/典雅高貴大眾CC對比奧迪A4Ｌ對比導購CC可以說是史上最美的大眾車型，或許有人會說尚酷也很美，但是在我個人眼中還是ＣC最美，而國產之后的ＣC相比進口車型價格下降不少,無疑擁有更好的競爭力。但是問題來了:CC搶的是誰的飯碗呢？還真不好說,邁騰?我認為很少有邁騰的潛在用戶會為僅僅因為外觀的變化和減少一個座位而多付出幾萬元。新君威？我認為和CＣ也不是真正的對手關系.分析一下ＣC的特質:典雅、性能，這兩個關鍵詞才是最主要的，而同樣有這種特質的不是一般的中型車，而是一些豪華品牌的入門中型車,也就是C級、3系和A4Ｌ。這三款車中賣最好的當然是同樣來自大眾集團的Ａ4L了，所以我個人認為:CC和Ａ4L的潛在用戶,在一定程度上有重疊,如果恰好你就在這一群人中間，那么買哪款好呢？轉播到騰訊微博●關于外觀和內飾：不同氣質，相同美感毫無疑問,雖然都出自大眾集團，而且都是充滿優(yōu)雅氣質的車型，但CC和A4L仍然是兩種不同的風格,這種感覺如同兩個都是美女，但氣質不一樣，所以談不上誰好誰壞，各花入各眼。轉播到騰訊微博相對而言，CC盡管出自一向保守的大眾品牌,但卻擁有更加外向和張揚的風格，表現(xiàn)在外觀上的是優(yōu)美的線條、無框的車門，不管是真酷還是裝酷,起碼我自己曾經有過對無框車門跑車的夢想，而ＣＣ可以幫助很多人實現(xiàn)這個夢想。轉播到騰訊微博而A４Ｌ盡管出自擅長運動的奧迪品牌,但還是從A6L、Ａ８L那里吸取了不少沉穩(wěn)的元素，所以相比CC反而顯得要低調一些,不過它的LED大燈對不少人還是有致命的誘惑力，當然前提是它的外觀整體設計也相當優(yōu)秀。轉播到騰訊微博轉播到騰訊微博內飾方面，CC和邁騰99%相似，本來就沒什么特點，只有裝飾面板稍有些區(qū)別，所以我們早就看膩了，在我看來與CC極為風格化的外觀有不小的差距，甚至有一點小小的令人失望.轉播到騰訊微博Ａ4L就不同了，奧迪品牌在科技感的營造上還是十分有心得的,盡管低配車型的中控按鍵不是在擋把后面，儀表也沒有彩色的顯示屏，還有A4L在配置上極為斤斤計較,但從質感到設計,A4L相比CＣ還是略勝一籌.當然,配置也很重要,不是嗎？●關于動力傳動系統(tǒng)巧的是，兩款車都是2。０T發(fā)動機,型號分別是EA８88和ＣDZ，但是仔細探究的話，盡管型號不同，這兩款發(fā)動機其實卻是同根同源.何解呢?轉播到騰訊微博兩款發(fā)動機具有相同的缸徑和行程，相同的直接燃油噴射和渦輪增壓,但不管功率和扭矩的差異都比較大，這主要是因為A４L的發(fā)動機采用了奧迪的AVS可變氣門升程以及調教上的差異：CC具有更大的功率，Ａ4L具有更大的扭矩。此外，ＣC和邁騰一樣為橫置布局,而Ａ4L則是奧迪擅長的縱置布局。兩款車的變速箱代表了兩種不同的發(fā)展思路，但從技術上都到了頂尖的水平。CC使用的是6速手自一體的雙離合變速箱,具有換擋速度快、傳動效率高的優(yōu)點，適合比較運動的車型;A4L的虛擬8速ＣVT變速箱則完全沒有了換擋的沖擊，轉速能夠維持較低的水平，從而使燃油經濟型十分出色，缺點是傳動的效率不如一般自動擋變速箱高,適合比較舒適的車型。轉播到騰訊微博在底盤懸掛上，兩款車存在較大的區(qū)別,畢竟在設計初衷上的差異就比較大，所以在這方面我們有必要好好探討一下.首先在前懸掛方面,CＣ使用的是最普通的麥弗遜式懸掛,結構簡單成本低，但對于前輪的定位能力一般，因此是市面上絕大部分車型的選擇。而A4L前輪采用的是幾乎可以算是最復雜的五連桿式懸掛,因此對前輪,也就是驅動輪擁有更好的定位。表現(xiàn)在操控上，理論上多連桿的前懸掛具有更出色的轉向表現(xiàn).轉播到騰訊微博其次在后懸掛方面，盡管兩款車都是多連桿后懸掛，但顯然結構并不相同，CC的后懸掛其實與PQ35平臺的速騰結構上沒有本質的區(qū)別，用一根粗壯的下擺臂來支撐彈簧,但A4L的結構則不同,它的彈簧與下擺臂并沒有在一起，而是用另外一個部件承托,這樣做的好處是能夠更多減少路面的顛簸傳遞到車身，從而提高舒適性。同時,為了減少懸掛機構的重量，A4L在前懸和后懸都使用了大量的鋁合金部件，而這也是ＣC所沒有的.轉播到騰訊微博對于底盤懸掛部分我們完全可以給一個定論：A4L和CＣ顯然并非完全一個級別的車型，這點從他們的設計初衷和競爭對手上都能發(fā)現(xiàn)，所以他們在這方面不可否認存在一定的差距，A4L有一定優(yōu)勢。轉播到騰訊微博轉播到騰訊微博因為動力總成不同,所以進口ＣＣ的性能測試成績僅供參考!在實際的性能測試中,盡管我們還未對國產的CＣ進行測試,因此只能拿進口車型的作為簡單參考:0—１00ｋｍ／ｈ的加速時間為7。８秒.國產與進口的動力總成從硬件到調教都是不同的,進口車型的發(fā)動機最大功率為210馬力,國產為2０0馬力，進口車型使用的還是老的6AＴ變速箱,但國產車型使用的是新的6速DSＧ變速箱。如果說發(fā)動機損失一些動力，但是從變速箱上奪回來的話,那么國產與進口車型的加速性能應該差不多.轉播到騰訊微博轉播到騰訊微博使用CVT變速箱的A4L稍慢一些，8.19秒的加速成績比進口版CＣ稍慢一些,和國產版誰更快沒有直接進行過對比。但對于絕大多數(shù)人來說，兩款車都是比較快的,能夠體會到的只是他們風格的不同,至于加速性能上的微小差異則是日常使用所感覺不出來的。●關于乘坐舒適性在乘坐舒適性方面，我想兩款車型的用戶可能誰也不屑于和對方進行PK,因為兩款車本身就是不同的設計取向,但是即使購買了ＣC,又有多少人會天天開著它去飆車或者拉風呢,再說了,即使飆車或者拉風的時候也是需要舒適性的，更何況購買這兩款車的人一般是將其作為自己的家庭用車，所以即使不為自己考慮，也應該為家庭成員乘坐時的舒適性多考慮考慮。車身一汽-大眾CＣ20１0款2。0TＳＩ至尊型奧迪A４L２010款2。0ＴFSI舒適型首先說說空間,兩款車的軸距有比較大的差距，A4L的軸距超過2.8米,而ＣC的軸距僅僅是2。７米出頭,所以兩款車差距非常大,這也就注定了他們在空間上的表現(xiàn)大相徑庭.轉播到騰訊微博轉播到騰訊微博對于一般體型的人士，CＣ的后排空間能夠保證基本的舒適度，但算不上寬敞；Ａ4L就不同了，盡管不少人對它的加長嗤之以鼻，但不可否認它的后排空間對于購車者的家庭成員來說有著致命的吸引力，雖然不如大哥A６L那么闊綽，但相比一般軸距在2.8米以下的中型車優(yōu)勢已經明顯了。轉播到騰訊微博轉播到騰訊微博除了空間,座椅也是影響舒適性的重要因素，CC當然不是為那些喜歡四平八穩(wěn)的用戶設計的，這點我們從它包裹性出色的座椅上就能看到,如果愿意花錢的話,你還可以在頂配車型上選裝翻毛皮的材質，這將帶來更好的摩擦阻力。而A4L只能提供一般的真皮座椅，甚至在低配車型上是絨布座椅.轉播到騰訊微博轉播到騰訊微博影響舒適性的其他方面,ＣＣ的全景天窗面積不小,但可惜不能全部打開,而只能向上掀起一個小的縫隙，A４L只能提供標準配置的普通天