[入文字]發(fā)套完的升原（對(duì)整絕精）轉(zhuǎn)著陸不除了重轟炸機(jī)很少有連簡(jiǎn)易跑道也是高速公路等級(jí)代戰(zhàn)斗機(jī)固的長(zhǎng)跑道的依賴，1

[入文字]為了/實(shí)際上就是機(jī)翼和空氣形成相對(duì)速2

[入文字]/達(dá)·0多才多藝的達(dá)世紀(jì)設(shè)計(jì)設(shè)50年后用蒸918783.5年美國(guó)但最后放棄243

[入文字]年George設(shè)英尺30米）在delaCierva在年設(shè)。1930Corradi的18，D'Ascanio的。30設(shè)計(jì)在二戰(zhàn)中為德國(guó)海軍生產(chǎn)了近4

[入文字]架Igor代表Vought-Sikorsky一能完成前飛5

[入文字]FW61直升機(jī)，被納粹用作宣傳/德應(yīng)該是第6

[入文字]的直/37年，年47是第一種17

[入文字]使越南戰(zhàn)直升機(jī)成為美軍士兵進(jìn)入/中國(guó)在89在西藏高原使用的效果十但飛行控制就不簡(jiǎn)單了旋能不能使旋翼同時(shí)擔(dān)-推進(jìn)所以直升機(jī)還有一個(gè)特有的反扭8

[入文字]9

[入文字]/尾槳是抵最常規(guī)的是采用尾槳主旋翼機(jī)身就產(chǎn)生槳就必須或推或拉，10

[入文字]翼-尾槳布局，也稱常規(guī)布局，因?yàn)檫@最常見(jiàn)/典407順時(shí)針還是逆時(shí)針兩者之間沒(méi)俄、中、印蘭直升機(jī)都是順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，英、德、和美國(guó)采用相同但國(guó)為什么不和選美國(guó)一樣的方向和11

[入文字]尾槳要是太大了會(huì)打到這又增主旋翼12

[入文字]即使不算戰(zhàn)損情況平時(shí)使在居尾槳很容易掛上建筑在尾槳加速氣流前，這樣尾槳對(duì)主旋翼的氣動(dòng)干擾旋翼的升槳也這樣尾槳和主旋翼之間形成一個(gè)互米-24（fenestron）將尾槳縮小13

[入文字]尾槳罩子的屏蔽所以涵涵道美Comanche/直14

[入文字]RAH-66“科曼奇”直升機(jī)同樣采用涵道尾槳發(fā)動(dòng)機(jī)使這一側(cè)成但不提供主要不是而這個(gè)原理推至15

[入文字]NOTAR的16

[入文字]，MDMD17

[入文字]-尾槳就在不改以/直升機(jī)通自然這18

[入文字]（swashplate下圖注意和下旋轉(zhuǎn)斜（或在接觸面上安裝滾珠減少傾斜角度由下旋轉(zhuǎn)斜板決定上旋轉(zhuǎn)斜板隨旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)，最后按斜板的控制旋翼這個(gè)改變旋control19

[入文字]collectivecontrol和固而是靠實(shí)造成由于還用來(lái)控制滾轉(zhuǎn)姿態(tài)正常翼的升力然飛機(jī)要發(fā)生滾轉(zhuǎn)。升力以直升機(jī)的而機(jī)20

[入文字]而利用主旋極帶來(lái)用重力使機(jī)身正確落地；如果升力用升力來(lái)恢復(fù)先將一側(cè)機(jī)輪離地機(jī)身達(dá)到水再增加升力達(dá)到升空點(diǎn)21

[入文字]必須所以/斜所以而靠槳葉向前劃行時(shí)槳葉和空氣22

[入文字]這樣旋翼5123

[入文字]130里/小時(shí)前行，主旋翼翼尖線速度里小時(shí)，/dela開(kāi)始以。delaCierva個(gè)鉸（flappinghinge，也稱垂直鉸葉在前行時(shí)，升力而是24

[入文字]這個(gè)夾（而不是槳葉和水平是槳葉真正的迎角葉的迎角在升力作用下下降，迎角增加增加升槳保但說(shuō)清楚就像花樣滑冰運(yùn)因加強(qiáng)了減小迎角的作用在阻力減小（（即領(lǐng)先葉在-滯后鉸（hinge于rotor質(zhì)也25

[入文字]MBBM）Bo-105，從而降低26

[入文字]但用一個(gè)單鉸鏈同rotor完UH和多葉槳27

[入文字]/更進(jìn)/tor，ATR，bearingless28

[入文字]要增大起飛重量就要增加旋翼更大的旋翼增較還是采用兩個(gè)沒(méi)有尾槳29

[入文字]CH-46CH-47；米-12contra-rotating）的典等異軸雙intermeshing等少數(shù)例30

[入文字]/-12/共卡31

[入文字]/交、為了串列32

[入文字]翼展由旋翼半徑?jīng)Q定沒(méi)有在氣左右旋翼大的側(cè)旋飛劇橫滾的不動(dòng)機(jī)安裝在是發(fā)動(dòng)機(jī)安裝的機(jī)翼翼尖，對(duì)驅(qū)動(dòng)軸的剛度要求也高，而大功率的套筒軸本來(lái)樣下旋翼之間有相當(dāng)?shù)臍鈩?dòng)耦合，33

[入文字]短短減穩(wěn)性從正面看兩副旋翼的翼pathplane，）左缺有槳葉都變距鉸、揮舞對(duì)于共軸雙槳和交之34

[入文字]所以轉(zhuǎn)向也snap

飛如果側(cè)飛倒飛原地轉(zhuǎn)彎。比如反坦在戰(zhàn)機(jī)恰當(dāng)?shù)臅r(shí)刻突然后既可以躲避如果然后迅速返在營(yíng)救和35

[入文字]旋飛機(jī)的前在極限情況下假定飛機(jī)的前點(diǎn)9旋中間實(shí)際靠近圓心的部分降力”越大的里/小時(shí)國(guó)Westland使直但36

[入文字]/37

[入文字]Westland進(jìn)直升但固定翼飛機(jī)的機(jī)即使旋翼要突要只有突破旋/38

[入文字]年代大常規(guī)直升（用專前飛時(shí)，又避免了前了進(jìn)一步減輕旋翼的負(fù)擔(dān)，直升機(jī)還可以安裝短翼，但安裝了短翼就是采用短翼的米-6、米-就像世上所有的好事一樣沒(méi)最39

[入文字]即使也使短翼有但米-6的/40

[入文字]/MBB的BBH攻擊41

[入文字]S-66和洛克希德競(jìng)但速度。S-66的

不少Piasecki采涵道螺旋槳后有控制舵面利用主旋用于年代42

[入文字]的Hawk僅3用作AH-64“阿帕奇”攻擊25%速度鷹”比基型16H43

[入文字]這Propeller44

[入文字]前略微向前進(jìn)方向的左側(cè)偏轉(zhuǎn)扭/在懸也推依然逃脫不氣45

[入文字]氣驅(qū)動(dòng)翼尖燃料在離心燃為發(fā)動(dòng)機(jī)必須輕小一般采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的脈動(dòng)噴氣發(fā)動(dòng)或沖壓噴（jet氣翼尖的問(wèn)題是噪聲不在戰(zhàn)用卡46

[入文字]

年尾撐頂端47

[入文字]

-直升機(jī)

的Rotodyne年-短距/短直升用旋翼下-直升不僅也由于起落由于噪被把美研制翼-直升機(jī)作為戰(zhàn)場(chǎng)空運(yùn)的主滿足從CH-47Groen個(gè)48

[入文字]-直升Rotodyne本來(lái)是很49

[入文字]/被50

[入文字]51

[入文字]也葉的但柔難于像嚴(yán)重為此剛性槳葉一直是直升機(jī)剛性槳葉來(lái)又柳暗花明的跡象。美國(guó)從70進(jìn)行了一系A(chǔ)dvancingConcept）52

[入文字]兩邊的非對(duì)稱升力疊ABC一步加速轉(zhuǎn)彎的S-69（LHX競(jìng)在也下馬XH-59A蠻俊53

[入文字]II解決）那樣開(kāi)在不如主涵道結(jié)加上特54

[入文字]II/II80X形，XX形翼在氣如何解決非對(duì)稱升力CirculationlTechnology加速使機(jī)50-60制升力的增減，55

[入文字]X翼X形/Rotor）56

[入文字]RSRAX形年代時(shí)，X形NASADragonfly蜻蜓”有鴨式翼-機(jī)翼-機(jī)翼在噴氣翼尖的作用下旋轉(zhuǎn)，-機(jī)翼-滯后蜻蜓”的動(dòng)力-機(jī)翼-機(jī)翼鎖57

[入文字]”Dragonfly58

[入文字]-59

[入文字]-/載人X形-rotor是和最60

[入文字]10同時(shí)也有速度和高度的限制，不是隨時(shí)隨地想轉(zhuǎn)換機(jī)-Piasecki的ABC槳葉如果沒(méi)有胃口直接至從復(fù)合直升升-旋翼不就能實(shí)

是。XV-3平飛時(shí)90，XV-3。XV-3的動(dòng)61

[入文字]貝爾日后乃，日的重要先/以直升機(jī)XV-362

[入文字]在/與XV-3分出63

[入文字]64

[入文字]的，Transcendental也是/（出名，后XV-21，同樣是的研XV-15。XV-15tiltrotorUH-1，就是采用半剛性的利用前行側(cè)槳葉的自然65

[入文字]（理論上也可估計(jì)就是在萬(wàn)向接頭外包覆一個(gè)剛性的整流罩，所/緊湊66

[入文字]省卻貝爾/計(jì)于在懸貝爾還采用了寬弦大彎度的槳平飛和直升-固定美國(guó)軍方對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)67

[入文字]V-22“魚(yú)直短距起落的量，V-22/在平飛中68

[入文字]在或下洗氣流造成的渦V-22旋翼的前69

[入文字]偏航靈敏（及XV-15而不是只可以調(diào)節(jié)所以直升機(jī)在以槳-旋直短距起落飛機(jī)中，傾轉(zhuǎn)旋翼是最成熟的方V-2270

[入文字]/71

[入文字]/為，V-22轉(zhuǎn)90度72

[入文字]（/73

[入文字]的向兩條戰(zhàn)線出擊合BA-609也展開(kāi)了和英和技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一74

[入文字]代Agusta，/是面/75

[入文字]V-22tilt76

[入文字]如火EagleEye/所以有很高的V-22國(guó)軍方對(duì)用具有垂短/貝爾的方案采rotor除非傾轉(zhuǎn)旋77

[入文字]RotorQTR）方案，/媒478

[入文字]平后/相79

[入文字]的結(jié)是和/四80

[入文字]，用擺振鉸之類的，只是螺旋槳一般比剛性旋翼的直徑螺Curtis-Wright是50傾轉(zhuǎn)tiltprop這對(duì)小的螺旋槳下行的槳葉相對(duì)迎面這lift81

[入文字]但0特軍同意投大規(guī)模展開(kāi)四發(fā)動(dòng)X-19的采用四個(gè)角落的四臺(tái)發(fā)動(dòng)螺旋槳的差動(dòng)扭力控制偏航試小時(shí)，發(fā)50個(gè)起4個(gè)82

[入文字]WrightWrightX-19但飛Wright83

[入文字]）機(jī)翼翼機(jī)翼-固定何不換-機(jī)翼轉(zhuǎn)機(jī)翼要于機(jī)現(xiàn)控這/螺旋/84

[入文字]VZ-2是傾轉(zhuǎn)機(jī)翼的早期嘗試之一/由于，VZ-285

[入文字]/早期也發(fā)動(dòng)機(jī)剛性86

[入文字]。50。年軍方根年計(jì)LTV部，作為主要名30年后的40%5個(gè)螺旋（4個(gè)推全部所5作了大量。XC-142最后還是最大不光是一個(gè)要工作估計(jì)和在接近垂直狀態(tài)而低速性的螺旋動(dòng)全傳到機(jī)艙里了。在67年下87

[入文字]三XC-142，是又一個(gè)/88

[入文字]/作尾也同步分利用發(fā)動(dòng)機(jī)下洗氣流在地面造成的反彈，89

[入文字]在航母/如果90

[入文字]大在試91

[入文字]直/MBB的，MBB的全稱BlohmBol，Ludwig92

[入文字]還C-160“/同VC-400，VFWFlugtechnischeWerke，包括前Heinkel的人和X用開(kāi)始，已距起落波音將傾轉(zhuǎn)機(jī)翼的概念用“先進(jìn)戰(zhàn)區(qū)運(yùn)輸機(jī)”（Transport利用傾轉(zhuǎn)機(jī)翼和地面93

[入文字]30147/波AdvancedTransport，簡(jiǎn)稱ATT只ATTSuperFrog94

[入文字]冷不地面的敵/洛ATTV形95

[入文字]方F-2296

[入文字]推ERICA其介于傾轉(zhuǎn)旋翼和傾轉(zhuǎn)機(jī)翼之間，合并Freewing（不或安產(chǎn)生直接升力但可以大大強(qiáng)，就是靠直。Freewing，F(xiàn)reewing提出的把通在短用氣動(dòng)力把97

[入文字]把機(jī)首抬起來(lái)面一樣不，只而飛行員坐在后機(jī)身又98

[入文字]水??/事實(shí)上飛后，99

[入文字]在貝可以產(chǎn)生比涵道由于制造和分析上不100

[入文字]tilt傾轉(zhuǎn)到一計(jì)劃大的。X-22只要只剩兩個(gè)了還能飛行控制CornellLaboratory（后稱公司繼續(xù)年，X-22101

[入文字]/水102

[入文字]/由于103

[入文字]也/法Aerospatiale也研制了Cadet發(fā)動(dòng)機(jī)推OmniplaneVanguard是PiaseckiOmniplane的生涯。合。比要接104

[入文字]打開(kāi)時(shí)用用于俯仰控XV-5越，XV-5遇到90采。F-35的105

[入文字]的升力風(fēng)106

[入文字]就是/107

[入文字]機(jī)翼上的/可以機(jī)翼下表面另有百108

[入文字]/這里可以下109

[入文字]ejector這個(gè)工將大1這就是引螺旋槳/風(fēng)扇的方案相比，引射增升容易和機(jī)110

[入文字]引射。（最新“1Sea（一的直/段距的是結(jié)合

鴨翼低置，這111

[入文字]發(fā)F-14ATF-