廣州南站設(shè)計(jì)調(diào)研報(bào)告一、廣州南站情況簡(jiǎn)述(1)(一)廣州南站區(qū)位分析(1)(二)現(xiàn)實(shí)意義(2)(三)設(shè)計(jì)理念(2)(四)建筑規(guī)模(2)二、一層及三層分析(3)三、缺點(diǎn)簡(jiǎn)述 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。(一)視線阻礙..(5)(二)停車、標(biāo)志及衛(wèi)生問(wèn)題(5)四、關(guān)于廣州南站地下空間規(guī)劃(6)廣州南站情況簡(jiǎn)述廣州南站區(qū)位分析廣州南站是客運(yùn)特等站,又稱新廣州站或廣州新客站，前稱石璧站，位于中國(guó)廣東省廣州市番禺區(qū)石壁街石壁村，是一個(gè)大型現(xiàn)代化鐵路客運(yùn)站，是一個(gè)功能全面的多模塊交通樞紐設(shè)施。廣州南站位于珠三角地區(qū)的核心地帶，坐落于廣州市與佛山之間，距離廣州市中心17公里，于20XX年12月30日動(dòng)工興建，并于20XX年1月30日(即20XX年春運(yùn)前)建成啟用。廣州南站與廣州站、廣州東站和廣州北站共同形成由中國(guó)鐵道部規(guī)劃的全國(guó)鐵路四大客運(yùn)中心之一——廣州鐵路客運(yùn)樞紐。作為廣州的高鐵樞紐，廣州南站是京港高鐵、貴廣高鐵、南廣高鐵、廣珠城軌、廣佛肇城際軌道交通、廣佛環(huán)線的交匯點(diǎn)，并且是武廣客運(yùn)專線和廣深港客運(yùn)專線的三個(gè)始發(fā)站之一，也是廣珠城際軌道交通的三個(gè)始發(fā)站之一，另外也建有三眼橋聯(lián)絡(luò)線連接既有的廣州站、廣州東站及廣州西站等?，F(xiàn)實(shí)意義廣州南站是鐵道部和廣東省合作加快鐵路建設(shè)的重點(diǎn)工程，是京廣高鐵武廣段的重要組成部分，也是實(shí)施《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》、建設(shè)國(guó)家中心城市的重要組成部分，對(duì)緩解廣州春運(yùn)壓力，優(yōu)化城市軌道交通布局，完善區(qū)域旅客運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大運(yùn)輸能力，緩解廣州客運(yùn)樞紐能力緊張局面，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展有著重大的現(xiàn)實(shí)意義。設(shè)計(jì)理念廣州南站以“芭蕉葉”為造型，充分體現(xiàn)廣東嶺南文化特色。按照代化大型客站“功能性、系統(tǒng)性、先進(jìn)性、文化性、經(jīng)濟(jì)性”的建設(shè)新理念，廣州南站站房與站場(chǎng)融為一體，為旅客提供方便舒適的乘車環(huán)境和人性化的服務(wù)設(shè)施。旅客流線簡(jiǎn)潔明快，高速鐵路旅客“上進(jìn)下出”，城際鐵路旅客“下進(jìn)下出”，交通流組織快速便捷，實(shí)現(xiàn)“雙十目標(biāo)”：十分鐘內(nèi)可換乘公交、地鐵；十分鐘內(nèi)接駁高速公路。建筑規(guī)模廣州南站建設(shè)總投資額約130億元，占地面積61.3萬(wàn)平方米，站房建筑面積48.6萬(wàn)平方米，南北長(zhǎng)448米、東西寬398米，建筑最高點(diǎn)距地面52米，檐口最低點(diǎn)距地面22.9米。站體共分為四層：1、地下層：地下層面積11.7萬(wàn)平方米，為停車場(chǎng)和部分設(shè)備用房，可提供約4000個(gè)車位，與地鐵站廳相連。2、地面層：地面層面積11.8萬(wàn)平方米，為長(zhǎng)途旅客列車到達(dá)和城際旅客列車出發(fā)、到達(dá)層，是高速鐵路、城際軌道交通、地鐵、城市公交旅客的換乘層，預(yù)留旅客入境聯(lián)檢廳。3、站臺(tái)層：站臺(tái)層為旅客乘降的平臺(tái)，共28條股道，28個(gè)站臺(tái)面，相當(dāng)于廣州火車站的4倍，站臺(tái)雨棚為大型鋼結(jié)構(gòu)無(wú)站臺(tái)柱雨棚。4、高架候車層：高架候車層面積7.7萬(wàn)平方米，是旅客安檢、進(jìn)站候車和休息購(gòu)物的主要區(qū)域，預(yù)留旅客出境聯(lián)檢廳，屋蓋采用預(yù)應(yīng)力索拱及網(wǎng)殼體系。候車層侯乘面積相當(dāng)于11個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)大，站內(nèi)設(shè)置44臺(tái)自動(dòng)售票機(jī)，12個(gè)人工售票窗口。一層及三層分析南站主體呈三層立體結(jié)構(gòu)，東西兩邊各有一個(gè)廣場(chǎng)，廣場(chǎng)上方為懸空的廊橋，方便開(kāi)車直接送旅客到站。南站3層主體大廳中，一層是地面層，為各路列車到達(dá)大廳，二層是列車站臺(tái)層，三層是候車廳和出發(fā)大廳。一層地面層：從東站口進(jìn)入南站，左方為人工售票處2，右方為實(shí)名驗(yàn)證處，其旁邊為自動(dòng)取款機(jī)。向前走去，即到達(dá)西進(jìn)站口，其旁邊同樣為實(shí)名驗(yàn)證處，旅客通過(guò)實(shí)名驗(yàn)證，通過(guò)扶梯或升降電梯到達(dá)三樓候車大廳。東西進(jìn)站口相對(duì)，這條走廊通道右側(cè)為扶梯，二層到達(dá)的旅客通過(guò)扶梯到達(dá)一層地面層，走廊通道上設(shè)置了多個(gè)地鐵入口，旅客可以通過(guò)扶梯或樓梯到達(dá)地下層搭乘地鐵。走廊左側(cè)為南一停車場(chǎng)和南二停車場(chǎng)，其中設(shè)有（公安）陸地聯(lián)勤辦公室；西進(jìn)站口外面南側(cè)為公交車站；最北側(cè)為北一停車場(chǎng)和北二停車場(chǎng)，東進(jìn)站口外面北側(cè)為長(zhǎng)途汽車站。東進(jìn)站口旁邊為兩個(gè)東出站口，同樣的，西進(jìn)站口旁邊為兩個(gè)西出站口。正對(duì)中間的西出站口為問(wèn)訊處，其兩側(cè)為實(shí)名驗(yàn)證區(qū)和通往三層候車大廳的扶梯，西出站口左側(cè)為為小件行李寄存處。A區(qū)檢票口的乘客在南面進(jìn)行實(shí)名驗(yàn)證和三層乘車，B區(qū)檢票口的乘客則在北面進(jìn)行實(shí)名驗(yàn)證和三層乘車?？偟膩?lái)看，一層有三條通道，南北兩側(cè)的通道靠近停車場(chǎng)，通道旁邊設(shè)置有洗手間和自動(dòng)售票機(jī)等，中間的通道兩側(cè)則為而二層列車到達(dá)旅客通往一層的扶梯。三條通道地面都設(shè)置有地鐵入口，方便到達(dá)的旅客到負(fù)一層乘坐地鐵。三層候車大廳:三層候車大廳分為南面的候車A區(qū)和北面的候車B區(qū)，旅客在一層根據(jù)乘坐列車信息，在一層AB區(qū)進(jìn)行實(shí)名認(rèn)證到達(dá)三層的AB區(qū)。到達(dá)三層之后，首先是進(jìn)行安檢，安檢口進(jìn)行南北排隊(duì)，通過(guò)安檢口可以看到改簽區(qū)。以候車A區(qū)為例，從東到西依次為A2—A7檢票口，A8—A11檢票口.....A20—A27檢票口，A28檢票口。每一個(gè)檢票口都設(shè)置有洗手間，最中間設(shè)置了吸煙室、手機(jī)充電處和值班站長(zhǎng)接待處。候車大廳還設(shè)置了行李寄存，商務(wù)休息室，愛(ài)心專區(qū)和增水處（手機(jī)充電處）等。另外，有十多家連鎖餐飲點(diǎn)和購(gòu)物商鋪分置于候車大廳兩側(cè)，滿足游客餐飲。缺點(diǎn)簡(jiǎn)述（一）視線阻礙二層用作列車調(diào)度的站臺(tái)層，承重較大，所以南站一樓層理所當(dāng)然的肩負(fù)起支撐作用，整個(gè)一樓大廳可謂柱梁林立，兩排巨大的Y型柱子將整個(gè)一樓層分割成三條東西走向的主要通道，三條主通道間又有若干橫向通道相連接，南站一層被廊柱和到達(dá)口區(qū)塊分割成橫豎井字交錯(cuò)的若干過(guò)道。由于梁柱的遮擋，通道間視線基本受阻，而售票機(jī)、地鐵口、ATM機(jī)、飲水處、洗手間、停車場(chǎng)等各種設(shè)施又散落分布在梁柱后面或兩側(cè)的通道邊，如果第一次到南站乘車，不熟悉南站，面對(duì)這種看不到柱子另一面的井字格路線可能會(huì)花了眼，為旅客帶來(lái)一定的不便。停車、標(biāo)志及衛(wèi)生問(wèn)題廣州南站作為廣州市南部片區(qū)最大的交通中轉(zhuǎn)樞紐,高鐵、長(zhǎng)途大巴、公交車、地鐵和出租車上落客匯聚于此。但就在前些年，南站周圍施工圍蔽增多,南站周邊交通受阻嚴(yán)重,私家車進(jìn)出南站困難,繼而引發(fā)出亂停亂放、各類專車“野雞車”拉客現(xiàn)象嚴(yán)重、出發(fā)平臺(tái)秩序混亂等問(wèn)題。圍蔽和道路交通標(biāo)識(shí)不清晰,加之南站地下停車場(chǎng)存在接送客不方便的先天缺陷,不少前來(lái)南站接送客人的私家車大都不愿意在地下停車場(chǎng)停車,加上南站客流出行需求旺盛,成為專車、出租車乃至“野雞車”的集散地,亂停亂放就成為家常便飯。廣州南站交通最為繁忙的路段,莫過(guò)于現(xiàn)在正承擔(dān)客流進(jìn)出站主要通道的西出發(fā)平臺(tái),以及客流出站后繼續(xù)出行的主要出口——南側(cè)公交站場(chǎng),但這兩地每天都在上演“車流大戰(zhàn)”,同一時(shí)間,在一地最多可以聚集多輛私家車和出租車。而這些車輛中僅有小部分是送客到南站的大部分是等待中的接客車,由于不知道列車時(shí)刻表,或列車誤點(diǎn)等原因,接客車往往一停就是半小時(shí)以上,對(duì)交通影響極為嚴(yán)重。出現(xiàn)如此嚴(yán)重的問(wèn)題，歸結(jié)起來(lái)有兩個(gè)原因。一是缺乏管理，有關(guān)部門的整治力度不夠，二是交通標(biāo)志引導(dǎo)不清晰，服務(wù)不夠。自建成以來(lái)，廣州南站大大小小的整改已有多次，但如今這些問(wèn)題依然存在，我個(gè)人感覺(jué)在交通標(biāo)志引導(dǎo)方面，南站已經(jīng)做出了很大的改善，但對(duì)于車輛停放、黑車橫行和衛(wèi)生的問(wèn)題，南站還需要做很多的努力來(lái)為各位旅客帶來(lái)更舒適的體驗(yàn)。關(guān)于廣州南站地下空間規(guī)劃第二屆廣州市城市規(guī)劃委員會(huì)第二十四次會(huì)議于20XX年5月28日上午召開(kāi)，會(huì)議審議通過(guò)了《廣州南站核心區(qū)地下空間規(guī)劃優(yōu)化方案》。項(xiàng)目位于廣州南站核心區(qū)域，北接南站北路、南臨南站南路、西接廣州南站大樓、東至屏山河?？缭绞d大道、三坊路、石洲中路，項(xiàng)目用地面積為18公頃。廣州南站作為華南大型交通樞紐、廣州南部的發(fā)展引擎，隨著區(qū)域性公共交通布局的日漸復(fù)雜，預(yù)測(cè)20XX年將達(dá)到30萬(wàn)人次。《方案》中所提出的優(yōu)化地下空間建設(shè)，針對(duì)極可能發(fā)生的換乘困難，而對(duì)新增交通設(shè)施的一次整合。根據(jù)《方案》，未來(lái)廣州南站核心區(qū)將通過(guò)地下空間建設(shè)，使高鐵、地鐵、城際軌道互聯(lián)互通，無(wú)縫銜接，平均換乘時(shí)間縮短一半，效率提高一倍。該規(guī)劃調(diào)整后，廣州南站核心區(qū)將建設(shè)三層地下空間，總建筑面積27萬(wàn)壯（含石洲中路則為28.3萬(wàn)壯），其中商業(yè)用地5.8萬(wàn)壯，公共服務(wù)設(shè)施12.7萬(wàn)壯（公共通道10萬(wàn)壯），設(shè)備用房和車道3.8萬(wàn)壯，停車場(chǎng)及設(shè)備房4.7萬(wàn)壯（共約999個(gè)車位）。根據(jù)《方案》，開(kāi)放地下空間后，廣州南站各交通設(shè)施之間的換乘將更加便利：“更便捷、更快速、同層、無(wú)縫換乘”。20XX年1月，廣州南站區(qū)域地下空間及市政配套設(shè)施工程項(xiàng)目進(jìn)行了批后公示。公示顯示，南站地下空間計(jì)算容積率總建筑面積超過(guò)15萬(wàn)平方米，這一數(shù)字比此前規(guī)委會(huì)審議通過(guò)的面積要少，建筑面積比原方案減少約11萬(wàn)平方米。公布的建筑工程規(guī)劃批后公示卻顯示，該地塊計(jì)算容積