本文格式為Word版，下載可任意編輯——汽車空調(diào)常見故障與維護(hù)

學(xué)號(hào)

2023***湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車工程系

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

設(shè)計(jì)(論文)題目：

作者：專業(yè)：班級(jí)：實(shí)習(xí)單位：校內(nèi)指導(dǎo)老師：校外指導(dǎo)老師：汽車空調(diào)常見故障與維護(hù)汽車運(yùn)用技術(shù)年月日

汽車空調(diào)常見故障與維護(hù)

**汽車工程系汽運(yùn)**班518000

；汽車空調(diào)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)對(duì)車廂內(nèi)空氣進(jìn)行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置。它可以為乘車人員提供舒適的乘車環(huán)境，降低駕駛員的疲乏強(qiáng)度，提高行車安全?？照{(diào)系統(tǒng)已成為汽車不可或缺的一種舒適配置，并且由于大量新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，空調(diào)系統(tǒng)變得越來(lái)越繁雜和縝密，故障浮現(xiàn)多樣性，連帶因素好多，檢修起來(lái)也比較繁雜。而由于車主對(duì)空調(diào)知識(shí)了解不多，往往會(huì)造成空調(diào)的過(guò)度消耗，從而影響空調(diào)設(shè)備的性能和使用壽命，有時(shí)還會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。因此，正確使用和維護(hù)空調(diào)設(shè)備是十分重要的。

：汽車空調(diào)系統(tǒng)、檢修、使用、維護(hù)

1、導(dǎo)論

1.1問(wèn)題的引出

為獲得市場(chǎng),生產(chǎn)出價(jià)廉、安全、舒適和低排放的汽車是各大汽車生產(chǎn)商的努力目標(biāo)。而汽車空調(diào)系統(tǒng)作為影響汽車舒適性的主要總成之一,,汽車空調(diào)系統(tǒng)已成為汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主要手段之一。

隨著汽車空調(diào)銷售量的增加，汽車空調(diào)故障越來(lái)越為繁雜，為了更好的提高汽車的工作效率，必需經(jīng)常對(duì)空調(diào)設(shè)備進(jìn)行檢修。因此，正確把握汽車空調(diào)的工作原理、結(jié)構(gòu)之外，還需要把握一套完整、科學(xué)、符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的檢修方法。

2、本論

2.1相關(guān)維修案例

2.1.1豐田銳志枯燥瓶堵塞

2.1.2.2車況檢查：對(duì)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢查，把空調(diào)啟動(dòng)，不到5min壓縮機(jī)就自動(dòng)停機(jī)。

2.1.2.1維修歷史：據(jù)介紹，該車?yán)淠鳌⑴蛎涢y、高低壓復(fù)合管、枯燥器已全部換成新的，充、放制冷劑好幾次，從前制冷效果不太好，后來(lái)干脆不制冷，并且壓縮機(jī)斷續(xù)停機(jī)。

2.1.1.3故障粗略判斷：根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，壓縮機(jī)斷續(xù)停機(jī)一般有以下幾種狀況：制冷劑過(guò)量，壓縮機(jī)電磁離合器的電源繼電器故障，冷卻系統(tǒng)故障，散熱風(fēng)扇故障，熱敏電阻失效等。

2.1.1.4檢修過(guò)程：通過(guò)檢查，發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)附近的低壓（回氣）管溫度偏低（結(jié)露）,壓縮機(jī)殼體溫度也偏低，這是制冷機(jī)過(guò)量的征兆。用壓力表檢測(cè)，果真是壓力過(guò)高，達(dá)

到0.2Mpa（當(dāng)時(shí)的氣溫為25℃），放掉多余的制冷劑后，壓縮機(jī)就正常運(yùn)轉(zhuǎn)了。開機(jī)10min，測(cè)試空調(diào)出風(fēng)口溫度為15℃，制冷效果不理想。再檢查壓力，低壓0.12MPa，高壓約1.4MPa，與正常的壓力區(qū)別不大。經(jīng)檢查，壓縮機(jī)溫度高，高壓（排氣）管溫度也很高，低壓回氣管溫度接近正常；檢查膨脹閥無(wú)堵塞現(xiàn)象，鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)道外進(jìn)風(fēng)口關(guān)閉，內(nèi)通風(fēng)道暢通無(wú)堵塞，蒸發(fā)器無(wú)污垢和積灰，冷凝器冷卻效果良好（雖熱但不灼手，也是正常的）。那么是不是壓縮機(jī)因老舊而功率下降呢？不是。根據(jù)實(shí)踐，壓縮機(jī)工作異常和功率下降，其征兆是所謂“高壓不壓，低壓不低〞。但此車高低壓比值大體正常。在檢查枯燥器，沒(méi)有堵塞，表面即不“掛霜〞也不“結(jié)露〞。那畢竟是什么原因引起制冷效果差呢？可能性最大的是系統(tǒng)內(nèi)有空氣或水份。若有空氣，那么高壓升高快，而且隨著發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間延長(zhǎng)，升高會(huì)愈來(lái)愈明顯。我們用向冷凝器潑涼水的方法，證明系統(tǒng)內(nèi)沒(méi)有混入空氣（假使有空氣的話，壓力不會(huì)很快降下來(lái)）。看來(lái)系統(tǒng)內(nèi)很可能含有水分。由于以往遇到過(guò)有些氟里昂廠家生產(chǎn)的氟里昂質(zhì)量不好，純度不夠，內(nèi)含水分。經(jīng)分檢，認(rèn)為水的含量不是太多，系統(tǒng)堵塞不明顯（如含量多，就會(huì)堵塞膨脹閥而不制冷了）?，F(xiàn)在只有懷疑枯燥器了，可是剛剛換上新的，按常規(guī)不應(yīng)當(dāng)有問(wèn)題。經(jīng)檢查枯燥器的高壓進(jìn)液管與高壓出液管，溫度略有區(qū)別（如不細(xì)心反復(fù)比較，很難鑒別出來(lái)），說(shuō)明枯燥器有微弱堵塞。

2.1.1.5維修：放掉制冷劑；更換枯燥器；抽真空（半個(gè)小時(shí)以上）；加注制冷劑，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；開啟空調(diào)開關(guān)試運(yùn)轉(zhuǎn)。空調(diào)開機(jī)5min，系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，制冷效果良好，蒸發(fā)器出風(fēng)口溫度3℃-4℃。

2.1.1.6檢修小結(jié)：這是一輛事故車，事故前空調(diào)器很好。事故中只是把冷凝器撞壞了，其他部件均完好，換了新冷凝器，加了氟里昂為何不制冷呢？其根本原因是加注的氟里昂中有水，致使枯燥器吸水飽和。據(jù)介紹：第1次加氟里昂后，膨脹閥“結(jié)露〞，放掉氟里昂，換了膨脹閥；第2次加氟里昂后枯燥器“結(jié)露〞，又換了枯燥器；第3次加氟里昂后高低壓復(fù)合器“結(jié)霜〞，再換復(fù)合管。這些做法都是由于誤判為堵塞。假使開始判斷有水分，放掉原有的劣質(zhì)制冷劑，換掉枯燥器，重新加注高質(zhì)量的制冷劑，就不會(huì)出現(xiàn)繼續(xù)換掉其他完好的部件而造成的浪費(fèi)。2.1.2豐田花冠空調(diào)暖水管閥體故障

2.1.2.1維修歷史：2023年冬季因事故更換冷凝器一只，到12年秋季，

壓縮機(jī)

缺油抱死之后，又更換了壓縮機(jī)和枯燥瓶并對(duì)管路進(jìn)行了清洗。

環(huán)

2.1.2.2車況介紹：車子在汽車修理廠修理的，車主也不知道是怎么個(gè)狀況。

境溫度34度,怠速1100轉(zhuǎn)/分時(shí),高壓1.3MPa，低壓0.4MPa，出風(fēng)溫度20度，平行流

冷凝器入口溫度65度，出口溫度59度，溫差6度，(散熱效果良好)，加油至1500

轉(zhuǎn)/分時(shí),高壓1.6MPa，低壓0.32MPa，出風(fēng)溫度16-17度。制冷劑充填量正常，拆開蒸發(fā)箱進(jìn)風(fēng)口，整個(gè)箱體溫度均勻，為15.8度。2.1.2.3故障現(xiàn)象：1.

壓縮機(jī)離合器長(zhǎng)時(shí)間吸合，除非發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2200rpm以上，3分鐘后離合

器會(huì)跳開一次，但過(guò)了5秒又會(huì)吸合。

2.氣溫在30度以上的時(shí)段，市區(qū)內(nèi)低于50碼行駛，出風(fēng)口溫度大于15℃。3.當(dāng)車速接近70碼以后出風(fēng)口溫度會(huì)一定的騰躍(忽冷忽熱)。

4.超過(guò)70碼以后出風(fēng)口溫度接近10℃。(懷疑過(guò)散熱不足，停駛的時(shí)候用水沖冷凝器但是出風(fēng)口溫度沒(méi)有降低，離合器還是長(zhǎng)時(shí)間吸合)

2.1.2.4判斷及依據(jù):據(jù)車主反映和觀測(cè)，據(jù)車主反映，晚上和雨天空調(diào)是不錯(cuò)，只是在高溫柔晴天

效果還

效果較差，而且在制冷劑添加量正確時(shí)高壓并不高，而且

進(jìn)出冷凝器有一正常溫差，所以不存在冷凝器散熱問(wèn)題，問(wèn)題該出在蒸發(fā)箱部分，但是整個(gè)箱體溫度均勻，膨脹閥并無(wú)開度不當(dāng)之嫌（感溫包脫落可能不大，）故判斷熱負(fù)荷過(guò)大性大。空調(diào)熱負(fù)荷主要與以下因素有關(guān)：環(huán)境溫度，內(nèi)外循環(huán)，暖水箱等．在關(guān)閉車門窗時(shí)車內(nèi)溫度為29度，環(huán)境溫度引起因素被排除，內(nèi)外循環(huán)翻板在事故后己被封閉，故也應(yīng)予以排除，最終只能是暖水箱做怪了，為了證明該原因，進(jìn)行路試，路試后發(fā)現(xiàn)在行駛中空調(diào)出風(fēng)中還夾雜熱風(fēng)，至此己基本判明原因。

2.1.2.5維修：先是把制冷劑放掉、抽空，加R134a制冷劑兩罐多一點(diǎn)，更換空調(diào)

油，在放氟中，未見油明顯偏多跡象。然后對(duì)暖水管回路進(jìn)行處理（把進(jìn)出水閥體更換）重新啟動(dòng)空調(diào)，怠速時(shí)，高壓為1.4MPa，低壓0.3MPa(己比原來(lái)下降0.1MPa),加油至1500轉(zhuǎn)-1800轉(zhuǎn)/分，低壓0.2MPa出風(fēng)溫度己明顯下降為12-13度，幾分鐘后吸盤跳開，出風(fēng)溫度回落至9度，故障排除。2.2汽車空調(diào)的組成與原理2.2.1汽車空調(diào)的布置

不同類型空調(diào)系統(tǒng)的布置方式有所不同，目前轎車廣泛采用的是冷暖一體式空調(diào)系

統(tǒng)，其布置形式是將壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、暖風(fēng)散熱器、枯燥瓶、鼓風(fēng)機(jī)等組裝一起的，稱為空調(diào)總成。2.2.2汽車空調(diào)的組成

現(xiàn)代汽車空調(diào)系統(tǒng)由制冷系統(tǒng)、供暖系統(tǒng)、通風(fēng)和空氣進(jìn)化裝置及空調(diào)控制系統(tǒng)組成。

汽車空調(diào)一般主要由壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液枯燥器、管道、冷凝風(fēng)扇、高壓管路和低壓管路等組成。??

2.2.2.1壓縮機(jī)：作用是使制冷劑完成從氣態(tài)到液態(tài)的轉(zhuǎn)變過(guò)程，達(dá)到制冷劑散熱凝露的目的。同時(shí)在整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)，壓縮機(jī)還是管路內(nèi)介質(zhì)運(yùn)轉(zhuǎn)的壓力源，沒(méi)有它，系統(tǒng)不僅不制冷而且還失去了運(yùn)行的動(dòng)力。

2.2.2.2冷凝器和蒸發(fā)器：他們都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，以此實(shí)現(xiàn)外界空氣與管道內(nèi)物資的熱交換的裝置。不同的是冷凝器的冷凝指的是管道內(nèi)的制冷劑散熱從氣態(tài)凝成液態(tài)。而蒸發(fā)器是制冷劑由液態(tài)變成氣態(tài)吸收熱量的場(chǎng)所。

2.2.2.3貯液枯燥器：