跨鐵路T梁施工工法一、前言**段104國道改建工程**立交橋，其主橋?yàn)?8+45+27m“T”型梁，上跨京滬鐵路（上下行線）、濟(jì)西鐵路（上下行線）及山東水泥廠運(yùn)輸專用線，共7個(gè)股道、三種等級不同的鐵路運(yùn)輸線。施工期間正值全國鐵路第六次大提速、京滬鐵路電氣化改造階段，京滬鐵路運(yùn)輸任務(wù)繁重，再加上電氣化施工，上跨鐵路線的施工，在安全、質(zhì)量、進(jìn)度等各方面都提出了較高的要求；另該橋位于城郊結(jié)合部的居民區(qū)中，施工場地相當(dāng)有限，預(yù)制場布設(shè)困難。本工程施工中，跨鐵路“T”梁的架設(shè)是施工的關(guān)鍵，根據(jù)現(xiàn)場的具體情況，在施工中選用了DF50/160型架橋，該機(jī)最大架設(shè)跨度為50m，最大架設(shè)重量為160t，該機(jī)為全電動(dòng)液壓控制，特別是自動(dòng)行走、定位的前支腿在跨鐵路施工中操作方便，為安全、質(zhì)量、進(jìn)度提供了保障。跨京滬鐵路的**立交橋施工中，取得了良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益，受到了**市政府及公路建設(shè)部門的好評。經(jīng)認(rèn)真總結(jié)后形成本工法。二、工法特點(diǎn)⑴、工期緊、任務(wù)重、場地有限的情況下合理布置梁場、科學(xué)的組織施工，節(jié)約成本降低造價(jià)。⑵、“T”梁在坡道上的運(yùn)輸；在鐵路“要點(diǎn)”期間內(nèi)快速、安全地架設(shè)，提高了工效并保證了施工安全。⑶、DF50/160架橋機(jī)組裝及拆卸方便、空載過孔靈活方便節(jié)省了作業(yè)時(shí)間。三、適用范圍適用于上跨鐵路線的“T”梁預(yù)制及架設(shè)施工。四、施工工藝㈠、“T”梁預(yù)制1、“T”梁預(yù)制工藝流程見附圖1。2、預(yù)制場地的規(guī)劃在認(rèn)真研究設(shè)計(jì)圖紙，綜合工程量、工期要求、外部的地理環(huán)境及內(nèi)部的各種生產(chǎn)要素統(tǒng)籌的基礎(chǔ)上，認(rèn)為**立交主橋“T”梁最大跨45m、梁高2.6m、重達(dá)130t，不適合遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，需在臺(tái)后合適位置設(shè)置預(yù)制場。在確定梁場具體位置時(shí)，通過架梁時(shí)所選運(yùn)梁平車的爬坡能力，確定梁場距橋臺(tái)的最小距離，選擇合適的運(yùn)輸坡度，以減少運(yùn)輸過程中的不安全因素。梁場規(guī)劃時(shí)，存梁的臺(tái)座設(shè)置在架設(shè)的前進(jìn)方向，避免施工中的相互干擾。圖1“T”梁預(yù)制工藝流程到設(shè)計(jì)強(qiáng)度到設(shè)計(jì)強(qiáng)度安裝、定位預(yù)應(yīng)力管道立模板綁扎頂板鋼筋調(diào)整、加固模板澆注混凝土穿鋼絞線、張拉、壓漿在臺(tái)座上進(jìn)行“T”梁封端混凝土養(yǎng)生移至存梁臺(tái)座詳細(xì)規(guī)劃梁場梁場臺(tái)座、龍門基礎(chǔ)施工安裝預(yù)制場龍門吊調(diào)試臺(tái)座與“T”梁模板向技術(shù)監(jiān)督部門報(bào)檢對外委托加工模板準(zhǔn)備生產(chǎn)試驗(yàn)梁的工作合格使用原材料試驗(yàn)在臺(tái)座上綁扎鋼筋并加固合格進(jìn)場3、模板的加工由于“T”梁不等跨，模板加工前，對施工圖紙進(jìn)行詳細(xì)的研究，既要確保滿足設(shè)計(jì)的要求，又要做到在保證工期要求的前提下，對不同的梁長之間、中板與邊板之間模板相互搭配使用，減小模板的加工數(shù)量進(jìn)而降低成本。模板加工制作以兩隔板間距為單元，將隔板處模板尺寸調(diào)整為上端稍大、下端稍小，同時(shí)在拐角部位全部以圓弧形式進(jìn)行過渡并控制好角度，便于模板拆除時(shí)的整體脫落，大大提高了拆模的工作效率。4、預(yù)制前的準(zhǔn)備工作⑴提前做好常規(guī)性的準(zhǔn)確工作，如原材料的選擇、抽檢、報(bào)監(jiān)理審批、施工配合比的確定，以及分項(xiàng)開工的報(bào)批。⑵“T”梁的臺(tái)座、龍門吊基礎(chǔ)施工前按要求進(jìn)行檢算。根據(jù)梁體重量、起重機(jī)具、地基的承載力等，來確定基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)形式及具體的幾何尺寸。在施工臺(tái)座時(shí)注意各種預(yù)留孔（如吊裝孔、模板對拉孔等）的位置不得遺漏。吊裝孔的位置，要結(jié)合“T”梁的起吊點(diǎn)、支座的位置以及運(yùn)梁平車的結(jié)構(gòu)尺寸等。⑶預(yù)制龍門的拼裝前，對龍門吊各部構(gòu)件及整體穩(wěn)定性進(jìn)行檢算，滿足要求后方可拼裝。拼裝完成后對龍門吊各部件的拼裝情況進(jìn)行檢查，并進(jìn)行龍門吊空載和負(fù)載運(yùn)行試驗(yàn)，及時(shí)與當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)監(jiān)督部門做好聯(lián)系，做好龍門吊使用性能檢測鑒定工作。5、“T”梁的預(yù)制預(yù)制的工序?yàn)椋呵謇砼_(tái)座、涂脫模劑、綁扎鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道的定位、立模、澆注混凝土。因梁體較高，“T”梁的肋板不易振實(shí)，為做到內(nèi)實(shí)外美，在“T”梁的外側(cè)模板對稱的呈梅花型布置安裝高頻振動(dòng)器，高頻振動(dòng)器在使用過程中要由專人統(tǒng)一指揮、兩側(cè)同時(shí)開啟。掌握好振搗的時(shí)間，避免過振的現(xiàn)象出現(xiàn)?；炷翝沧⒔Y(jié)束后，進(jìn)入養(yǎng)生階段。養(yǎng)生期結(jié)束，達(dá)到設(shè)計(jì)的張拉強(qiáng)度時(shí)，對“T”梁進(jìn)行張拉、壓漿、封錨、澆注封端砼。預(yù)制梁施工期間，要嚴(yán)格控制梁體的各部預(yù)制尺寸，如因“跑模”等原因造成預(yù)制梁尺寸偏差較大，則有可能在后續(xù)跨鐵路架梁過程中，無法在預(yù)定的“封鎖要點(diǎn)”時(shí)段內(nèi)將其安裝到位而影響大局。6、“T”梁的移位“T”梁自重較大，采取“兜底”方式進(jìn)行吊裝，即吊裝用的鋼絲繩從梁底繞過，穿過頂板預(yù)留的吊裝孔，在頂板上通過吊環(huán)與龍門吊的吊具相聯(lián)接。鋼絲繩與梁底、梁肋板的交角接觸部位設(shè)置“護(hù)腳”，以避免鋼絲繩和梁體受到損傷。龍門吊由專職操作員嚴(yán)格按作業(yè)規(guī)程操作，負(fù)重行走時(shí)不得采用沖撞式行走，以避免因梁體自重大、慣性大，操作不慎引發(fā)龍門吊的傾覆。吊裝設(shè)備聯(lián)接好，進(jìn)行全面檢查后，由專人指揮，將梁板吊移到存梁臺(tái)座上。存梁臺(tái)座上安放臨時(shí)的存梁支座。因梁體較高，撤除吊具前要對“T”梁加斜支撐，使梁板更加的穩(wěn)固，最后撤除吊具。㈡、“T”梁架設(shè)“T”梁安裝采用龍門吊與DF50/160型雙導(dǎo)梁架橋機(jī)相結(jié)合的方案進(jìn)行。利用兩臺(tái)起吊能力為80噸的龍門吊提梁至運(yùn)梁平車上，由運(yùn)梁平車沿橋臺(tái)后填筑的斜坡道將“T”梁拖運(yùn)至引橋上，并喂入架橋機(jī)腹內(nèi)，最終由架橋機(jī)將“T”梁架設(shè)就位并做好梁體臨時(shí)穩(wěn)定工作，確?！癟”梁架設(shè)的施工安全。1、“T”梁架設(shè)工藝流程見附圖2。2、運(yùn)梁坡道的修筑修筑“T”梁的運(yùn)輸?shù)缆窌r(shí)要考慮運(yùn)輸平車的最大爬坡能力以及“T”梁的自重，最終確定路基的壓實(shí)度、坡度。道路修筑完畢后，其上鋪設(shè)運(yùn)梁平車行走的軌道，軌道采用50型鋼軌，標(biāo)準(zhǔn)軌距。DF50/160架橋機(jī)的運(yùn)梁平車為電動(dòng)自行走裝置，帶有斷電剎車的功能，在坡道上運(yùn)輸過程中安全性能大為提高。3、架橋機(jī)的拼裝⑴、DF50/160架橋機(jī)結(jié)構(gòu)DF50/160雙導(dǎo)梁架橋機(jī)主要由縱梁、托梁、橫向聯(lián)系、行走系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)幾部分構(gòu)成?？v梁由兩根“A”型鋼桁架組成，通過托梁及橫向聯(lián)系連接成一個(gè)整體，縱梁頂面有前、后兩臺(tái)用于梁體升降及縱行的天車，縱梁底面裝有用于縱梁縱（橫）移的前、中、后三套行走箱，前頂高支腿設(shè)置在行走箱上，同行走箱連成一體，電氣系統(tǒng)主要用于控制行走系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)。⑵、技術(shù)參數(shù)如下：①最大起重量160t；②適用跨徑：≤50m；③適用橋梁縱坡4%；④小車額定縱行速度：4.08m/Min；⑤小車額定升降速度：0.7m/Min；⑥大車縱（橫）向行走速度：2.01m/Min；⑦最大工作撓度：跨中最大撓度：75mm縱向懸臂撓度：80mm。圖2“T”梁架設(shè)工藝流程架橋機(jī)拼裝修筑運(yùn)輸坡道運(yùn)梁平車空載試運(yùn)行架橋機(jī)加固試運(yùn)行向技術(shù)監(jiān)督部門報(bào)檢架橋機(jī)拼裝修筑運(yùn)輸坡道運(yùn)梁平車空載試運(yùn)行架橋機(jī)加固試運(yùn)行向技術(shù)監(jiān)督部門報(bào)檢合格橋機(jī)過孔前支腿就位、加固運(yùn)梁平車運(yùn)梁并至橋機(jī)內(nèi)前天車起吊“T”梁、行走后天車起吊、穩(wěn)固行走安支座、梁板準(zhǔn)確就位臨時(shí)支撐第一片梁然后，同上架第二片中梁與第一片梁進(jìn)行橫向聯(lián)接然后，重復(fù)架完剩余梁板做橫向聯(lián)接系、濕接縫移動(dòng)架橋機(jī)至下一跨跨鐵路時(shí)須等“封鎖要點(diǎn)”⑶、組拼架橋機(jī)架橋機(jī)采取在引橋或引道上設(shè)置的100m拼裝場地內(nèi)進(jìn)行拼裝。首先鋪設(shè)架橋機(jī)大梁，加固聯(lián)結(jié)，并拼組加固框架和橫向連接桿件。在大梁上面拼裝橫梁，橫梁上鋪軌道，安裝軌道桁車，并組拼電動(dòng)慢速絞車。用兩臺(tái)25t吊車配合抬高架橋機(jī)，安裝走行天車，并將大梁與走行車聯(lián)為一體。架橋機(jī)拼裝完成后，使用前一定要請技術(shù)監(jiān)督部門進(jìn)行安全性能的檢測。4、“T”梁起吊、運(yùn)輸利用預(yù)制場內(nèi)的兩臺(tái)起重能力各為80t的龍門吊，從存梁區(qū)吊運(yùn)“T”梁至運(yùn)梁平車，提梁時(shí)運(yùn)梁平車停放位置要準(zhǔn)確且平車處于剎車狀態(tài)，吊裝完畢要對平車的“T”梁進(jìn)行支撐加固。運(yùn)梁平車行進(jìn)期間，用事先制作好“鐵靴”由吊裝工跟進(jìn)隨時(shí)制動(dòng)，以免平車在坡道上出現(xiàn)向下溜車的現(xiàn)象，在上坡路段要用大噸位慢速卷揚(yáng)機(jī)來做輔助的牽引，以防溜車。5、“T”梁安裝及就位架橋機(jī)拼裝完成經(jīng)過調(diào)試檢查無誤后，在引橋面上鋪設(shè)走行軌道，使架橋機(jī)縱移至待架的主橋孔位處。、架橋機(jī)空載過跨對位架橋機(jī)縱向移位時(shí)，兩起吊天車運(yùn)行到后支腿后面作配重，并以鋼絲繩進(jìn)行臨時(shí)固定，以防架橋機(jī)縱向運(yùn)行時(shí)失穩(wěn)，通過液壓系統(tǒng)提起前、中、后支腿，架橋機(jī)處于運(yùn)行前的臨界狀態(tài)。架橋機(jī)空載跨孔對位要在鐵路“封鎖要點(diǎn)”時(shí)段內(nèi)完成，之前做好所有的準(zhǔn)備工作，在接到跨孔對位命令后，立即啟動(dòng)架橋機(jī)以每分鐘約1.5m的速度進(jìn)行縱移，縱移到位后立即支好前支腿，保證架橋機(jī)的穩(wěn)定性?？缈讓ξ唤Y(jié)束后，對架橋機(jī)進(jìn)行一次全面的安全試運(yùn)行檢查，包括：螺栓及銷子連接是否牢固、電氣線路是否正常、液壓系統(tǒng)是否正常、軌道是否平順、支墊是否穩(wěn)定可靠等。架橋機(jī)要進(jìn)行空載試運(yùn)行檢驗(yàn)，特別是橫向運(yùn)行檢查鋪軌情況，正常后方能進(jìn)行“T”梁的安裝工作。、架梁作業(yè)①架橋空載過孔結(jié)束后，檢查各部件及電氣線路，在確保無誤的情況下，開始進(jìn)行“T”梁的架設(shè)作業(yè)。②正式“封鎖要點(diǎn)”施工前，由運(yùn)梁平車將“T”梁運(yùn)送至架橋機(jī)的腹內(nèi)，作為過孔配重的前上天車吊具下落，按照起吊操作規(guī)程對“T”梁的前吊端進(jìn)行吊起，同時(shí)撤離前端的運(yùn)梁平車，待吊起的“T”梁穩(wěn)定，準(zhǔn)備進(jìn)入“封鎖要點(diǎn)”架梁施工。③進(jìn)入“封鎖要點(diǎn)點(diǎn)”后，在指揮人員員統(tǒng)一指揮揮下，向前移動(dòng)動(dòng)前上天車車，前上天車移移動(dòng)過程中中，后端運(yùn)梁平車要要與前上天天車同步移移動(dòng)，運(yùn)行至后端端運(yùn)梁平車車進(jìn)入后天天車位置時(shí)時(shí)停止運(yùn)行行，由后天車下落落吊具進(jìn)行“T”梁后吊點(diǎn)點(diǎn)起吊。由于跨鐵路路施工“封鎖要點(diǎn)”時(shí)間非常常寶貴，吊吊具安裝應(yīng)應(yīng)準(zhǔn)確無誤誤完成。④待梁體穩(wěn)定后，架橋機(jī)前后兩天車同步運(yùn)行，將“T”縱移至待架孔位。⑤“T”梁橫向移動(dòng)對位位時(shí)，長距距離的橫向向調(diào)整采用用架橋機(jī)軌軌道大車橫橫移完成；；短距離精確確對位，由由架橋機(jī)天天車橫移完完成。⑥精確對位后,將將“T”梁落在事先先安裝好的的支座上。梁梁體下落就就位后，不不要急于撤撤除吊具，要要用導(dǎo)鏈和和斜撐對其其進(jìn)行加固固穩(wěn)定，防防止梁體傾傾倒。⑦待架孔相鄰“TT”梁就位后，對“T”梁隔板的的聯(lián)接鋼筋筋進(jìn)行臨時(shí)時(shí)焊接，確確保相鄰梁梁體臨時(shí)焊焊接牢固后后，方可啟啟動(dòng)慢速卷卷揚(yáng)機(jī)取走走起吊鋼絲絲繩。至此此，梁板架架設(shè)的步驟驟完成。一般跨鐵路正線線施工作業(yè)業(yè)，每天只只給一個(gè)40Minn左右“封鎖要點(diǎn)”時(shí)段進(jìn)行行施工，期間能架設(shè)設(shè)一片“T”梁。㈢、橫向聯(lián)接系的施施工“T”梁的橫向聯(lián)接主主要包括橫橫隔板、濕濕接縫的聯(lián)聯(lián)接，兩片相鄰鄰的“T”梁縱向上上每間隔5m左右有一一道橫隔板板，數(shù)量較較多?！癟”梁橫向聯(lián)接接是其架設(shè)設(shè)完成后的的一道關(guān)乎乎到工程質(zhì)質(zhì)量的重要要工序，也也是下一跨跨“T”梁順利連連續(xù)架設(shè)的的前提。跨跨鐵路主干干線架梁施工，每天只給一次約400Min的“封鎖要點(diǎn)”施工時(shí)段段，因此，“T”梁橫向聯(lián)接接施工需精精心組織安安排。橫向聯(lián)接的施工工工序：橫橫隔板鋼筋筋焊接、鋼鋼筋綁扎、立立模、澆注注混凝土、拆拆模。橫向聯(lián)接施工的的難點(diǎn)：兩兩片“T”梁之間，作作業(yè)空間狹狹窄（約1m）；鐵路封封鎖時(shí)間有有限而橫向向聯(lián)接的工工作量較大；橋梁下跨跨電氣化鐵路路干線，立立模、拆模模比較困難難。施工時(shí)采采取自制的的小型吊籃籃、小型卷卷揚(yáng)機(jī)進(jìn)行行多作業(yè)面面同步施工工，操作方方便、靈活活，有效保保證了施工工安全及工工期進(jìn)度要要求。㈣、跨鐵路施工“封封鎖要點(diǎn)”程序⑴、按鐵道部的規(guī)定定，凡上跨跨鐵路施工工的橋梁必必須提前辦辦理相關(guān)的的手續(xù)方可可施工?，F(xiàn)現(xiàn)按照各道道程序辦理理的先后順順序列表如如下：表1跨鐵路施工手續(xù)續(xù)辦理表序號(hào)名稱備注1營業(yè)線施工許可可證需準(zhǔn)備：單位的的有關(guān)鐵路路施工的資資質(zhì)證書復(fù)復(fù)印件、參參與本項(xiàng)目目施工的主主要人員的的簡歷及相相關(guān)證書，提提交給鐵路路局建設(shè)處處，一般其其基建科受受理。2與鐵路局工務(wù)處處簽署施工工協(xié)議附詳細(xì)的施工方方案，需繳繳納一定的的方案審核核費(fèi)用。3與鐵路局工務(wù)段段簽署施工工配合協(xié)議議附詳細(xì)的施工方方案，需繳繳納一定的的配合費(fèi)用用。4與鐵路局電務(wù)處處簽署施工工協(xié)議附詳細(xì)的施工方方案，需繳繳納一定的的費(fèi)用。5與鐵路局電務(wù)段段簽署施工工配合協(xié)議議附詳細(xì)的施工方方案，需繳繳納一定的的費(fèi)用。6與鐵路局車輛段段簽署施工工配合協(xié)議議附詳細(xì)的施工方方案，需繳繳納一定的的費(fèi)用。7與鐵路局水電段段簽署安全全協(xié)議附詳細(xì)的施工方方案，需繳繳納一定的的費(fèi)用。8與鐵通公司簽署署安全協(xié)議議附詳細(xì)的施工方方案，需繳繳納一定的的費(fèi)用。9與營運(yùn)線所屬車車站簽署安安全協(xié)議附詳細(xì)的施工方方案，需繳繳納一定的的費(fèi)用。10向鐵路局運(yùn)輸處處提供上跨跨申請?jiān)谏鲜鏊械膮f(xié)協(xié)議簽署完完成后，向向施工點(diǎn)批批復(fù)主管部部門運(yùn)輸處處提出詳細(xì)細(xì)的要點(diǎn)申申請，這次次的申請一一定要盡可可能的詳細(xì)細(xì)，要具體體到每天與與跨鐵路有有關(guān)的所有有的工序，每每道工序的的作業(yè)時(shí)間間要具體到到分鐘。因因?yàn)榭玷F路路施工點(diǎn)要要封鎖鐵路路，在施工工期間該鐵鐵路區(qū)間停停止運(yùn)營，此此事關(guān)重大大，所以對對我們自身身的施工組組織、科學(xué)學(xué)管理提出出了相當(dāng)高高的要求。要要留出一些些機(jī)動(dòng)時(shí)間間，比如要要考慮天氣氣因素，以以及鐵路局局內(nèi)部的時(shí)時(shí)間調(diào)整等等。上報(bào)申申請的時(shí)間間為每月的的10日以前，要要提前一個(gè)個(gè)月上報(bào)申申請。然后后，等鐵路路局運(yùn)輸處處組織召開開專家評審審會(huì)，最后后才能定出出具體的跨跨鐵路施工工的時(shí)間表表。⑵要點(diǎn)施工期間與與鐵路部門門的配合。在每天的鐵路封封鎖點(diǎn)施工工期間，要要做好與鐵鐵路部門的的配合，是是跨鐵路施施工的安全全保障。需需要配合的的部門有：：鐵路局運(yùn)運(yùn)輸處車輛輛調(diào)度所、電電務(wù)調(diào)度所所、所在區(qū)區(qū)間的車站站調(diào)度室以以及現(xiàn)場執(zhí)執(zhí)行停電作作業(yè)的電務(wù)務(wù)段操作人人員等。以某年月的8日日上午10點(diǎn)有鐵路路“封鎖點(diǎn)”為例。要要提前3天，也就就是在5號(hào)向鐵路路局運(yùn)輸處處的車輛調(diào)調(diào)度所、電電務(wù)調(diào)度所所，以鐵路傳傳真的形式式提交停車車、停電的的具體計(jì)劃劃；提前一一天，也就是7號(hào)向所屬屬車站報(bào)停停車申請；；提前一天天，也就是7號(hào)向電務(wù)務(wù)段報(bào)停電電申請；在在8號(hào)施工的的當(dāng)天，施施工方要派派駐車站的的防護(hù)員辦辦理施工登登記，在施施工前1小時(shí)；同同時(shí)，施工工地點(diǎn)兩側(cè)側(cè)各10000m處派駐遠(yuǎn)遠(yuǎn)端防護(hù)員員，各兩名名，配備鐵鐵路上通用用的旗子、喇喇叭、響墩墩以防緊急急情況，同同樣在施工工前1小時(shí)到達(dá)達(dá)目的地。在在整個(gè)施工工過程中，通通訊要保持持暢通，一一切由駐站站的防護(hù)員員的指令為為準(zhǔn)，要與與現(xiàn)場的施施工總指揮揮密切聯(lián)系系。施工結(jié)結(jié)束前10Minn向駐站的的防護(hù)員申申請銷點(diǎn)。最最后確認(rèn)無無誤后，才才能撤除封封鎖，恢復(fù)復(fù)鐵路的正正常行車。五、機(jī)具設(shè)備表2機(jī)具設(shè)備備序號(hào)名稱規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量說明1龍門吊制式器材片拼裝預(yù)制及吊裝裝用的龍門門吊2架橋機(jī)DF50/1660臺(tái)1吊裝跨鐵路T梁梁3拌合站JS50臺(tái)1混凝土的拌合、供供應(yīng)4汽車吊QY25臺(tái)2拼裝龍門及架橋橋機(jī)等5裝載機(jī)ZL50臺(tái)1拌合站及零星使使用6鋼板3mm制梁臺(tái)座底模7鋼模板套生產(chǎn)T梁8插入式震動(dòng)器ZN-50臺(tái)15混凝土搗實(shí)9高頻震動(dòng)器BL-11臺(tái)30混凝土搗實(shí)10千斤頂YCW300臺(tái)2預(yù)應(yīng)力筋張拉11電動(dòng)液壓油泵ZB30臺(tái)2與千斤頂配套使使用12灰漿攪拌機(jī)JW180臺(tái)1攪拌水泥漿，壓壓漿使用13鋼筋切斷機(jī)GQ40臺(tái)3鋼筋加工14鋼筋彎曲機(jī)GW40臺(tái)2鋼筋加工15鋼筋調(diào)直機(jī)GT4-14臺(tái)1鋼筋加工16交流電焊機(jī)BX1-4011臺(tái)10鋼筋焊接17注漿泵UBL3臺(tái)2預(yù)應(yīng)力管道壓漿漿18卷揚(yáng)機(jī)50KN臺(tái)2配合T梁的運(yùn)輸19變壓器500KVA臺(tái)1供電設(shè)備20鍋爐2t座1蒸汽養(yǎng)生六、勞動(dòng)組織表3勞動(dòng)組織序號(hào)工種人數(shù)工作內(nèi)容1技術(shù)組3施工組織設(shè)計(jì)、現(xiàn)現(xiàn)場施工觀觀測指導(dǎo)、施施工數(shù)據(jù)的的整理等2測試組3施工配合比的選選定、現(xiàn)場場施工放樣樣、日常的的測試檢驗(yàn)驗(yàn)等3鋼筋工15鋼筋的加工、綁綁扎成型、制制作定位預(yù)預(yù)應(yīng)力筋等等4模板工15模板的立設(shè)、加加固、調(diào)整整等5混凝土組15砼的拌合、運(yùn)輸輸、振搗、養(yǎng)養(yǎng)生等6張拉壓漿組10鋼絞線穿束、張張拉、封錨錨、壓漿、封封端等7起重吊裝組10負(fù)責(zé)T梁的轉(zhuǎn)移、架梁梁時(shí)裝運(yùn)梁梁平車8架橋機(jī)操作組10架橋機(jī)檢修、架架梁、就位位等9橋面系組50T梁的橫向聯(lián)接、橋橋面系的施施工七、質(zhì)量控制⑴、工程施工所用用的各種原原材料、機(jī)機(jī)具設(shè)備的的試驗(yàn)、檢檢驗(yàn)和驗(yàn)收收均按現(xiàn)行行規(guī)范及有有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)進(jìn)行。⑵、對“T”梁模板的委外加加工要嚴(yán)格把關(guān)關(guān)，因?yàn)槟Ｄ０弩w積較較大要注意意面板的剛剛度，各加加強(qiáng)部件的的焊接點(diǎn)是是否牢固。⑶、“T”梁混凝土澆注時(shí)時(shí)，試驗(yàn)人人員要嚴(yán)格格控制好砼砼的坍落度度以及各項(xiàng)項(xiàng)指標(biāo)。振振搗工要嚴(yán)嚴(yán)格按要求求操作，不不得有漏振振及過振的的現(xiàn)象。⑷、對“T”梁預(yù)預(yù)應(yīng)力鋼絞絞線的張拉拉，要嚴(yán)格格按照應(yīng)力力和應(yīng)變雙雙控的原則則進(jìn)行。⑸、龍門吊、架橋橋機(jī)等起重重設(shè)備要由由專人嚴(yán)格格按照操作作規(guī)程操作作，操作人人員必須掌掌握機(jī)械的的結(jié)構(gòu)原理理，操作時(shí)時(shí)準(zhǔn)確熟練練。⑹、“T”梁橫向聯(lián)接施工工時(shí)，嚴(yán)格格把關(guān)橫向向聯(lián)接鋼筋筋的焊接質(zhì)質(zhì)量及混凝凝土的澆注注質(zhì)量。八、安全措施在進(jìn)行跨線施工工時(shí)，由于于考慮到營營運(yùn)線鐵路路的車流量量較大，不不可利用兩兩車之間的的間隔時(shí)間間，為確保保工程的順順利實(shí)施以以及南北大大動(dòng)脈的暢暢通，特制制定如下措措施：⑴、每次開工前對對相應(yīng)的設(shè)設(shè)施、設(shè)備備進(jìn)行檢查查，以確保保硬件設(shè)施施的可靠性性；⑵、同工務(wù)段協(xié)作作，于橋位位左右兩側(cè)側(cè)各1000m處設(shè)置哨哨位，并準(zhǔn)準(zhǔn)備好強(qiáng)制制緊急停車車設(shè)施；設(shè)設(shè)置一名專專職聯(lián)絡(luò)員員，負(fù)責(zé)同同沿線各處處哨位及鐵鐵路部門以以及現(xiàn)場的的聯(lián)絡(luò)，以以保證信息息的及時(shí)準(zhǔn)準(zhǔn)確；⑶、架橋機(jī)操作人員員實(shí)行定崗崗定位制，在在架橋機(jī)操操作時(shí)不得得分散精力力，擅離職職守；架橋橋機(jī)縱移跨跨越鐵路時(shí)時(shí)應(yīng)禁止在在架橋機(jī)的的任何部位位攜帶鋼軌軌、枕木及及其它任何何物件和工工具；禁止止非工作人人員在架橋橋機(jī)上行走走，架橋機(jī)機(jī)在非工作作時(shí)間，應(yīng)應(yīng)派專人對對其進(jìn)行檢檢查維修，以以保證架橋橋機(jī)的工作作時(shí)狀態(tài)良良好；⑷、每片“T”梁就就位以后,在兩端設(shè)設(shè)臨時(shí)支撐撐，防止傾傾覆，待相相鄰的第二二片梁就位位后，除臨臨時(shí)支撐外外，應(yīng)迅速速將橫隔梁梁鋼筋進(jìn)行行焊接，增增加穩(wěn)定性性；⑸、在架橋機(jī)進(jìn)行跨跨線作業(yè)期期間，在跨跨線孔兩側(cè)側(cè)分別設(shè)置置一個(gè)15人的特特別搶險(xiǎn)小小隊(duì)，特別別搶險(xiǎn)小隊(duì)隊(duì)配備吊車車2臺(tái)，裝載載機(jī)1臺(tái)，負(fù)責(zé)責(zé)將落入鐵鐵路限界以內(nèi)的的雜物清理理干凈；⑹、需要在電氣化區(qū)區(qū)段上停電電作業(yè)時(shí)，應(yīng)應(yīng)提出接觸觸網(wǎng)停電申申請。電氣氣化區(qū)段施施工時(shí)，施施工單位必必須指派專專職人員負(fù)負(fù)責(zé)與電力力調(diào)度和接接觸網(wǎng)工區(qū)區(qū)聯(lián)系，遇遇緊急情況況應(yīng)及時(shí)通通知現(xiàn)場施施工負(fù)責(zé)人人。⑺、在構(gòu)造物及設(shè)施施上施工時(shí)時(shí)，作業(yè)人人員及其攜攜帶物件與與接觸網(wǎng)帶帶電部分的的距離必須須保持2m以上，并并應(yīng)有接觸觸網(wǎng)工監(jiān)護(hù)護(hù)。不足2m時(shí)，應(yīng)在在接觸網(wǎng)停停電后作業(yè)