長興農(nóng)產(chǎn)品物流成本控制研究附屬材料精編版湖州師范學(xué)院求真學(xué)院———————————————— 湖州師范學(xué)院求真學(xué)院教務(wù)部印制表論文開題報(bào)告文評閱人評閱表答辯記錄表表湖州師范學(xué)院求真學(xué)院本科生畢業(yè)論文誠信承諾書外文：畢業(yè)論文題目Changxingagriculturalproductslogisticscostcontrolres學(xué)生姓名施冰倩年級10級學(xué)號系別物流管理系所學(xué)專業(yè)物流管理我承諾在畢業(yè)論文活動中遵守學(xué)校有關(guān)規(guī)定，恪守學(xué)術(shù)規(guī)范，在本人的畢業(yè)論文點(diǎn)，不存在剽竊、抄襲他人的學(xué)術(shù)觀點(diǎn)、思想和成果，不存在偽造、篡改數(shù)據(jù)。如有違規(guī)行為發(fā)生我愿承擔(dān)一切責(zé)任，接受學(xué)校的學(xué)生(簽名)：施冰倩我承諾在指導(dǎo)學(xué)生畢業(yè)論文活動中，遵守學(xué)校有關(guān)規(guī)定，認(rèn)真指導(dǎo)，教育學(xué)生遵指導(dǎo)教師(簽名)：湖州師范學(xué)院求真學(xué)院本科畢業(yè)論文選題審批表學(xué)生姓名施冰倩班級102135論文選題名稱長興農(nóng)產(chǎn)品物流成本控制研究農(nóng)業(yè)是我國經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)共同構(gòu)成了農(nóng)業(yè)再生產(chǎn)的有機(jī)鏈條，任何一個環(huán)節(jié)缺失或不暢勢必影響農(nóng)業(yè)的健康發(fā)展。農(nóng)產(chǎn)品物流作為其中重要的一環(huán)發(fā)揮著舉足輕重的作用。我國農(nóng)產(chǎn)品在國內(nèi)外市場競爭力較弱的癥因之一就是農(nóng)產(chǎn)品物流成本過高,包括運(yùn)輸、使用、田間作業(yè)與管理、農(nóng)產(chǎn)品加工和個生產(chǎn)供應(yīng)鏈中,物流成本是除原料之外最大的成本項(xiàng)目,流成本雖然是除了種子、農(nóng)藥、化肥等結(jié)構(gòu)成本以外的支付項(xiàng)目,但依然屬于%一40%,鮮活產(chǎn)品占60%甚至更多。國外中認(rèn)為發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流是實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化之路，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和流通的特殊性需要發(fā)業(yè)不合理的管理體制、經(jīng)營政策、發(fā)展方針進(jìn)行調(diào)整和改革，要實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)社對策建議。指導(dǎo)教師(簽字)系主任(簽字)唐衛(wèi)寧湖州師范學(xué)院求真學(xué)院學(xué)院商學(xué)院專業(yè)物流管理班級102135學(xué)號姓名施冰倩畢業(yè)論文進(jìn)行起止日期長興農(nóng)產(chǎn)品物流成本控制研究內(nèi)容及技術(shù)參數(shù)農(nóng)產(chǎn)品物流指的是為了滿足消費(fèi)者需求以最小成本而進(jìn)行的農(nóng)產(chǎn)品物質(zhì)實(shí)體從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間的物理性流動及相關(guān)信息的共享。農(nóng)產(chǎn)品物流成本是指農(nóng)產(chǎn)品在空間轉(zhuǎn)移包括靜止過程中所耗費(fèi)的各種物化勞動和活勞動的貨幣總和。物流行業(yè)在農(nóng)產(chǎn)品流通過程越大。物流成本過高阻礙了農(nóng)村發(fā)展以及農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)銷售。控制物流成本能促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展。有利于長興的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。2、長興農(nóng)產(chǎn)品物流成本居高不下的原因分析。農(nóng)村生產(chǎn)組織水平低，物流供給能力流不能夠有機(jī)結(jié)合起來。農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)浪費(fèi)嚴(yán)重。物流過程增值能力偏低。物流4.長興農(nóng)產(chǎn)品物流成本控制的建議。培養(yǎng)和發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流組織。加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流加大政府的支持力度，打破地區(qū)封鎖，建立農(nóng)產(chǎn)品物流的綠色通道。改進(jìn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物產(chǎn)品物流的增值服務(wù)能力。建立以第三方物流企業(yè)為主導(dǎo)的社會化、專業(yè)化的農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)體系。加強(qiáng)教育與培訓(xùn)，提高農(nóng)業(yè)從業(yè)人員的專業(yè)技術(shù)水平。寫出對畢業(yè)論文所選題目的意義和研究現(xiàn)步驟、文獻(xiàn)資料查閱情況等文獻(xiàn)綜述，填寫《湖州師作任務(wù)，充分發(fā)揮主動性、創(chuàng)造性得抄襲他人的畢業(yè)論文或已有成果。份交指導(dǎo)教師保存，二份交學(xué)院保存。料J，劉建勝.基于系統(tǒng)論的農(nóng)產(chǎn)品物流成本要素分析[J].江西理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院,2012(7)：3-5初，王新利.農(nóng)產(chǎn)品物流成本控制評價(jià)[J].黑龍江八一農(nóng)墾大學(xué)學(xué)):93-96李學(xué)工.降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本的優(yōu)化途徑[J].泰山學(xué)院學(xué)報(bào),2007(5):93-94DJ].山東省農(nóng)業(yè)管理干部學(xué)院學(xué)報(bào),2011(4)：121-130章躍.[J].石河子大學(xué)學(xué)報(bào)(哲學(xué)社會科學(xué)版)，2006(6)：28-32 )：11-13DofthefirmaonedimensionalComparativestaticapproachLocationScienceVolunelssuemay996,101-116ticsCostsOnTheRiseNewStudyTellsWhereWhyManaginggistics12345678指導(dǎo)教師與學(xué)生商討確定選題，填寫《畢業(yè)論文選題審批表》，下達(dá)《畢業(yè)論文任務(wù)學(xué)生填寫開題報(bào)告，各專業(yè)舉行開題報(bào)告會學(xué)生開始查閱資料進(jìn)入課題研究，指導(dǎo)學(xué)生學(xué)生完成文獻(xiàn)綜述，進(jìn)入論文撰寫階段，完學(xué)生完成畢業(yè)論文初稿，轉(zhuǎn)入畢業(yè)論文二稿，畢業(yè)論文工作領(lǐng)導(dǎo)小組檢查論文進(jìn)展情況，各專業(yè)完成畢業(yè)論文前期自查畢業(yè)論文工作領(lǐng)導(dǎo)小組通報(bào)檢查情況，各專業(yè)負(fù)責(zé)人部署畢業(yè)論文下階段工作學(xué)生根據(jù)檢查反饋意見，完成畢業(yè)論文二稿師指導(dǎo)學(xué)生修改定稿，并將論文織論文互評日 湖州師范學(xué)院求真學(xué)院畢業(yè)論文開題報(bào)告學(xué)生姓名施冰倩班級專業(yè)物流管理設(shè)計(jì)(論文)題目長興農(nóng)產(chǎn)品物流成本控制研究意題農(nóng)業(yè)是我國經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)共同構(gòu)成了農(nóng)業(yè)再生產(chǎn)的有機(jī)鏈條，任何一個環(huán)節(jié)缺失或不暢勢必影響農(nóng)業(yè)的健康發(fā)展。農(nóng)產(chǎn)品物流作為其中重要的一環(huán)發(fā)揮著舉足輕重的作用。我國農(nóng)產(chǎn)品在國內(nèi)外市場與產(chǎn)品加工和銷售等支出和浪費(fèi)大。在整個生產(chǎn)供應(yīng)鏈中,物流成本是除原料之外最大的成本項(xiàng)目,農(nóng)產(chǎn)品物流成本雖然是除了種子、農(nóng)藥、化肥等結(jié)構(gòu)成本以外的支付項(xiàng)目,但依然屬于農(nóng)業(yè)總成本的構(gòu)成,在我國一般約占總成本的占60%甚至更多。國外發(fā)達(dá)國家物流成本一般控制在10%左管全、和諧社會、社會主義新農(nóng)村建設(shè)等問題的討論使得理論界、經(jīng)濟(jì)界越來越重劉的管理體制、經(jīng)營政策、發(fā)展方針進(jìn)行調(diào)整和改革，要實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)社會化管提總之，我國學(xué)者近幾年在農(nóng)產(chǎn)品物流的研究工作中已取得了許多有意義、有價(jià)值的成果，許多研究在理論觀點(diǎn)及研究角度、研究方法上為我們進(jìn)一步探討農(nóng)且已有研究尚未對農(nóng)產(chǎn)品物流成本等問題建立起一個科學(xué)的一般的理解，已有的衡量農(nóng)產(chǎn)品物流成本的指標(biāo)體系也只是專家學(xué)者從自己理解的角度加以概括和總結(jié)出來的。其次，對農(nóng)產(chǎn)品物流成本控制問題的某些方面還沒有給予足夠的重視。再次，從研究方法來看，對于農(nóng)產(chǎn)品物流成本控制理論方面的研究較多，缺少現(xiàn)本文主要研究長興農(nóng)產(chǎn)品物流成本控制的相關(guān)問題，通過對課題的研究，對長興并針對存在的問題提出建設(shè)性的意見同時(shí)為有效管理物流成本提出對策，從而能夠?qū)φ憬∞r(nóng)產(chǎn)品物流的成本控制提供一定的借鑒意義，以利于浙江省能夠更好的發(fā)展經(jīng)濟(jì)，為浙江省經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基品物流和農(nóng)產(chǎn)品物流成本的含義。農(nóng)產(chǎn)品物流指的是為了滿足消費(fèi)者需求以最小成本而進(jìn)行的農(nóng)產(chǎn)品物質(zhì)實(shí)體從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間的物理性流動及相2、長興農(nóng)產(chǎn)品物流成本居高不下的原因分析。農(nóng)村生產(chǎn)組織水平低，物流供給能力不足?；A(chǔ)設(shè)施落后，技術(shù)裝備落后，物流運(yùn)作成本高。城市現(xiàn)代化的物流與農(nóng)村落后的物流不能夠有機(jī)結(jié)合起來。農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)浪費(fèi)嚴(yán)重。物流過容程增值能力偏低。物流政策不到位，物流作業(yè)不規(guī)范，物流交易成本高。缺乏具專業(yè)技術(shù)知識的人才。3.控制農(nóng)產(chǎn)品物流成本的必要性。物流行業(yè)在農(nóng)產(chǎn)品流通過程中的作用越來越大。物流成本過高阻礙了農(nóng)村發(fā)展以及農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)銷售。控制物流成本能促4.長興農(nóng)產(chǎn)品物流成本控制的建議。培養(yǎng)和發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流組織。加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)加大政府的支持力度，打破地區(qū)封鎖，建立農(nóng)產(chǎn)品物流的綠色通道。改進(jìn)生鮮農(nóng)斷挖掘并拓寬農(nóng)產(chǎn)品物流的增值服務(wù)能力。建立以第三方物流企業(yè)為主導(dǎo)的社會化、專業(yè)化的農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)體系。加強(qiáng)教育與培訓(xùn)，提高農(nóng)業(yè)從業(yè)人員的專業(yè)方施①理論研究與案例實(shí)證分析相結(jié)合的方法：通過對長興物流成本控制障礙及②文獻(xiàn)研究：通過相關(guān)數(shù)據(jù)庫、國家和相關(guān)官方網(wǎng)站、統(tǒng)計(jì)年鑒相關(guān)數(shù)據(jù)資料，檢索查閱國內(nèi)外學(xué)者關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品物流成本控制的研究成果，為課題研究提供實(shí)地考察法：進(jìn)行深入了解長興農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀,收集相在本課題研究的步驟上主要分材料收集、思想體系整合和自身認(rèn)識高度提升三個階段。在材料收集階段主要是根據(jù)信息源的不同由本人完成信息的匯總工次調(diào)整和完善。最后的自身認(rèn)識高度提升階段則進(jìn)一步在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，通過與導(dǎo)的2．學(xué)校圖書館書籍：包括在這方面的定義，以及現(xiàn)存問題在其它領(lǐng)域的體4．其它信息源收集：收集各方面對文章寫作有效的信息。在對以上途徑材料的收集后經(jīng)過閱讀及分析，對其中的相似和差異點(diǎn)進(jìn)行歸納，最終完成理論體系的初步建立，并將其進(jìn)行整合。為論文的進(jìn)一步寫作奠定解專業(yè)完成畢業(yè)論文前期自查上交指導(dǎo)教師，學(xué)院組織論文互評[1]王靜.發(fā)展優(yōu)勢農(nóng)業(yè)需要物流戰(zhàn)略[J].農(nóng)場經(jīng)濟(jì)管理，2004(5)：46-47[2]劉海飛.深化改革，加快農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展[J].農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)問題，1992(4):12-[3]劉高常，劉建勝.基于系統(tǒng)論的農(nóng)產(chǎn)品物流成本要素分析[J].江西理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院,2012(7)：3-5[4]王呈芳.對農(nóng)產(chǎn)品銷售中物流成本的認(rèn)識[J].現(xiàn)代農(nóng)業(yè)科學(xué)，2009(5)：18-[5]丁玲，袁曉初，王新利.農(nóng)產(chǎn)品物流成本控制評價(jià)[J].黑龍江八一農(nóng)墾大學(xué)學(xué)報(bào),2012(5):93-96[6]任偉,李學(xué)工.降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本的優(yōu)化途徑[J].泰山學(xué)院學(xué)報(bào),2007(5):93-94[7]賀峰.中國農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流問題研究[D].華中農(nóng)業(yè)大學(xué)博士論文，2006[8]連茜平.[J].山東省農(nóng)業(yè)管理干部學(xué)院學(xué)報(bào),2011(4)：121-130[9]闕師鵬,陳章躍.[J].石河子大學(xué)學(xué)報(bào)(哲學(xué)社會科學(xué)版)，2006(6)：28-32[10]萬媛媛.降低陜西農(nóng)產(chǎn)品物流成本的對策研究[2011(12)：11-13文獻(xiàn)J57eComparativestaticapproachLocationScienceVolune:4,lssue:1-ticsCostsOnTheRiseNewStudyTellsWhereWhyManaginggistics指指導(dǎo)教師(簽名),農(nóng)民增收困難,究其原因有多種,但農(nóng)產(chǎn)品流通中表現(xiàn)為農(nóng)產(chǎn)品流通效率低、成本高、損耗大,而農(nóng)流通的關(guān)鍵因素。為此,大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代成本控制的研究就是對長，提出長興農(nóng)產(chǎn)品物流物流成本、不斷提高效關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品物流，物流成本控制，長興農(nóng)業(yè)是我國經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)共同構(gòu)成了農(nóng)業(yè)再生產(chǎn)的有機(jī)鏈條，任何一個環(huán)節(jié)缺失或不暢勢必影響農(nóng)業(yè)的健康發(fā)展。農(nóng)產(chǎn)品物流作為其中重要的一環(huán)發(fā)揮著舉足輕重的作用。我國農(nóng)產(chǎn)品在國內(nèi)外市場競爭力較弱的癥因之一就是農(nóng)產(chǎn)品物流成本過高,包括運(yùn)輸、使用、田間作業(yè)與管理、農(nóng)產(chǎn)品加工和銷售等支出和浪費(fèi)大。在整個生產(chǎn)供應(yīng)鏈中,物流成本是除原料之外最大的成本項(xiàng)目,農(nóng)產(chǎn)品物流成本雖然是除了種子、農(nóng)藥、化肥等結(jié)構(gòu)成本以一40%,0%甚至更多。國外發(fā)達(dá)國家物流成本一般控制在10%左右。通過對長中國是一個農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)產(chǎn)品物流在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中舉足輕重。我國農(nóng)產(chǎn)品成本居高不下的原因之一是農(nóng)產(chǎn)品物流成本所占比重較大，而農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者、農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)長期忽視農(nóng)產(chǎn)品物流成本的核算，對農(nóng)產(chǎn)品物流成本的概念、內(nèi)涵對王靜在《發(fā)展優(yōu)勢農(nóng)業(yè)需要需要物流戰(zhàn)略》中認(rèn)為發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流是實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化之發(fā)展》中指出應(yīng)對農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)不合理的管理體制、經(jīng)營政策、發(fā)展方針進(jìn)行調(diào)整和改革，要實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)社會化管理。賀峰在《中國農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流問題研究》中提出了發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的戰(zhàn)略構(gòu)想。作為提供專業(yè)化、社會化服務(wù)的農(nóng)產(chǎn)品第三方物流，其發(fā)展水平的高低直接影響到我國農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的總體水平。尤其是在WTO框架下，國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品物流市場必將與國際市場連為一體，如何加快農(nóng)產(chǎn)品流通新模式的形成，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的快速發(fā)展，提高國際競爭力，已迫在眉睫。以發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流的必要性與可行性分析為前提，在全面把握發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的優(yōu)劣勢基礎(chǔ)上，闡釋了WTO框架下，發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的戰(zhàn)略構(gòu)想。闕師鵬,陳章躍在《》中從農(nóng)產(chǎn)品物流的定義和特點(diǎn)出發(fā),結(jié)合我國農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)狀,提出我國農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展對策。2.農(nóng)產(chǎn)品物流成本內(nèi)涵、特點(diǎn)趙琨的《》通過運(yùn)用物流系統(tǒng)論、作業(yè)成本論等理論,從農(nóng)產(chǎn)品物流活動、物流管理模式、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、流通模式這四方面分析了其農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)對農(nóng)產(chǎn)品物流成本形成的影響,并構(gòu)建了其相應(yīng)的農(nóng)產(chǎn)品物流活動關(guān)系圖。通過運(yùn)用價(jià)值論、生命周期理論和供應(yīng)鏈成本論,進(jìn)一步提出了農(nóng)產(chǎn)品物流成本的形成是在農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值鏈周期基礎(chǔ)上產(chǎn)生的,提出了價(jià)值鏈周期成本的概念。劉高常，劉建勝的《基于系統(tǒng)論的農(nóng)產(chǎn)品物流成本要素分析》中分析了農(nóng)產(chǎn)品物本的概念。劉高常，劉建勝的《基于系統(tǒng)論的農(nóng)產(chǎn)品物流成本要素分析》中分析了農(nóng)產(chǎn)品物流及其成本構(gòu)成與特征，介紹了系統(tǒng)論及其應(yīng)用特點(diǎn)，用系統(tǒng)論方法構(gòu)建了農(nóng)產(chǎn)品物流成本要素的因果關(guān)系流圖，流圖能有效揭示農(nóng)產(chǎn)品物流成本的本質(zhì)和物流成本的形成過程。王呈芳在《對農(nóng)產(chǎn)品銷售中物流成本的認(rèn)識》中對農(nóng)產(chǎn)品物流成本等相關(guān)概念的界定和劃分進(jìn)行了探討,并提出了農(nóng)產(chǎn)品銷售中物流成本的計(jì)算公式和情況分析。從而能夠改善農(nóng)產(chǎn)品銷售中的物流管理，提高農(nóng)產(chǎn)品的市場競爭力。，在《農(nóng)產(chǎn)品物流作業(yè)成本法》中說到農(nóng)產(chǎn)品物流成本被分散到許多成本費(fèi)用項(xiàng)目之中,很難看清或者幾乎看不清農(nóng)產(chǎn)品物流耗費(fèi)的實(shí)際情況。其結(jié)果導(dǎo)致物流成本的低估或模糊,因此,引入作業(yè)成本法核算農(nóng)產(chǎn)品物流成本,經(jīng)過資源分配到作業(yè)、作業(yè)分配到農(nóng)產(chǎn)品兩個階段,全面準(zhǔn)確地計(jì)量和反映農(nóng)產(chǎn)品物流成本。3.農(nóng)產(chǎn)品物流成本控制的研究合評價(jià)反映價(jià)值鏈條上農(nóng)產(chǎn)品物流據(jù)，為持續(xù)降低農(nóng)產(chǎn)品物流物流成本的內(nèi)涵及其外延,分析其成本偏高的原因,并給中圍繞我國農(nóng)產(chǎn)品物流成本了農(nóng)產(chǎn)品物流成本的構(gòu)成,然后分析了我國農(nóng)產(chǎn)品、基礎(chǔ)設(shè)施落后、標(biāo)準(zhǔn)化程建設(shè)力度、提高標(biāo)準(zhǔn)化管理、加大對從業(yè)人員》中對我國農(nóng)產(chǎn)品物流成本進(jìn)行了分析,深入探討了農(nóng)并對如何解決這一難題提出了相應(yīng)的建議與對策。孫英究農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中物流成本的控制策略,通過對農(nóng)產(chǎn)品用智能計(jì)算方法來科學(xué)規(guī)劃農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心的設(shè)置,媛的《降低陜西農(nóng)產(chǎn)品物流成本的對策研究》中探的主要原因，提出陜西農(nóng)產(chǎn)品物流成本控制方案及的發(fā)展。我國學(xué)者近幾年在農(nóng)產(chǎn)品物流成本控制研究工作中已取得了許多有意義、有價(jià)值的成果，許多研究在理論觀點(diǎn)及研究角度、研究方法上為我們進(jìn)一步探討農(nóng)成方面的研究較多，缺少現(xiàn)場的動態(tài)研究，從而使研究結(jié)果的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值受到了很農(nóng)產(chǎn)品物流成本需要盡快得到控制，降低物流成本，提高農(nóng)產(chǎn)品的競爭力。012報(bào),2012(5):93-96[6]任偉,李學(xué)工.降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本的優(yōu)化途徑[J].泰山學(xué)院學(xué)報(bào),2007(5):93-J，aone02,(4)英文文獻(xiàn)資料(一)NationlogisticscostsMirSamanPishvaee,HadiBasiriandMohsensheikhSajadieh(UniversityofPennrycarryingcostsincludethecostofmoneyopportunityorinteresttaxes)國際物流成本(伊朗)米爾薩曼.皮什瓦伊,哈迪.巴塞瑞,莫森舒克.薩賈迪庫存持有成本包括貨幣(機(jī)會或利息)成本、從價(jià)稅、保險(xiǎn)和收縮成本。庫存成本隨著庫存存儲水平的變動而變動，它們可以被分為以下四類：(1)資金成本；(2)庫存服務(wù)成本；(3)倉儲空間成本；(4)庫存風(fēng)險(xiǎn)成本。庫存投資的資本成本。庫存持有和資金連結(jié)在一起，可用于其它類型的投庫存服務(wù)成本。庫存服務(wù)成本包括稅收費(fèi)用和作為庫存持有而發(fā)放的保險(xiǎn)費(fèi)用。在一般情況下，稅收費(fèi)用直接隨著庫存水平的變化而變化。庫存水平對保險(xiǎn)費(fèi)率沒有什么影響，但是在指定的一段時(shí)間內(nèi)，受到庫存的周期值的影響。自于四個設(shè)施類型：-租用(租賃)倉庫；-公司自營(私人)倉庫。折舊費(fèi)用和保險(xiǎn)費(fèi)用根據(jù)奧爾福德-邦斯生產(chǎn)手冊公式被估計(jì)。在這公式里，廢棄成本占總庫存成本的近40%，這樣就說明了庫存管理者面臨著在世界上快速周轉(zhuǎn)和準(zhǔn)時(shí)制的采購的挑戰(zhàn)?？偟膫}儲成本估算包括公共倉庫成本和制造以及分銷公司的私人倉儲成本。公共倉儲成本從商務(wù)部人口普查局的公共倉儲服務(wù)報(bào)導(dǎo)的數(shù)據(jù)SS運(yùn)輸成本包括所有營運(yùn)商的收費(fèi)模型，主要包括卡車運(yùn)輸費(fèi)、鐵路運(yùn)輸費(fèi)、水運(yùn)和油管線運(yùn)輸費(fèi)，國際和國內(nèi)的航空運(yùn)輸費(fèi)，以及貨運(yùn)代理和托運(yùn)有關(guān)的費(fèi)用。CASS根據(jù)伊諾交通運(yùn)輸基金發(fā)布的關(guān)于美國年度報(bào)告中的運(yùn)輸費(fèi)用數(shù)據(jù)?？傔\(yùn)輸成本中，貨運(yùn)成本占美國企業(yè)物流成本的很大部分，超過了國際貨運(yùn)法規(guī)定的80%以上。與船運(yùn)有關(guān)的費(fèi)用包括裝卸費(fèi)和運(yùn)輸設(shè)備費(fèi)，以及交通部門的運(yùn)作費(fèi)。總運(yùn)輸成本包括基本的運(yùn)輸費(fèi)用和次級的運(yùn)輸費(fèi)用?；镜倪\(yùn)輸是指把完工的商品從工廠和供貨商運(yùn)送到倉庫時(shí)的運(yùn)動?；具\(yùn)輸費(fèi)用包括將補(bǔ)充的貨物從工廠或者配送中心運(yùn)送另一些工廠或者配送中心時(shí)發(fā)生的費(fèi)用，以及購買的進(jìn)口產(chǎn)成品轉(zhuǎn)售至工廠或者配送中心時(shí)所要交付的入站的費(fèi)用。次級運(yùn)輸是指將產(chǎn)成，以及其他所需支付的運(yùn)費(fèi)。2005)：-城際卡車運(yùn)輸費(fèi)用；-本地卡車運(yùn)輸費(fèi)用；鐵路運(yùn)輸費(fèi)用；水路運(yùn)輸費(fèi)用；-石油管道運(yùn)輸費(fèi)用；航空運(yùn)輸費(fèi)用；代理運(yùn)輸費(fèi)用；每個項(xiàng)目將根據(jù)正規(guī)的組織機(jī)構(gòu)得出的數(shù)據(jù)進(jìn)行估算，例如美國聯(lián)邦公路管分配的工作人員費(fèi)用，計(jì)劃和分析的工作員工費(fèi)用，以及交通部門的工作人員的S保險(xiǎn)費(fèi)也會使名義庫存水平波動。水平可以平滑地隨著時(shí)間的推移來減輕周期性變化的影響。在其他因素都不變的情況下，突發(fā)性的經(jīng)濟(jì)衰退會提高企業(yè)庫存導(dǎo)致庫存賬面成本的增加。同樣，經(jīng)濟(jì)的突然繁榮會導(dǎo)致庫存的降低。雖然庫存運(yùn)輸成本水平的結(jié)果仍然可以有效的被衡量，但是它的變化不是衡量基本的物流系統(tǒng)運(yùn)行是否好壞的重單獨(dú)使用稅率和保險(xiǎn)費(fèi)率的數(shù)據(jù)進(jìn)行估算。同利率的波動直接導(dǎo)致在庫存賬面成本，甚至?xí)?。從趨勢分析來看，利率?yīng)當(dāng)保持持久的不統(tǒng)計(jì)調(diào)查的結(jié)論圖物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值的百分比(庫克，2006)。些都對全球的決定有深刻的影響)。勞動力的短缺，尤其是駕駛員。GDP的原因直接導(dǎo)致了公司之間競爭的決定性。從這一方面，我們看到了1980-2003數(shù)的水平。我們被不充分和老化的基礎(chǔ)設(shè)備所阻礙，需要強(qiáng)有力的國家領(lǐng)導(dǎo)重視解決運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)面臨的棘手的能力問題。把安全作為業(yè)務(wù)功能的核心，將會使企業(yè)有能力獲得可衡量的底線優(yōu)勢，同時(shí)，減輕了大量侵入的政府業(yè)務(wù)的需求(庫域、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)和供應(yīng)鏈分析研究領(lǐng)域，以及新興的研究領(lǐng)域，作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展中物流的這些研究領(lǐng)域的相對成熟度。用于處理交通運(yùn)輸、產(chǎn)品不能運(yùn)送到消費(fèi)者時(shí)，在供應(yīng)鏈中的最終消費(fèi)者)的運(yùn)送點(diǎn)之間的物理產(chǎn)品問題。這個定義不包括旅客運(yùn)輸成本和運(yùn)輸費(fèi)、倉儲費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸費(fèi)等等，度物流調(diào)查報(bào)告)。調(diào)查的結(jié)論以及在南非二元經(jīng)濟(jì)中振興的基礎(chǔ)設(shè)施的需求被重點(diǎn)指出。這些需求的解決進(jìn)程已經(jīng)隨著全國貨運(yùn)物流戰(zhàn)略的實(shí)行而開始，該戰(zhàn)略描繪了一個全面的發(fā)展框架，與斯波爾的凈資產(chǎn)重組的計(jì)劃對資本額的調(diào)整一樣。2、為全球可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)，促進(jìn)全球經(jīng)濟(jì)增長，扶貧和開放訪問，這需，。地球村做出第三世界的競爭困難的決在結(jié)構(gòu)上轉(zhuǎn)變，從而提高效率，同時(shí)也國家，以及第一次和第二次局部性的經(jīng)濟(jì) (2005年南非國家物流調(diào)查第二個年度報(bào)告)。之處。結(jié)構(gòu)性的變化要求和表明發(fā)展的物流仍然是要求，另一方面通過重點(diǎn)投資進(jìn)入第二次經(jīng)濟(jì) (2005年南非國家物流調(diào)查第二個年度報(bào)告)。鏈面臨著化學(xué)品、加工食品和物流服務(wù)提創(chuàng)新的性質(zhì)反映了供應(yīng)鏈在各個行業(yè)的成熟程度不的根本性挑戰(zhàn)。供應(yīng)鏈的高成熟度被大部分化學(xué)產(chǎn)改善國際物流基礎(chǔ)設(shè)施的利用率。在高競爭的成本業(yè)，以企業(yè)層面的創(chuàng)新來降低成本支配，有時(shí)是在渠道層面的創(chuàng)新(2005年南非的第二個年度物流調(diào)查報(bào)告)。戰(zhàn)是政府在提供服務(wù)給公民方面，是一個國家戰(zhàn)的關(guān)鍵之處(2005年南非國家物流調(diào)查第二個年度報(bào)告)。展供合系列的運(yùn)用。小型和大型企業(yè)的供應(yīng)鏈中集成創(chuàng)新解決方案是顯現(xiàn)的(2005年南非國家物流調(diào)查第二個年度報(bào)告)。LogisticscostsandcontrollingTimm?Gudehus，Herbert?Kotz英文文獻(xiàn)中文翻譯(二)物流成本和控制蒂姆,赫伯特物流成本定義在不同公司是不同的。在許多情況下,公司報(bào)的物流成本在不同業(yè)務(wù)運(yùn)作都不統(tǒng)一。一些公司并沒有把資產(chǎn)折舊攤銷和庫存計(jì)入物流成本。其他的包括分銷成本的供應(yīng)商或采購成本。在某些情況下,甚至把采購貨物計(jì)入物流成本(;GudehusandKotzab2004;Weber2002)。另一個問題出現(xiàn)在物流是定價(jià)無形的資產(chǎn)。無形的產(chǎn)品,如物流服務(wù),提供直接的效用一般無法儲存。因此,傳統(tǒng)的方法會計(jì)成本和定價(jià)措施,標(biāo)示了實(shí)物的成本,卻是物流成本揭示的限制(Cooper1992;Horvàth1999;Johnson1987)。更適合核算性能成本的方法是進(jìn)行作業(yè)進(jìn)程相關(guān)成本統(tǒng)計(jì)和作業(yè)成本核算。然而,在物流(ragg2001;Hicks2002;Horvàth1999;PohlenandLaLonde1994;Poist1974))。這個道理,對服務(wù)的成本定價(jià)問題，多功能物流系統(tǒng)的綜合性能和固定成本的決策來說有特別的意義。只要定義，計(jì)算與實(shí)測不同,物流成本,成本率和價(jià)格就不能做比較。任何建立在這樣的誤導(dǎo)指標(biāo)上的基準(zhǔn)是值得懷疑的。因此,市場報(bào)告及市場份額報(bào)道物流是最好的參考依據(jù)。 (;KilleandKlaus2007;Müller-Steinfahrt1998)。更為糟糕的是物流的局部控制和供應(yīng)鏈控制(1CooperandKaplan1998;;Seuring2006)。只Weber物流成本在5%零售商來說，物流成本的消耗可能超過1/3的利潤。盡管如此,它仍是零售商記錄并監(jiān)控物流成本和供應(yīng)商銷售的特例。物流控制不僅包括計(jì)算、預(yù)算和記錄成本,也包括監(jiān)測的服務(wù)的表現(xiàn)和質(zhì)量?？刂茟?yīng)該參成本。(Cooper1992;Darkow2001;Horvàth1999;Johnson1987;,2002)。在什么地方的精確成本、性能和質(zhì)量應(yīng)該被記錄和監(jiān)測取決于物流的價(jià)值,創(chuàng)造核心競爭力以及公司在當(dāng)前的目標(biāo)項(xiàng)目。在物流管理控制領(lǐng)域,就像在其他領(lǐng)域,少即是多:最好控制少量的意義在于關(guān)鍵績效指標(biāo)(KPI)具有足夠的精確度,在更長的時(shí)間范圍監(jiān)控所有可能的高性能、高質(zhì)量和成本數(shù)據(jù)精確度(?？刂?不是精確的性能和成本數(shù)據(jù),而是他們的實(shí)用性和果斷在這一章中,物流成本不斷地定義,物流成本的基本問題出現(xiàn),并提出了使用成本率的計(jì)算開發(fā)的可行方法。這包括對物流的固定成本困境的討論，物流成本和績效利率的關(guān)系和最有效降低物流成本的方法選擇。成本會計(jì)和性能成本對于平穩(wěn)或結(jié)構(gòu)方面與動態(tài)或過程方面,兩種不同的會計(jì)核算方式都是有必要的。成本核算進(jìn)行能長時(shí)間保持一個固定的觀點(diǎn)，性能成本表現(xiàn)了在較短時(shí)間里所發(fā)生的動態(tài),反映了動物流成本計(jì)算一般來說，對于一家公司,物流成本計(jì)算應(yīng)有由標(biāo)準(zhǔn)成本核算,伴隨著成本的核算和最終成本計(jì)算組成標(biāo)準(zhǔn)成本計(jì)算統(tǒng)的未的，對于規(guī)劃體系、流程和計(jì)劃來說,對于伴隨成本核算伴隨著連續(xù)成本核算的目標(biāo)是控制當(dāng)前會計(jì)期間所有增加造成的物流任務(wù)的實(shí)施和服務(wù)的支出。伴隨成本核算的結(jié)果是對現(xiàn)有資源利用成本的管理信息。伴隨成本和現(xiàn)有的資源利用是有效降低成本途徑的開始，是在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間調(diào)整利用企業(yè)資源使之適用于并提高產(chǎn)能利用率。這樣伴隨成本的計(jì)算的結(jié)果可使物流服務(wù)企業(yè)基于成本的價(jià)實(shí)行。最終成本計(jì)算最終的成本核算科目計(jì)算是在一個會計(jì)期最終結(jié)束時(shí)執(zhí)行的。真正的物流成本和成本費(fèi)用可以與各自的目標(biāo)與價(jià)值和標(biāo)準(zhǔn)比較。這允許進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)成本和價(jià)格的決策。在物流領(lǐng)域，使真實(shí)物流成本偏離的主要原應(yīng)有：成本因素,尤其是人力成本,已經(jīng)計(jì)劃或預(yù)期設(shè)置得過高或過低資源利用,例如運(yùn)輸工具、存儲系統(tǒng)、機(jī)器和生產(chǎn)設(shè)施,已計(jì)劃或預(yù)期錯誤。運(yùn)輸工具空載,運(yùn)輸車載和裝載單元沒有正確的計(jì)劃實(shí)際運(yùn)用的物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)不同于預(yù)期的結(jié)構(gòu)。前兩個差異原因,通常是引起物流系統(tǒng)計(jì)劃與執(zhí)行之間真實(shí)成本差異的原因。過多的空載環(huán)運(yùn)和對車輛存儲能力的不良的利用是在許多情況下不合格計(jì)劃或錯誤的調(diào)度的結(jié)果。然而,這可能是僅僅是由于一個用戶想要改變運(yùn)輸關(guān)系,需求結(jié)構(gòu)或庫存水平所引起的。一個錯誤的需求預(yù)測或錯誤信息也足以引起一個不良的資源利用效率。一個專門的物流系統(tǒng)，主要是用于較長一段時(shí)間的個人合同的一個或少數(shù)公司之間，用戶必須分擔(dān)需求的轉(zhuǎn)變和利用資源效率之間的差異造成的成本的差異所帶來的風(fēng)險(xiǎn)。一個專門的物流系統(tǒng)的最終成本計(jì)算可用于資源的基礎(chǔ)配置利用和不同用戶之間額外費(fèi)用的分配。作為一個多用戶物流系統(tǒng),分配任務(wù)和市場服務(wù)提供僅用于相對較短的一段時(shí)間的許多不同的客戶，改變需求和不良利用效率的風(fēng)險(xiǎn)主要來源于物流服務(wù)提供商。這個風(fēng)險(xiǎn)可以從更好的資源利用或良好的需求結(jié)構(gòu)獲得高收益的賠償機(jī)會。此外,服務(wù)供應(yīng)商可以通過他的銷售活動來影響需求,并提供依賴于資源利用效率的價(jià)格。給多用戶物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和資源利用效率的風(fēng)險(xiǎn)可以納入價(jià)格與使用者攤派。物流成本的組成部分物流總成本是由一系列具體的物流成本組成，合計(jì)有物流作業(yè)成本和管理成本。是直接關(guān)系到實(shí)際的,如調(diào)度、質(zhì)量管理和控制,物流性能備的成本只流成和物流成本的影響因素付員工個人所