物料搬運(yùn)的原則與系統(tǒng)第1頁，共79頁，2023年，2月20日，星期日本章內(nèi)容6.1物料搬運(yùn)系統(tǒng)的基本概念6.2在現(xiàn)代設(shè)施中以物流觀點(diǎn)來看待物料搬運(yùn)6.3物料搬運(yùn)路線的選擇6.4物料搬運(yùn)設(shè)備和器具6.5系統(tǒng)搬運(yùn)分析（SHA）第2頁，共79頁，2023年，2月20日，星期日本章及下一章主要是闡明物料搬運(yùn)（MaterialHandling,簡(jiǎn)寫MH）在現(xiàn)代制造或服務(wù)設(shè)施中的作用，以及物料搬運(yùn)系統(tǒng)的分析與設(shè)計(jì)。制造設(shè)施的目標(biāo)是制造產(chǎn)品并加以銷售，物料搬運(yùn)并不直接增加產(chǎn)品的價(jià)值。而在一些服務(wù)業(yè)中，物料搬運(yùn)實(shí)際上還是為顧客提供了增值服務(wù)。例如，像DHL、Fedex等類似的快速包裹、快速郵件、快遞貨物，顧客要求他們及時(shí)將貨物運(yùn)送到要求的地點(diǎn)。為達(dá)到這一目標(biāo)，高效的MH、WH基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)完成物流任務(wù)是至關(guān)重要的。第3頁，共79頁，2023年，2月20日，星期日目前國(guó)內(nèi)速遞市場(chǎng)的市場(chǎng)情況如圖所示。從1995年起，F(xiàn)edEx、UPS、DHL等國(guó)際速遞巨頭在國(guó)內(nèi)的營(yíng)業(yè)額增長(zhǎng)率都保持在20％以上。EMS：中國(guó)郵政DHL：敦豪快運(yùn)UPS：聯(lián)合包裹服務(wù)FedEx：聯(lián)邦快遞第4頁，共79頁，2023年，2月20日，星期日物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)意義（從數(shù)據(jù)中看問題）中等批量的生產(chǎn)車間里，零件在機(jī)床上的時(shí)間僅占生產(chǎn)時(shí)間的5%，而95%的時(shí)間消耗在原材料、工具、零件的搬運(yùn)、等待上。據(jù)統(tǒng)計(jì)，搬運(yùn)費(fèi)用占總生產(chǎn)費(fèi)用的30%~40%。第5頁，共79頁，2023年，2月20日，星期日一組數(shù)字說明MH的重要性在機(jī)械制造企業(yè)中，一般，從事搬運(yùn)、儲(chǔ)存的工作人員占全部工人的15%~20％，加工1t產(chǎn)品平均搬運(yùn)量為60t次以上，其成本為加工成本的15.5%；經(jīng)統(tǒng)計(jì)和分析，在工廠生產(chǎn)活動(dòng)中，從原材料進(jìn)廠到成品出廠，物料真正處于加工等純工藝時(shí)間只占生產(chǎn)周期的5%~10%，而90%~95%的時(shí)間都處于倉儲(chǔ)和搬運(yùn)狀態(tài)；在我國(guó)工業(yè)企業(yè)中，在制品和庫存物料占流動(dòng)資金的75%左右，所以需合理設(shè)計(jì)平面布置，優(yōu)化物流系統(tǒng)；制造業(yè)中總經(jīng)營(yíng)費(fèi)用的20%~50%是物料搬運(yùn)/運(yùn)輸費(fèi)用，而優(yōu)良的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)，可使該費(fèi)用減少10%~30%。第6頁，共79頁，2023年，2月20日，星期日產(chǎn)品在搬運(yùn)、儲(chǔ)存過程中，因搬運(yùn)手段不當(dāng)，造成磕、碰、傷，從而影響產(chǎn)品質(zhì)量的現(xiàn)象非常嚴(yán)重；如湖北某汽車制造廠傳動(dòng)軸廠的統(tǒng)計(jì)資料表明，機(jī)床加工能力能保證質(zhì)量合格率為98%，運(yùn)到裝配線上合格零件僅剩60%，搬運(yùn)中損壞35%以上。因此，加強(qiáng)工位器具研制和運(yùn)送過程管理后，零件達(dá)到裝配線合格率達(dá)95%以上，質(zhì)量得到大幅度提高。上海某拖拉機(jī)制造廠的統(tǒng)計(jì)資料表明，直接與搬運(yùn)有關(guān)的工傷事故占總工傷事故的30%以上。所以，MH搬運(yùn)的合理設(shè)計(jì)與管理，有利于改善環(huán)境和生產(chǎn)組織管理，提高安全生產(chǎn)水平。第7頁，共79頁，2023年，2月20日，星期日物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)解決重點(diǎn)物料搬運(yùn)是一個(gè)系統(tǒng)工程，牽一發(fā)而動(dòng)全身，因此必須抓住重點(diǎn)。重點(diǎn)注意如下：

→1理解掌握物料搬運(yùn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則→2物料搬運(yùn)路線的選擇與設(shè)計(jì)→3物料搬運(yùn)設(shè)備分類與選擇→4系統(tǒng)搬運(yùn)分析設(shè)計(jì)第8頁，共79頁，2023年，2月20日，星期日6.1物料搬運(yùn)系統(tǒng)的基本概念概念什么物料搬運(yùn)什么是物料搬運(yùn)系統(tǒng)物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中常見問題和基本原則第9頁，共79頁，2023年，2月20日，星期日6.1.1概念第10頁，共79頁，2023年，2月20日，星期日6.1.1.1什么是物料搬運(yùn)企業(yè)中物料的搬運(yùn)是制造企業(yè)生產(chǎn)過程中的輔助生產(chǎn)過程，它是工序之間、車間之間、工廠之間、倉庫內(nèi)部、倉庫與車間之間物流不可缺少的環(huán)節(jié)。物料搬運(yùn)是指貨物在工廠或倉庫內(nèi)部移動(dòng)，以及貨物在倉庫與生產(chǎn)設(shè)施之間或倉庫與運(yùn)輸車輛之間的轉(zhuǎn)移。物料搬運(yùn)的主要內(nèi)容是移動(dòng)，物流系統(tǒng)的各節(jié)點(diǎn)上和節(jié)點(diǎn)之間都必須進(jìn)行物料搬運(yùn)，如運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等都要有搬運(yùn)作業(yè)配合才能進(jìn)行，物料搬運(yùn)是物料運(yùn)動(dòng)的不同階段之間相互轉(zhuǎn)換的橋梁。物料搬運(yùn)是物料移動(dòng)、存儲(chǔ)、保護(hù)和控制的科學(xué)和藝術(shù)。第11頁，共79頁，2023年，2月20日，星期日MH問題的解決方法MH是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)，與該MH相關(guān)的問題十分復(fù)雜。為解決問題必須進(jìn)行系統(tǒng)的考慮和采用合適的方法學(xué)，并結(jié)合該領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)來作相當(dāng)重要的判斷。第12頁，共79頁，2023年，2月20日，星期日MH的四項(xiàng)主要活動(dòng)的意義移動(dòng)（Moving）移動(dòng)物料產(chǎn)生時(shí)間和地點(diǎn)效用。否則，移動(dòng)不但毫無意義，不被視為增值反而是一種浪費(fèi)。任何物料的移動(dòng)都需要對(duì)物料的尺寸、形狀、重量和條件，以及移動(dòng)路徑和頻度進(jìn)行分析。第13頁，共79頁，2023年，2月20日，星期日存儲(chǔ)（Storing）存儲(chǔ)物料在操作之間提供緩沖，便于有效利用人和機(jī)器，并提供高效的物料組織。物料存儲(chǔ)中應(yīng)考慮的問題包括物料的尺寸、重量、條件和堆放要求；需要的產(chǎn)出量；建筑物的約束，如地面負(fù)荷、樓板情況、立柱空間、場(chǎng)地凈高。第14頁，共79頁，2023年，2月20日，星期日控制（Controlling）控制物料是指對(duì)物料物理和狀態(tài)兩方面的控制。物理控制是指對(duì)物料的方位、順序、相互間隙的控制。狀態(tài)控制是指對(duì)物料的位置、數(shù)量、目的地、初始地、所有者、進(jìn)度安排的實(shí)時(shí)狀態(tài)控制?？刂莆锪闲枰屑?xì)觀察，確保不要過度對(duì)系統(tǒng)施加控制。控制正確與否取決于組織的文化及管理和施行各種MH功能的人員。第15頁，共79頁，2023年，2月20日，星期日保護(hù)（Protecting）物流保護(hù)包括包扎、裝箱，這樣做是為了保護(hù)物料，防止物料損壞或被盜；也包括信息防范系統(tǒng)，用以防止誤搬、錯(cuò)放、錯(cuò)誤挪用和不按順序加工。如同一項(xiàng)連續(xù)改進(jìn)項(xiàng)目力求“不是檢查產(chǎn)品的質(zhì)量，而是將產(chǎn)品質(zhì)量融入設(shè)計(jì)產(chǎn)品之中”那樣，設(shè)計(jì)MH系統(tǒng)也應(yīng)該使保護(hù)物料所需的檢查和昂貴的費(fèi)用最小化。第16頁，共79頁，2023年，2月20日，星期日裝卸搬運(yùn)的概念在同一地域范圍內(nèi)（如車站范圍、工廠范圍、倉庫內(nèi)部等），以改變“物”的存放、支承狀態(tài)的活動(dòng)稱為裝卸，以改變“物”的空間位置的活動(dòng)稱為搬運(yùn)，兩者全稱裝卸搬運(yùn)。有時(shí)候或在特定場(chǎng)合，單稱“裝卸”或單稱“搬運(yùn)”也包含了“裝卸搬運(yùn)”的完整涵義。在習(xí)慣使用中，物流領(lǐng)域(如鐵路運(yùn)輸)常將裝卸搬運(yùn)這一整體活動(dòng)稱做“貨物裝卸”；在生產(chǎn)領(lǐng)域中常將這一整體活動(dòng)稱做“物料搬運(yùn)”。實(shí)際上，活動(dòng)內(nèi)容都是一樣的，只是領(lǐng)域不同而已。

插講：裝卸與搬運(yùn)的關(guān)系第17頁，共79頁，2023年，2月20日，星期日在實(shí)際操作中，裝卸與搬運(yùn)是密不可分的，兩者是伴隨在一起發(fā)生的。因此，在物流科學(xué)中并不過份強(qiáng)調(diào)兩者差別而是做為一種活動(dòng)來對(duì)待。搬運(yùn)的“運(yùn)”與運(yùn)輸?shù)摹斑\(yùn)”，區(qū)別在于，搬運(yùn)是在同一地域的小范圍內(nèi)發(fā)生的，而運(yùn)輸則是在較大范圍內(nèi)發(fā)生的，兩者是量變到質(zhì)變的關(guān)系，中間并無一個(gè)絕對(duì)的界限。物理改變只增加成本

搬上、卸下——改變物料的存放狀態(tài)。移動(dòng)（搬運(yùn)）——改變物料的空間位置。第18頁，共79頁，2023年，2月20日，星期日6.1.1.2什么是物料搬運(yùn)系統(tǒng)物料搬運(yùn)系統(tǒng)是指將一系列的相關(guān)設(shè)備或裝置，用于一個(gè)過程或系統(tǒng)中，協(xié)調(diào)合理地將物料進(jìn)行移動(dòng)、存儲(chǔ)、保護(hù)和控制。該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)取決于物料特性和種類第19頁，共79頁，2023年，2月20日，星期日6.1.2物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中常見問題和基本原則搬運(yùn)通道不暢通（交叉）搬運(yùn)動(dòng)作不連續(xù)搬運(yùn)路線曲折搬運(yùn)容器不標(biāo)準(zhǔn)搬運(yùn)活動(dòng)未從系統(tǒng)考慮搬運(yùn)設(shè)備缺乏柔性搬運(yùn)系統(tǒng)與生產(chǎn)系統(tǒng)不均衡第20頁，共79頁，2023年，2月20日，星期日物料搬運(yùn)的20條原則規(guī)劃原則系統(tǒng)化原則物流順暢原則精簡(jiǎn)(作業(yè)簡(jiǎn)單化)原則集裝單元化原則最少設(shè)備原則利用重力原則自動(dòng)化原則機(jī)械化原則標(biāo)準(zhǔn)化原則充分利用空間原則充分利用（系統(tǒng)）原則靈活性原則減輕自重原則維修保養(yǎng)原則摒棄落后原則控制原則生產(chǎn)能力原則搬運(yùn)作業(yè)效能原則安全原則第21頁，共79頁，2023年，2月20日，星期日6.1.2物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中常見問題和基本原則搬運(yùn)通道不暢通（交叉）——流動(dòng)原則（搬運(yùn)不是為搬運(yùn)而搬運(yùn)）搬運(yùn)動(dòng)作不連續(xù)——連續(xù)搬運(yùn)最經(jīng)濟(jì)搬運(yùn)路線曲折——最短距離原則搬運(yùn)容器不標(biāo)準(zhǔn)——標(biāo)準(zhǔn)化原則——搬運(yùn)機(jī)械應(yīng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)決定其性能參數(shù)搬運(yùn)活動(dòng)未從系統(tǒng)考慮——系統(tǒng)化原則（把各種搬運(yùn)活動(dòng)當(dāng)作一個(gè)整體，其范圍包括供貨廠商、收貨、儲(chǔ)存、生產(chǎn)、檢驗(yàn)、包裝、發(fā)貨、運(yùn)輸和消費(fèi)用戶。）搬運(yùn)設(shè)備缺乏柔性——柔性原則（用叉車（堆、卸、搬））搬運(yùn)系統(tǒng)與生產(chǎn)系統(tǒng)不均衡——盡量使人、機(jī)、物合理安排，平衡生產(chǎn)力其他原則——集裝原則重力原則安全原則第22頁，共79頁，2023年，2月20日，星期日6.2在現(xiàn)代設(shè)施中以物流觀點(diǎn)來看待物料搬運(yùn)物料搬運(yùn)是指貨物在工廠或倉庫內(nèi)部移動(dòng)，以及貨物在倉庫與生產(chǎn)設(shè)施之間或倉庫與運(yùn)輸車輛之間的轉(zhuǎn)移。MH主要是涉及設(shè)施內(nèi)部的物流，或一個(gè)組織范圍內(nèi)的物流。本小節(jié)主要從JIT準(zhǔn)時(shí)制哲理的角度來看待物料搬運(yùn)，以9個(gè)“正確地××”進(jìn)行詳細(xì)分析。第23頁，共79頁，2023年，2月20日，星期日6.2.1正確的數(shù)量“正確的數(shù)量”是在制造和配送環(huán)節(jié)中突出JIT哲理，根除在制品或使在制品最小化。理想狀態(tài)下，供應(yīng)商交給顧客正確數(shù)量的物料，或上游工序給下游工序在需要時(shí)交付需要的數(shù)量，不多也不少?！罢_的數(shù)量”是最重要的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)其他的“正確的××”的前提。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，必須要有有效的信息流使其伴隨物流控制。例如，看板用于發(fā)布運(yùn)輸和生產(chǎn)指令。有效的庫存控制策略，防止上游工作地或供應(yīng)商不能在加工需要時(shí)供貨到加工工作地。適當(dāng)?shù)目刂茙齑鏀?shù)量，也是“正確的數(shù)量”這一概念的內(nèi)容。第24頁，共79頁，2023年，2月20日，星期日6.2.1正確的數(shù)量（續(xù)）此外，在實(shí)施JIT過程中，與“正確的數(shù)量”相聯(lián)系的還存在一個(gè)問題，此問題與設(shè)施內(nèi)和設(shè)施外部物流有關(guān)。在正常環(huán)境下，生產(chǎn)控制人員決定批量大小，由供應(yīng)商以批量的方式將貨物送到某一設(shè)施（存儲(chǔ)）；一旦物料送到，這批物料以單元載荷的形式被拆分或配套送到存儲(chǔ)和制造活動(dòng)中，如具體的工位（加工）。存儲(chǔ)與加工的數(shù)量并非總相匹配，因此，必須努力協(xié)調(diào)加工數(shù)量和存儲(chǔ)數(shù)量。另外，MH系統(tǒng)設(shè)計(jì)師要對(duì)負(fù)荷大小負(fù)責(zé)。系統(tǒng)中負(fù)荷大小對(duì)庫存水平有很大影響。MH系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員需要考慮如何平衡加工數(shù)量與存儲(chǔ)數(shù)量的問題。第25頁，共79頁，2023年，2月20日，星期日6.2.2正確的物料“正確的物料”的目標(biāo)是闡明倉儲(chǔ)中的錯(cuò)誤堆放問題。必須認(rèn)識(shí)到移動(dòng)、存儲(chǔ)、保護(hù)和控制何種物料是十分重要的；不同的物料需要使用合適的搬運(yùn)方法，如直送。采用先進(jìn)的技術(shù)手段，如自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)：條形碼或音頻識(shí)別碼標(biāo)簽，便于物料搬運(yùn)系統(tǒng)對(duì)正確物料的移動(dòng)、存儲(chǔ)、保護(hù)和控制。出錯(cuò)率低，速度快，精度高，性價(jià)比好?！癕H過程改進(jìn)”：將零部件編號(hào)，使人們可以對(duì)所有零部件作自動(dòng)識(shí)別。第26頁，共79頁，2023年，2月20日，星期日6.2.3正確的環(huán)境“正確的環(huán)境”主要是指保持物流質(zhì)量、避免物料損壞方面的工作。MH是產(chǎn)品損壞的一個(gè)主要根源，要用全面質(zhì)量管理的觀點(diǎn)來設(shè)計(jì)和允許MH系統(tǒng)。從使用角度來看，“正確的環(huán)境”也說明物料的狀態(tài)。所謂狀態(tài)，包括物料的位置、物料已經(jīng)完成的加工的步驟、物料的物理特征、物料是否便于運(yùn)輸以及是否需要測(cè)試或檢查。這是JIT思想的體現(xiàn)。如，包裝的延遲、零件細(xì)小差別加工的延遲，都是降低風(fēng)險(xiǎn)、減少的庫存的方法。第27頁，共79頁，2023年，2月20日，星期日6.2.4正確的順序“正確的順序”主要是指物料的搬運(yùn)應(yīng)按順序，以降低成本，避免迂回往返等。這體現(xiàn)流程合理化的概念。優(yōu)良的搬運(yùn)路線可以減少人工搬運(yùn)工作量，還可使用一定程度的自動(dòng)化。然而，在以基于需求、大規(guī)模定制和JIT為特點(diǎn)的柔性或易變的生產(chǎn)環(huán)境中，“正確的順序”是一種規(guī)律。因?yàn)?，可以將具有相似工藝和MH的不同作業(yè)成組集合在一起按相同順序進(jìn)行制造，以減少作業(yè)之間的安裝和更換工具的時(shí)間，減少庫存等。但是，實(shí)現(xiàn)“正確的順序”的方法并不十分簡(jiǎn)單，需要細(xì)致規(guī)劃和多方人們?nèi)珕T參與。合并作業(yè)會(huì)影響生活率，合并的結(jié)果應(yīng)使物料搬運(yùn)最小化，而不是搬運(yùn)時(shí)間的最少化。第28頁，共79頁，2023年，2月20日，星期日6.2.5正確的方位“正確的方位”意味著減少零部件方位的不確定性，使零件按期望的方位移動(dòng)。這對(duì)自動(dòng)化系統(tǒng)（如FMS、自動(dòng)化裝配系統(tǒng)）特別重要，通常依賴于軟件、傳感器、機(jī)械裝置來確保“正確的方位”。振動(dòng)料斗、棘輪裝置等定向、送料、轉(zhuǎn)移等裝置，實(shí)現(xiàn)連續(xù)不斷地加工、裝配中零部件的正確方位。第29頁，共79頁，2023年，2月20日，星期日6.2.6正確的地點(diǎn)“正確的地點(diǎn)”要求物料送到或存儲(chǔ)到倉庫或生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的正確地點(diǎn)。首先更要關(guān)注倉庫的運(yùn)作（第七章詳細(xì)介紹）。物料從碼頭倉庫進(jìn)入工廠時(shí)，要按照物料活動(dòng)的水平（快和慢的搬運(yùn)）、重量和尺寸、體積與價(jià)值（小的貴重物品為防偷盜必須在最安全的條件下搬運(yùn)）必須區(qū)別對(duì)待。例如，方便存儲(chǔ)的地方，用以存放需快速移動(dòng)的物品或量大的物品（這可使搬運(yùn)成本最小化）；而搬運(yùn)貴重物品和物料，應(yīng)采用一些可靠性高的方法。“正確的地點(diǎn)”，隱含了“應(yīng)具有一個(gè)有效的倉庫系統(tǒng)”這層含義，它確保快速存儲(chǔ)和準(zhǔn)確檢索。第30頁，共79頁，2023年，2月20日，星期日6.2.6正確的地點(diǎn)（續(xù)）另外，“正確的時(shí)間”也隱含“正確的地點(diǎn)”，因?yàn)椤板e(cuò)誤的地點(diǎn)”使得“正確的時(shí)間”毫無意義。要實(shí)現(xiàn)“正確的地點(diǎn)”需要豐富的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和良好的MH系統(tǒng)。即，在精益生產(chǎn)思想指導(dǎo)下的生產(chǎn)運(yùn)作，需要良好的現(xiàn)場(chǎng)管理，以及時(shí)有效的處理“緩沖區(qū)”使物流系統(tǒng)暢通；另外，對(duì)存儲(chǔ)和在途運(yùn)輸?shù)奈锪隙歼M(jìn)行跟蹤，如看板、自動(dòng)識(shí)別和跟蹤等。為物料存儲(chǔ)決定正確地點(diǎn)時(shí)，重要的一點(diǎn)是要對(duì)特定的任務(wù)作集中存儲(chǔ)還是分散存儲(chǔ)作決定，以及決定工藝過程中的存儲(chǔ)位置、流水生產(chǎn)線存儲(chǔ)的優(yōu)先機(jī)制（原材料優(yōu)先于在制品、在制品優(yōu)先于最終產(chǎn)品——即存儲(chǔ)地點(diǎn)上游優(yōu)先于下游）等。第31頁，共79頁，2023年，2月20日，星期日6.2.7正確的時(shí)間MH體力搬運(yùn)的情況下，生產(chǎn)管理要求物料以“正確的時(shí)間”送達(dá)。精益生產(chǎn)系統(tǒng)通過使用看板將生產(chǎn)指令從上游工序拉倒下游工序。在全球物流和快速響應(yīng)制造的氛圍中，許多先進(jìn)的MH跟蹤系統(tǒng)用以確?！罢_的時(shí)間”，通過UPS、DHL等快遞公司來完成，并能提供超快速等增值服務(wù)。MH的設(shè)計(jì)應(yīng)該日益強(qiáng)調(diào)精益生產(chǎn)方式和快速響應(yīng)制造這樣的制造環(huán)境。第32頁，共79頁，2023年，2月20日，星期日6.2.8正確的成本成本問題并不一定是成本最小化，應(yīng)該追求正確的成本。良好的MH需要花錢，如果不采用正確的方法，花費(fèi)會(huì)更多。良好的MH需要良好的MH系統(tǒng)設(shè)計(jì)和周密的MH作業(yè)規(guī)劃。如打印機(jī)制造企業(yè)，由工人來完成MH，不只是解決體力搬運(yùn)的問題，還要保證合適的信息流（收集信息、設(shè)置看板），策劃可靠的程序確保完成客戶的訂單，以及產(chǎn)品按顧客的要求進(jìn)行生產(chǎn)。歸根到底，MH是加強(qiáng)公司內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵要素。給股東提供最大的利潤(rùn)并不意味著MH的成本最低，因?yàn)镸H系統(tǒng)的正確使用引起市場(chǎng)份額的增加，從而增加了收益，這才是MH最吸引人的地方。第33頁，共79頁，2023年，2月20日，星期日6.2.8正確的成本（續(xù)）確定MH成本，用以評(píng)價(jià)投資和運(yùn)作成本的合理性。投資成本包括：MH和裝料容器的投資IT/IS和生產(chǎn)控制的費(fèi)用（MH是MES的一部分，而MES是一個(gè)計(jì)算機(jī)化的生產(chǎn)管理系統(tǒng)）運(yùn)作成本包括：人員工資消耗品（條形碼、包裝材料等）其他費(fèi)用，如醫(yī)療費(fèi)用、保險(xiǎn)撥款、安全教育費(fèi)用等第34頁，共79頁，2023年，2月20日，星期日6.2.8正確的成本（續(xù)）總之，單純的MH成本最低化不是完全正確的目標(biāo)。正確的目標(biāo)應(yīng)該是全體股權(quán)人獲取最大的利益。為此，也許需要增加搬運(yùn)技術(shù)上的投資。因此，MH的底線是合適的成本、正確的成本，而不是最低的成本。第35頁，共79頁，2023年，2月20日，星期日MH不只是簡(jiǎn)單地搬運(yùn)物料，它是一門科學(xué)也是一門藝術(shù)，它包含了以時(shí)間和空間的有效利用為目標(biāo)的物料的搬移、儲(chǔ)存、保護(hù)和控制。第36頁，共79頁，2023年，2月20日，星期日6.3物料搬運(yùn)路線的選擇搬運(yùn)路線類型直達(dá)型——指物料從起點(diǎn)到終點(diǎn)經(jīng)過的路線最短，適合于物流量大或特殊要求的物料。渠道型——指物料在預(yù)定路線上移動(dòng)，與來自不同地點(diǎn)的其他物料一起運(yùn)到同一終點(diǎn)，適合布置不規(guī)則或搬運(yùn)距離較長(zhǎng)的物料。中心型——各物料從起點(diǎn)移動(dòng)到中心分揀處，然后再運(yùn)到終點(diǎn)，適合物流量小且搬運(yùn)距離長(zhǎng)的物料。BCADCBAAB第37頁，共79頁，2023年，2月20日，星期日6.3物料搬運(yùn)路線的選擇路線的選擇直達(dá)型渠道型或中心型物流量距離物流量距離物流量大且搬運(yùn)距離長(zhǎng)說明了什么？？第38頁，共79頁，2023年，2月20日，星期日6.4物料搬運(yùn)設(shè)備和器具物料搬運(yùn)設(shè)備的選擇原則和考慮因素：原則：簡(jiǎn)化原則、選用因素：

?物料的特征和運(yùn)動(dòng)方式

例：易燃、易損、重量、形狀水平式（滑道、推車）垂直式（升降機(jī)、卷揚(yáng)機(jī)）傾斜式（連續(xù)運(yùn)輸機(jī)）多平面式（旋轉(zhuǎn)起重機(jī)）

?設(shè)備的技術(shù)性能：能否勝任工作

?經(jīng)濟(jì)因素：成本、性價(jià)比

?能耗：是否符合電力供應(yīng)情況

?備件、維修和存放方式（托盤、箱器）、搬運(yùn)頻率復(fù)雜搬運(yùn)設(shè)備簡(jiǎn)單運(yùn)輸設(shè)備簡(jiǎn)單搬運(yùn)設(shè)備復(fù)雜運(yùn)輸設(shè)備距離物流量設(shè)備的類型、型號(hào)和數(shù)量第39頁，共79頁，2023年，2月20日，星期日6.5系統(tǒng)搬運(yùn)分析（SHA）系統(tǒng)搬運(yùn)分析（SHA）的體系結(jié)構(gòu)方法結(jié)構(gòu)階段結(jié)構(gòu)程序模式第40頁，共79頁，2023年，2月20日，星期日系統(tǒng)搬運(yùn)分析（SHA）的體系結(jié)構(gòu)方法結(jié)構(gòu)：

一種解決問題的方法一系列依次進(jìn)行的步驟一整套關(guān)于記錄、評(píng)定等級(jí)和圖表化的圖例符號(hào)第41頁，共79頁，2023年，2月20日，星期日系統(tǒng)搬運(yùn)分析（SHA）的體系結(jié)構(gòu)階段結(jié)構(gòu)：階段一：外部銜接——弄清所分析區(qū)域的物料進(jìn)出情況。階段二：總體搬運(yùn)方案——確定各主要區(qū)域搬運(yùn)方法，對(duì)搬運(yùn)路線、設(shè)備類型作初步?jīng)Q策。階段三：詳細(xì)搬運(yùn)方案——各主要區(qū)域內(nèi)部各工作地間的搬運(yùn)方法。階段四：方案實(shí)施——訂購設(shè)備、人員培訓(xùn)、安裝計(jì)劃調(diào)試、驗(yàn)收。第42頁，共79頁，2023年，2月20日，星期日物料搬運(yùn)程式第43頁，共79頁，2023年，2月20日，星期日系統(tǒng)搬運(yùn)分析（SHA）的體系結(jié)構(gòu)程序模式：主要輸入因素：P、Q、R、S、T1、物料的分類3、各項(xiàng)移動(dòng)的分析4、各項(xiàng)移動(dòng)的圖表化2、布置5、物料搬運(yùn)方法的知識(shí)和理解6、初步的搬運(yùn)方案7、修改和限制8、各項(xiàng)需求的計(jì)算方案A方案C方案B9、方案的評(píng)價(jià)選定物料分析移動(dòng)分析方法分析（確定合理經(jīng)濟(jì)的搬運(yùn)方法）第44頁，共79頁，2023年，2月20日，星期日一、物料分析物料分類：把生產(chǎn)系統(tǒng)所需儲(chǔ)運(yùn)的全部物料按搬運(yùn)和儲(chǔ)存的技術(shù)要求進(jìn)行分類，要特別注意它們的形式、特征和性質(zhì)。一般可分為8個(gè)基本類型：散裝物料——如煤、型砂等；板料、型材——如金屬、塑料等；單件物料——如大型機(jī)械部件；桶裝料——如油、各種粉料；箱盒裝料——如各種小零件；袋裝料——如各種粉料、液體；裝料——如各種氣體、液體、粉料；其他。第45頁，共79頁，2023年，2月20日，星期日二、移動(dòng)分析

設(shè)施布置決定了物料搬運(yùn)的起點(diǎn)和終點(diǎn)的距離，因此，移動(dòng)分析必須建立相似物料搬運(yùn)作業(yè)與具體布置結(jié)合的基礎(chǔ)上。1、收集各種移動(dòng)分析的資料（1）物料的類別和基本特征（2）路線的移動(dòng)距離和路線的具體情況（彎曲程度、路面情況、氣候與環(huán)境、擁擠程度、起止點(diǎn)組織情況）（3）搬運(yùn)量：搬運(yùn)量=物流量*搬運(yùn)距離第46頁，共79頁，2023年，2月20日，星期日二、移動(dòng)分析2、移動(dòng)分析方法（1）流程分析法——每次只觀察一類產(chǎn)品或物料，并跟隨其沿著整個(gè)生產(chǎn)過程收集資料，最后編制成流程圖。該方法適合物料品種很少的情況。（2）起止點(diǎn)分析法——分兩種做法一是觀察移動(dòng)的起止點(diǎn)來收集資料，每次分析一條路線，并繪制成搬運(yùn)路線表。二是對(duì)一個(gè)區(qū)域進(jìn)行觀察，收集運(yùn)進(jìn)運(yùn)出該區(qū)域的一切與物料有關(guān)的資料，并編制成物料進(jìn)出表。第47頁，共79頁，2023年，2月20日，星期日二、移動(dòng)分析3、編制搬運(yùn)活動(dòng)一覽表，并在布置圖上繪制流程圖——將各項(xiàng)移動(dòng)的分析結(jié)果標(biāo)注在布置圖上，起到了一目了然的作用。第48頁，共79頁，2023年，2月20日，星期日三、搬運(yùn)方法分析將一定類型的搬運(yùn)設(shè)備與一定類型的運(yùn)輸單元相結(jié)合，并進(jìn)行一定模式的搬運(yùn)活動(dòng)，以形成一定的搬運(yùn)路線系統(tǒng)。一般地，每個(gè)搬運(yùn)方案都是幾種搬運(yùn)方式的結(jié)合。這一過程須建立搬運(yùn)方法工作表、需求計(jì)算表和評(píng)價(jià)表。1、確定搬運(yùn)方法：（1）根據(jù)搬運(yùn)路線系統(tǒng)選擇原則確定搬運(yùn)路線（直達(dá)、渠道、中心）（2）根據(jù)搬運(yùn)設(shè)備選擇原則確定搬運(yùn)設(shè)備類別、規(guī)格、型號(hào)（3）根據(jù)物料分類一覽表確定運(yùn)輸單元第49頁，共79頁，2023年，2月20日，星期日三、搬運(yùn)方法分析2、方案的修改和限制——除考慮搬運(yùn)路線、設(shè)備和運(yùn)輸單元外，還須考慮正確、有效設(shè)備操作，以及協(xié)調(diào)、輔助物料搬運(yùn)正常進(jìn)行的問題（如生產(chǎn)和庫存的協(xié)調(diào)）。已確定同外部銜接的搬運(yùn)方法；物料存放方式；空間限制；投資限制；現(xiàn)有生產(chǎn)流程限制……第50頁，共79頁，2023年，2月20日，星期日三、搬運(yùn)方法分析3、說明和各項(xiàng)需求的計(jì)算——對(duì)修改后的幾個(gè)初步搬運(yùn)方案，應(yīng)逐個(gè)方案進(jìn)行說明和計(jì)算，其內(nèi)容包括：（1）每條路線上每種物料搬運(yùn)方法的說明；（2）搬運(yùn)方法之外的其他必要的變動(dòng)說明（如更改布置、作業(yè)計(jì)劃、生產(chǎn)流程、道路等）（3）計(jì)算搬運(yùn)設(shè)備和人員需求量（4）計(jì)算投資和預(yù)期經(jīng)營(yíng)費(fèi)用4、方案評(píng)價(jià)——常用費(fèi)用比較法和加權(quán)因素比較法5、搬運(yùn)方案的詳細(xì)設(shè)計(jì)——在初步方案確定下來的基礎(chǔ)上，解決具體取貨、卸貨的搬運(yùn)方法。P195表6-1第51頁，共79頁，2023年，2月20日，星期日小結(jié)P、Q、R、S、T物料特征表搬運(yùn)方法指示圖物料進(jìn)出表搬運(yùn)活動(dòng)一覽表特征表分類表物流圖（坐標(biāo)簡(jiǎn)圖）流程圖搬運(yùn)路線表需求計(jì)算表評(píng)價(jià)表少量物料較多物料第52頁，共79頁，2023年，2月20日，星期日SLP與SHA的相互關(guān)系1、兩者出發(fā)點(diǎn)都是力求物流合理化2、兩者相互制約，相輔相成第53頁，共79頁，2023年，2月20日，星期日SLP與SHA的相互關(guān)系1、兩者出發(fā)點(diǎn)都是力求物流合理化SLP重點(diǎn)在于空間的合理規(guī)劃，使得物流路線最短，在布置時(shí)位置合理，盡可能減少物流路線的交叉、迂回現(xiàn)象。SHA重點(diǎn)在于搬運(yùn)方法和手段的合理化，既確定合理的搬運(yùn)方法，選定合理的搬運(yùn)設(shè)備，使搬運(yùn)系統(tǒng)最優(yōu)。第54頁，共79頁，2023年，2月20日，星期日SLP與SHA的相互關(guān)系2、兩者相互制約，相輔相成：主要是設(shè)施布置時(shí)就應(yīng)同時(shí)考慮搬運(yùn)系統(tǒng)的要求。進(jìn)行設(shè)施布置設(shè)計(jì)時(shí)，如果對(duì)物料搬運(yùn)系統(tǒng)中的臨時(shí)儲(chǔ)存、中間庫、成品包裝作業(yè)場(chǎng)地等未給以足夠的注意，則可能造成投產(chǎn)后生產(chǎn)系統(tǒng)物料擁擠混亂的現(xiàn)象?？傊O(shè)施布置設(shè)計(jì)是物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的前提，前者只有通過完善搬運(yùn)系統(tǒng)才能顯示出其合理性。所以說，設(shè)施布置設(shè)計(jì)和物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)是一對(duì)伙伴。第55頁，共79頁，2023年，2月20日，星期日SLP與SHA的相互關(guān)系2、兩者相互制約，相輔相成：設(shè)施布置時(shí)就應(yīng)同時(shí)考慮搬運(yùn)系統(tǒng)的要求。進(jìn)行設(shè)施布置設(shè)計(jì)時(shí)，如果對(duì)物料搬運(yùn)系統(tǒng)中的臨時(shí)儲(chǔ)存、中間庫、成品包裝作業(yè)場(chǎng)地等未給以足夠的注意，則可能造成投產(chǎn)后生產(chǎn)系統(tǒng)物料擁擠混亂的現(xiàn)象?？傊?，設(shè)施布置設(shè)計(jì)是物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的前提，前者只有通過完善搬運(yùn)系統(tǒng)才能顯示出其合理性。所以說，設(shè)施布置設(shè)計(jì)和物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)是一對(duì)伙伴。第56頁，共79頁，2023年，2月20日，星期日SLP＋SHA的方法一般SLP根據(jù)產(chǎn)品的工藝設(shè)計(jì)進(jìn)行，即根據(jù)產(chǎn)品加工工藝流程的順序，根據(jù)所選的加工設(shè)備規(guī)格尺寸，進(jìn)行布置設(shè)計(jì)。而物料搬運(yùn)系統(tǒng)則以布置設(shè)計(jì)未前提選擇適當(dāng)?shù)陌徇\(yùn)設(shè)備，以及確定搬運(yùn)工藝。由于二者之間的相輔相成關(guān)系，這兩個(gè)步驟不應(yīng)孤立地進(jìn)行，必須注意以下兩點(diǎn)：（1）進(jìn)行SLP時(shí)，盡可能考慮到SHA的需要（2）SLP與SHA交叉進(jìn)行、互相補(bǔ)足第57頁，共79頁，2023年，2月20日，星期日SLP＋SHA的方法(1)進(jìn)行SLP時(shí)，盡可能考慮到SHA的需要SLP的主要依據(jù)雖然是產(chǎn)品加工工藝流程和加工設(shè)備的規(guī)格尺寸，但是，對(duì)尚未進(jìn)行設(shè)計(jì)的物料搬運(yùn)系統(tǒng)仍應(yīng)有相應(yīng)的估計(jì)。通過對(duì)這些因素的考慮盡可能為SHA創(chuàng)造一個(gè)良好的前提條件。比如：采用連續(xù)輸送還是單元輸送；采用傳送帶、叉車或是其他起重運(yùn)輸機(jī)械；作為物流緩沖環(huán)節(jié)的臨時(shí)儲(chǔ)存、中間庫的數(shù)量和規(guī)模；進(jìn)料以及產(chǎn)品包裝、存放的場(chǎng)所；切削、廢料的排除方法等。第58頁，共79頁，2023年，2月20日，星期日SLP＋SHA的方法(2)SLP與SHA交叉進(jìn)行、互相補(bǔ)足SLP是SHA的前提，對(duì)大的步驟SLP先于SHA，在設(shè)計(jì)中可以根據(jù)加工設(shè)備的規(guī)格尺寸和經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)為物料搬運(yùn)系統(tǒng)留出必要的空間。但是，由于搬運(yùn)設(shè)備尚未選定，還存在一定盲目性。當(dāng)SHA設(shè)計(jì)之后，可以對(duì)SLP的結(jié)果進(jìn)行修正，相互補(bǔ)足。第59頁，共79頁，2023年，2月20日，星期日SLP+SHA集成第60頁，共79頁，2023年，2月20日，星期日其他物料搬運(yùn)分析技術(shù)裝貨、移動(dòng)、卸貨，三種作業(yè)在多數(shù)情況下以一個(gè)整體出現(xiàn)。由此可見，裝和卸的次數(shù)之和與移動(dòng)次數(shù)之間是2:1的關(guān)系。裝貨卸貨的勞動(dòng)強(qiáng)度大，費(fèi)的時(shí)間也多，因此在改善搬運(yùn)系統(tǒng)的過程中，更應(yīng)重視次數(shù)多、勞動(dòng)強(qiáng)度大、耗時(shí)多的裝卸環(huán)節(jié)?！爸匾曆b卸”是現(xiàn)代搬運(yùn)管理的基本論點(diǎn)?！傲己玫陌徇\(yùn)狀態(tài)”，首先應(yīng)是裝卸花費(fèi)時(shí)間少的狀態(tài)；“良好的搬運(yùn)”，就是裝卸次數(shù)少搬運(yùn)。第61頁，共79頁，2023年，2月20日，星期日其他物料搬運(yùn)分析技術(shù)一、搬運(yùn)活性指數(shù)分析1、概念：

搬運(yùn)活性——指物料的存放狀態(tài)對(duì)搬運(yùn)作業(yè)的難易程度

物料的存放狀態(tài)——散放、裝箱、支墊和裝車

搬運(yùn)作業(yè)——集中、搬起、升起、運(yùn)走

搬運(yùn)活性指數(shù)——指搬運(yùn)某種狀態(tài)下的物料所需要進(jìn)行的四項(xiàng)作業(yè)中已經(jīng)不需要進(jìn)行的作業(yè)數(shù)目。第62頁，共79頁，2023年，2月20日，星期日手工操作手工操作機(jī)械化搬運(yùn)部分手工、手推車、機(jī)械化第63頁，共79頁，2023年，2月20日，星期日搬運(yùn)活性指數(shù)之間的關(guān)系集中0搬起1升起2運(yùn)走3散放裝箱支墊裝車移動(dòng)第64頁，共79頁，2023年，2月20日，星期日搬運(yùn)活性指數(shù)之間的關(guān)系集中0搬起1升起2運(yùn)走3散放裝箱支墊裝車移動(dòng)思考：在運(yùn)動(dòng)中的物料活性指數(shù)是多少第65頁，共79頁，2023年，2月20日，星期日活性指數(shù)分析圖2、活性指數(shù)分析圖（曲線）——是顯示物料搬運(yùn)系統(tǒng)過程中各階段活性指數(shù)變化狀況的示意圖。該圖便于直觀地分析和確定改善物料搬運(yùn)的薄弱環(huán)節(jié)。第66頁，共79頁，2023年，2月20日，星期日活性指數(shù)分析圖平均活性指數(shù)，是指在一個(gè)物料搬運(yùn)系統(tǒng)過程中各停滯階段（即活性指數(shù)為0～3）活性指數(shù)的平均值。根據(jù)這一數(shù)值，就可提出對(duì)搬運(yùn)系統(tǒng)過程進(jìn)行局部改善的搬運(yùn)措施。第67頁，共79頁，2023年，2月20日，星期日其他物料搬運(yùn)分析技術(shù)二、物料搬運(yùn)檢核表法——是一種基本的創(chuàng)造性技法。該方法首先找出物料搬運(yùn)系統(tǒng)的現(xiàn)存問題，然后逐項(xiàng)提出處理意見和改進(jìn)措施，以期達(dá)到通過改善搬運(yùn)來提高生產(chǎn)率的目的。檢核表內(nèi)容全面、直觀，并富于啟發(fā)性。在美日企業(yè)中使用廣泛。第68頁，共79頁，2023年，2月20日，星期日插講：現(xiàn)場(chǎng)物料搬運(yùn)的改進(jìn)改進(jìn)流程如下現(xiàn)狀調(diào)查發(fā)現(xiàn)問題找出主要問題確定改進(jìn)目標(biāo)分析原因提出措施實(shí)施措施結(jié)果評(píng)價(jià)第69頁，共79頁，2023年，2月20日，星期日現(xiàn)場(chǎng)物料搬運(yùn)的改進(jìn)步驟一:物料搬運(yùn)現(xiàn)狀調(diào)查，發(fā)現(xiàn)存在的問題有無只重視物料的移動(dòng)而輕視物料取放的現(xiàn)象有無過多的空搬運(yùn)或無效搬運(yùn)的現(xiàn)象有無基本生產(chǎn)工人參與搬運(yùn)作業(yè)過多的現(xiàn)象有無只注重節(jié)省搬運(yùn)工人而導(dǎo)致生產(chǎn)效率下降有無因?qū)⑽锪掀降厣⒎哦嗷ㄙM(fèi)勞動(dòng)力的現(xiàn)象有無因?qū)⑽锪仙y放置致使取放物料時(shí)出現(xiàn)費(fèi)時(shí)費(fèi)工的現(xiàn)象第70頁，共79頁，2023年，2月20日，星期日現(xiàn)場(chǎng)物料搬運(yùn)的改進(jìn)是否注意到了搬運(yùn)阻力有無為了實(shí)現(xiàn)直線型布置而造成過多的無效搬運(yùn)有無因搞先進(jìn)先出而在搬運(yùn)上造成費(fèi)時(shí)費(fèi)工的現(xiàn)象各生產(chǎn)環(huán)節(jié)和工序之間有無重復(fù)取放等浪費(fèi)勞力的現(xiàn)象搬運(yùn)作業(yè)之間的銜接處有無重復(fù)取放等浪費(fèi)勞力的現(xiàn)象物料搬運(yùn)流程中有無不安全之處有無因布局不合理造成搬運(yùn)距離較