第一章測(cè)試對(duì)于出租車(chē)良好運(yùn)行的建議中，哪些建議是值得采納的？

A:改善出租車(chē)車(chē)內(nèi)衛(wèi)生狀況

B:提高乘客安全意識(shí)

C:加強(qiáng)出租車(chē)司機(jī)專(zhuān)業(yè)、安全知識(shí)培訓(xùn)

D:出租車(chē)司機(jī)選擇拒絕搭載目的地位于偏遠(yuǎn)地區(qū)的乘客

答案:ABC在與公交或地鐵換乘的最后一公里時(shí)，出租車(chē)是一種彌補(bǔ)其他公共交通方式短距離銜接不足的良好選擇。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B大數(shù)據(jù)的特征包括哪些？

A:速度快（Velocity）

B:價(jià)值密度低（Value）

C:規(guī)模大（Volume）

D:種類(lèi)多（Variety）

答案:ABCD交通大數(shù)據(jù)在時(shí)間和空間兩個(gè)維度具有移動(dòng)性，為了全面深入理解交通大數(shù)據(jù)，運(yùn)用空間自相關(guān)方法探討交通狀態(tài)空間相關(guān)性及其空間演化特征，是一種全新的交通狀態(tài)分析方法。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A在應(yīng)對(duì)處理大數(shù)據(jù)的各種技術(shù)挑戰(zhàn)中，以下的哪個(gè)問(wèn)題不值得重視？

A:高效率高成本的大數(shù)據(jù)存儲(chǔ)

B:大幅度降低數(shù)據(jù)處理、存儲(chǔ)和通信能耗的新技術(shù)

C:大數(shù)據(jù)的去冗降噪技術(shù)

D:適合不同行業(yè)的大數(shù)據(jù)挖掘分析工具和開(kāi)發(fā)環(huán)境

答案:A

下列那種現(xiàn)象屬于交通的范疇

A:流水

B:駕車(chē)兜風(fēng)

C:刮風(fēng)

D:下雨

答案:B當(dāng)人們購(gòu)買(mǎi)家庭轎車(chē)的比例趨于平均化后，職業(yè)對(duì)交通方式選擇的影響逐漸(

)

A:無(wú)法確定

B:不變

C:增強(qiáng)

D:減弱

答案:D交通規(guī)劃：有計(jì)劃地引導(dǎo)交通的一系列行動(dòng)，即規(guī)劃者如何提示各種目標(biāo)，又如何將提示的目標(biāo)付諸實(shí)施的方法。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B城市交通系統(tǒng)規(guī)劃對(duì)于中小城市來(lái)說(shuō)是：城市綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃；對(duì)于大城市特大城市是：城市綜合交通規(guī)劃、專(zhuān)項(xiàng)交通規(guī)劃。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A“通過(guò)規(guī)劃為生產(chǎn)、生活出行提供方便、快捷、安全、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的交通系統(tǒng)?！斌w現(xiàn)的是交通規(guī)劃的那種目的和任務(wù)？

A:服務(wù)經(jīng)濟(jì)

B:服務(wù)環(huán)境

C:服務(wù)國(guó)防

D:服務(wù)人民

答案:D第二章測(cè)試交通小區(qū)劃分和道路網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建是交通模型構(gòu)建的基礎(chǔ)。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A劃分交通小區(qū)的方法可以遵循四個(gè)原則，即：相似原則，兼容原則，均衡原則和分隔線原則

。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A交通小區(qū)劃分?jǐn)?shù)量要適當(dāng)，如果增加小區(qū)數(shù)量可以取得較高的精度，盡量減少在匯總過(guò)程中數(shù)據(jù)信息缺失，減少人力成本和整理、錄入數(shù)據(jù)工作量，減少調(diào)查時(shí)間。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B交通小區(qū)劃分?jǐn)?shù)量要適當(dāng)，如果增加小區(qū)數(shù)量可以使分析更具有靈活性，與其他分區(qū)系統(tǒng)兼容，如人口普查和就業(yè)調(diào)查，每個(gè)小區(qū)有抽樣樣本，減少抽樣波動(dòng)。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A在每個(gè)交通分析小區(qū)在小區(qū)內(nèi)完成的出行數(shù)應(yīng)該在總出行的10%左右，在外圍的較大的交通分析小區(qū)，在小區(qū)內(nèi)完成的出行數(shù)應(yīng)該在總出行的40%左右。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B

對(duì)方格網(wǎng)式交通網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)描述錯(cuò)誤的是（

）

A:不利于城市用地的劃分

B:各部分可達(dá)性均等

C:網(wǎng)絡(luò)空間行駛簡(jiǎn)單

D:網(wǎng)絡(luò)可靠性較低

答案:A已知l、2、3小區(qū)至路網(wǎng)的最短距離為20、30、10，則道路網(wǎng)的可達(dá)性為（

）

A:

15

B:

20

C:

30

D:

10

答案:B以下項(xiàng)目中那些是城市道路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)？

A:星狀放射式道路網(wǎng)

B:混合式路網(wǎng)

C:交通走廊式道路網(wǎng)

D:方格形道路網(wǎng)

E:環(huán)放射式道路網(wǎng)

答案:ABCDE井型是道路網(wǎng)的基本類(lèi)型之一

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A交通區(qū)的劃分一般不打破行政區(qū)劃。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B第三章測(cè)試下面不屬于出行時(shí)間矩陣在四階段模型中的應(yīng)用的是

A:用于迭代循環(huán)，作為收斂條件

B:作為方式劃分的依據(jù)之一

C:作為出行生成的依據(jù)之一

D:作為出行分配的依據(jù)之一

答案:C在交通調(diào)査區(qū)域中預(yù)估到其中幾個(gè)交通區(qū)的交通發(fā)生量和交通吸引量將有大的變化，此外，若現(xiàn)狀還未有任何出行的交通區(qū)也將有發(fā)展，在這種情況下，采用何種交通分布模型較為合適

A:重力模型法

B:均衡増長(zhǎng)率法

C:弗雷特法

D:平均增長(zhǎng)率法

答案:A關(guān)于四階段的輸入輸出正確的是

A:方式劃分輸入各小區(qū)出行矩陣，輸出分方式的各小區(qū)出行矩陣

B:出行分布輸入各小區(qū)出行矩陣，輸出產(chǎn)生量和吸引量

C:出行分配輸入分方式的各小區(qū)出行矩陣，輸出路段和站點(diǎn)的出行量

D:出行生成輸入社會(huì)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，輸出各小區(qū)出行矩陣

答案:AC影響出行分布的因素包括

A:出行成本

B:土地利用

C:小區(qū)的空間距離

D:小區(qū)之間的活動(dòng)

答案:ABCD做出行分配時(shí)不需要考慮路徑樹(shù)是否合理

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B交通規(guī)劃四階段法的第一階段是（

）

A:交通生成預(yù)測(cè)

B:交通流分配

C:交通方式劃分

D:交通分布

答案:A交通分布預(yù)測(cè)的主要方法有（

）

A:增長(zhǎng)率法

B:系統(tǒng)優(yōu)化法

C:重力模型法

D:原單位法

答案:AC下列哪種方法屬于交通分配的均衡模型？

A:概率分配法

B:容量限制法

C:全有全無(wú)分配法

D:隨機(jī)用戶(hù)平衡法

答案:D交通調(diào)查分為SP調(diào)查和RP調(diào)查。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B四階段法不存在問(wèn)題。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B第四章測(cè)試BL模型可以看做是MNL模型的特殊形式。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B基于Logsun差異的效益測(cè)算方法，是近10年才逐漸發(fā)展起來(lái)的一種方法，在歐洲、美國(guó)、荷蘭等地主要應(yīng)用于土地利用、住房位置選擇、道路擁擠收費(fèi)等領(lǐng)域的決策分析。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A在出行行為分析中，經(jīng)常要考慮出行的時(shí)間價(jià)值，一個(gè)區(qū)域或城市居民出行的時(shí)間價(jià)值應(yīng)該設(shè)定為相同的數(shù)值。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A在案例分析中，OVTT為出行者的時(shí)間價(jià)值，VOTT為車(chē)外出行時(shí)間。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B在基于Logit模型的效益測(cè)算中，可以通過(guò)設(shè)定多種情景來(lái)分析某種因素和政策的影響及其變化。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:BLogit模型的

IIA特性是Logit

模型的優(yōu)點(diǎn)之一。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A設(shè)I地到J地，有小汽車(chē)（Auto）、公交（Ttansit）兩種出行方式可供選擇，其中小汽車(chē)出行時(shí)間為10min，公交車(chē)出行時(shí)間為15min。假設(shè)出行時(shí)間價(jià)值VOTT=20元/min，基于該因素構(gòu)建如下logit模型：則小汽車(chē)，公交的選擇概率分別為?

A:0.65,0.35

B:0.95,0.05

C:0.73,0.27

D:0.82,0.18

答案:B

是基于折半規(guī)則的效益測(cè)算方法，它認(rèn)為系統(tǒng)新增用戶(hù)的效益是原有用戶(hù)效益的2倍。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B不同的城市最好是基于實(shí)際數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行標(biāo)定，而非使用一固定值。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:Bprobit模型精度較高，在實(shí)際應(yīng)用中比logit模型使用廣泛。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A第五章測(cè)試總量控制法和基于鏈接概率的路網(wǎng)布局方法不適用城市道路網(wǎng)規(guī)劃。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A總量控制法和基于鏈接概率的公路網(wǎng)布局方法可以直接確定路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)和等級(jí)。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A基于鏈接概率的公路網(wǎng)布局中要得到公路網(wǎng)等級(jí)至少還需要進(jìn)一步確定（

）

A:需求量

B:OD矩陣

C:無(wú)

D:概率大小

答案:D與其它兩種方法相比，四階段法需要的數(shù)據(jù)量最大，但是對(duì)于路網(wǎng)流量的描述最為準(zhǔn)確。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B城市道路網(wǎng)布局規(guī)劃中初始路網(wǎng)非常重要。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A四階段公路網(wǎng)布局規(guī)劃從宏觀出發(fā)，以定量分析為主導(dǎo)。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B四階段的概率分配模型在非擁擠網(wǎng)絡(luò)時(shí)具有較強(qiáng)的模擬能力。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B一旦OD矩陣不精確或者不完整，將會(huì)極大地影響四階段模型的規(guī)劃結(jié)果。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B“破圈法”適用于手算作業(yè)，“加邊法”適用于計(jì)算機(jī)求解。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B基于節(jié)點(diǎn)鏈接概率的公路網(wǎng)布局方法以資金預(yù)算為約束條件，通過(guò)計(jì)算城市之間各個(gè)節(jié)點(diǎn)的鏈接概率，以總鏈接概率最大化為目標(biāo)，采用混合整數(shù)非線性規(guī)劃方法進(jìn)行公路網(wǎng)布局規(guī)劃。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B第六章測(cè)試交通設(shè)施是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活的基礎(chǔ)民生設(shè)施，因此交通的作業(yè)可以分為哪兩類(lèi)？

A:社會(huì)作用

B:民生作用

C:公平作用

D:經(jīng)濟(jì)作用

答案:AD交通規(guī)劃的構(gòu)成要素包括（

）

A:社會(huì)要素

B:需求要素

C:市場(chǎng)要素

D:供給要素

答案:BCD交通需求的分類(lèi)包括（

）

A:主干性交通需求

B:派生性交通需求

C:本源性交通需求

D:分支性交通需求

答案:BC按交通服務(wù)將交通規(guī)劃進(jìn)行分類(lèi)，包含以下幾種？

A:公共交通規(guī)劃

B:私人交通規(guī)劃

C:特定交通服務(wù)規(guī)劃

D:特定用戶(hù)交通規(guī)劃

答案:ACD交通調(diào)查是為交通規(guī)劃提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和資料的必要手段，也是交通規(guī)劃的主要內(nèi)容，一般包括以下哪幾種？

A:斷面交通量調(diào)查

B:機(jī)動(dòng)車(chē)OD調(diào)查

C:居民出行調(diào)查

D:貨物流動(dòng)調(diào)查

答案:ABCD交通行為是指所有交通出行參與者在參與交通的過(guò)程中所表現(xiàn)的一種行為現(xiàn)象。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A

對(duì)于出行來(lái)說(shuō)，作為一個(gè)計(jì)量單位所具備的基本屬性（

）

A:全都是

B:目的

C:起點(diǎn)訖點(diǎn)

D:方式

答案:A深入分析出行者的出行行為，是制定有效的交通規(guī)劃及管理策略的基礎(chǔ)工作。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B地下車(chē)庫(kù)進(jìn)出閘機(jī)設(shè)于車(chē)庫(kù)底部：保證充足的候車(chē)區(qū)域防止車(chē)庫(kù)停車(chē)影響外部交通。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A

圖示標(biāo)志代表什么意思？

A:

向上

B:

道路暢通

C:

直行

D:

單行道

答案:D第七章測(cè)試以下調(diào)度形式是基本的調(diào)度形式,而不是輔助調(diào)度形式的是（

）

A:大站車(chē)

B:區(qū)間車(chē)

C:全程車(chē)

D:定點(diǎn)定班車(chē)

答案:C在我國(guó)公交車(chē)中,對(duì)于站位和座位之比的要求，以下哪個(gè)正確?

A:市區(qū)線路大于郊區(qū)線路,郊區(qū)線路小于長(zhǎng)途線路

B:市區(qū)線路大于郊區(qū)線路,郊區(qū)線路大于長(zhǎng)途線路

C:其余說(shuō)法都不對(duì)

D:市區(qū)線路小于郊區(qū)線路,郊區(qū)線路小于長(zhǎng)途線路

答案:A大型換乘樞紐規(guī)劃原則有（

）

A:大型客運(yùn)樞紐選址既要最大限度地方便旅客，又要盡量減少對(duì)城市的干擾和影響

B:可適當(dāng)伸入市區(qū)，或者布置在市中心邊沿地帶

C:將大型換乘樞紐視作一體化交通中的關(guān)鍵設(shè)施，預(yù)留遠(yuǎn)景軌道交通銜接用地

D:緊密銜接對(duì)外交通、市中心區(qū)大型吸引點(diǎn)

答案:ACD我國(guó)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范(GB50220-95)建議城市中心區(qū)域公交線網(wǎng)密度為2~2.5km/km2

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B停車(chē)場(chǎng)宜按轄區(qū)就近使用單位布置，選在所轄線網(wǎng)的重心處，使其與線網(wǎng)內(nèi)各線路的距離最短。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A一個(gè)車(chē)道一小時(shí)，運(yùn)輸量最小的是（

）

A:地鐵

B:自行車(chē)

C:公交車(chē)

D:小汽車(chē)

答案:D擁堵并不一定要靠修路來(lái)解決。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B公交規(guī)劃方法首先確定公交規(guī)劃目標(biāo)與戰(zhàn)略。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B公交車(chē)兩個(gè)相鄰站點(diǎn)之間的距離一般為（

）

A:

300-500米

B:

500-1000米

C:

200-300米

D:

100-200米

答案:A

地鐵會(huì)對(duì)有重復(fù)站點(diǎn)在4個(gè)以上的公交線路造成較大影響。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B第八章測(cè)試構(gòu)建公共自行車(chē)站點(diǎn)使其成網(wǎng)絡(luò)，可提高公共自行車(chē)的使用率。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B居住小區(qū)范圍300米以?xún)?nèi)，公交網(wǎng)絡(luò)較發(fā)達(dá)，公交站點(diǎn)可達(dá)性高，可不設(shè)置公共自行車(chē)站點(diǎn)。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A居住小區(qū)遠(yuǎn)離市區(qū)，與公交站點(diǎn)之間距離較遠(yuǎn)，不需要加強(qiáng)布設(shè)公共自行車(chē)站點(diǎn)。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A公共自行車(chē)合理設(shè)置可提高公交的可達(dá)性。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A下圖為公共自行車(chē)出行量分布圖，關(guān)于該圖的說(shuō)法正確的是

A:周一日均使用量可根據(jù)多個(gè)周一公共自行車(chē)使用量除以周一的天數(shù)

B:刪選不同的公共自行車(chē)ID編號(hào)可以得到公共自行車(chē)的出行量

C:公共自行車(chē)可能是通勤出行的一種有效交通方式

D:工作日內(nèi)的公共自行車(chē)使用量較為穩(wěn)定，遠(yuǎn)高于非工作日的使用量

答案:ACD公共自行車(chē)點(diǎn)宜布設(shè)在機(jī)動(dòng)車(chē)流前進(jìn)方向右側(cè)，對(duì)于交通量大的道路布設(shè)在交叉口的上游。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B大型廣場(chǎng)人流量大，可以在廣場(chǎng)中央布設(shè)公共自行車(chē)點(diǎn)。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B投放公共自行車(chē)后還是堵車(chē)，說(shuō)明其對(duì)緩堵沒(méi)有作用。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B

圖中的自行車(chē)道設(shè)置方式是哪一種？

A:機(jī)非混行

B:綠化隔離

C:劃線隔離

D:欄桿分離

答案:C

公共自行車(chē)帶來(lái)哪些效益？

A:外部效益

B:環(huán)境效益

C:社會(huì)平均時(shí)間成本效益

D:不同方式出行成本效益

答案:ABCD第九章測(cè)試道路移動(dòng)源運(yùn)行碳排放的測(cè)算方法主要分為_(kāi)運(yùn)行和_運(yùn)行狀態(tài)兩大類(lèi)。

A:減速

B:加速

C:瞬態(tài)

D:穩(wěn)態(tài)

答案:CD全壽命周期視角下的公路生命周期消耗的能源燃料可歸為，提供生產(chǎn)活動(dòng)熱量的終端能源和驅(qū)動(dòng)車(chē)輛運(yùn)行的車(chē)用能源兩大類(lèi)。終端能源和車(chē)用能源物化過(guò)程的碳排放本質(zhì)來(lái)源為（

）等階段使用化石燃料中的碳元素。

A:原料制取

B:原料運(yùn)輸

C:燃料制取

D:燃料運(yùn)輸

答案:ABCD三種常用的不同類(lèi)型車(chē)輛瞬時(shí)速度排放的測(cè)算方法為（

）

A:基于軟件參數(shù)修正的排放率法

B:交通仿真與排放模型結(jié)合法

C:觀察法

D:實(shí)測(cè)法

答案:ABD物料衡算法是指根據(jù)物質(zhì)____守衡原理，對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中使用的物料變化情況進(jìn)行定量分析的一種方法。

A:能源

B:元素

C:質(zhì)量

D:能量

答案:C從四個(gè)案例城市的個(gè)人通勤碳排放量的空間分布圖來(lái)看，以環(huán)路分隔，越往城市外圍，個(gè)人通勤碳排放量越大。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A氣候變暖對(duì)北極熊影響很大，對(duì)人類(lèi)沒(méi)有影響。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A數(shù)據(jù)表明，二氧化碳排放的三大主要來(lái)源分別為交通、建筑、工業(yè)。那么交通行業(yè)排第幾？

A:具體數(shù)據(jù)不清楚

B:第一

C:第三

D:第二

答案:D我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)約占世界交通運(yùn)輸業(yè)二氧化碳總排放量的百分之多少？

A:

20%

B:

25%

C:

10%

D:

5%

答案:C以環(huán)路分隔，越往城市外圍，個(gè)人通勤碳排放量越小，尤其是外環(huán)路以外地區(qū)。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A全壽命周期評(píng)價(jià)的特點(diǎn)，主要有兩個(gè)：透明性和全面性。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A第十章測(cè)試在交通基礎(chǔ)設(shè)施資產(chǎn)管理的項(xiàng)目評(píng)估中，項(xiàng)目實(shí)施產(chǎn)生的工作崗位數(shù)可以作為項(xiàng)目評(píng)價(jià)的一個(gè)指標(biāo)。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A在多目標(biāo)優(yōu)化中，帕累托前沿是指優(yōu)化結(jié)果中的一個(gè)最優(yōu)結(jié)果所代表的點(diǎn)。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A多目標(biāo)優(yōu)化先驗(yàn)偏好表達(dá)法在進(jìn)行優(yōu)化前融入決策者的偏好信息，進(jìn)而將多目標(biāo)優(yōu)化模型轉(zhuǎn)化為單目標(biāo)優(yōu)化模型進(jìn)行求解。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A交通基礎(chǔ)設(shè)施資產(chǎn)管理的項(xiàng)目選擇中，如果有足夠的資金，就不需要進(jìn)行優(yōu)化，可以直接實(shí)施所有別選項(xiàng)目。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:Bε-約束法ε-ConstraintMethod既屬于先驗(yàn)偏好表達(dá)法又屬于后驗(yàn)偏好表達(dá)法。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B交通基礎(chǔ)設(shè)施資產(chǎn)管理是一個(gè)從國(guó)外傳入中國(guó)的概念，它最早出現(xiàn)在歐美。

A:錯(cuò)