2022-2025年航空運輸行業(yè)現(xiàn)狀分析與投資前景報告匯報人：XX

時間：xx年xx月xx日1.行業(yè)發(fā)展概述2.行業(yè)環(huán)境分析3.行業(yè)現(xiàn)狀分析4.行業(yè)格局及趨勢CONTENT目錄行業(yè)發(fā)展概述PART01行業(yè)定義定義航空運輸是使用飛機直升機及其他航空器運送人員、貨物、郵件的一種運輸方式。具有快速、機動的特點，是現(xiàn)代旅客運輸，尤其是遠程旅客運輸?shù)闹匾绞?，為國際貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運輸所不可缺的運輸方式。航空運輸具有商品性，服務性，國際性，準軍事性，資金、技術及風險密集性和自然壟斷性六大特點。航空運輸按照不同的標準可以分為不同的類型，從運輸?shù)男再|(zhì)出發(fā)，可分為國內(nèi)航空運輸和國際航空運輸兩大類；從運輸?shù)膶ο蟪霭l(fā)，可分為航空旅客運輸、航空旅客行李運輸和航空貨物運輸三類。特點產(chǎn)業(yè)鏈上游航空運輸行業(yè)上游龍頭企業(yè)已開始對產(chǎn)業(yè)鏈進行延伸，逐漸進軍原材料生產(chǎn)領域，以規(guī)避高額進口原料的成本支出，攫取上游毛利。此外，伴隨著上游原料生產(chǎn)企業(yè)的重組進程加快以及中國市場參與者技術水平的提高，航空運輸行業(yè)上游原材料供應有望朝著專業(yè)化和規(guī)?；姆较蚶^續(xù)發(fā)展，逐漸搶奪外資企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的話語權。產(chǎn)業(yè)鏈中游航空運輸行業(yè)中游企業(yè)原材料大部分依靠進口，主要原因是下游消費終端為保障科研成果，對行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性要求較高，因此，中游科研用制備廠商更傾向于選擇儀器先進、供應鏈穩(wěn)定的進口原材料供應商。企業(yè)產(chǎn)品價格主要受市場供求關系的影響。由于航空運輸企業(yè)的產(chǎn)品毛利較高，原材料價格波動不會對企業(yè)的盈利能力產(chǎn)生重大影響。產(chǎn)業(yè)鏈下游航空運輸行業(yè)下游企業(yè)市場空間廣闊、銷售范圍廣、用戶分散、單批數(shù)量少、銷售單價高等特點。隨著全球范圍內(nèi)生物醫(yī)藥行業(yè)研究的深入及產(chǎn)業(yè)化程度的提升，中國行業(yè)產(chǎn)品種類進一步豐富，應用領域持續(xù)增加，個性化、高端化的產(chǎn)品將逐漸獲得更廣闊的應用空間。行業(yè)環(huán)境分析PART02行業(yè)政治環(huán)境1推進粵港澳大灣區(qū)基礎設施互聯(lián)互通，優(yōu)化航運和航空資源配置，加強港澳與內(nèi)地的交通聯(lián)系，支持香港提升國際航運、國際航空樞紐地位。推動長三角地區(qū)交通運輸更高質(zhì)量—體化發(fā)展，加快對外交通、城際交通、都市圈交通高效銜接和有機融合，協(xié)同推進港航、海事一體化國務院《關于印發(fā)“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃的通知》提升旅客便捷順暢聯(lián)程運輸和貨物經(jīng)濟高效多式聯(lián)運水平，加快新一代信息技術在綜合運輸服務領域的融合創(chuàng)新應用，提升綜合客貨運輸服務能力和效率。國務院《交通領域科技創(chuàng)新中長期發(fā)展規(guī)劃綱要(2021-2035年)》培育多式聯(lián)運市場主體，鼓勵港口航運、鐵路貨運、航空寄遞、貨代企業(yè)及平臺型企業(yè)等加快向多式聯(lián)運經(jīng)營人轉(zhuǎn)型。國務院《推進多式聯(lián)運發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運輸結構工作方案(2021-2025年)》行業(yè)政治環(huán)境201020304促進新一代信息技術、安檢技術、監(jiān)控監(jiān)測技術與危險品運輸深度融合，推進智慧貨運建設。政治環(huán)境《關于促進公共航空危險品運輸高質(zhì)量發(fā)展的指導意見》聚焦打造“通道+樞紐網(wǎng)絡”現(xiàn)代物流運行體系。一方面，圍繞推動存量國家物流樞紐高質(zhì)量發(fā)展，整合優(yōu)化存量物流設施，強化多式聯(lián)運組織能力，促進國家物流樞紐互聯(lián)成網(wǎng)，推動完善以國家物流樞紐為支撐的“軸輻式”物流服務體系，培育發(fā)展樞紐經(jīng)濟通道經(jīng)濟，打造經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展走廊。另一方面，圍繞加快健全國家物流樞紐網(wǎng)絡，按照“成熟一個、落地一個”原則，穩(wěn)步推進120個左右國家物流樞紐布局建設，支持城市群內(nèi)國家物流樞紐共建共享共用和體化銜接，強化都市圈物流網(wǎng)點休系與國家物流樞紐網(wǎng)絡有機銜接、協(xié)同聯(lián)動?！秶椅锪鳂屑~網(wǎng)絡建設實施方案(2021-2025年)》加強國際航空貨運能力建設,穩(wěn)步建設支線機場、通用機場和貨運機場，積極發(fā)展通用航空?！妒奈逡?guī)劃和2035年遠景目標綱要》加快航空物流發(fā)展，加強國際航空貨運能力建設。依托國際航空樞紐，構建四通八達、覆蓋全球的空中客貨運輸網(wǎng)絡。優(yōu)化樞紐布局，完善樞紐體系，發(fā)展通用航空，改善偏遠地區(qū)居民出行條件。推進通用航空與旅游融合發(fā)展。支持交通裝備制適業(yè)延伸服務鏈條，促進現(xiàn)代裝備在交通運輸領域應用，帶動國產(chǎn)航空裝備的產(chǎn)業(yè)化，商業(yè)化應用強化交通運輸與現(xiàn)代裝備制造業(yè)的相互支撐?！秶揖C合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》經(jīng)濟環(huán)境我國是全球最大的物流市場，近年來，隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，居民可支配收入不斷提升，居民消費能力也隨之增強，促進我國物流市場不斷發(fā)展。航空運輸作為我國物流領域重要組成部分之一，在我國日益壯大的物流市場下，也將迎來廣闊發(fā)展空間。據(jù)資料顯示，2021年我國社會物流總額達335.2萬億元，同比增長17%。經(jīng)濟環(huán)境社會環(huán)境1社會環(huán)境1航空運輸業(yè)與世界經(jīng)濟貿(mào)易休戚相關。新冠肺炎疫情對全球航空運輸業(yè)造成破壞性影響并使其一度深陷危機之中，2020年更是成為航空運輸業(yè)數(shù)據(jù)史上至暗年份。在疫情形勢下，推動航空運輸業(yè)盡快全面復蘇，將產(chǎn)生經(jīng)濟和社會綜合效益，包括為工商業(yè)、旅游業(yè)、相關就業(yè)以及更廣泛的經(jīng)濟活動注入活力，對促進全球經(jīng)貿(mào)復蘇具有重要的風向標意義。社會環(huán)境2疫情暴發(fā)以來，受各國邊境封鎖、旅行限制及隔離等防疫措施的影響，全球航空運輸客貨運需求及運力一度大幅下降，大量商業(yè)機隊停飛，大批航線停運，大量相關工作崗位消失，全球航空連通性急劇下降，全行業(yè)處于不景氣狀態(tài)。航空公司普遍出現(xiàn)營收大幅下降、虧損嚴重、收支嚴重失衡、持續(xù)“燒錢”和股價下跌等嚴峻形勢。社會環(huán)境2在客運方面，國際市場受創(chuàng)最大，復蘇緩慢遲滯。國內(nèi)市場的復蘇表現(xiàn)優(yōu)于國際市場，其復蘇相對更快更強。2020年全球表現(xiàn)優(yōu)異的五大國內(nèi)客運機場均位于亞洲，中國的客運國內(nèi)市場表現(xiàn)尤其突出，提升了全球客運國內(nèi)市場復蘇的整體水平。中國在2020年首次成為有記錄以來最大的客運國內(nèi)市場，在努力控制疫情后，其客運國內(nèi)市場的復蘇進一步加快。從區(qū)域市場形勢看，客運方面復蘇表現(xiàn)排名依次為亞太、北美、歐洲、拉美、中東和非洲。基于航空旅行量回升預期、疫苗接種加速和航空貨運出口激增等因素，全球航司股價出現(xiàn)上漲，但仍低于疫情前水平，各地區(qū)航司財務表現(xiàn)因國內(nèi)市場規(guī)模和疫苗接種速度而有所差異。亞太航司股價表現(xiàn)最佳，其次是北美航司，歐洲航司股價表現(xiàn)欠佳。隨著疫苗接種人口快速增長、病毒檢測技術及方法的進步，以及被壓抑許久的國際旅行需求的釋放，全球航空運輸業(yè)的信心和景氣指數(shù)在上升，復蘇前景可期。從長遠看，后疫情時代潛在的經(jīng)濟增長前景、全球供應鏈運轉(zhuǎn)良好的有利現(xiàn)狀和制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)表現(xiàn)強勁等宏觀因素，將拉動航空貨運市場進一步增長。航空貨運需求數(shù)據(jù)顯示，大多數(shù)經(jīng)濟體的商業(yè)信心、制造業(yè)產(chǎn)出和新出口訂單都在快速增長，大批企業(yè)的庫存銷售比將從歷史低點很快提升。此外，與集裝箱海運相比，空運的平均價格已大幅度下降并保持穩(wěn)定，航空貨運的競爭力和可靠性有所提升，時效優(yōu)勢更加明顯。社會環(huán)境行業(yè)驅(qū)動因素

CDBA國務院發(fā)布政策、十四五規(guī)劃、政府報告、領導講話等都有對航空運輸行業(yè)做了一些綱領性的指導，合理的解讀能夠為行業(yè)做了好的發(fā)展指引。優(yōu)勢競爭，長期盈利，依托中國，布局全球，立足核心能力，全力獲取顯著競爭優(yōu)勢，創(chuàng)造得到廣泛認可、深入人心的價值，通過成為“難以替代者”品牌致勝，涌現(xiàn)一批市場競爭力突出的全球性與區(qū)域性中國品牌，以持續(xù)正現(xiàn)金流實現(xiàn)長期盈利，這才是行業(yè)企業(yè)的發(fā)展之道。需求增長促進行業(yè)發(fā)展隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國高值消費品消費市場不斷增長，其不斷接納銷售渠道的數(shù)字化，推動線上銷售額占總銷售額的份額增加，而線上訂單對B2C交付服務需求的增長相應地推動了對配送及物流服務需求的增長。航空運輸由于其安全、快捷、方便的優(yōu)勢，成為高值配送及物流領域主要運送方式，在我國交通運輸領域發(fā)揮著越來越重要的作用。加上近年來國際貿(mào)易和跨境電商行業(yè)的不斷發(fā)展，我國航空運輸?shù)氖袌鲂枨髮⒊掷m(xù)增長?？梢灶A見，在我國需求不斷增長的情況下，航空運輸行業(yè)也將迎來快速發(fā)展。行業(yè)競爭促進行業(yè)正向發(fā)展在市場發(fā)展中，行業(yè)企業(yè)為爭取競爭優(yōu)勢，尤其是大中型企業(yè)，越來越重視自主研發(fā)實力，在企業(yè)科研方面投入逐年增長，企業(yè)科研服務市場逐步打開，未來科研用檢測試劑的服務主體趨于多元化政策支持隨著我國經(jīng)濟貿(mào)易及旅游等產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，航空運輸行業(yè)也得到快速發(fā)展。為了規(guī)范和鼓勵航空運輸行業(yè)發(fā)展，國家有關部門發(fā)布了一系列相關政策，為航空貨運行業(yè)發(fā)展營造良好的政策環(huán)境。商業(yè)應用領域不斷拓展從應用領域來看，航空運輸行業(yè)產(chǎn)品廣泛的運用于醫(yī)學、藥學、檢驗學、衛(wèi)生免疫學、食品安全、農(nóng)業(yè)科學等民營領域行業(yè)現(xiàn)狀分析PART03行業(yè)現(xiàn)狀分析隨著近年來我國航空運輸行業(yè)不斷發(fā)展，航空運輸周轉(zhuǎn)量持續(xù)增長。2020年受疫情影響，航空運輸特別是航空客運受到嚴重影響，運輸周轉(zhuǎn)量出現(xiàn)大幅下降，到2021年，周轉(zhuǎn)量雖有所回升，但整體仍處于較低水平。據(jù)資料顯示，2021年我國航空運輸總周轉(zhuǎn)量為856.75億噸公里，同比增長7.29%。從貨運周轉(zhuǎn)量分航線結構來看，2021年我國航空運輸周轉(zhuǎn)總量中，國內(nèi)航線完成運輸總周轉(zhuǎn)量6414億噸公里，同比增長9.1%，其中，港澳臺航線完成01億噸公里，同比下降5.5%；國際航線完成運輸總周轉(zhuǎn)量215.61億噸公里，同比增長3%。行業(yè)市場規(guī)模2020年之前，隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，在旅游產(chǎn)業(yè)向好發(fā)展的加持下，航空旅客運輸量持續(xù)增長。2020年受疫情沖擊，旅客運輸量大幅下降。雖然2021年有所回升，但疫情帶來的沖擊影響還在持續(xù)，整體運輸量仍處于較低水平。據(jù)資料顯示，2021年我國航空旅客運輸量為41億人次，同比增長5.5%。其中，國內(nèi)航線完成旅客運輸量43908.02萬人次，同比增長7.6%；國際航線完成旅客運輸量147.72萬人次，同比下降86%。從旅客周轉(zhuǎn)量情況來看，其變化情況和旅客運輸量基本一致。據(jù)資料顯示，2021年我國航空運輸行業(yè)完成旅客周轉(zhuǎn)量6529.68億人公里，同比增長5%。其中，國內(nèi)航線完成旅客周轉(zhuǎn)量6439.12億人公里，同比增長9.7%；國際航線完成旅客周轉(zhuǎn)量90.56億人公里，同比下降79.5%。行業(yè)現(xiàn)狀運輸設備從我國運輸飛機數(shù)量情況來看，隨著我國航空運輸規(guī)模的不斷增長，我國運輸飛機數(shù)量也隨之不斷增加。據(jù)資料顯示，2021年我國航空運輸行業(yè)運輸飛機期末在冊架數(shù)為4054架，比上年增長151架。其中客運飛機3856架，比上年增長139架；貨運飛機198架，比上年增長12架。機場情況從我國航空運輸機場運行情況來看，2021年我國航空運輸行業(yè)共有運輸機場248個，較上年增長7個；完成旅客吞吐量9.07億人次，同比增長5.9%；完成貨郵吞吐量178行業(yè)痛點3航空運輸行業(yè)缺乏完備的質(zhì)量控制和質(zhì)量保證體系，生產(chǎn)商缺乏統(tǒng)一的生產(chǎn)標準，行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，導致產(chǎn)品的可靠性難以保證，喪失產(chǎn)品市場競爭力12政府秉承創(chuàng)新開放的態(tài)度，支持和鼓勵科學研究創(chuàng)新，對科學研究試驗不設置嚴格限制，因此，航空運輸行業(yè)不存在統(tǒng)一的監(jiān)督管理規(guī)范，產(chǎn)品質(zhì)量主要依靠生產(chǎn)企業(yè)自主檢測，航空運輸行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)管難度加大在中低端產(chǎn)品領域，仍然有較大比例的產(chǎn)品依賴于進口渠道。此外，航空運輸行業(yè)企業(yè)缺乏創(chuàng)新研發(fā)能力以及仿制能力，加重下游消費端對進口科研用檢測試劑的依賴，不利于航空運輸行業(yè)的發(fā)展質(zhì)量參差不齊行業(yè)監(jiān)管難度大高端產(chǎn)品發(fā)展落后行業(yè)發(fā)展建議提升產(chǎn)品質(zhì)量（1）政府方面：政府應當制定行業(yè)生產(chǎn)標準，規(guī)范航空運輸行業(yè)生產(chǎn)流程，并成立相關部門，對科研用航空運輸行業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個環(huán)節(jié)進行監(jiān)督，形成統(tǒng)一的監(jiān)督管理體系，完善試劑流通環(huán)節(jié)的基礎設施建設，重點加強冷鏈運輸環(huán)節(jié)的基礎設施升級，保證航空運輸行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量，促進行業(yè)長期穩(wěn)定的發(fā)展；（2）生產(chǎn)企業(yè)方面：航空運輸行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)應嚴格遵守行業(yè)生產(chǎn)規(guī)范，保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。目前市場上已有多個本土航空運輸行業(yè)企業(yè)加強生產(chǎn)質(zhì)量的把控，對標優(yōu)質(zhì)、高端的進口產(chǎn)品，并憑借價格優(yōu)勢逐步替代進口。此外，航空運輸行業(yè)企業(yè)緊跟行業(yè)研發(fā)潮流，加大創(chuàng)新研發(fā)力度，不斷推出新產(chǎn)品，進一步擴大市場占有率，也是未來行業(yè)發(fā)展的重要趨勢。全面增值服務單一的資金提供方角色僅能為航空運輸行業(yè)企業(yè)提供“凈利差”的盈利模式，航空運輸行業(yè)同質(zhì)化競爭日趨嚴重，利潤空間不斷被壓縮，企業(yè)業(yè)務收入因此受影響，商業(yè)模式亟待轉(zhuǎn)型除傳統(tǒng)的航空運輸行業(yè)需求外，設備管理、服務解決方案、貸款解決方案、結構化融資方案、專業(yè)咨詢服務等方面多方位綜合性的增值服務需求也逐步增強。中國本土航空運輸行業(yè)龍頭企業(yè)開始在定制型服務領域發(fā)力，鞏固行業(yè)地位多元化融資渠道可持續(xù)公司債等創(chuàng)新產(chǎn)品，擴大非公開定向債務融資工具（PPN）、公司債等額度獲取，形成了公司債、PPN、中期票據(jù)、短融、超短融資等多產(chǎn)品、多市場交替發(fā)行的新局面；企業(yè)獲取各業(yè)態(tài)銀行如國有銀行、政策性銀行、外資銀行以及其他中資行的授信額度，確保了銀行貸款資金來源的穩(wěn)定性。航空運輸行業(yè)企業(yè)在保證間接融資渠道通暢的同時，能夠綜合運用發(fā)債和資產(chǎn)證券化等方式促進自身融資渠道的多元化，降低對單一產(chǎn)品和市場的依賴程度，實現(xiàn)融資地域的分散化，從而降低資金成本，提升企業(yè)負債端的市場競爭力。以遠東宏信為例，公司依據(jù)自身戰(zhàn)略發(fā)展需求，堅持“資源全球化”戰(zhàn)略，結合實時國內(nèi)外金融環(huán)境，有效調(diào)整公司直接融資和間接融資的分布結構，在融資成本方面與同業(yè)相比優(yōu)勢突出。多元化融資渠道豐富企業(yè)的債券種類關鍵詞一深化與核心銀行的合作關系關鍵詞二拓展銀行關系渠道關鍵詞三航空運輸行業(yè)企業(yè)在保證間接融資渠道通暢的同時，能夠綜合運用發(fā)債和資產(chǎn)證券化等方式促進自身融資渠道的多元化，降低對單一產(chǎn)品和市場的依賴程度，實現(xiàn)融資地域的分散化，從而降低資金成本，提升企業(yè)負債端的市場競爭力。以遠東宏信為例，公司依據(jù)自身戰(zhàn)略發(fā)展需求，堅持“資源全球化”戰(zhàn)略，結合實時國內(nèi)外金融環(huán)境，有效調(diào)整公司直接融資和間接融資的分布結構，在融資成本方面與同業(yè)相比優(yōu)勢突出企業(yè)獲取各業(yè)態(tài)銀行如國有銀行、政策性銀行、外資銀行以及其他中資行的授信額度，確保了銀行貸款資金來源的穩(wěn)定性可持續(xù)公司債等創(chuàng)新產(chǎn)品，擴大非公開定向債務融資工具（PPN）、公司債等額度獲取，形成了公司債、PPN、中期票據(jù)、短融、超短融資等多產(chǎn)品、多市場交替發(fā)行的新局面；航空運輸行業(yè)需要通過杠桿推動業(yè)務運轉(zhuǎn)，從負債端看，航空運輸行業(yè)企業(yè)的融資能力對資金成本和資金流動性具有決定性作用，因此，航空運輸行業(yè)企業(yè)打通多元化融資渠道，提高資金周轉(zhuǎn)率，將是促進航空運輸行業(yè)業(yè)務發(fā)展的重要舉措。融資渠道拓展的主要方式主要包括以下三點：

拓展技術服務領域航空運輸行業(yè)屬于領域中發(fā)展最快的細分領域之一，隨著航空運輸?shù)氖袌霏h(huán)境日趨成熟，行業(yè)競爭日趨激烈，多家航空運輸企業(yè)開始擴張產(chǎn)品相關服務領域，提升企業(yè)的行業(yè)競爭力，主要舉措包括：提高產(chǎn)品定制服務能力提升技術服務能力供科研咨詢服務航空運輸行業(yè)企業(yè)開始在定制型服務領域發(fā)力，鞏固行業(yè)地位航空運輸行業(yè)企業(yè)面向多元化的科研實驗需求，建立多種技術服務平臺，向客戶提供除了所需的原材料以外的提取、分析等技術服務，形成企業(yè)特有競爭力通過進行細化分工，為客戶制定科研問題解決方案，使客戶能更加專注于其擅長的領域，提高科研效率，且?guī)椭袠I(yè)大幅節(jié)省醫(yī)學科研投入聚焦投資業(yè)務行業(yè)資源優(yōu)勢金融資源優(yōu)勢服務優(yōu)勢航空運輸行業(yè)廠商長期參與采購與評估，積累了較為豐富的上游廠商資源儲備，且與多家廠商建立長期合作關系航空運輸行業(yè)商依托本身提供的資金服務，具備融資渠道暢通的資金優(yōu)勢，可為行業(yè)建設提供初期資金支持，且可通過杠桿提升資金效率航空運輸行業(yè)企業(yè)憑借多年的客戶服務經(jīng)驗，服務體系日趨完備，信息化服務于一身的綜合服務體系，能夠進行有效遷移，為投資業(yè)務的長期健康發(fā)展提供有力支持航空運輸行業(yè)頭部企業(yè)已形成完善的的服務體系，在中國政府逐步放寬企業(yè)的準入條件，鼓勵并支持的政策背景下，航空運輸行業(yè)企業(yè)開拓投資業(yè)務，通過產(chǎn)融結合向?qū)崢I(yè)運營縱深發(fā)展，航空運輸行業(yè)未來的重要發(fā)展趨勢。&&&

頁巖氣革命后，乙烷價格持續(xù)走低。美國是世界上最大的乙烷生產(chǎn)國，也是唯一的乙烷出口國。美國乙烷主要來自濕天然氣經(jīng)過天然氣廠分離后得到的天然氣液（NGL,Naturalgasliquids）和原油開采副產(chǎn)的凝析油經(jīng)過煉廠處理后得到的液化煉廠氣（LRG,Liquefiedrefinerygases），其中前者貢獻了絕大部分。自2010年以來，美國NGL產(chǎn)量幾乎翻了一番，超過了天然氣產(chǎn)量增長率，并創(chuàng)下了2017年370萬桶/天的年度記錄。由于頁巖氣產(chǎn)量不斷增加，同時受管道運輸中乙烷比例不能超過12%的限制，美國乙烷產(chǎn)量也持續(xù)提升。并且乙烷相對較低的熱值及沸點使其作為液化燃料無法與丙烷和丁烷競爭，分離費用也降低了其作為管道氣的吸引力，乙烷自身產(chǎn)量又高于其它NGL組分，其供給過剩的情況日益凸顯。這導致美國乙烷價格在2011年底開始下降，并且在2013年至2015年由于乙烷產(chǎn)量超過消費量，乙烷價格一度低于天然氣價格，直到隨后乙烷需求增加價格才逐漸回升至2016年平均150美元/噸和2017年平均184美元/噸。2018年6月份開始乙烷價格受供需影響迎來一波大漲，目前處于高位回落階段。

競爭趨勢隨著科技不斷發(fā)展，航空運輸企業(yè)對航空運輸行業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)投入不斷加大，企業(yè)形成自己的技術堡壘是在未來市場中取得市場份額的重要收到，因此技術競爭也是未來行業(yè)競爭的重要方向之一。航空運輸行業(yè)的競爭促進了產(chǎn)品質(zhì)量與服務的持續(xù)優(yōu)化與創(chuàng)新，在滿足客戶需求的同時也給行業(yè)服務帶來不斷的新體驗。優(yōu)質(zhì)的服務是航空運輸行業(yè)競爭的重要焦點與未來趨勢?？蛻羰巧系?，滿足客戶的需求是航空運輸行業(yè)企業(yè)的價值實現(xiàn)，航空運輸行業(yè)競爭趨勢首先在需求的分析與客戶痛點的把握。小眾運動場景日益崛起，帶動了新的航空運輸行業(yè)產(chǎn)品需求。隨著行業(yè)的競爭不斷加劇，企業(yè)競爭的本質(zhì)是人才的競爭，航空運輸行業(yè)企業(yè)都在不斷提升專業(yè)員工的技術水平。通過專項培訓、高薪招聘吸引高端優(yōu)質(zhì)人才加入。人才競爭是未來航空運輸行業(yè)競爭的核心點之一。

服務技術需求人才行業(yè)格局及趨勢PART04行業(yè)競爭格局競爭格局1競爭格局2中國南方航空集團有限公司成立于1991年，是我國運輸飛機最多、航線網(wǎng)絡最發(fā)達、年客運量最大的航空公司同時也是全球第一家同時運營空客A380和波音787的航空公司。是我國航空運輸主要龍頭企業(yè)之一。據(jù)資料顯示，2021年南方航空營業(yè)收入達1016.44億元，同比增長9.81%。其中客運業(yè)務營收7592億元，同比增長6.89%；貨郵運輸業(yè)務營收198.87億元，同比增長20.58%。從我國航空運輸市場競爭格局來看，目前我國航空運輸行業(yè)集中度較高，行業(yè)CR3達66.3%。具體來看，2021年我國航空運輸運輸總周轉(zhuǎn)量為856.75億噸公里，其中南航集團完成運輸總周轉(zhuǎn)量2111億噸公里，占比達28%；中航集團完成運輸總