前言汕馬路位于汕尾市區(qū)西部，該道路是汕尾市區(qū)西部出入市區(qū)的唯一通道，也是馬宮鎮(zhèn)聯(lián)系汕尾市區(qū)的紐帶。汕尾市委、市政府對汕馬路的建設(shè)工作非常重視，市政府設(shè)立“汕馬路建設(shè)指揮部”，在市委、市政府的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下具體指揮、指導(dǎo)汕馬路建設(shè)工程的全面工作。2000年10月，由汕尾市汕馬路建設(shè)指揮部和汕尾市城建規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院分別完成了工程的可行性研究報(bào)告和設(shè)計(jì)工作。根據(jù)《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》、《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理?xiàng)l例》和《廣東省建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理?xiàng)l例》等有關(guān)規(guī)定，為減輕道路建設(shè)工程對環(huán)境的影響，指導(dǎo)工程環(huán)保設(shè)計(jì)，汕尾市城建局于2000年11月委托珠江水資源保護(hù)科學(xué)研究所進(jìn)行汕馬路建設(shè)工程的環(huán)境影響評價(jià)工作，協(xié)作單位為汕尾市環(huán)境監(jiān)測站。2001年1月中旬在汕尾市環(huán)保局和汕尾市城建規(guī)劃局的大力支持下，珠江水資源保護(hù)科學(xué)研究所、汕尾市環(huán)境監(jiān)測站對擬建汕馬路工程沿線進(jìn)行了新的深入的環(huán)境調(diào)查和現(xiàn)場踏勘，并由汕尾市環(huán)境監(jiān)測站完成了環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測工作，在詳細(xì)搜集環(huán)境專題技術(shù)資料的基礎(chǔ)上，按照國家對建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)的要求和技術(shù)規(guī)范完成了本項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書的編制工作。第一章總論項(xiàng)目建設(shè)意義汕馬路是汕尾市區(qū)連接深汕高速公路僅有的二個(gè)重要出入口之一，是汕尾的窗口和門面，該道路的建設(shè)對改善市區(qū)的交通條件，促進(jìn)市區(qū)西部地區(qū)的城市建設(shè)，推動市區(qū)西部一帶岸線旅游開發(fā)和萬噸港口建設(shè)具有非常重要的意義。編制依據(jù)（1）《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》；（2）《中華人民共和國大氣污染防治法》；（3）《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》；（4）《中華人民共和國土地管理法》；（5）《中華人民共和國水土保持法》；（6）《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理?xiàng)l例》［中華人民共和國國務(wù)院令第253號］；（7）《交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理辦法》［交通部（90）17號部長令］；（8） 《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)規(guī)范（試行）》（JTJ005-96）；（9） 《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)分類管理名錄（第一批）》；（10） 《環(huán)境影響評價(jià)技術(shù)導(dǎo)則》（町/T2.1-2.3-93）；（11） 《環(huán)境影響評價(jià)技術(shù)導(dǎo)則——聲環(huán)境》（町/T2.4-1995）；（12） 《環(huán)境影響評價(jià)技術(shù)導(dǎo)則——非污染生態(tài)影響》（町/T19-1997）；（13） 《廣東省建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理?xiàng)l例》［廣東省人大常委會57號公告］；14）汕尾市環(huán)境保護(hù)局，《關(guān)于汕馬路工程環(huán)評大綱的審查意見》（2000年12月20日）；（15）珠江水資源保護(hù)科學(xué)研究所，《汕尾市汕馬路市政道路、公路工程環(huán)境影響評價(jià)工作大綱》。評價(jià)范圍根據(jù)交通部發(fā)布的《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)規(guī)范（試行）》中的規(guī)定，聲環(huán)境、大氣環(huán)境、生態(tài)環(huán)境評價(jià)范圍為本道路工程（市區(qū)城南路至深汕公路馬宮長沙灣出入口，全長10.56km,見附圖1）的路中心線兩側(cè)各200m范圍內(nèi)。1.4評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)（1） 《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（GB3095-96）》（2） 《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)（GB3096-93）》（3） 《建筑施工場界噪聲限值（GB12523-90）》1.5評價(jià)預(yù)測時(shí)段根據(jù)交通部發(fā)布的《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)規(guī)范（試行）》中的規(guī)定,預(yù)測年限取公路竣工投入營運(yùn)后第7年和第15年,即預(yù)測年為2008年和2016年。1.6評價(jià)工作等級根據(jù)擬建公路工程的特點(diǎn)及《環(huán)境影響評價(jià)技術(shù)導(dǎo)則》,本項(xiàng)目各單項(xiàng)的評價(jià)等級為：聲環(huán)境的評價(jià)等級為二級評價(jià),大氣環(huán)境的評價(jià)為三級評價(jià),社會、生態(tài)環(huán)境評價(jià)按《環(huán)境影響評價(jià)技術(shù)導(dǎo)則》和《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)規(guī)范（試行）》的要求進(jìn)行。1.7保護(hù)目標(biāo)通過對汕馬路工程沿線所進(jìn)行的現(xiàn)場踏勘調(diào)查,確定了擬建公路沿線的主要環(huán)境敏感點(diǎn)（見附圖2）及保護(hù)目標(biāo)（見表1-1）。表1-1汕馬路沿線環(huán)境敏感點(diǎn)、保護(hù)目標(biāo)敏感點(diǎn)影響因子保護(hù)目標(biāo)方位新城小學(xué)大氣、噪聲師生公路北側(cè)30m紅光學(xué)校大氣、噪聲師生公路北側(cè)35m海林學(xué)校大氣、噪聲師生公路北側(cè)40m

新興學(xué)校大氣、噪聲師生公路北側(cè)140m東華基金學(xué)校大氣、噪聲師生公路西側(cè)120m第二章工程概況汕馬路位于汕尾市區(qū)西部，自市區(qū)城南路至深汕高速公路馬宮長沙灣出入口，全長10.56km,建設(shè)路幅寬40m,兩側(cè)規(guī)劃控制各20?40m(見附圖1)。工程總投資約12117萬元人民幣。該道路市政道路段等級為城市主干道I級標(biāo)準(zhǔn)，路幅形式按三板塊進(jìn)行設(shè)計(jì)；公路道路段為省道I級公路標(biāo)準(zhǔn)。工程現(xiàn)狀從城南路至下洋橋，長約1400m的香港大道(汕馬路)首期市政工程完成9m寬砼路面(快車道)及部分雨水管道的埋設(shè)。從下洋橋至新城電廠西側(cè)長約1500m,已完成20m寬路基，而7.75m寬的砼路面正在澆筑中，近期可全面完工。從新城電廠至西洋哨所長約2500m,已按一級公路標(biāo)準(zhǔn)完成12m寬路床的施工。自西洋哨所至馬宮長沙灣深汕高速公路出口已完成12m寬路床。建設(shè)內(nèi)容和主要工程量工程建設(shè)內(nèi)容該道路工程的主要建設(shè)內(nèi)容為：地下排水管道；電力、電信、交通信號、有線電視管道預(yù)埋；砼路面結(jié)構(gòu)；人行道；道路綠化、路燈安裝等市政道路設(shè)施配套和一級公路設(shè)施配套建設(shè)。主要工程量市政道路配套工程：挖土方總量16.78萬m3,填方總量11.5萬m3；新建、擴(kuò)建橋涵三座，道路綠化，路燈安裝，各專業(yè)管線預(yù)埋等。公路道路配套工程：該路段總填方約30萬m3,總挖方約15萬m3,砼路面450萬m3,涵洞10道,征地380畝以及沿線配套設(shè)施等。2.3主要工程造價(jià)及相關(guān)費(fèi)用本工程造價(jià)及相關(guān)費(fèi)用主要是該道路建筑安裝和工程管理費(fèi)用以及部分征地費(fèi)，未包含自城南路至下洋橋路段的拆遷安置費(fèi)和該路段的城市綜合開發(fā)建設(shè)費(fèi)用。市政排水工程配套項(xiàng)目工程造價(jià)53172414.29元。市政道路工程配套項(xiàng)目工程造價(jià)28829430.13元。公路道路工程配套項(xiàng)目工程造價(jià)3917056元。以上市政排水、市政道路、公路道路工程項(xiàng)目合計(jì)建設(shè)投資總費(fèi)用121172420.42元。工程建設(shè)計(jì)劃根據(jù)市政府要求，結(jié)合汕馬路市政道路工程實(shí)際工程量的具體情況，在保證建設(shè)資金落實(shí)到位的情況下，該道路工程建設(shè)起約為一年，而道路兩側(cè)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)建設(shè)工作爭取在“十五”期間全面完成。2.5資金籌措該工程需投資總金額為12117萬元，全部為市政府籌集投資?；I資方式計(jì)劃采取以市財(cái)政市政配套建設(shè)專項(xiàng)資金撥付為主，爭取上級有關(guān)部門補(bǔ)助資金、國債扶持、向銀行借貸以及利用社會資金或引進(jìn)外資等多種形式進(jìn)行資金籌措。目前該項(xiàng)目已向工行借貸3000萬元，作為該工程的啟動資金，其所有借貸款項(xiàng)本息由市財(cái)政統(tǒng)一支付。第三章環(huán)境概況自然環(huán)境概況汕尾市城區(qū)地處粵東沿海，區(qū)內(nèi)以丘陵地貌為主，整個(gè)地勢由西北向東南傾斜，北面由東至西是丘陵地帶，高程在27m到304m之間，南部為平坦的海積平原、多沖積臺地，高程2.7?4.2m。市區(qū)北鄰海豐縣，南瀕南海，西南接紅海灣，東抱品清湖，三面臨海，具有亞熱帶海濱獨(dú)特風(fēng)光，有“粵東旅游黃金海岸”之稱。汕尾市屬南亞熱帶氣候，海洋性氣候明顯，氣候適中，四季溫和，多年平均氣溫21.8°C。陽光充足，較少出現(xiàn)霜凍。雨量充沛，多年平均降雨量2075毫米。雨量分布不均，汛期（4?9月）降雨集中，占全年的79.5%，10月至次年3月的枯水期，雨量稀少，僅占全年的20.5%，季節(jié)性差異十分明顯，因此，春旱、夏澇是汕尾市水旱災(zāi)害的特點(diǎn)。汕尾市在夏秋季節(jié)常遭臺風(fēng)暴雨襲擊，影響汕尾市的臺風(fēng)年均4次左右，較為嚴(yán)重的臺風(fēng)每年1.6次。社會經(jīng)濟(jì)概況汕尾市的海岸線在香港與汕頭之間，海運(yùn)四通八達(dá)，汕尾、甲子、碣石、烏坎、小漠、后門等海港可通全國各港。廣汕公路、深汕高速公路橫貫全市。海豐至揭西以及市內(nèi)縣與縣、縣與鎮(zhèn)都有公路相連，水陸交通方便。汕尾市是廣東著名的漁港和貿(mào)易港口之一。1998年汕尾市區(qū)總?cè)丝跒?0.9萬人，其中非農(nóng)業(yè)人口17.14萬人，耕地面積75666畝。汕尾市經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱，建市以來，經(jīng)濟(jì)有了很大的發(fā)展。1998年汕尾市區(qū)的國內(nèi)生產(chǎn)總值為22.13億元，比上年增長13.0%；工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值為28億元，其中工業(yè)總產(chǎn)值為19.1億元，占68.2%。主要工業(yè)產(chǎn)品有食糖、原鹽、罐頭、白酒、磷肥、硫酸、電子工業(yè)產(chǎn)品、服裝、塑料制品等。汕尾市的主要資源有漁業(yè)、鹽業(yè)和礦產(chǎn)等，海洋捕撈是汕尾市漁業(yè)的主體，礦產(chǎn)資源主要有海陸豐的花崗巖、高嶺土和石英砂等。公路沿線環(huán)境汕馬路位于市區(qū)西部，自市區(qū)城南路至深汕高速公路馬宮長沙灣出入口，工程沿線屬平原微丘地形，全線大部分路段處于平原地帶，中段遇山脈突起為坡路，沿線道路紅線范圍內(nèi)地質(zhì)多為粉細(xì)沙，部分為山土，土壤類型主要為濱海鹽漬土、濱海沙土。公路沿線兩側(cè)多為荒草地，以禾本科草類為主；公路南側(cè)沿海岸營造有防風(fēng)林帶，多為相思樹、木麻黃、馬尾松等。主要地物為沙灘、坡地、農(nóng)田、池塘、村莊。1999年汕尾市區(qū)空氣中的二氧化硫、氮氧化物、總懸浮顆粒物、降塵的年日均值均達(dá)國家大氣環(huán)境質(zhì)量二級標(biāo)準(zhǔn)。其中二氧化硫、氮氧化物的超標(biāo)率均為零，總懸浮顆粒物的超標(biāo)率為0.2%，降塵的超標(biāo)率為7.4%。市區(qū)區(qū)域環(huán)境噪聲和道路交通噪聲平均等效聲級分別為57.8dB和69.9dB，1999年汕尾市城市噪聲源是生活噪聲，占噪聲源的84.76%，而道路交通噪聲超70dB的路段長度占交通干線總長的53.7%，道路交通噪聲仍待進(jìn)一步控制。第四章工程分析與評價(jià)因子篩選4.1工程分析公路建設(shè)在施工期和營運(yùn)期均會對周圍環(huán)境產(chǎn)生一定的影響。施工期主要是施工機(jī)械產(chǎn)生的噪聲、施工人員生活污水、生活垃圾和生活燃料燃燒排放的廢氣，以及施工造成的水土流失等生態(tài)影響。營運(yùn)期主要是車輛行駛產(chǎn)生的噪聲、排放的廢氣對沿線環(huán)境的影響。4.1.1施工期的污染源分析對生態(tài)環(huán)境的影響項(xiàng)目施工開挖、棄土和填土將造成水土流失現(xiàn)象，在建設(shè)過程或建設(shè)完成后，如不采取有效的水土保持措施，將對附近農(nóng)田生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生影響。而且施工期間的土地占用將使沿線的植被遭到一定程度的破壞。噪聲源在公路施工期間，作業(yè)機(jī)械類型較多，如公路地基處理時(shí)有打樁機(jī)、混凝土攪拌機(jī)等；路基填筑時(shí)有推土機(jī)、壓路機(jī)、平地機(jī)、裝載機(jī)等；公路路面施工時(shí)有平地機(jī)、壓路機(jī)、攤鋪機(jī)等。不同施工機(jī)械的噪聲水平不同，這些施工機(jī)械的噪聲水平一般在81?98dB（見表4-1）。因此，這些突發(fā)性非穩(wěn)定噪聲源將對周圍環(huán)境產(chǎn)生一定的影響。表4-1 各種施工機(jī)械在距離5m處的噪聲值（dB）機(jī)械類型聲源特點(diǎn)噪聲值機(jī)械類型聲源特點(diǎn)噪聲值輪式裝載機(jī)不穩(wěn)定源90平地機(jī)流動不穩(wěn)定源90三輪壓路機(jī)流動不穩(wěn)定源81推土機(jī)流動不穩(wěn)定源86液壓挖掘機(jī)不穩(wěn)定源84沖擊式鉆井機(jī)不穩(wěn)定源87發(fā)電機(jī)固定穩(wěn)定源98混凝土攪拌機(jī)固定穩(wěn)定源79沖擊打樁機(jī)不穩(wěn)定源87混凝土泵固定穩(wěn)定源85振搗機(jī)不穩(wěn)定源95卡車流動不穩(wěn)定源92C.環(huán)境空氣污染源路基施工中由于挖土取土、填方、棄土和水泥、沙石等物料的裝卸、運(yùn)輸、拌和過程中有大量的塵埃散逸到周圍環(huán)境空氣中，同時(shí)，道路施工時(shí)運(yùn)送物料的汽車運(yùn)行，物料堆放期間由于風(fēng)吹等都會引起揚(yáng)塵污染。尤其是在風(fēng)速較大或汽車行駛速度較快的情況下，粉塵的污染尤為嚴(yán)重。運(yùn)送施工材料、設(shè)施的車輛，及內(nèi)燃機(jī)、打樁機(jī)等施工機(jī)械在運(yùn)行時(shí)排放的廢氣也將對空氣環(huán)境質(zhì)量造成影響。但由于施工期較短，沿線施工現(xiàn)場較為空曠，有利于污染物的擴(kuò)散，因此，施工期廢氣污染影響較小。4.1.2營運(yùn)期的污染源分析噪聲源在公路上行駛的機(jī)動車輛噪聲源為非穩(wěn)定態(tài)源。擬建公路營運(yùn)后，車輛的運(yùn)行將產(chǎn)生噪聲，噪聲來源于汽車發(fā)動機(jī)、高壓廢氣的排放，發(fā)動機(jī)的冷卻風(fēng)扇和汽車輪胎與地面的摩擦等，但以輪胎與地面的摩擦和汽車排氣產(chǎn)生的噪聲為主。由于公路路面平整度等原因使高速行駛的汽車發(fā)生振動也會產(chǎn)生噪聲。環(huán)境空氣污染源公路建成后，汽車尾氣是沿線環(huán)境空氣污染物的主要來源，污染物排放量的大小與公路交通量的大小密切相關(guān)，且與車輛類型以及汽車的運(yùn)行情況、當(dāng)?shù)氐臍庀髼l件等有關(guān)。汽車廢氣污染主要來自曲軸箱漏氣、燃油系統(tǒng)揮發(fā)和排氣管的排放，主要有碳?xì)浠?、一氧化碳和氮氧化物。在運(yùn)送散裝含塵物料時(shí)，由于灑落、風(fēng)吹等原因，使物料產(chǎn)生揚(yáng)塵污染。公路上行駛的汽車輪胎接觸路面而使路面積塵揚(yáng)起，產(chǎn)生二次揚(yáng)塵污染。4.2環(huán)境影響因子識別和評價(jià)因子篩選公路工程對環(huán)境的影響是多方面的，其中較為重要的是對自然生態(tài)環(huán)境、聲環(huán)境、空氣環(huán)境、社會環(huán)境等的影響，根據(jù)對本項(xiàng)目工程分析結(jié)果，結(jié)合項(xiàng)目所在地的環(huán)境特征及

敏感點(diǎn)等情況，列出工程行為與環(huán)境要素的矩陣表，對擬建項(xiàng)目主要的環(huán)境影響因子進(jìn)行篩選，見表4-2。表4-2環(huán)境影響評價(jià)因子篩選表影響因子具體影響施工期營運(yùn)期社會環(huán)境交通聯(lián)網(wǎng)，國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展??土地占用及利用價(jià)值☆☆旅游及自然景觀☆?生態(tài)植被破壞，水土流失??土壤及農(nóng)田影響??噪聲居住環(huán)境☆?空氣環(huán)境汽車尾氣?☆揚(yáng)塵、TSP??注：?顯著影響：☆一般影響；?輕微影響。第五章環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀調(diào)查與評價(jià)大氣環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查與評價(jià)現(xiàn)狀監(jiān)測監(jiān)測布點(diǎn)監(jiān)測點(diǎn)的布設(shè)主要遵循以下原則：（1）根據(jù)采樣期間的氣象特征，監(jiān)測點(diǎn)盡量分布在主導(dǎo)風(fēng)向的下風(fēng)向；（2）根據(jù)本項(xiàng)目排放源的特點(diǎn)，其主要為交通線源，大氣污染物的擴(kuò)散影響范圍較點(diǎn)源小，影響較嚴(yán)重的地點(diǎn)多位于交通道路沿線近距離范圍內(nèi)，因此監(jiān)測點(diǎn)多布置在離本項(xiàng)目擬建設(shè)附近不遠(yuǎn)的距離內(nèi)。根據(jù)以上原則，在本項(xiàng)目擬建設(shè)附近共布設(shè)3個(gè)現(xiàn)狀監(jiān)測點(diǎn)，它們分別是1#（通航路278號）、2#（新城電廠西側(cè)）、3#（長沙灣），各監(jiān)測點(diǎn)的具體位置情況詳見圖5-1：項(xiàng)目監(jiān)測布點(diǎn)示意圖。監(jiān)測項(xiàng)目、監(jiān)測時(shí)間及頻率根據(jù)本項(xiàng)目排放的大氣污染物種類及該項(xiàng)目擬建址附近區(qū)域的環(huán)境空氣污染特征，選取C°、NO2、TSP作為環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀監(jiān)測項(xiàng)目。監(jiān)測時(shí)間為2001年1月8日?1月12日，連續(xù)監(jiān)測五天，每天采樣四次：7:00、11:00、14:00、17:00,TSP每天連續(xù)采樣不少于12小時(shí)。監(jiān)測分析方法監(jiān)測分析方法依照國家環(huán)保局制定的《環(huán)境監(jiān)測分析方法》的要求進(jìn)行，詳見表5-1。表5-1 環(huán)境空氣監(jiān)測采樣分析方法項(xiàng)目采樣方法分析方法及儀器最低檢出限

CO橡皮球膽紅外吸收法0.23NO2大氣采樣器化學(xué)發(fā)光法0.002TSP小流量采樣器低流量濾膜重量法0.001監(jiān)測結(jié)果統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目沿線監(jiān)測點(diǎn)周圍環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測結(jié)果統(tǒng)計(jì)如表5-2?表5-5。表5-2為各監(jiān)測點(diǎn)環(huán)境空氣質(zhì)量1小時(shí)平均值統(tǒng)計(jì)結(jié)果表；表5-3為各監(jiān)測點(diǎn)環(huán)境空氣質(zhì)量日平均值統(tǒng)計(jì)結(jié)果表；表5-4為評價(jià)區(qū)域空氣污染物日均濃度變化表；表5-5為評價(jià)區(qū)域空氣污染物時(shí)段變化表。表5-2 各監(jiān)測點(diǎn)環(huán)境空氣質(zhì)量1小時(shí)平均值統(tǒng)計(jì)結(jié)果監(jiān)測點(diǎn)位CONO2樣本數(shù)濃度(mg/m3)樣本數(shù)濃度(mg/m3)1#通航路278號200.92?1.14200.008?0.0162#新城電廠西側(cè)200.90?1.02200.008?0.0123#長沙灣200.85?0.96200.008?0.013表5-3 各監(jiān)測點(diǎn)環(huán)境空氣質(zhì)量日平均值統(tǒng)計(jì)結(jié)果監(jiān)測點(diǎn)位CONO2TSP樣本數(shù)濃度(mg/m3)樣本數(shù)濃度(mg/m3)樣本數(shù)濃度(mg/m3)1#通航路278號201.00?1.05200.010?0.01450.101?0.1162#新城電廠西側(cè)200.94?200.010?50.106?

0.970.0110.1173#長沙灣200.89?0.91200.010?0.01250.102?0.108表5-4 評價(jià)區(qū)域空氣污染物日平均濃度變化表（單位：mg/m3）污染物監(jiān)測日期監(jiān)測點(diǎn)區(qū)域均值1#2#3#CO1.81.040.960.910.971.91.010.960.890.951.101.050.940.890.961.111.000.950.910.951.121.050.970.910.98五日均值1.030.960.900.96NO21.80.0100.0100.0120.0111.90.0120.0110.0100.0111.100.0120.0100.0100.0111.110.0110.0110.0110.0111.120.0140.0100.0110.012五日均值0.0120.0100.0110.011TSP1.80.1010.1060.1070.1051.90.1140.1150.1030.1111.100.1160.1170.1020.1121.110.1060.1130.1080.1091.120.1120.1080.1040.108五日均值0.1100.1120.1050.109表5-5 評價(jià)區(qū)域空氣污染物時(shí)段變化表（單位：mg/m3）污染物時(shí)段1月8日1月9日1月10日1月11日1月12日均值CO7:000.920.910.930.890.920.9111:000.990.950.990.991.010.9914:001.020.991.000.991.011.0017:000.940.950.920.930.960.94

NO27:000.0090.0100.0090.0090.0100.00911:000.0110.0110.0110.0120.0120.01114:000.0120.0120.0120.0120.0130.01217:000.0100.0100.0100.0100.0100.010環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀評價(jià)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)(GB3095-1996)》的環(huán)境空氣質(zhì)量功能區(qū)分類，本項(xiàng)目附近區(qū)域應(yīng)屬二類區(qū)，因此，依照《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)(GB3095-1996)》中二級標(biāo)準(zhǔn)采用單項(xiàng)大氣質(zhì)量指數(shù)法對評價(jià)區(qū)域的空氣環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀進(jìn)行評價(jià)，各污染物的濃度限值見表5-6。表5-6各污染物濃度限值表污染物取值時(shí)間濃度限值(mg/m3)CO1小時(shí)平均10.00日平均4.00NO21小時(shí)平均0.24日平均0.12TSP日平均0.30評價(jià)結(jié)論依照GB3095-96中的二級標(biāo)準(zhǔn)對表5-2?5-5中的監(jiān)測統(tǒng)計(jì)結(jié)果進(jìn)行評價(jià)，可得出如下結(jié)論：(1)各測點(diǎn)CO、NO、TSP的1小時(shí)平均濃度及日平均濃度均很小，未出現(xiàn)超標(biāo)現(xiàn)象,2CO最大1小時(shí)平均濃度出現(xiàn)在1訓(xùn)點(diǎn)，其濃度值為1.14mg/m3，僅占評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的11.4%,NO2最大1小時(shí)平均濃度出現(xiàn)在1#測點(diǎn)，其濃度值為0.016mg/m3，僅占評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的6.7%；CO最大日均濃度出現(xiàn)在1#測點(diǎn)，其濃度值為1.05mg/m3,占評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的26.3%，NO?最大日均濃度出現(xiàn)在1#測點(diǎn)，其濃度值為0.014mg/m3，占評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的11.7%,TSP最大日均濃度出現(xiàn)在2#測點(diǎn)，其濃度值為0.117mg/m3,占評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的39%。(2)日均濃度變化：各測點(diǎn)日均濃度變化均不大，CO五日均值濃度從大至小依次為1#>2#>3#；NO?五日均值濃度從大至小依次為1#>3#>2#；TSP五日均值濃度從大至小依次為2#>1#>3#。時(shí)段濃度變化：各測點(diǎn)現(xiàn)場監(jiān)測期間，CO小時(shí)濃度以14:00時(shí)段最高，7:00時(shí)段最低；NO2小時(shí)濃度也以14:00時(shí)段最高，7:00時(shí)段最低。綜上所述，項(xiàng)目所處地區(qū)的空氣環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀總體良好。其中1#略差于2#點(diǎn)，2#略差于3#。一天當(dāng)中，7:00時(shí)空氣質(zhì)量最好，14:00時(shí)空氣質(zhì)量相對較差。噪聲環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查與評價(jià)現(xiàn)狀監(jiān)測監(jiān)測點(diǎn)布設(shè)噪聲布點(diǎn)監(jiān)測除按大氣三個(gè)監(jiān)測點(diǎn)布設(shè)外，還對評價(jià)區(qū)域內(nèi)環(huán)境噪聲的敏感點(diǎn)進(jìn)行了監(jiān)測，項(xiàng)目沿線共布設(shè)8個(gè)監(jiān)測點(diǎn)：1#通航路278號、2#新城電廠西側(cè)、3#長沙灣、4#新成小學(xué)、5#紅光學(xué)校、6#海林學(xué)校、7#新興學(xué)校、8#東華基金學(xué)校，具體位置見附圖2：項(xiàng)目監(jiān)測布點(diǎn)示意圖。監(jiān)測方法與監(jiān)測頻率監(jiān)測方法按《城市區(qū)域環(huán)境噪聲測量方法》GB/T14623-93中有關(guān)規(guī)定進(jìn)行，采用SH126智能聲級計(jì)方法進(jìn)行監(jiān)測。同時(shí)記錄監(jiān)測點(diǎn)主要噪聲源、周圍環(huán)境特征和車流量等。連續(xù)監(jiān)測2天，分上午、下午、夜間三個(gè)時(shí)段進(jìn)行監(jiān)測。監(jiān)測結(jié)果根據(jù)現(xiàn)場的調(diào)查監(jiān)測,各測點(diǎn)的監(jiān)測結(jié)果見表5-7。表5-7 各測點(diǎn)噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測結(jié)果表 單位：dB(A)監(jiān)測點(diǎn)監(jiān)測日期監(jiān)測結(jié)果主要噪聲源上午下午夜間1#通航路1月10日74.870.957.7交通

278號1月11日71.673.262.12#新城電廠西側(cè)1月10日61.860.946.3交通1月11日65.258.044.73#長沙灣1月10日63.454.644.6交通1月11日53.853.047.54#新成小學(xué)1月10日66.562.253.7交通、生活1月11日61.861.352.35#紅光學(xué)校1月10日58.560.549.9交通、生活1月11日55.256.648.76#海林學(xué)校1月10日61.864.952.8交通、生活1月11日59.766.151.27#新興學(xué)校1月10日64.358.743.4交通、生活1月11日60.662.454.78#東華基金學(xué)校1月10日55.557.847.1交通、生活1月11日62.655.4現(xiàn)狀評價(jià)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》(GB3096-93)適用區(qū)域劃分的原則，評價(jià)區(qū)域的噪聲功能區(qū)有2類和4類，其功能區(qū)的噪聲標(biāo)準(zhǔn)值見表5-8。表5-8環(huán)境噪聲評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)單位：dB(A)監(jiān)測點(diǎn)功能區(qū)類別標(biāo)準(zhǔn)值晝夜1#、2#、3#4類70554#、5#、6#、7#、8#2類6050評價(jià)結(jié)果根據(jù)現(xiàn)狀監(jiān)測結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)評價(jià)，詳見表5-9。表5-9 噪聲環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測結(jié)果統(tǒng)計(jì)表 單位：dB(A)監(jiān)測點(diǎn)監(jiān)測統(tǒng)計(jì)值評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)評價(jià)結(jié)果晝間夜間晝間夜間1#72.659.97055晝、夜均超標(biāo)2#61.545.57055不超標(biāo)3#56.246.17055不超標(biāo)4#63.053.06050晝、夜均超標(biāo)5#57.749.36050不超標(biāo)6#63.152.36050晝、夜均超標(biāo)7#61.549.16050晝間超標(biāo)8#57.846.86050不超標(biāo)從表5-9可知：1#通航路278號晝、夜均超過4類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，晝間超標(biāo)2.6dB(A)，夜間超標(biāo)4.9dB(A)。2#新城電廠西側(cè)、3#、5#紅光學(xué)校、8#東華基金學(xué)校均沒有超標(biāo)。4#新城小學(xué)、6#海林學(xué)校、7#新興學(xué)校均超2類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，其中4#晝間、夜間均超標(biāo)3.0dB(A)；6#晝間超標(biāo)3.1dB(A)、夜間超標(biāo)2.3dB(A)；7#晝間超標(biāo)1.5dB(A)、夜間沒超標(biāo)。上述結(jié)果表明：項(xiàng)目工程沿線在一定程度上已受到交通噪聲和生活噪聲的污染。生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀汕尾市區(qū)依山面海，地勢是北高南低，以丘陵地為主，沿海多沖積臺地、海灣、島嶼海岸線長181km，海岸屬沙質(zhì)海灘主要分布于西洋至汕尾城區(qū)，新港至銀牌岸段，其余岸段為淤泥質(zhì)海灘。汕尾市及其周圍是中生代以后長期隆起的剝蝕構(gòu)造單元，發(fā)育有侏羅系及第四系地層。汕尾頭至馬宮之間是一個(gè)穩(wěn)定的半心形灣，然而由于受南面沙嘴的發(fā)育和發(fā)展的影響，使海灣穩(wěn)定性受到干擾。汕尾市的土壤類型主要是赤紅壤、水稻土、濱海鹽漬土、濱海沙土。境內(nèi)植被情況較好，森林覆蓋率為41.1%，但還有部分地區(qū)特別是新開發(fā)區(qū)造成的水土流失相當(dāng)嚴(yán)重。市域中植被垂直分布層次不明顯，植物種類少。裸子植物主要有蘇鐵科、柏科和松科等。被子植物主要有棕櫚科、楝科、?？啤⑻医鹉锟频?0多科30多種。林地主要是人工林，有松、杉、木麻黃等。沿海營造防風(fēng)林帶3萬多畝，多為相思樹、木麻黃、濕地松、馬尾松等。第六章環(huán)境影響預(yù)測評價(jià)社會環(huán)境汕尾市的對外陸上聯(lián)系，隨貫穿市域的廣汕公路改建和深汕汽車專用道建設(shè)，陸上交通狀況有較大的改善，但城區(qū)和市域內(nèi)的交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)仍存在網(wǎng)絡(luò)不全、出口太少的問題，目前汕尾城區(qū)與市屬各縣及其它地區(qū)的聯(lián)系出口僅有一個(gè)，而且與城市主干道相連通，這與城市發(fā)展的要求是很不相稱的，也間接地給市區(qū)交通組織造成很大的困難，而汕馬路的建成將改善目前城市道路功能混雜的情況，使原有相關(guān)路網(wǎng)擁擠狀況得到改善，并大大縮短汕尾——馬宮的路程。汕馬路的修建，將帶動汕尾市區(qū)西部土地開發(fā)及該區(qū)房產(chǎn)價(jià)值的攀升，對該片“黃金海岸”的開發(fā)、建設(shè)起到積極的推動作用，不但促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展，也給當(dāng)?shù)貛頍o限商機(jī)，這將為汕尾市帶來一定的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)給當(dāng)?shù)鼐用駝?chuàng)造了更多的就業(yè)機(jī)會，有利于人民生活水平的提高。聲環(huán)境影響預(yù)測分析施工期噪聲影響分析預(yù)測模式道路施工工程噪聲源通常將其作為點(diǎn)聲源處理。根據(jù)點(diǎn)聲源衰減模式，可估算其施工期間與聲源不同距離的噪聲值，預(yù)測模式如下：L(r)=L(r)-20lg(r/r)2121式中：L(r2)、L(ri)分別是距離聲源為片處的聲級，dB(A)。評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)本項(xiàng)目為城市道路建設(shè)工程，因此，評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)采用《建筑施工場界噪聲限值》

(GB12523-90),該標(biāo)準(zhǔn)對不同施工階段作業(yè)所產(chǎn)生的施工噪聲在其施工場界的限值見表6-1。表6-1 《建筑施工場界噪聲限值》(GB12523-90)施工階段主要噪聲源噪聲限值晝間夜間土石方推土機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)等7555打樁各種打樁機(jī)85禁止施工結(jié)構(gòu)混凝土攪拌機(jī)、振搖機(jī)、電鋸等705預(yù)測結(jié)果根據(jù)工程分析中各種施工機(jī)械噪聲值,通過計(jì)算可以得出不同類型施工機(jī)械在不同距離處的噪聲預(yù)測值，結(jié)果見表6-2。表6-2 各種施工機(jī)械在不同距離處的噪聲預(yù)測值單位：dB(A)機(jī)械類型聲源特點(diǎn)噪聲預(yù)測值10m20m40m50m100m150m輪式裝載機(jī)不穩(wěn)定源847872706460平地機(jī)流動不穩(wěn)定源847872706460兩輪壓路機(jī)流動不穩(wěn)定源756963615551推土機(jī)流動不穩(wěn)定源807468666056液壓挖掘機(jī)不穩(wěn)定源787266645854發(fā)電機(jī)固定穩(wěn)定源928680787268沖擊式鉆井機(jī)不穩(wěn)定源817569676157沖擊打樁機(jī)不穩(wěn)定源817569676157卡車流動不穩(wěn)定源868074726662混凝土攪拌固定穩(wěn)定源857973716561混凝土泵固定穩(wěn)定源797367655955振搗機(jī)不穩(wěn)定源898377756965從表6-2各種施工機(jī)械不同距離處的噪聲預(yù)測結(jié)果，項(xiàng)目施工期間所產(chǎn)生的噪聲晝夜均超過（GB12523-90）《建筑施工場界噪聲標(biāo)準(zhǔn)》限值。項(xiàng)目施工期間產(chǎn)生的噪聲對施工場地100m范圍內(nèi)的環(huán)境影響較大，尤其以夜間施工影響更為嚴(yán)重。相對于營運(yùn)期來說，施工期噪聲是暫時(shí)性的、間歇性的。根據(jù)對同類工程施工場地噪聲預(yù)測結(jié)果，距施工場地100m以外的環(huán)境敏感點(diǎn)受施工噪聲影響較輕微，基本不超標(biāo)。4#?6#監(jiān)測點(diǎn)屬于需要拆遷的學(xué)校，而7#（新興學(xué)校）、8#（東華基金學(xué)校）兩個(gè)環(huán)境敏感點(diǎn)均遠(yuǎn)離公路施工場地，施工噪聲不會對其造成影響。施工期間的機(jī)械噪聲主要影響施工作業(yè)人員和現(xiàn)場管理人員。表6-3列出了我國《工業(yè)企業(yè)器材與衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)場施工人員必須輪班作業(yè)，并采取勞動衛(wèi)生防護(hù)措施。表6-3新建、擴(kuò)建、改建企業(yè)噪聲標(biāo)準(zhǔn)噪聲值（dB）每工作日允許接觸時(shí)間（h）858884912941營運(yùn)期噪聲影響分析交通噪聲的組成及其特性交通噪聲源于道路行駛的各種類型機(jī)動車輛。車流量、種類、行駛速度、本身狀況和道路結(jié)構(gòu)、狀況諸多因素決定了交通噪聲的大小。各種類型的機(jī)動車,由于期車輛功率、結(jié)構(gòu)不同，在同一車速下輻射的噪聲各不相同。從目前道路上行駛的車輛，可把機(jī)動車分為大型車、中型車小型車和摩托車四種類型。各類型車的平均輻射聲級如下：大型車:L=77.2+0.18VTOC\o"1-5"\h\zW，L L中型車：L=62.6+0.32VW，m m小型車：L=59.3+0.23VW，s s上述模式中沒有提出摩托車輻射聲級大小，但從實(shí)際測量結(jié)果和統(tǒng)計(jì)平均可知，和中型車十分接近。道路交通噪聲預(yù)測模式用于預(yù)測交通噪聲的模式很多，從較為通用和全面的角度出發(fā)，本評價(jià)采用《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)規(guī)范（試行）》JTJ005-96中推薦模式來進(jìn)行預(yù)測。其預(yù)測模式如下：式中：（LAeq）——第I型車輛在預(yù)測點(diǎn)處的交通噪聲值，dB；iL――第i型車輛的平均輻射聲級，dB；W，iN——第i型車輛的車流量，輛/h；iVi——第I型車輛的平均車速，km/h；T 評價(jià)時(shí)間（1小時(shí)）；AL 在距噪聲等效行車線距離為r處的噪聲衰減量，db；距離AL縱坡——公路縱坡引起的噪聲修正量，db；縱坡AL路面——公路路面引起的噪聲修正量，db；路面i――車輛類型，分大型車、中型車、小型車和摩托車共四種類型。在評價(jià)點(diǎn)P處的總交通噪聲等效聲級：Leq交——預(yù)測點(diǎn)P處的交通噪聲值，dB；預(yù)測點(diǎn)P處的環(huán)境噪聲預(yù)測值:

式中：（Leq）預(yù)——預(yù)測點(diǎn)的環(huán)境噪聲預(yù)測值，dB；預(yù)Leq背——預(yù)測點(diǎn)的環(huán)境噪聲背景值，dB。背預(yù)測參數(shù)的確定方法（1）擬建汕馬路各路段車流、車型分布情況根據(jù)汕尾市環(huán)境監(jiān)測站提供的車輛預(yù)測數(shù)據(jù)，擬建汕馬路2008年和2016年不同路段晝間、夜間及高峰期車流量情況和各車種構(gòu)成比例見表6-4、6-5，并由此計(jì)算出各種車型車流量結(jié)果如表6-6。表6-4營運(yùn)期各測點(diǎn)路段預(yù)測車流量時(shí)間市區(qū)郊區(qū)晝間夜間高峰晝間夜間高峰2008年20683762467109619913082016年2532511350114182861960表6-5汕馬路車輛構(gòu)成比（%）時(shí)間路段大型車中型車小型車摩托車合計(jì)2008年市區(qū)214121171002016年市區(qū)22422214100表6-6各種車型車流量計(jì)算結(jié)果表（單位：輛/h）時(shí)間路段時(shí)段大型車中型車小型車摩托車合計(jì)2008市區(qū)晝間2905582909312068年夜間53高峰345郊區(qū)晝間230夜間42高峰2752016年市區(qū)晝間380夜間77高峰525郊區(qū)晝間312夜間63高峰4311025316937666634511102467449230186109682423419953627522213087344051013253214882204511101556014003501596312199141812063402868234312741960（2）車速的確定為方便計(jì)算，各車輛的平均行駛車速市區(qū)按60Km/h計(jì)、郊區(qū)按80Km/h計(jì)。（3）AL距離的計(jì)算當(dāng)￡2/2時(shí)，AL距離=KiK220lg-當(dāng)￡衛(wèi)/2時(shí)，AL距離=20Ki其中：r2 預(yù)測點(diǎn)至噪聲等效行車線的距離（m）；d.——i型車晝間或夜間平均小時(shí)交通量，輛/h；K1――預(yù)測點(diǎn)至公路之間地面狀況常數(shù);K2——與車間距J】有關(guān)的常數(shù)。式中參數(shù)確定根據(jù)《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)規(guī)范(試行)》中的規(guī)定。(4)AL縱坡、AL路面的確定縱坡 路面AL按下式計(jì)算：大型車：AL=98*BdB(A)；縱坡 縱坡中型車：AL=98*BdB(A)；縱坡小型車：AL=98*BdB(A)?？v坡B為公路的縱坡坡度，％。本項(xiàng)目路面采用水泥混凝土，其AL路面的采用2dB(A)路面預(yù)測結(jié)果根據(jù)預(yù)測模式，預(yù)測汕馬路晝間、夜間及高峰期，不同距離處市區(qū)、郊區(qū)的平均等效聲級見表6-7。表6-7 汕馬路噪聲預(yù)測結(jié)果表 單位：dB(A)時(shí)間路段時(shí)段距近車道距離(m)51020304050701001201502002008市區(qū)晝間82.679.576.173.972.170.668.565.662.460.858.1夜間74.470.867.064.462.460.758.355.251.349.246.6高峰83.480.477.274.773.271.869.366.963.561.959.7郊區(qū)晝間84.080.877.575.273.471.969.766.863.862.059.3夜間75.872.268.465.863.862.159.756.652.750.648.0高峰84.881.878.576.074.573.070.668.165.063.260.92016市區(qū)晝間83.580.477.174.973.171.669.466.663.361.759.1夜間75.772.268.365.863.762.159.656.652.750.647.9

高峰76.575.073.571.268.765.363.861.6郊區(qū)晝間85.182.078.676.474.673.170.867.964.963.160.4夜間77.473.870.067.465.463.761.358.254.352.249.6高峰86.683.680.477.976.474.972.570.166.965.162.9汕馬路建成營運(yùn)后，對市區(qū)、郊區(qū)的機(jī)運(yùn)車流量分不同時(shí)間、不同時(shí)段分別進(jìn)行預(yù)測在100m范圍內(nèi)均不同程度受到交通噪聲的影響。晝間，70dB(A)區(qū)超過70m,夜間55dB(A)區(qū)超過100m。預(yù)測模式是以開闊地帶在沒有屏障的情況下以距離衰減得出的情況，實(shí)際中，道路兩側(cè)特別是市區(qū)段可能有建筑物或樹林阻擋，一般情況下，建筑物引起的等郊A聲級衰減量為3?5dB(A),每增加一排建筑物，其等郊A聲級衰減量增加1.5dB(A),最多可達(dá)10dB(A),樹林的等郊A聲級衰減量可達(dá)5?10dB(A),因此，實(shí)際中其噪聲值一般低于預(yù)測值。由于郊區(qū)機(jī)動車車速快于市區(qū)，因此，郊區(qū)噪聲略高于市區(qū)。由于2016年機(jī)動車比2008年機(jī)動車增加約35.9%，噪聲級也相應(yīng)提高，但一般聲級增加不超過2.0dB(A)。根據(jù)表6-7的計(jì)算，再和敏感點(diǎn)的本底值疊加，可以計(jì)算出各敏感點(diǎn)的實(shí)際噪聲預(yù)測結(jié)果，見表6-8。表6-8沿線敏感點(diǎn)噪聲預(yù)測結(jié)果統(tǒng)計(jì)表單位：dB(A)敏感點(diǎn)名稱敏感點(diǎn)距路中心線距離預(yù)測年限預(yù)測時(shí)段預(yù)測值環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)受影響人口新興學(xué)校140m2008晝間65.060約1300人夜間58.6502016晝間65.560夜間58.950東華基金學(xué)校120m2008晝間65.760約600人夜間55.8502016晝間66.660夜間57.050沿線評價(jià)范圍內(nèi)的兩所學(xué)校，按《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》標(biāo)準(zhǔn)中2類標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評價(jià)，由于本底值已不同程度超標(biāo)，再加上公路建設(shè)交通噪聲污染不可避免地加大，因此，營運(yùn)期內(nèi)兩敏感點(diǎn)晝間、夜間的環(huán)境噪聲全部超標(biāo)，晝間超標(biāo)范圍在5.0?6.6dB（A）,夜間超標(biāo)范圍在5.8?8.9dB（A）。綜上分析可見，公路建設(shè)給當(dāng)?shù)貛砗艽蟮纳鐣?jīng)濟(jì)效益，但噪聲污染也不可避免地加大，不同程度地改變了沿線的聲學(xué)環(huán)境。應(yīng)引起足夠的重視，采取有效、切實(shí)可行的防護(hù)措施，以使噪聲影響程度減至最低。6.3環(huán)境空氣質(zhì)量6.3.1空氣污染氣象特征分析地面風(fēng)特征大氣污染物的傳輸和擴(kuò)散過程與地面風(fēng)向、風(fēng)速有著密切的關(guān)系，風(fēng)向決定了污染物被輸送的方向，而風(fēng)速的大小則影響大氣污染物的擴(kuò)散稀釋速度。根據(jù)汕尾市多年地面風(fēng)資料統(tǒng)計(jì)，汕尾市全年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|北偏東（ENE）風(fēng)，頻率為15.8%,其次為東北（NE）風(fēng)，頻率為14.8%。該區(qū)風(fēng)向呈明顯的季節(jié)變化，夏季主要吹西南（SW）風(fēng)和西南偏西（WSW）風(fēng)，頻率為31.8%，春、秋、冬季主要吹NE和ENE風(fēng)，頻率占30%以上。年平均風(fēng)速為2.6m/s,六、七月平均風(fēng)速較小，均在3.0m/s以上，四月、八月、九月及十二月平均風(fēng)速較小，均在2.0m/s左右（見表6-9）。風(fēng)速的日變化明顯，最大風(fēng)速出現(xiàn)在午后（北京時(shí)15時(shí)）、夜間至早晨風(fēng)速較小，兩者之差最大為1.8m/s。表6-9 汕尾市平均風(fēng)速月變化（m/s）月份123456789101112平均風(fēng)速.2小風(fēng)頻率分布特征小風(fēng)和靜風(fēng)天氣是最不利于大氣污染物輸送和稀釋的氣象條件。本文中所提及的小風(fēng)是指十分鐘平均風(fēng)速＜1.0m/s（包括靜風(fēng)）的風(fēng)速。汕尾市小風(fēng)頻率較高，為31.2%（其中靜風(fēng)頻率為9.5%）。各季節(jié)小風(fēng)頻率為：春季33.2%，夏季27.4%，秋季33.3%，冬季30.7%，

見表6-10。小風(fēng)頻率日變化明顯，中午前后小風(fēng)頻率較小，夜間小風(fēng)頻率較大，一般來說小風(fēng)和靜風(fēng)出現(xiàn)頻率愈少愈好，這樣有利于大氣污染物的擴(kuò)散輸送。表6-10汕尾市小風(fēng)頻率季節(jié)變化季節(jié)春夏秋冬全年小風(fēng)頻率％33.227.433.330.731.2污染系數(shù)污染系數(shù)綜合了風(fēng)向、風(fēng)速的作用，它反映某一方位污染程度嚴(yán)重與否，某方位污染系數(shù)大，則其下風(fēng)向的污染就嚴(yán)重。表6-11給出了汕尾市的污染系數(shù)。由表6-11可見，春、秋、冬三季均為ENE方位的污染系數(shù)最大，夏季則為SW方位的污染系數(shù)最大。綜合全年的情況看，ENE方位的污染系數(shù)最大（5.91）,WNW方位的污染系數(shù)最?。?.22）。表6-11汕尾市城區(qū)污染系數(shù)風(fēng)向NNNENEENEEESESESSESSSWSWWSWWWNWNWNNW春0.780.856.205.725.163.924.931.100.330.922.201.811.350.210.780.21夏0.400.632.664.022.562.202.751.550.981.634.504.461.470.300.820.81秋0.852.335.376.813.772.032.930.900.700.321.100.830.400.210.500.63冬1.02.07.867.154.613.573.200.360.170.050.670.630.430.270.180.07全年0.731.395.465.914.02.933.430.950.510.712.061.950.900.220.550.40大氣穩(wěn)定度分布特征大氣穩(wěn)定度是影響大氣污染物擴(kuò)散速率的重要因子，大氣愈不穩(wěn)定，愈有利于大氣污染物的擴(kuò)散稀釋，反之則不利于大氣污染物的擴(kuò)散稀釋。我們利用汕尾市常規(guī)氣象資料，按P-T法進(jìn)行大氣穩(wěn)定度分類，結(jié)果見表6-12。由表6-12可見，汕尾市常年大氣穩(wěn)定度以中性類（D）為主，頻率為59.3%，穩(wěn)定類（E、F類）和不穩(wěn)定類（A、B、C類）的頻率分別為23.2%和17.5%。各季大氣穩(wěn)定度仍以D類居多，其中春季頻率最高，達(dá)71.7%，其次為冬季，頻率為62.9%，秋季最小，為47.3%。不穩(wěn)定（A、B、C）類最大頻率出現(xiàn)在秋季（22.7%）,其次為夏季（20.2%）,最小為冬季（12.7%）。在不穩(wěn)定類中，強(qiáng)不穩(wěn)定（A）類出現(xiàn)最少，年頻率僅為1.7%。穩(wěn)定（E、F）類仍以秋季最多，頻率為30.4%，春季最少，頻率為13.8%。表6-12汕尾市大氣各穩(wěn)定度頻率（%）季節(jié)不穩(wěn)定類中性類穩(wěn)定ABCDEF春季夏季2.47.510.355.010.614.1秋季47.312.717.7冬季62.99.315.0全年59.39.813.4施工期環(huán)境空氣影響分析在工程的建設(shè)過程中，要開挖土方、土方填筑、平整地面，產(chǎn)生的揚(yáng)塵對環(huán)境造成一些不良影響，揚(yáng)塵首先直接危害現(xiàn)場施工人員的健康，其次，灰塵隨風(fēng)吹揚(yáng)影響周圍大氣環(huán)境，并使大氣能見度降低。揚(yáng)塵和粉塵的主要來源是：施工機(jī)械挖土?xí)r的揚(yáng)塵，開放或封閉不嚴(yán)的原料存放，混凝土攪拌，施工車輛運(yùn)輸過程中的丟撒，臨時(shí)及未鋪裝道路路面起塵等。而其中機(jī)械挖土和車輛運(yùn)輸兩個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的揚(yáng)塵對環(huán)境的影響最大。施工車輛在未鋪裝道路上產(chǎn)生的揚(yáng)塵污染比較嚴(yán)重，且影響范圍也較大。據(jù)有關(guān)資料，揚(yáng)塵屬于粒徑較小的降塵（10?20^m），而未鋪裝的道路表面（泥土）粉塵粒徑分布小于20^m的占了32%,因此，施工便道和正在施工的道路極易起塵，為減少起塵量，建議對施工車輛過往的主干道和施工便道每天定期灑水，保持路面濕潤，減少揚(yáng)塵。針對項(xiàng)目所在地區(qū)夏秋兩季有臺風(fēng)的特點(diǎn)，對粉狀物料的存放應(yīng)做好防護(hù)工作，防止風(fēng)吹揚(yáng)塵。施工揚(yáng)塵的起塵量受到諸多因素影響，如風(fēng)速、土壤濕度、防護(hù)措施、挖土方式等等，計(jì)算施工揚(yáng)塵量較為困難，根據(jù)對深圳橫崗水質(zhì)凈化廠和東深改造工程類比調(diào)查結(jié)果，施工揚(yáng)塵的污染范圍可達(dá)下風(fēng)向150m,但隨著距離的增加，濃度衰減很快，在土壤濕度較大時(shí)，濃度大的區(qū)域一般在施工現(xiàn)場100m以內(nèi)。由于本建設(shè)項(xiàng)目地處南部沿海，雨量充沛，氣候濕潤，有利于粉塵沉降，加上沿線植被覆蓋率高，土壤濕潤，能阻止塵土飛揚(yáng)。因此，施工期帶來的粉塵污染在采取一定的防護(hù)措施后可以降低到較小程度。另外，施工人員生活燃煤、燃汽以及施工機(jī)械、運(yùn)輸車輛燃油產(chǎn)生的廢氣（主要污染物為SO?、NO?、TSP），也將對周圍空氣質(zhì)量造成-定的影響。6.3.3營運(yùn)期環(huán)境空氣質(zhì)量預(yù)測與評價(jià)汽車尾氣排放源強(qiáng)計(jì)算公路建成后，汽車尾氣是沿線空氣污染物的主要來源。污染物排放量的大小與交通量的大小成比例，且和車輛的類型以及汽車運(yùn)行的工況有關(guān)。汽車尾氣排放源強(qiáng)度按下式計(jì)算：式中：Q. j類氣態(tài)污染物排放源強(qiáng)度，mg/（s?m）；jA.――i型車預(yù)測年的小時(shí)交通量，量/h；iE.. i型車j類排放物在預(yù)測年的單車排放因子，mg/（量?m）。ij預(yù)測交通量和機(jī)動車輛類型構(gòu)成情況見表6-13和表6-5；根據(jù)現(xiàn)有交通調(diào)查，市區(qū)路段車速按60km/h計(jì)算，郊區(qū)車速按80km/h計(jì)算。摩托車的源強(qiáng)按小型車的0.8計(jì)算。汽車尾氣污染物排放源強(qiáng)預(yù)測結(jié)果見表6-14。表6-13各路段不同交通狀況車流量（量/h）路段2008年2016年日均高峰日均高峰

市區(qū)1594246719973501郊區(qū)845130811181960表6-14汕馬路各路段機(jī)動車輛污染物排放源強(qiáng) mg/（s?m）路段污染物2008年2016年日均高峰日均高峰市區(qū)CO8.7313.3910.8919.09NO21.962.982.524.41郊區(qū)CO3.855.955.128.97NO21.822.822.474.3環(huán)境空氣污染物擴(kuò)散模式按《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)規(guī)范（試行）》中推薦的模式進(jìn)行計(jì)算（1）當(dāng)風(fēng)向與線源夾角為0°〈?！?0°時(shí)，擴(kuò)散模式為：式中：CpR――公路線源AB段對預(yù)測點(diǎn)R產(chǎn)生的污染物濃度mg/m3；U——預(yù)測路段有效排放源高處的平均風(fēng)速m/s；Q 氣態(tài)j類污染物排放源強(qiáng)度，mg/（輛?m）；joo 水平橫風(fēng)向和垂直擴(kuò)散參數(shù)，m；yzx 線源微元中點(diǎn)至預(yù)測點(diǎn)的下風(fēng)向距離，m；z 預(yù)測點(diǎn)至地面的高度，m；h——有效排放源高度，m；A,B——線源起點(diǎn)及終點(diǎn)。（2）當(dāng)風(fēng)向與線源垂直時(shí)（0=90°）,其地面污染物濃度擴(kuò)散模式為:式中符號意義同前。3）當(dāng)風(fēng)向與線源平行時(shí)（0=0°），其地面污染物濃度擴(kuò)散模式為：式中：r式中符號意義同前。3）當(dāng)風(fēng)向與線源平行時(shí)（0=0°），其地面污染物濃度擴(kuò)散模式為：式中：r 微元至測點(diǎn)的等效距離,m；e——常規(guī)擴(kuò)散參數(shù)比;其余符號意義同前。模式各參數(shù)參照《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)規(guī)范（試行）》確定。項(xiàng)目所在地區(qū)的大氣穩(wěn)定度D類占59.3%，確定大氣擴(kuò)散參數(shù)時(shí)按沿海地區(qū)向不穩(wěn)定方向提1級的要求，按C類考慮；有效源高取1.2m。預(yù)測內(nèi)容（1） 預(yù)測因子：預(yù)測因子為機(jī)動車排放的CO、NO2。（2） 預(yù)測時(shí)段：近期2008年，遠(yuǎn)期2016年。（3） 預(yù)測范圍：擬建道路中心線兩側(cè)各200m范圍內(nèi)。（4）預(yù)測氣象條件：汕馬路主要為西北（WN）?東南（ES）走向，汕尾是常年平均風(fēng)速為2.6m/s，主導(dǎo)風(fēng)為東北東風(fēng)（ENE）,次主導(dǎo)風(fēng)為東北風(fēng)（EN）,夏季為西南風(fēng)（WS）。根據(jù)線路走向及汕尾市氣象特征，確定如下預(yù)測氣象條件：常年主導(dǎo)風(fēng)（ENE）情況下，風(fēng)速2.6m/s，穩(wěn)定度D類；夏季主導(dǎo)風(fēng)西南風(fēng)（WS）情況下，風(fēng)速2.6m/s，穩(wěn)定度D類；不利天氣條件下（穩(wěn)定度E類，風(fēng)速為l.Om/s）,該氣象條件可反映汕尾市靜穩(wěn)態(tài)天氣條件頻率較高的情況，這類氣象條件不利于污染物的擴(kuò)散，道路上行駛機(jī)動車尾氣污染物可能會在道路兩側(cè)造成最大落地濃度。預(yù)測結(jié)果各路段機(jī)動車尾氣污染物擴(kuò)散模擬計(jì)算結(jié)果見表6-15至表6-22。表6-152008年市政道路路段南側(cè)大氣污染物預(yù)測結(jié)果（mg/m3）距離（m）東北東風(fēng)（ENE）不利天氣條件下日均高峰小時(shí)日均高峰小時(shí)CONO2CONO2CONO2CONO2101.2830.2881.9680.4381.8620.4192.8560.636200.9880.2221.5160.3381.7440.3922.6740.596300.7720.1741.1850.2641.5980.3592.4510.546500.5240.1180.8040.1791.3160.2962.0180.449800.3510.0790.5380.1201.0000.2251.5340.3421000.2880.0650.4410.0980.8540.1921.3110.2921200.2440.0550.3740.0830.7440.1671.1400.2541500.1990.0450.3050.0680.6210.1400.9530.2121800.1680.0380.2580.0570.5330.1200.8170.182

2000.1530.0340.2340.0520.4870.1090.7470.166表6-162008年市政道路路段北側(cè)大氣污染物預(yù)測結(jié)果（mg/m3）距離（m）西南風(fēng)（WS）不利天氣條件下日均高峰小時(shí)日均高峰小時(shí)CONO2CONO2CONO2CONO2100.9650.2171.4810.3301.4010.3152.1490.479200.7440.1671.1410.2541.3120.2952.0120.448300.5810.1310.8910.1991.2030.2701.8450.411500.3940.0890.6050.1350.9900.2231.5190.338800.2640.0590.4050.0900.7530.1691.1550.2571000.2160.0490.3320.0740.6430.1450.9860.2201200.1840.0410.2810.0630.5600.1260.8580.1911500.1500.0340.2300.0510.4670.1050.7170.1601800.1270.0280.1940.0430.4010.0900.6150.1372000.1150.0260.1760.0390.3660.0820.5620.125表6-172008年公路道路路段西側(cè)大氣污染物預(yù)測結(jié)果（mg/m3）距離（m）東北東風(fēng)（ENE）不利天氣條件下日均高峰小時(shí)日均高峰小時(shí)CONO2CONO2CONO2CONO2100.4020.1900.6210.2950.5830.2760.9010.428200.3090.1470.4780.2270.5460.2590.8440.401300.2420.1150.3740.1770.5000.2370.7740.367

500.1640.0780.2540.1200.4120.1950.6370.302800.1100.0520.1700.0810.3130.1480.4840.2301000.0900.0430.1390.0660.2670.1270.4140.1961200.0760.0360.1180.0560.2330.1100.3600.1711500.0620.0300.0960.0460.1940.0920.3010.1431800.0530.0250.0810.0390.1670.0790.2580.1222000.0480.0230.0740.0350.1520.0720.2360.112表6-182008年公路道路路段東側(cè)大氣污染物預(yù)測結(jié)果（mg/m3）距離（m）西南風(fēng)（WS）不利天氣條件下日均高峰小時(shí)日均高峰小時(shí)CONO2CONO2CONO2CONO2100.4140.1960.6400.3040.6010.2850.9300.441200.3190.1510.4930.2340.5630.2670.8700.413300.2490.1180.3860.1830.5160.2440.7980.379500.1690.0800.2620.1240.4250.2010.6570.312800.1130.0540.1750.0830.3230.1530.4990.2371000.0930.0440.1440.0680.2760.1310.4270.2021200.0790.0370.1220.0580.2400.1140.3710.1761500.0640.0300.0990.0470.2010.0950.3100.1471800.0540.0260.0840.0400.1720.0820.2660.1262000.0490.0230.0760.0360.1570.0740.2430.115表6-192016年市政道路路段南側(cè)大氣污染物預(yù)測結(jié)果（mg/m3）

距離（m）東北東風(fēng)（ENE）不利天氣條件下日均高峰小時(shí)日均高峰小時(shí)CONO2CONO2CONO2CONO2101.6000.3702.8050.6482.3220.5374.0720.941201.2330.2852.1620.4992.1740.5033.8130.881300.9630.2231.6890.3901.9930.4613.4950.807500.6540.1511.1460.2651.6410.3792.8770.665800.4370.1010.7670.1771.2480.2882.1880.5051000.3590.0830.6290.1451.0660.2461.8690.4321200.3040.0700.5330.1230.9270.2141.6260.3761500.2480.0570.4350.1010.7750.1791.3580.3141800.2100.0490.3680.0850.6650.1541.1650.2692000.1900.0440.3340.0770.6070.1401.0650.246表6-202016年市政道路路段北側(cè)大氣污染物預(yù)測結(jié)果（mg/m3）距離（m）西南風(fēng)（WS）不利天氣條件下日均高峰小時(shí)日均高峰小時(shí)CONO2CONO2CONO2CONO2101.2040.2782.1110.4881.7470.4043.0640.708200.9280.2141.6270.3761.6360.3782.8690.663300.7250.1681.2710.2941.5000.3472.6300.608500.4920.1140.8620.1991.2350.2852.1650.500800.3290.0760.5770.1330.9390.2171.6460.380

1000.2700.0620.4730.1090.8020.1851.4060.3251200.2290.0530.4010.0930.6980.1611.2240.2831500.1870.0430.3270.0760.5830.1351.0220.2361800.1580.0370.2770.0640.5000.1160.8770.2032000.1430.0330.2510.0580.4570.1060.8010.185表6-212016年公路道路路段西側(cè)大氣污染物預(yù)測結(jié)果（mg/m3）距離（m）東北東風(fēng)（ENE）不利天氣條件下日均高峰小時(shí)日均高峰小時(shí)CONO2CONO2CONO2CONO2100.5340.2580.9360.4520.7750.3741.3580.655200.4110.1990.7210.3480.7260.3501.2720.614300.3210.1550.5630.2720.6650.3211.1660.563500.2180.1050.3820.1840.5480.2640.9600.463800.1460.0700.2560.1230.4160.2010.7300.3521000.1200.0580.2100.1010.3560.1720.6230.3011200.1020.0490.1780.0860.3090.1490.5420.2621500.0830.0400.1450.0700.2590.1250.4530.2191800.0700.0340.1230.0590.2220.1070.3890.1882000.0640.0310.1110.0540.2030.0980.3550.171表6-222016年公路道路路段東側(cè)大氣污染物預(yù)測結(jié)果（mg/m3）距離西南風(fēng)（WS）不利天氣條件下（m）日均高峰小時(shí)日均高峰小時(shí)

CONO2CONO2CONO2CONO2100.5510.2660.9650.4660.7990.3861.4010.676200.4240.2050.7440.3590.7480.3611.3120.633300.3320.1600.5810.2800.6860.3311.2020.580500.2250.1090.3940.1900.5650.2730.9900.478800.1510.0730.2640.1270.4290.2070.7530.3631000.1230.0600.2160.1040.3670.1770.6430.3101200.1050.0510.1830.0890.3190.1540.5590.2701500.0850.0410.1500.0720.2670.1290.4670.2251800.0720.0350.1270.0610.2290.1100.4010.1932000.0660.0320.1150.0550.2090.1010.3660.1776.3.4環(huán)境空氣影響預(yù)測結(jié)果評價(jià)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目所處區(qū)域內(nèi)的環(huán)境空氣執(zhí)行《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB3095-1996)規(guī)定的二級標(biāo)準(zhǔn)，CO的1小時(shí)濃度限值為10.00mg/m3,NO?1小時(shí)平均濃度限值為0.24mg/m3。預(yù)測結(jié)果分析及評價(jià)根據(jù)以上預(yù)測結(jié)果可知：2008年和2016年，無論哪種天氣條件下，市政道路、公路道路兩側(cè)10m處日均和高峰時(shí)段CO的濃度均可達(dá)到評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)限值的要求，對兩側(cè)人行道及沿線區(qū)域影響較小；污染物N02在不同的年份、不同的天氣條件下，對各路段有不同程度的影響；1）、2008年一般天氣條件下：主導(dǎo)風(fēng)為ENE風(fēng)時(shí)，市政道路路段南側(cè)日均和高峰時(shí)段超標(biāo)距離分別為10m和30m,公路道路路段西側(cè)日均時(shí)段符合評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)限值要求，高峰時(shí)段超標(biāo)距離為10m。主導(dǎo)風(fēng)為WS風(fēng)時(shí)，市政道路路段北側(cè)日均時(shí)段符合評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)限值要求，高峰時(shí)段超標(biāo)距離20m，公路道路路段東側(cè)日均時(shí)段符合評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)限值要求，高峰時(shí)段超標(biāo)距離為10m。不利天氣條件下：主導(dǎo)風(fēng)為ENE風(fēng)時(shí)，市政道路路段南側(cè)日均和高峰時(shí)段超標(biāo)距離分別為50m和120m，公路道路路段西側(cè)日均和高峰時(shí)段超標(biāo)距離分別為20m和50m。主導(dǎo)風(fēng)為WS風(fēng)時(shí)，市政道路路段北側(cè)日均和高峰時(shí)段超標(biāo)距離分別為30m和80m，公路道路路段東側(cè)日均和高峰時(shí)段超標(biāo)距離分別為30m和50m。（2）、2016年一般天氣條件下：主導(dǎo)風(fēng)為ENE風(fēng)時(shí)，市政道路路段南側(cè)日均和高峰時(shí)段超標(biāo)距離分別為20m和50m,公路道路路段西側(cè)日均和高峰時(shí)段超標(biāo)距離分別為10m和30m。主導(dǎo)風(fēng)為WS風(fēng)時(shí)，市政道路路段北側(cè)日均和高峰時(shí)段超標(biāo)距離分別為10m和30m,公路道路路段東側(cè)日均和高峰時(shí)段超標(biāo)距離分別為10m和30m。不利天氣條件下：主導(dǎo)風(fēng)為ENE風(fēng)時(shí)，市政道路路段南側(cè)日均時(shí)段超標(biāo)距離分別為100m，高峰時(shí)段超標(biāo)距離達(dá)200m，公路道路路段西側(cè)日均和高峰時(shí)段超標(biāo)距離分別為50m和120m。主導(dǎo)風(fēng)為WS風(fēng)時(shí)，市政道路路段北側(cè)日均和高峰時(shí)段超標(biāo)距離分別為50m和120m，公路道路路段東側(cè)日均和高峰時(shí)段超標(biāo)距離分別為50m和120m。因?yàn)??6號監(jiān)測點(diǎn)屬于需要拆遷的學(xué)校，而7#（新興學(xué)校）、8#（東華基金學(xué)校）兩個(gè)環(huán)境敏感點(diǎn)分別位于市政道路路段北側(cè)140m處和公路道路路段西側(cè)120m處。根據(jù)以上評價(jià)結(jié)果可知，2008年和2016年，無論哪種天氣條件下，新興學(xué)校日均和高峰時(shí)段CO、NO2的濃度均可達(dá)到評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)限值的要求；2008年和2016年，無論哪種天氣條件下，東華基金學(xué)校日均和高峰時(shí)段CO的濃度均可達(dá)到評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)限值的要求，而NO2的濃度在2016年不利天氣條件下出現(xiàn)輕微超標(biāo)。6.4水土流失影響預(yù)測分析水土流失是指土壤在降水營力的作用下分散、遷移和沉積的過程，是自然因素（包括降雨、土壤、地形和植被）與人為因素綜合作用下的產(chǎn)物。就公路建設(shè)來說，施工中產(chǎn)生水土流失的主要原因有兩個(gè)，即降雨因素和工程因素。區(qū)內(nèi)雨量充沛，多年平均降雨量2075毫米。雨量分布不均，季節(jié)性差異十分明顯，汛期（4?9月）降雨集中，占全年的79.5%。降雨強(qiáng)度大，夏秋兩季常有臺風(fēng)和暴雨，項(xiàng)目施工期為一年，因降雨引起水土流失在所難免。工程因素是指因公路建設(shè)引起水體流失的人為因素，公路建設(shè)除不能改變區(qū)域內(nèi)的降雨?duì)顩r以外，對工程范圍內(nèi)的植被、土壤和地形等均有影響。公路施工特別是土石方工程中必然會出現(xiàn)大量挖土、棄土和填土，自然土壤的結(jié)構(gòu)受到破壞，挖填過程中的工程土壤結(jié)構(gòu)松散，抵抗侵蝕的能力大為減弱。工程沿線道路紅線范圍內(nèi)地質(zhì)多為粉細(xì)沙，結(jié)構(gòu)松散，易被沖刷。公路建設(shè)工程中所產(chǎn)生的水土流失對生態(tài)環(huán)境的影響主要是危害沿線緊靠工程的農(nóng)田、灌渠等。在通過農(nóng)田的路段，降雨所侵蝕掉的大量泥沙會直接排往工程區(qū)外的農(nóng)田，沖擊農(nóng)作物，破壞土壤肥力，降低土壤生產(chǎn)力，泥沙中的細(xì)小部分會隨水流以“黃泥水”的形式進(jìn)入農(nóng)田，對農(nóng)田產(chǎn)生進(jìn)一步影響。由于工程建設(shè)施工使裸地面積增加，土地破壞后導(dǎo)致水土流失加劇，在降雨和人為因素的作用下，泥沙直接匯入公路旁的排洪渠，使排洪渠淤積，因此，在雨季施工時(shí)應(yīng)做好排洪渠的清淤工作，以免影響行洪。影響水土流失的因素很多，并隨時(shí)發(fā)生變化，要準(zhǔn)確預(yù)測水土流失量非常困難，根據(jù)華南環(huán)境科學(xué)研究所對汕尾市區(qū)海濱大道改造工程水土流失量的預(yù)測結(jié)果，取土區(qū)不采取任何水保措施的情況下，土壤侵蝕強(qiáng)度為451/畝?年；路面填方不采取任何水保措施的情況下，土壤侵蝕強(qiáng)度可達(dá)56t/畝?年。汕馬路地勢平緩，只要采取一定的防護(hù)措施，就可有效的防止水土流失，一般可減少流失量的90%。6.5施工期廢水排放影響分析（1） 生活污水本項(xiàng)目是市政道路的建設(shè)，施工單位為本地建筑部門，職工有固定的住所，無需搭臨時(shí)住宿、生活場所，故基本沒有生活污水。（2） 油污染通過類比調(diào)查，道路建設(shè)施工過程施工機(jī)械維修、沖洗產(chǎn)生的油污染物均很小，一般忽略不計(jì)。3）施工機(jī)械沖洗主要來源于混凝土攪拌機(jī)、運(yùn)載車輛的清潔沖洗，由于不量連續(xù)性沖洗，廢水量較少一般都在施工現(xiàn)場小范圍漫流并為周圍地面所吸收，因而對周圍水環(huán)境影響較小。第七章環(huán)保措施及環(huán)境管理監(jiān)測計(jì)劃施工期環(huán)保護(hù)措施及建議施工期減少空氣污染措施本項(xiàng)目施工期對空氣環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在施工過程中產(chǎn)生的揚(yáng)塵。首先，項(xiàng)目施工期間會進(jìn)行一些拆遷工作，拆遷過程會形成大量揚(yáng)塵進(jìn)入空氣，同時(shí)，拆遷后的工地在未施工前，開放性地堆積了大量建筑固體廢物，在有風(fēng)的情況下，極易造成大范圍的粉塵污染。因此，建設(shè)單位應(yīng)采用封閉式施工法進(jìn)行現(xiàn)有建筑物的拆遷，減少因此而產(chǎn)生的灰塵的影響，拆遷后形成的建筑固體廢物應(yīng)及時(shí)處理清運(yùn)，防止形成揚(yáng)塵。采用濕法作業(yè)等可以減少粉塵。對余泥渣土的運(yùn)輸應(yīng)遵照有關(guān)規(guī)定，雇請專業(yè)的余泥運(yùn)輸公司進(jìn)行封閉式運(yùn)輸，工地內(nèi)設(shè)置洗車池，防止車輛將工地的泥土帶到外面道路，形成二次揚(yáng)塵。混凝土攪拌站、柴油發(fā)電機(jī)應(yīng)設(shè)置在遠(yuǎn)離居民點(diǎn)和敏感點(diǎn)的地區(qū)，并使用低硫柴油，減少大氣污染物的排放。施工期噪聲防護(hù)措施雖然道路施工噪聲不可避免，但為減少其噪聲對周圍環(huán)境的影響，建設(shè)施工單位必須嚴(yán)格按照“汕尾市環(huán)境噪聲防治規(guī)定和城市道路建設(shè)工程”的有關(guān)規(guī)定，采取適當(dāng)?shù)拇胧p輕噪聲影響。主要措施有：（1）嚴(yán)禁沖擊打樁機(jī)、鑿巖機(jī)等高噪聲設(shè)備在中午、夜間作息時(shí)間工作。（2）選用低噪聲機(jī)械設(shè)備，在施工現(xiàn)場用防護(hù)板等措施將施工現(xiàn)場與外界隔開，工地使用的發(fā)電機(jī)要采取隔音、消聲處理。（3）施工場地內(nèi)施工機(jī)械對施工人員的影響是不可避免的，對施工人員應(yīng)發(fā)放防聲頭盔、耳罩、柱狀耳塞、傘形耳塞等。施工期水污染防護(hù)措施施工廢水、沖洗工程車廢水等嚴(yán)禁無序排放，盡量集中處理排放?？蓸?gòu)筑簡單土圍欄、沉砂池，使廢水集中經(jīng)沉砂井再排放。施工期現(xiàn)場清理和恢復(fù)措施施工作業(yè)時(shí)，應(yīng)盡量不破壞周圍的濕地和植被，并在工程建設(shè)的同時(shí)，著手抓緊道路兩側(cè)植被恢復(fù)工作，施工現(xiàn)場的清理和恢復(fù)措施主要有：（1）工臨時(shí)占地在工程結(jié)束后必須及時(shí)種樹植草，盡量恢復(fù)原來的地貌；對于永久占地，施工后要覆蓋土層，再植上草皮或灌木；（2）施工沿線的廢棄物必須運(yùn)送至合適的低洼地進(jìn)行衛(wèi)生填埋。對永久渣場，表面要進(jìn)行植被重建，并定期維護(hù)直至植被完全恢復(fù)為止。（3）所有施工人員的臨時(shí)工棚必須及時(shí)拆除，臨時(shí)居住區(qū)的糞便、垃圾和受污染的水溝、場地必須做好消毒滅菌工作，并用凈土覆蓋、壓實(shí)和恢復(fù)植被。營運(yùn)期環(huán)保措施及建議營運(yùn)期大氣污染控制措施營運(yùn)期對大氣環(huán)境的污染來自機(jī)動車排放尾氣及機(jī)動車行駛時(shí)造成的揚(yáng)塵。對污染的控制,一般可通過控制污染源、切斷污染途徑、保護(hù)污染受體等達(dá)到目的。本報(bào)告主要針對污染源的控制和污染擴(kuò)散途徑的控制進(jìn)行分析，并提出控制措施。污染源的控制措施本項(xiàng)目的空氣污染源主要是路面行駛的機(jī)動車，機(jī)動車屬流動污染源。對機(jī)動車的污染控制應(yīng)是一個(gè)城市或一個(gè)區(qū)域內(nèi)的系統(tǒng)工程，控制機(jī)動車的污染不能靠某一條道路動解決，要依靠大范圍地區(qū)采取措施才能奏效，這些措施主要有：（1）加強(qiáng)機(jī)動車的檢測與維修、嚴(yán)格執(zhí)行尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)在汽車工業(yè)和交通道路建設(shè)高速發(fā)展的過程中，迫切需要建立一系列行之有郊的對機(jī)動車排氣污染進(jìn)行監(jiān)督管理的法制化管理體系，依據(jù)《輕型汽車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB14761.1）、《摩托車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》等尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)對新車和在用車的排氣污染進(jìn)行監(jiān)督管理，嚴(yán)格控制超標(biāo)機(jī)動車上路行駛。實(shí)踐證明，機(jī)動車污染物排放量與機(jī)動車的發(fā)動機(jī)是否處于正常的工作狀態(tài)關(guān)系密切。機(jī)動車排氣超標(biāo)，主要原因是低水平維修、發(fā)動機(jī)技術(shù)惡化等造成的。機(jī)動機(jī)在使用無鉛汽車、安裝尾氣凈化器后，檢測、維修顯得更為重要，否則無鉛汽油車注入汽油，故意拆除凈化器等將難以避免。因此，一定要加強(qiáng)對在用車輛的檢測與維修，使在用車經(jīng)常保持良好的狀態(tài)，以減少尾氣污染物排放。（2）推廣機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)所謂機(jī)內(nèi)凈化，就是要使進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)氣缸的燃料盡量完全燃燒，不排或少排污染物。通過設(shè)計(jì)新型燃燒室的內(nèi)燃機(jī)，優(yōu)選合理的配氣正時(shí)，實(shí)施電控燃油噴射系統(tǒng)，改進(jìn)排氣系統(tǒng)以及電子點(diǎn)火系統(tǒng)等，提高發(fā)動機(jī)的功率，降低油類消耗，從而減少有害物質(zhì)的排放（3）改善行駛工況除了對汽車本身進(jìn)行控制外，還應(yīng)制定相應(yīng)的交通管理措施，疏導(dǎo)車流，保持車輛正常的行駛工況，對減少機(jī)動車尾氣排放是行之有郊的。（4）降低路面塵粒道路揚(yáng)塵主要來自沉降在路面上的塵粒，減少這些塵粒的數(shù)量就意味著降低了污染源強(qiáng)。一般城市市區(qū)路面均為環(huán)衛(wèi)部門每天用灑水車進(jìn)行清潔，建議建設(shè)單位與環(huán)衛(wèi)部門做好協(xié)調(diào)，保證每天兩次對路面的清潔，減少揚(yáng)塵對周圍環(huán)境的影響?？刂莆廴緮U(kuò)散途徑（1）增加空氣污染物擴(kuò)散距離污染源到受體之間的距離直接影響到受體污染濃度，距離越遠(yuǎn)，到達(dá)受體的污染物濃度越小。因此，第一排建筑物應(yīng)盡量后縮與道路保持距離，在一定程度上可減緩尾氣與揚(yáng)塵帶來的影響。（2）利用植被凈化空氣試驗(yàn)證明，道路兩側(cè)的闊葉喬木具有一定的防塵與污染物凈化作用。建議道路兩側(cè)設(shè)一定寬度的綠化帶，以充分利用植被對空氣的凈化作用。營運(yùn)期噪聲污染控制措施任何噪聲控制主要是在聲源、傳播途徑和受體三個(gè)環(huán)節(jié)上進(jìn)行。1）聲源控制聲源控制是噪聲控制中最根本、最有郊的方法，也是近年來最受重視的問題。目前重點(diǎn)針對大型車輛，幾種較為可行有明顯降噪郊果的措施有①推廣使用低聲級喇叭；②推廣新型排氣消聲器；③安裝進(jìn)氣消聲器，更換空濾器和改進(jìn)冷卻風(fēng)扇；④發(fā)動機(jī)隔聲與低噪聲新型發(fā)動機(jī)。（2）傳播途徑控制交通噪聲傳播途徑的減噪措施，主要是增加道路與受干擾建筑物之間空間的聲衰減量和隔聲量。目前常見的措施有：增加噪聲衰減距離汕馬路兩側(cè)的第一排建筑物離道路線規(guī)劃控制區(qū)不應(yīng)小于20m,且宜布置一些對聲環(huán)境不太敏感的商業(yè)性建筑。設(shè)綠化隔離帶樹木具有聲衰減作用，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡乩須庀髼l件，選擇最佳的降噪植物和綠化結(jié)構(gòu)降低道路交通噪聲污染。如針對新興學(xué)校（受影響人數(shù)約1300人）、東華基金學(xué)校（受影響人數(shù)約600人）的噪聲防治問題，可以采用綠化降噪，公路與學(xué)校之間各30m寬的綠化帶，可降低噪聲3?6dB。（3）接受點(diǎn)降噪接受點(diǎn)降噪主要指建筑物防噪措施。由于臨街建筑物布局、結(jié)構(gòu)、層次不同，開窗大小的不同，均使交通噪聲對室內(nèi)環(huán)境的影響程度也不同。應(yīng)根據(jù)不同的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)條件，對臨街建筑物的門窗