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IAbstract II第1章緒論 11.1改裝冷藏汽車的目的和意義 11.2國內(nèi)外現(xiàn)狀及發(fā)展前景 21.2.1國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 21.2.2冷藏汽車的發(fā)展前景 31.3課題主要內(nèi)容 3第2章總布置方案及二類底盤參數(shù) 52.1整車總布置 52.2二類底盤參數(shù) 52.3本章小結(jié) 7第3章車廂設(shè)計 83.1車廂尺寸參數(shù)的確定 83.1.1車廂外廓尺寸 83.1.2車廂內(nèi)尺寸 83.2車廂結(jié)構(gòu)與設(shè)計 83.2.1車廂骨架結(jié)構(gòu)設(shè)計 83.2.2蒙皮的設(shè)計 113.2.3隔熱車廂的結(jié)構(gòu)型式 113.2.4隔熱層材料選擇和設(shè)計 123.3車廂后門、密封條的設(shè)計 133.3.1車廂后門的設(shè)計 133.3.2密封條的設(shè)計 133.4熱平衡計算 143.5本章小結(jié) 16第4章副車架的設(shè)計 174.1副車架設(shè)計 174.2本章小結(jié) 21第5章制冷機組的選擇與布置 225.1蒸汽壓縮式制冷裝置介紹 225.1.1制冷基本原理 225.1.2制冷劑 235.2制冷系統(tǒng)各裝置的選擇 275.2.1冷凝器的選擇 275.2.2蒸發(fā)器的選擇 285.3制冷系統(tǒng)各裝置的布置 285.3.1冷凝器的布置 285.3.2蒸發(fā)器的布置 285.4本章小結(jié) 28第6章鎖門機構(gòu) 296.1車廂門鎖 296.2車廂門鉸鏈 296.3本章小結(jié) 30第7章整車性能分析 317.1汽車動力性能分析 317.1.1基本參數(shù)的確定 317.1.2汽車的行駛方程式 327.1.3汽車動力性能計算 357.2燃油經(jīng)濟性計算 377.3整車穩(wěn)定性分析 387.3.1空載質(zhì)心高度的計算 387.3.2空載側(cè)傾角的計算 387.4本章小結(jié) 39結(jié)論 40參考文獻 41致謝 42附錄 43緒論改裝冷藏汽車的目的和意義冷藏保溫車主要用來運輸易腐或?qū)囟扔刑囟ㄒ蟮呢浳?，目前，國?nèi)外冷藏保溫車輛朝著多品種、系列化、小批量生產(chǎn)方向發(fā)展?？茖W(xué)合理的設(shè)計冷藏保溫車的制冷系統(tǒng)、隔熱車廂及相關(guān)附件、可有效的保證冷藏運輸質(zhì)量，降低能耗，降低運輸成本，提高運輸效益。對于需要近距離冷藏運輸?shù)呢浳?小型冷藏保溫車輕便,靈活的特點便能過完成.對于需要遠(yuǎn)距離冷藏運輸?shù)呢浳?大中型的冷藏保溫車邊應(yīng)運而生,它具有載重量大,運營成本低等優(yōu)點.因此,開展本課題的設(shè)計與研究有重要意義。據(jù)聯(lián)合國糧農(nóng)組織估計，目前世界各國農(nóng)牧業(yè)每年生產(chǎn)的各種食品達30多億噸，其中肉、魚、蛋、奶、水果和蔬菜等易腐食品有10億多噸。這些食品中約有20%因運輸不當(dāng)而腐爛變質(zhì)。我國是農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)大國，肉類、水產(chǎn)類和雞蛋等產(chǎn)品的產(chǎn)銷量均居世界首位，分別占世界總產(chǎn)量的25.13%、17.98%、和42.85%。目前，我國肉類食品年產(chǎn)量約5600萬噸，速凍食品850萬噸、乳制品800萬噸，還有每年約4000萬噸的水產(chǎn)品以及大量的蔬菜都需要冷藏運輸。在發(fā)達國家，上述產(chǎn)品的冷藏運輸率都已超過50%，其中美國、日本、西歐等國家和地區(qū)超過80%，而我國只有15%。相對于一些發(fā)達國家，我國易腐食品的消費水平還不高，而且冷藏運輸率偏低，致使每年約有100萬噸的水果腐爛變質(zhì)或貶值處理；捕撈的魚類每年也有40萬噸左右爛掉。有關(guān)部門估計，我國易腐食品的損耗和浪費每年高達10多億元。隨著我國社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展人民生活水平不斷提高食品供給對時效和品質(zhì)的要求越來越高尤其對易腐貨物輸運更是提出所謂的“3T原則”（Time—貯藏和流通時間Temperature—相宜的溫度Tolerance—耐貯藏性）。冷藏保溫汽車的經(jīng)濟意義在于保證貨物的運輸質(zhì)量，避免易腐貨物在運輸過程中腐爛變質(zhì)而受到經(jīng)濟損失。食品的生產(chǎn)、加工、保管、貯藏、運輸及銷售分配與人民生活密切相關(guān)，食品冷藏鏈的各個環(huán)節(jié)都與人民生活休戚相關(guān)。據(jù)聯(lián)合國糧農(nóng)組織估計，目前世界各國農(nóng)牧業(yè)每年生產(chǎn)食品三十多億噸，其中易腐食品約占三分之一，這些食品在流通過程中腐爛變質(zhì)不堪食用的有2～3億噸。我國人民易腐食品的消費水品并不高，但損耗和浪費也十分驚人，肉類、水產(chǎn)、禽蛋、水果、蔬菜等每年都有大量腐爛損失，有的是在產(chǎn)地變質(zhì)，有的在流通過程中遭受損失。外貿(mào)方面也有食品運到口岸后因質(zhì)量不符要求而被退回內(nèi)銷造成大量經(jīng)濟損失的情況。建立和完善食品冷藏鏈就能大大減少和基本避免這類損失。冷藏保溫汽車由于適用范圍廣、機動性強、中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)和裝卸次數(shù)少、可實行門對門運輸?shù)葍?yōu)越性而在冷藏運輸中占有極為重要的地位，成為食品冷藏鏈中不可缺少的運輸環(huán)節(jié)。與其它冷藏運輸方式比較，公路冷藏運輸?shù)慕?jīng)濟效益主要有“運距效益”、“時間效益”和“運輸質(zhì)量效益”。“運距效益”是指汽車運輸其運距往往小于鐵路運輸或水路運輸?shù)倪\距；汽車運輸速度比水路快，又不像鐵路運輸需要多次裝卸轉(zhuǎn)運、編組待運，其送達時間一般都比水路、鐵路短，即具有較高的“時間效益”；汽車?yán)洳剡\輸裝卸次數(shù)和中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)少，就減少了易腐貨物因裝卸和中轉(zhuǎn)貯藏時碰傷及貨溫升高造成的損耗，具有十分明顯的“運輸質(zhì)量效益”。以前人們經(jīng)常只考慮運價和運輸成本，其實這是遠(yuǎn)為不夠的，還必須考慮貨損、送達時間、能耗、投資經(jīng)濟效益等因素，即應(yīng)綜合考慮運方和貨方的利益，更需考慮廣泛的社會效益。我國以前常用敞車和篷車類普通貨車來運輸易腐食品，包括運輸鮮凍魚肉，不僅造成食品大量腐爛變質(zhì)，而且使食品遭到污染，影響食用者的健康，也給國家造成大量經(jīng)濟損失。1982年我國頒布了《食品衛(wèi)生法》，明文規(guī)定易腐食品的運輸條件，這是從法律上肯定了冷藏運輸?shù)闹匾饬x。國內(nèi)外現(xiàn)狀及發(fā)展前景國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀冷藏保溫汽車是冷藏運輸用的專用汽車，用來運輸易腐貨物和對溫度有特殊要求的貨物。冷藏保溫汽車是重要的公路冷藏運輸工具。對冷藏保溫汽車的基本功能要求就是在任何外界條件下，均能保持貨物在整個運輸過程中不致腐敗變質(zhì)。隨著改革開放的不斷深入，經(jīng)濟建設(shè)和人民生活對冷藏汽車的需求越來越來迫切，使用的覆蓋面越來越來廣泛，需求量也越來越來大。方便靈活的冷藏汽車在我國冷藏運輸中扮演了越來越重要的角色。據(jù)預(yù)測，2006-2010年，我國公路冷藏運輸?shù)哪赀\量將從1767萬噸增加到2185萬噸，年均增長7％；公路冷藏運輸?shù)倪\量占冷藏貨物運輸總量也將從25％增長到30％。與此同時，我國冷藏汽車的需求量也將大幅增長，中型車將有很大部分被輕、微型和重型車所取代，液氮、二氧化碳、蓄冷板等新型制冷方式的新能源冷藏車會越來越受歡迎。從市場需求的角度觀察冷藏車行業(yè)，2002-2008年，冷藏汽車每年賣出約4000多輛，預(yù)計最近幾年年需求量保持在4000至5000輛以上。冷藏汽車的需求量年均增長率約在8%-12%之間，專家預(yù)測，隨著對冷藏車用途及使用性能的要求越來越多及越來越高，冷藏車的生產(chǎn)朝著多品種、小批量的方向發(fā)展已成為必然趨勢。中型車將有很大部分被輕、微型和重型車所取代。歐美國家冷藏保溫汽車發(fā)展較早，目前已成為專用汽車的主要種類之一。美國近期保溫車約占全國載貨汽車保有量的0.8%，還有冷藏保溫掛車和半掛車，占其總數(shù)的9.7%。法國現(xiàn)有冷藏保溫汽車掛車和半掛車占全國運輸汽車總數(shù)的1%。德國冷藏保溫汽車、半掛車占全國運輸汽車總數(shù)的2%。英國冷藏保溫汽車占全國貨運汽車總數(shù)的2.8%。目前日本年產(chǎn)冷藏保溫汽車二至三萬輛，保有量近九萬輛。俄羅斯冷藏保溫汽車約占貨運汽車的2.3%。歐美日本冷藏保溫汽車結(jié)構(gòu)工藝先進，并十分重視性能試驗。歐洲很早便已建立了冷藏運輸工具的試驗基地和試驗中心，比較著名的有奧地利維也納亞森納爾試驗站、意大利的帕多瓦和羅馬試驗站、德國的慕尼黑試驗站和法國的安東尼試驗站。冷藏汽車的發(fā)展前景國內(nèi)冷藏保溫車的保有量約有40000輛，但與美國、日本等發(fā)達國家相比，明顯不足。上世紀(jì)90年代初，美國冷藏汽車的保有量為16萬輛，日本達12萬輛。目前國內(nèi)大量需要冷藏運輸?shù)呢浳镞€是靠普通車輛運輸，所以冷藏保溫車市場發(fā)展前景廣闊，特別是最近幾年各大城市菜籃子工程的啟動以及各大食品企業(yè)，冷飲企業(yè)的速凍、保鮮食品的發(fā)展，將促進冷藏保溫車輛需求的增長。近些年來，隨著人們對環(huán)保、安全、效率和審美等方面要求的不斷提高貨車廂式化和廂式車專用化與多功能化的傾向已日見明顯。廂式物流車有多種結(jié)構(gòu)。如廂體結(jié)構(gòu)有硬體的和軟體的，有后對開門的和后卷簾門式的，有側(cè)開門的和翼開門的，還有帶液壓升降尾板的，其用途也各有不同。由于肉類，速凍食品、冷飲、乳制品及水產(chǎn)品、蔬菜、鮮果類商品的總產(chǎn)量和運輸量的增加，每年對冷藏車、保溫車的需求量將達到4000~5000輛。冷藏運輸是包括產(chǎn)地冷藏庫、中轉(zhuǎn)冷藏庫、銷售冷藏庫（柜）以及冷藏運輸設(shè)備等構(gòu)成的“冷藏鏈”中的重要環(huán)節(jié)，冷藏保溫汽車對于保證貨物質(zhì)量有著重大的經(jīng)濟意義。課題主要內(nèi)容改裝設(shè)計一種冷藏汽車?？傎|(zhì)量25000Kg，滿足專用汽車相關(guān)設(shè)計要求。二類汽車底盤選取車廂與底盤連接結(jié)構(gòu)設(shè)計車廂設(shè)計（1）車廂尺寸參數(shù)確定；（2）車廂結(jié)構(gòu)；取力及制冷設(shè)計鎖門機構(gòu)設(shè)計總布置方案及二類底盤參數(shù)整車總布置冷藏汽車系由汽車二類底盤、隔熱貨廂和制冷（加熱）裝置組成。汽車底盤的噸級一般根據(jù)裝載貨物的質(zhì)量以及隔熱車廂的容積確定。機械制冷冷藏汽車的整車布置主要取決于選用的制冷機組結(jié)構(gòu)型式及制冷機組主要部件(動力裝置、壓縮機、冷凝器和蒸發(fā)器等)的安裝位置。按是否自帶動力裝置，制冷機組可分為獨立式(自帶動力裝置)和非獨立式(不帶動力裝置)兩種。獨立式制冷機組的動力裝置多采用內(nèi)燃機或電動機。其中，有的獨立式制冷機組僅有一種動力裝置；有的則既裝有內(nèi)燃機又裝有電動機，以其中的一種為主，另一種作為備用，以提高制冷機組的工作可靠性。非獨立式制冷機組本身雖無動力裝置，但是可以方便地利用汽車發(fā)動機作為動力裝置。取出動力方式一般有兩種途徑：一種是利用皮帶傳動，直接從發(fā)動機前端取出；另一種是利用變速器的取力窗口，從中間軸或倒擋軸上通過齒輪傳動取出。按動力裝置、壓縮機、冷凝器和蒸發(fā)器四大部件安裝位置不同，制冷機組又可分為整體式和分體式兩種。四大部件組裝成一體，則稱整體式；四大部件按其需要分別安裝在冷藏汽車的不同部位，彼此用管道相連，則稱分體式。無論是整體式還是分體式，動力裝置總是與壓縮機安裝在一起，并用皮帶傳動機構(gòu)驅(qū)動壓縮機工作。對于本設(shè)計,底盤采用一汽解放J5M二類底盤,車廂為整體結(jié)構(gòu)隔熱車廂,采用獨立式制冷機組。二類底盤參數(shù)解放汽車底盤型號CA1253P7K1L11T1E發(fā)動機型號BF6M1013-26E3;變速器陜齒8JS118;傳動軸：開式，四根，六個萬向節(jié)及三套中間支承承，軸管尺寸Φ108×7mm；前軸：整體式鍛壓成型，“工”字形斷面，中間斷面，110mm，高122mm，彈簧座處落差100mm，主銷中心距1723mm驅(qū)動橋：主減速器從動錐齒輪節(jié)圓直徑Φ457mm.鍛造橋殼，全浮式半軸，直齒錐齒輪減速器，主減速比i0=4.875車架：縱梁最大斷面尺寸（斷面高×翼面高×板料厚）：320×90（8+5）mm。車架外寬865mm。車輪，輪胎：輪輞8.00V—20，輪胎11.00-20轉(zhuǎn)向器：循環(huán)球整體式動力轉(zhuǎn)向器，缸徑110.傳動比23制動系：手動調(diào)整臂，前后獨立雙回路氣制動；裝有快放閥，空氣處理單元，制動管路采用快插接頭，四通道ABS。行車制動器前后均為氣動鼓式，前制動鼓內(nèi)徑Φ440，后制動鼓內(nèi)徑Φ410；蹄片寬度；前輪135,；后輪150.駐車制動器系統(tǒng)中裝有繼動閥，活塞式制動缸，手動閥控制，作用于后橋上?？諝鈮嚎s機單缸水冷，發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速時，800kPa壓力下，實際排氣量不小于380L/min。貯氣筒共有三個，兩個容積35L，分別供前橋，后橋制用氣；另一個容積15L的駐車及輔助制動供氣；輔助制動器發(fā)動機排氣制動閥及控制氣缸，電磁氣動操縱。駕駛室及裝備：09款全浮改臉駕駛室，駕駛室內(nèi)寬2.2米，整體式儀表板及轎車化內(nèi)飾，三人座，手動式液壓舉升翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，帶預(yù)警顯示的駕駛室鎖緊機構(gòu)；多功能可調(diào)高靠背座椅，靠背角度可調(diào)的乘客座椅，均帶安全帶。中間座椅，裝安全帶；三檔電動刮水器，單臂式玻璃升降器，卡板式門鎖，風(fēng)窗洗滌器，地毯、冷氣，大型球面后視鏡，空氣混合型暖風(fēng)系統(tǒng)，多點噴出式除霜裝置，選裝空調(diào)。電器、儀表：電氣系統(tǒng)整車電氣系統(tǒng)24V，負(fù)極搭鐵蓄電池6-QAW-120D，兩只串聯(lián)。發(fā)電機整體交流發(fā)電機，負(fù)極搭鐵，電壓28V，電流45A，功率1kw起動機電磁操縱式，電壓24V，最大輸出功率6kw儀表組合儀表組合開關(guān)轉(zhuǎn)向信號、變光，刮水器和洗滌器，燈光開關(guān)組成，設(shè)有轉(zhuǎn)向開關(guān)自動回位裝置；起動開關(guān)有自鎖轉(zhuǎn)向盤的防盜機構(gòu)及停機裝置；功能開關(guān)；預(yù)熱，電氣喇叭轉(zhuǎn)化、排氣制動、前霧燈、后霧燈、危險警報開關(guān)組成；燈光系統(tǒng)組合式前照燈：含遠(yuǎn)光燈、近光燈、前轉(zhuǎn)向燈、前位燈、轉(zhuǎn)向輔助照明燈；前霧燈；組合式后燈；含制動燈、轉(zhuǎn)向信號燈、后位燈和反射器、倒車燈、牌照燈、危險警報燈、后示廓燈暖風(fēng)暖風(fēng)電動，24V永磁式，輸出功率85W刮水器刮水器電動機，永磁雙速直流電動機電路保護4路大功率熔斷器及32路片式熔斷器組成；電路控制保險絲盒總成，控制盒總成及電源賠點盒總成組成。本章小結(jié)本章對整體設(shè)計方案進行了分析對比，確定了整車結(jié)構(gòu)形式。選定了專用車的二類底盤，并詳細(xì)介紹了二類底盤及動力總成的參數(shù)，為下一步車廂設(shè)計奠定了基礎(chǔ)。車廂設(shè)計車廂尺寸參數(shù)的確定車廂外廓尺寸在滿足裝載容積及裝卸方便的情況下，應(yīng)盡量減小廂體高度，以降低質(zhì)心，提高汽車行駛的穩(wěn)定性。車廂長×寬×高：9300×2280×2400（mm）車廂內(nèi)尺寸車廂組裝完成后車廂內(nèi)尺寸為長×寬×高：9100×2080×2200（mm）車廂結(jié)構(gòu)與設(shè)計車廂底板由13根方木作為骨架;車廂前壁,左右側(cè)壁中主骨架通過螺釘與方木聯(lián)結(jié);頂板主骨架分別與前壁,左右側(cè)壁焊接在一起;前壁,左右側(cè)壁相互焊接.材質(zhì)為玻璃鋼的副主骨架鉚接在主骨架上.從而組成車廂的骨架結(jié)構(gòu)。車廂的內(nèi)外蒙皮分別通過鉚接安裝在輔助,主骨架上.內(nèi)外蒙皮之間充滿聚氨酯泡沫隔熱材料.最后將鋁型材包邊件鉚接在車廂內(nèi)外的邊角上.最后將車門通過鉸鏈安裝在后門框內(nèi)。車廂骨架結(jié)構(gòu)設(shè)計（1）骨架結(jié)構(gòu)車廂骨架總成由底板的方木以及前壁,左右側(cè)壁中的主副骨架連接而成,矩形木方截面尺寸為:2080×60×100,鋼制主骨架截面尺寸:h×c1×c2×b:40×40×64×4,其結(jié)構(gòu)見圖3.1。輔助骨架截面尺寸:h×c×b:60×44×4,其結(jié)構(gòu)見圖3.2。各個主骨架之間通過方形鋼管焊接,方形鋼管截面尺寸為:32×32,厚度為4。圖3.1主骨架圖3.2輔助骨架（2）前壁骨架前壁骨架由主骨架,輔助骨架,方形鋼管結(jié)構(gòu)組成，長度為2280mm,高度為2400mm,骨架下端與底板方木通過螺釘連接,上端與頂板骨架焊接在一起,方形鋼管與左右側(cè)壁焊接.輔助骨架比主骨架短40mm,便于主骨架與頂板方形鋼管的焊接.且輔助骨架上打有螺釘孔。圖3.3前壁骨架結(jié)構(gòu)（3）左右側(cè)壁骨架左右側(cè)壁骨架是由主骨架,輔助骨架,方形鋼管結(jié)構(gòu)組成,長度為9300mm,高度為2400mm,骨架下端與底板方木通過螺釘連接,上端與頂板骨架焊接在一起,方形鋼管與左右側(cè)壁焊接,輔助骨架比主骨架短100mm,便于主骨架與頂板主骨架的焊接,且輔助骨架上打有螺釘孔。圖3.4側(cè)壁骨架結(jié)構(gòu)（4）底板骨架底板骨架為方木,與副車架橫梁相對應(yīng)。圖3.5底板骨架蒙皮的設(shè)計蒙皮分別與主骨架和輔助骨架相連、其間形成了填裝隔熱材料的空間。車廂的外蒙皮通常采用0.8-1.5mm厚的薄鋼板，本車選用1.2mm的鋼板。內(nèi)蒙皮通常為非金屬材料,本車選用3mm的木板.蒙皮與骨架的連接方式通常采用拉鉚連接(抽芯鉚釘連接)。隔熱車廂的結(jié)構(gòu)型式整體隔熱層式車廂這種結(jié)構(gòu)型式是先以整體骨架型式或以分片拼裝型式制成車廂，預(yù)留隔熱層空間，然后整體注入硬聚氨脂泡沫。這種車廂的最大特點是它具有完整的隔熱層，車廂的隔熱、密封性能好。若是采用現(xiàn)場噴涂發(fā)泡工藝，則需先噴涂發(fā)泡材料，形成隔熱層，取平后裝車廂內(nèi)蒙皮。整體隔熱層式車廂的工藝流程大致如下：車廂外部整體成形→車廂淋雨試驗→安裝車廂內(nèi)蒙皮→注入發(fā)泡材料→安裝廂內(nèi)附件→安裝車廂后門。注入發(fā)泡有兩種方法：一為液態(tài)發(fā)泡，又稱“一次發(fā)泡法”。即將液態(tài)聚氨能各組分機械攪拌，高壓噴霧成形。另一種為泡狀發(fā)泡，又稱“二次發(fā)泡法”，即將聚氨酯各組分在注入前先進行一定程度的發(fā)泡，然后再注入隔熱層空腔內(nèi)發(fā)泡定型。由于發(fā)泡工藝分兩步進行，因此，第二次發(fā)泡時，聚氯酯的膨脹力已降到廂壁蒙皮可以承受的程度，因而不需大型的夾具。當(dāng)然，二次發(fā)泡工藝較復(fù)雜且難掌握，發(fā)泡品質(zhì)也稍遜色。隔熱層材料選擇和設(shè)計(1)對隔熱層材料的要求①發(fā)泡均勻、密度??；②導(dǎo)熱系數(shù)盡可能小，一般要求在0.045w／(m·K)以下；③對溫度變化的穩(wěn)定性要好，在-40~70℃的使用溫度范圍內(nèi)，使用性能要滿足規(guī)定的要求④具有一定的機械強度，能承受汽車在惡劣道路條件下的振動、沖擊而不受損或變形。⑤吸水性和吸濕性低，耐腐蝕．抗凍性能好，⑥無毒無味，透氣性小，隔熱材料使用和燃燒時，不得分解出有毒和有害氣體；⑦價格低、易成形，可采用充填、澆注、噴涂等工藝形成車廂隔熱層。(2)隔熱材料的種類目前，普遍應(yīng)用的隔熱材料主要有聚苯乙烯泡沫和聚氨酯泡沫兩種。聚苯乙烯泡沫是以含低佛點液體發(fā)泡劑的可發(fā)性聚苯乙烯顆粒，經(jīng)加熱預(yù)發(fā)袍后，在模具中加熱成型而得微孔型蜂窩結(jié)構(gòu)的泡沫材料。其物理機械性能見下表。項目單位指標(biāo)密度≤0.03吸水性≤0.08壓縮強度(壓縮50％)Mpa2≥000彎曲強度Mpa≥2200尺寸穩(wěn)定性(-40~70℃)%±0.5導(dǎo)熱系數(shù)W／(m·K)0.44自熄性s<2聚氨酯泡沫隔熱材料是目前應(yīng)用十分廣泛的優(yōu)良隔熱材料，其主要物理機械性能為：導(dǎo)熱系數(shù)0.03w／(m·K)，抗拉強度2500Mpa，抗壓強度2000Mpa。與鋼板粘接力2900Mpa，與膠合板粘接力1400Mpa。影響聚氨酯隔熱材料導(dǎo)熱系數(shù)的主要因素有；泡沫密度、氣飽直徑、氣泡獨立率、濕度和溫度等。隔熱材料在使用過程中會發(fā)生老化。因此隔熱車廂在使用6年左右時問就應(yīng)該按有關(guān)規(guī)定重新測定總傳熱系數(shù)，不符合規(guī)定的則應(yīng)降級使用。(3)隔熱層厚度隔熱層厚度由車廂的使用要求和選用的隔熱材料而定。若選用聚氨酯泡沫隔熱材料，對于冷藏汽車，其厚度在50~120mm之間；對于保溫汽車．其厚度在30~70mm之間。若選用聚苯乙烯泡沫隔熱材料，其厚度一般比聚氨酯泡沫材料增加20％左右。本車采用聚氨酯泡沫隔熱材料,厚度為100mm。車廂后門、密封條的設(shè)計車廂后門的設(shè)計隔熱車廂門在裝卸作業(yè)時,是冷藏貨物的進出通道,而在運輸途中它又是廂壁的一部分.因此,它應(yīng)滿足以下要求:開啟自如,裝卸方便,關(guān)閉可靠,密封良好,具有適度的強度,剛度和預(yù)期的使用壽命.此外,車廂門開啟度還應(yīng)該符合交通法規(guī).車廂一般設(shè)置后門，有利于貨物的裝卸和行車安全。廂門的形狀采用矩形平面結(jié)構(gòu)。車廂后門填嵌在頂板，底板,左右側(cè)壁之中,通過鉸鏈與左右側(cè)壁安裝在一起,車門邊框上裝有密封條保證冷藏汽車的密封環(huán)境。后門分為兩扇,骨架由主骨架,副主骨架以及方形鋼管連接而成,高度為2168mm,寬度為1012mm,兩扇門左右對稱.兩面包有內(nèi)外蒙皮,四周安裝有大三角形密封條,與各廂壁之間裝有工字型密封條進一步保證車廂的密封性。圖3.16后門骨架密封條的設(shè)計車廂用密封條應(yīng)滿足以下要求：1）有良好的彈性和機械強度，以保證密封可靠。2）有良好的耐磨性，不易老化，使用壽命長，耐候性好，即在-40-50℃的溫度范圍內(nèi)均保持良好的使用性能。3）便于成形和裝配。本車采用大三角形密封條及工字型密封條兩種來對車廂后門進行密封處理。熱平衡計算鎖門機構(gòu)車廂門鎖車廂后門鎖選用的是盈佳金屬制品廠的門鎖B-1,重量為2.4kg,材料為鋼,有質(zhì)量輕,強度高,鎖止方便等優(yōu)點。門鎖通過螺釘將各個部件安裝在車門和門框上.其其結(jié)構(gòu)如圖6.1所示。圖6.1門鎖結(jié)構(gòu)車廂門鉸鏈車廂們鉸鏈采用盈佳金屬制品廠的鉸鏈A-11,重量為0.75kg,材料為鋼,表面鍍鋅處理.本車采用8個鉸鏈,每扇門4個,以保證車門安裝的牢固性.其結(jié)構(gòu)尺寸如圖6.2所示。圖6.2鉸鏈結(jié)構(gòu)本章小結(jié)本章介紹了車廂門鎖和鉸鏈的選型與安裝。整車性能分析汽車動力性能分析基本參數(shù)的確定發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩和輸出功率隨著發(fā)動機的轉(zhuǎn)速變化的二條重要特性曲線，為非線形曲線。工程實踐表明，可用而次三相式來描述汽車發(fā)動機的的外特性，即（7.1）式中:——發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩(N·m)；——發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)速(r/min)；a、b、c——待定系數(shù)，有具體的外特性曲線決定。根據(jù)外特性數(shù)值建立外特性方程式。如果已知發(fā)動機的外特性，則可利用拉格朗日三點插值法求出公式中的三個待定系數(shù)的a、b、c。在外特性曲線上取三點，即、、、及、，依拉氏插值三項式有將上式展開，按冪次高低合并，即可得三個三個待定系數(shù)為在發(fā)動機外特性曲線圖未知的情況下，可按經(jīng)驗公式擬合外特性方程式。如缺少所需發(fā)動機的外特性，但從發(fā)動機銘牌上可以得到該發(fā)動機的最大輸出功率及相應(yīng)轉(zhuǎn)速和該發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩及相應(yīng)轉(zhuǎn)速時，可用下列經(jīng)驗公式來描述發(fā)動機的外特性。（7.2）式中:——發(fā)動機最大輸出轉(zhuǎn)矩（N·m）；——發(fā)動機最大輸出轉(zhuǎn)矩時的轉(zhuǎn)速（r/min）；——發(fā)動機最大輸出功率時的轉(zhuǎn)速（r/min）；——發(fā)動機最大輸出功率時的轉(zhuǎn)矩（N·m）。由公式（7.1）和公式（7.2）可得：對臺架試驗數(shù)據(jù)用修正系數(shù)μ進行修正，才能得到發(fā)動機的使用外特性。按GB/T21404-2008標(biāo)準(zhǔn)試驗中μ=0.85～0.91。汽車的行駛方程式汽車在直線行駛時，驅(qū)動力和行駛阻力之間的關(guān)系式（7.3）式中:——驅(qū)動力；——滾動阻力；——空氣阻力；——坡度阻力；——加速阻力。1.驅(qū)動力的計算汽車在地面行駛時受到發(fā)動機限制所能產(chǎn)生的驅(qū)動力與發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩的關(guān)系為（7.4）式中:——變速器某一擋的傳動比；——主減速器傳動比；——傳動系統(tǒng)某一擋的機械效率；——驅(qū)動輪的動力半徑；——發(fā)動機外特性修正系數(shù)。2.滾動阻力的計算汽車的滾動阻力的計算公式為（7.5）式中:——冷藏汽車的總質(zhì)量；——道路坡度角；——滾動阻力系數(shù)。3.坡道阻力的計算汽車上坡行駛時，整車重力沿坡道的分力為坡道阻力，其計算公式為（7.6）4.空氣阻力的計算汽車的空氣阻力與車速的平方成反比，即（7.7）式中:——空氣阻力系數(shù)，冷藏汽車可取為0.5～0.9；——迎風(fēng)面積（m2），可按A=BH估算，B為輪距，H為整車高度。5.加速阻力的計算加速阻力是汽車加速行駛時所需克服的慣性阻力計算公式為（7.8）式中:——汽車加速度（m/s2）；——汽車整備質(zhì)量（kg）；——傳統(tǒng)系統(tǒng)回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)。的計算公式為（7.9）式中:——車輪的轉(zhuǎn)動慣量（kg·m2）；——發(fā)動機飛輪的轉(zhuǎn)動慣量（kg·m2）；——車輪的滾動半徑（m）。進行動力性計算時，若、的值不確定，則可按下述經(jīng)驗公式估算值。（7.10）式中:=0.03～0.05。低擋時取上限，高檔時取下限。將式（7.4）、（7.5）、（7.6）、（7.7）、（7.8）代入式（7.3），得（7.11）因為（7.12）將式（7.10）代入（7.9）中得（7.13）式中:汽車動力性能計算1、底盤參數(shù)，見表7.1、表7.2表7.1汽車參數(shù)名稱符號數(shù)值與單位發(fā)動機最大功率192kw發(fā)動機最大功率時的轉(zhuǎn)速2300r/min發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩1000N·m發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩時的轉(zhuǎn)速1400r/min車輪動力半徑0.5425車輪滾動半徑r0.5425m主減速比4.875汽車列車迎風(fēng)面積7.67344汽車滿載列車總質(zhì)量25000通常認(rèn)為靜力半徑、動力半徑、滾動半徑相等。表7.2變速器比擋位1234567811.407.945.634.062.811.961.391.002、動力性計算需要確定的有關(guān)參數(shù)，見表7.3、表7.4表7.3相關(guān)系數(shù)的確定名稱符號數(shù)值發(fā)動機外特性修正系數(shù)μ0.82直接擋時傳動效率η00.89其他擋時傳動效率η0.86空氣阻力系數(shù)0.8873滾動阻力系數(shù)0.0120表7.4旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)δ計算結(jié)果擋位12345678δ7.5484.2022.6351.6991.3561.1451.0881.0603、確定發(fā)動機外特性曲線的數(shù)學(xué)方程根據(jù)以上公式可計算出4、計算各檔時的系數(shù)A、B、C1、C2和D值，見表7.5表7.5各擋的A、B、C1、C2和D值擋位ABC1C2D1-1338.38513774.69236756.199-24500019255.612-397.8176682.20925600.370-2450008892.643-161.4913359.66418152.404-2450004595.04-60.7621747.15413090.366-2450002349.385-20.359836.9359060.366-2450001094.926-7.120407.1846319.487-245000511.97-2.746204.7904481.677-245000296.548-1.255109.6913336.701-245000118.425、計算最高車速當(dāng)汽車以直接擋行使時有公式因為A＜0，D＞0，求專用汽車的最高車速為.88因此,滿足最高車速要求6、計算最大爬坡度將最低擋（第Ⅰ擋）的A、B、C1、C2代入下式中=0.2947將E代入=16.24°所以得到該車的最大爬坡度==0.29137、計算最大加速度將各擋的A、D和δ代入，可得到該車在各擋位時的最大加速度，見表7.6。表7.6各擋的最大加速度擋位12345678/()0.3670.4950.4960.5350.4320.3210.2940.105燃油經(jīng)濟性計算專用汽車的燃油經(jīng)濟性通常用車輛在水平的混凝土或瀝青路面上，以經(jīng)濟車速v滿載行駛的百公里油耗量來評價，百公里油耗Q，單位L/100km?？梢愿鶕?jù)發(fā)動機萬有特性來計算。公式為：由功率平衡方程得(kw)式中:P——發(fā)動機的有效輸出功率（kW）；——發(fā)動機燃油消耗率192（g/kWh）;——傳動效率0.78%；——燃油的重度。柴油可取7.94-8.13N/L，這里取8所以32.795(L/100km)故經(jīng)濟性滿足設(shè)計要求。整車穩(wěn)定性分析行駛穩(wěn)定是保證汽車安全的一項重要性能指標(biāo)。因此，設(shè)計時要對汽車空載質(zhì)心高度和空載側(cè)傾角進行了計算，保證行駛的安全性?？蛰d質(zhì)心高度的計算空載時，冷藏車各部件的質(zhì)量及質(zhì)心高度見表7.7。表7.7主要部件質(zhì)量和質(zhì)心高度部件名稱質(zhì)心高度（mm）質(zhì)量（kg）二類底盤11007000車廂總成23002000副車架1260900其它部件1100400根據(jù)表7.3各部件的質(zhì)量和質(zhì)心高度，可求得冷藏車車質(zhì)心高度為1145.05mm空載側(cè)傾角的計算廂式車空載的側(cè)傾角是評價整車穩(wěn)定性的重要參數(shù)。如圖7.1所示。圖7.1廂式車側(cè)傾角冷藏車空載側(cè)傾角的計算公式為式中:B——車輪外側(cè)傾翻點寬度，為1847mm；h——廂式車質(zhì)心高度，為1145.05mm。則=38.9°空載側(cè)傾角應(yīng)大于等于，故設(shè)計滿足側(cè)向穩(wěn)定性條件。本章小結(jié)本章對設(shè)計的冷藏汽車的整體進行簡單的分析。對動力性、經(jīng)濟型、穩(wěn)定性進行了計算，在保證滿足設(shè)計要求的基礎(chǔ)上也符合原有底盤的性能參數(shù)。本章的計算進一步驗證了，底盤選型和車廂設(shè)計的合理性，其主要性能均滿足要求，至此本設(shè)計基本完成。結(jié)論本畢業(yè)設(shè)計是改裝設(shè)計一款總質(zhì)量25噸的冷藏汽車。在整個設(shè)計過程中，根據(jù)專用車小批量生產(chǎn)的特性，遵循盡量縮短生產(chǎn)周期的原則，力求精簡結(jié)構(gòu)，降低成本，市場實用性較好，在部件的選擇上基本上都使用標(biāo)準(zhǔn)件或市場上可采購到得部件。設(shè)計主要內(nèi)容包括以下幾個部分：（1）總布置方案在確定時,在不同的取力方式,車廂種類等方面做了系統(tǒng)的分析對比,根據(jù)其特點做了最終的決定。（2）對二類汽車底盤中各項數(shù)據(jù)進行歸納總結(jié),以及對其性能特點分析和對比。（3）車廂設(shè)計。車廂的骨架設(shè)計到蒙皮的選擇，隔熱材料的選擇,密封性能的保證，主輔骨架的選擇到連接方式的確定，車廂設(shè)計作為本次設(shè)計的核心內(nèi)容之一，基本做到結(jié)構(gòu)合理，選材恰當(dāng)，連接穩(wěn)定。（4）制冷系統(tǒng)的選型。制冷系統(tǒng)是冷藏汽車的一個重要的方面,選擇了開利公司生產(chǎn)的蒸發(fā)器和冷凝器,以達到保證制冷可靠的要求。（5）取力的設(shè)計。采用蒸汽壓縮機從發(fā)動機取力,保證了制冷系統(tǒng)穩(wěn)定的工作。（6）整車性能分析。從動力性、經(jīng)濟型、穩(wěn)定性以及軸荷的重新分配校核，再次確認(rèn)本次設(shè)計相關(guān)設(shè)計選型部分合理。由于時間緊迫及設(shè)計人員水平有限，本次設(shè)計還存在許多不足，若以后有機會進行設(shè)計改型，定將彌補遺憾。參考文獻[1]徐達,陸錦榮.專用汽車工作裝置原理與設(shè)計計算[M].北京：北京理工大學(xué)出版社,1998,1.[2]王世良.機械制冷冷藏集裝箱與運輸[M].北京：人民交通出版社,2005,8.[3]鄭殿旺,華學(xué)超.專用汽車結(jié)構(gòu)與維修[M].上海：上?？茖W(xué)技術(shù)出版社,1997,4.[4]劉惟信.汽車設(shè)計[M].北京：清華大學(xué)出版社,2001,7.[5]卜嘯華.制冷與空調(diào)技術(shù)問答[M].北京：冶金工業(yè)出版社,機械工業(yè)出版社,2000,1.[6]ErichHoepke著,朱思洪,繆小紅譯.載貨汽車技術(shù)[M].北京：機械工業(yè)出版社,2009,8.[7]陳家瑞.汽車構(gòu)造[M].北京：機械工程出版社,2004，8[8]馮晉祥,王慧君.專用汽車構(gòu)造與維修[M].山東:山東科學(xué)技術(shù)出版社,1996,7.[9]馬蘭.機械制圖[M].北京：機械工業(yè)出版社,2006,5.[10]卞學(xué)良.專用汽車結(jié)構(gòu)與設(shè)計[M].北京：機械工業(yè)出版社,2007,7.[11]馮晉祥.專用汽車設(shè)計[M].北京：人民交通出版社,2007,1.[12]喬維高.專用汽車結(jié)構(gòu)與設(shè)計[M].北京：北京大學(xué)出版社,2010,9.[13]徐灝.機械設(shè)計手冊[M].北京：機械工業(yè)出版社,1991,9.[14]韓林.我國冷藏保溫車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和市場分析[J].商用汽車,2004,8[15]張國生.冷藏保溫運輸技術(shù)與裝備研究[J].中國儲運,2009，8[16]韓林.冷藏保溫車:專用廂板市場及技術(shù)分析[J].商用汽車,2008,1.[17]劉楓.廂式貨車?yán)洳乇貛w的改裝設(shè)計[J].物流科技,2008,31.[18]孟帆,李東.冷藏保溫車廂體常見的損傷及維修[J].專用汽車,2002.1.[19]Schrader,H.:DeutscheLastwagen-Klassifer.MotorbuchVerlag,Stuttart,1997[20]Zomotor,A.:Fahrwerktechnik,Fahrverhalten,Vogel-Buchverlag,2.Auflage,1991.致謝本次設(shè)計是在齊曉杰老師的悉心指導(dǎo)下進行并最終完成的,在做畢業(yè)設(shè)計的這一段時光里,最早拿到設(shè)計題目的時候,對冷藏車的改裝設(shè)計只停留在專用車課程上學(xué)到的那么一點點的認(rèn)識,齊老師幫助我查找到相關(guān)資料,等到閱讀完這些以后自己對本次的設(shè)計內(nèi)容才有了初步的認(rèn)識和了解,在接下來進行整體設(shè)計的階段,老師時時提醒,并指導(dǎo)我一步步的深入設(shè)計,在我遇到不會的知識的時候老師總是耐心的給我分析,幫助我解決一個又一個的困難,讓我能夠?qū)ψ约鹤龅恼n題有更深層的理解。再次謝謝齊老師的細(xì)心指導(dǎo)和管教.其次,也要感謝同組的其他同學(xué)對我的幫助,當(dāng)別的同學(xué)遇到困難并且解決以后,總是能分享自己的經(jīng)驗,使得我在遇到相同問題的時候能夠迅速的反應(yīng)并且順利的解決,提高了效率,減少了錯誤的產(chǎn)生,受益良多.小組里的同學(xué)在齊老師的教導(dǎo)下齊心協(xié)力,形成了互相幫助的良好氛圍.最后我要再次感謝齊曉杰老師給我的極大的幫助，齊老師淵博的學(xué)識和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度讓我終身受益！附錄RefrigeratedvehiclestructureandmarketpotentialWiththeimprovementoflivingstandardsofsociety,lifestylechanges,peopleneedmoreandmorefrozenfood,freshfood,milk,flowers,andlarge-scalefoodprocessingenterprises."Coldchainlogistics"hasbecomeabuzzwordtransportindustry,aslow-temperaturecoldchainlogisticsisanimportantpartofthekeyequipment,refrigeratedtruckstoensurethatperishable,freshfoodsafetyduringtransportofthekey.

So,refrigeratedcarsandtruckscomparedtowhatordinaryspecialaboutit?Todaysmallgiveusabriefintroductionit.

Refrigeratedtrucksfromtheconstructionpointofview,cangenerallybedividedintothechassis,envelopeinsulation,refrigerationunitsofthreeparts.

Chassis:

Tobeonthehighway,thecarchassisasthebasis,natureisanessentialpart.Overallrefrigeratedtrucksandtrailersaremainlytwoformsofcycling,mainlytoseetheneedanddemandfortonnageofcargoloadedselection.

Inthecityorcountygeneralshortdistancebetweentheloadingofthegoodslessdelivery,morechoiceinlighttruckchassis,andengagedinlong-distancetransportofgeneraltrafficisalsolarge,heavytruckswillbeusedin,orusetheformofsemi-trailerrefrigeratedtrucks.

Selectthechassisneedsattention?

Usersintheselectionofcarchassis,bebasedonthetonnageofgoods,roadconditions,considerthestructureofthechassisandcarryingcapacity,fueleconomy,emissionsstandards.

Comparedwithselectedcommontruckchassis,refrigeratedtruckchassisalsoconsidertheneedtofocusonthestabilityofrefrigeratedtrucksnormallytransportgoodsitemscannotbestoredforlongperiods,althoughrefrigerationequipmentstillfastdelivery.Atthesametime,refrigeratedcargotransportenvironmentmoredemanding,andiftheroadfailed,causingthedeteriorationofgoods,thelosswillbeverylarge.

●refrigeratedcompartmentbodyoptions:

Refrigeratedtrucksenvelopedifferentfromtheordinaryvan,itneedstohavegoodsealingperformanceandheatinsulationeffect,soastoensurethatrefrigeratedgoodsinastabletemperatureenvironment.

Refrigeratedcompartmentdesignedprimarilytightnessandthermalinsulationproperties,thestructureofrefrigeratedtrucksusuallythree-tierstructure,bothinsideandoutsideskinofcompositematerialssuchasglass,steel,colorsteel,aluminumandothermaterials.Transportofgoodswithintheplatematerialshouldbedifferentandtakeadifferentmaterial,themostexpensivewithinthematerialisstainlesssteelplate.Insulationmateriallaminatedtothemiddle,themainuseofpolyurethanefoam.High-strengthplasticwithfoursidesoftheglassplatebondedtogetherwithpolyurethanefoamtoformaclosedsection.

Refrigeratedcompartmentthickness:

Inadditiontomaterial,cargocompartmentalsodeterminesthethicknessoftheinsulationeffectisgoodorbad,cargocompartmentinsulationlayerthicker,thebettertheinsulationeffect,however,willreducethespaceinsidethecargocompartment,cargoloadingcapacitywouldbereduced,theuserneedsaccordingtotheiractualneedtoselecttheappropriatethickness.

Refrigeratedcompartmentspecificrequirements:

Inaddition,differentproductshavedifferentrequirementsontheenvelope.Forexample,refrigeratedtruckstransportingmeatneedtocustomizethelinkontheenvelope;tostorerefrigerateddeliverytrucktodosmallquantities,varieties,requiremulti-temperaturerefrigeratedtruckslayer;differenttemperaturerequirements,handlingandmorefrequentyouneedtoopenthedoorrefrigeratedtrucks.Allthese,accordingtothespecificneedsoftheusercancustomizetheenvelopefactory.

Cananordinarycarintoarefrigeratedcargotruck?

Manypeoplecannotaskanordinaryvanintoarefrigeratedtruck,XiaoBianalsoaskedseveraltuningofstaffwhotoldXiaoBian,modified,ofcourseitcan,inthemiddlewithinsulationmaterials,coupledwithrefrigerationunitcanbeinstalled.

Buttheybelieveitismorecost-effectivedirectlyintorefrigerationcompartment,wasusedasgeneralcargocompartmentismadeofironorsteel,insulationisnotverygood,butalsoeasytorust,suchasLahaifreshproducts,duetocorrosiveseawater,needmoreattentioninthechoiceofanti-corrosionmaterialenvelope.

●refrigerationunit:

Inthethreecomponentsofrefrigeratedtrucks,therefrigerationunitisthemostimportantpart.Lessspacebecausecargocompartment,thetemperaturecontrolonthetechnicalrequirementsarehigher.

Refrigerationunitprinciple:

First,letuslookattheprinciplesofrefrigerationunits,refrigerationunitscurrentlyuserefrigeratedtrucksismoremechanicalrefrigeration,refrigeratorsandotherrefrigerationandairconditioningworksessentiallythesameequipment,atapointontheabsorptionofheat,andthenanotherpointintheheat.Thisiscarriedoutbytwopointstoreachtherefrigerantcycle.Refrigerantthroughthecargospaceofacoil(evaporator)absorbsheat,andthenanotherbytheexternalcoil(condenser)heatdissipated.Throughacompressortotherefrigerantcirculatinginthesystem,compressorgasoline,dieselormotordrive.

Refrigerationunitclassification:

Refrigerationunitfromthepowersourcecanbedividedintodependentandindependentunitsaretwoindependentunitswithseparatepowersource,theunititselfindependentofthedieselengineasitspowersource;ratherthanstand-aloneunitpoweroutputistorelyoncarchassisenginetothedriven.

Poweroutputcanbeseenfromtheirdifferences,whenthecarenginestopsrunningwhenthenon-independentrefrigerationunitssupportbothlostpower,coolingsystemstopsworking,orifthecaristurnedoffwhenenginefailureoccursintherefrigeratorcarwillstopcooling,thequalityofthegoodsinsidearenotguaranteed.

Non-stand-alonerefrigerationunitsystemissimpleandeasytomaintainandrepair,andthepriceisrelativelylow.Stand-alonerefrigerationunitsbecausemoremaintenanceandrepairofenginesystemsisslightlymorecomplicated.

Theuseoftermsfromthetransport,thecityorcountyifitisusedasashort-rangedistributionbetweentheproposeduseofnon-independentunit,notonlylowerprocurementcosts,evenfailure,isrelativelyeasytofindsomeservicepoints;thecontraryistoconductlong-distancetransportisrecommendedtouseseparatechillers,becauseeveninlong-distancetransportincarenginesstopworking,refrigeratorscanstillbenormalcoolingtomeetthetransportationsafetyitems.

Anothermodelfromthedistributionintermsofsevenmetersand7metersbelowtherecommendeduseofnon-cardetachedunits,7metersabovethecarbetterwiththestand-alone.

Fromthecostintermsofnon-independentstand-alonechillersandrefrigerationunitsinthetensofthousandsmorethanthepricedifferenceifthebudgetisrelativelyample,andalsoonthelowerinsidetemperaturerequirements(atleasttherequiredtemperatureofminus10degreesorless),thentheproposalisstillwithstand-alonebetter.

Importedordomestically?

Becauserefrigerateditemsonthesurroundingtemperaturesensitive,relativelylargetemperaturefluctuationsmaycauseachangeindecay.Ifrefrigeratedtrucksrefrigeratedcoolingunitproblemsorstopworking,andthatforcarowners,notjustthelossoffreight,andtherearealotofthemoneynumber.Especiallyforlong-distancetransportusers,theperformanceoftheirrefrigerationunitsforthedemanding.

However,thecurrentdomesticrefrigerationunittemperaturecontrolwithforeignbrandsthereisagap,inordertoachieveaverygoodcoolingeffect,manyuserschoseforeignbrands.

Saygoodgoodsarenotcheap,thepriceofimportedr