新能源商用車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)自動(dòng)變速器專用化

新能源商用車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)自動(dòng)變速器專用化傳統(tǒng)變速器的開發(fā)主要是針對(duì)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，其擋位數(shù)量、速比參數(shù)、離合器特性都是為了解決發(fā)動(dòng)機(jī)的短板、實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的高效運(yùn)行，例如倒擋的設(shè)置是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)無法反轉(zhuǎn)，離合器是為解決發(fā)動(dòng)機(jī)無法在極低轉(zhuǎn)速下工作，多個(gè)擋位設(shè)置是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的高效區(qū)較窄。相比之下，電機(jī)的特性與發(fā)動(dòng)機(jī)差異很大，電機(jī)可以正反轉(zhuǎn)，可以在零轉(zhuǎn)速下輸出較大扭矩，高效區(qū)遠(yuǎn)大于發(fā)動(dòng)機(jī)使得擋位數(shù)可以大幅減少。因此，純電動(dòng)和混合動(dòng)力車型對(duì)變速器的要求不同于傳統(tǒng)燃油車。對(duì)傳統(tǒng)燃油車的變速器進(jìn)行簡(jiǎn)單改造，很難開發(fā)出高性能的新能源車專用變速器。在新能源商用車發(fā)展初期，行業(yè)普遍采用把傳統(tǒng)手動(dòng)變速器改造成為AMT自動(dòng)變速器的方式快速推出產(chǎn)品。當(dāng)前新能源商用車行業(yè)已進(jìn)入快速發(fā)展期，用戶對(duì)產(chǎn)品提出越來越高的要求，對(duì)于不同車型和應(yīng)用場(chǎng)景，需要針對(duì)用戶和整車需求重新進(jìn)行產(chǎn)品架構(gòu)設(shè)計(jì)，開發(fā)出高性能水平的專用變速器，例如使用路況較好的卡車可采用電機(jī)加AMT變速器路線，但由于AMT變速器存在換擋動(dòng)力中斷問題，經(jīng)常爬坡的車型需要采用專用動(dòng)力不中斷變速器。行業(yè)內(nèi)專用變速器的開發(fā)已經(jīng)逐漸實(shí)現(xiàn)。例如，針對(duì)混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)特性，豐田開發(fā)的E-CVT混動(dòng)變速器，打破了傳統(tǒng)AT、AMT和DCT等形式的自動(dòng)變速器架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了高節(jié)油率；比亞迪開發(fā)的DM-i混動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，打破了多擋變速器的設(shè)計(jì)理念，實(shí)現(xiàn)了更好的動(dòng)力性、更高的節(jié)油率，深受行業(yè)認(rèn)可。新能源汽車電驅(qū)動(dòng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從競(jìng)爭(zhēng)情況看，我國新能源汽車電驅(qū)動(dòng)行業(yè)內(nèi)玩家眾多，整體呈現(xiàn)百家爭(zhēng)鳴的局面。新能源汽車電驅(qū)動(dòng)的主要參與者可分為三大類：汽車制造商、傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)商和第三方供應(yīng)商。比亞迪和特斯拉等原始設(shè)備制造商通常擁有很高的市場(chǎng)份額，因?yàn)樗鼈兙哂姓麄€(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)和研發(fā)能力。數(shù)據(jù)顯示，2022年，比亞迪和特斯拉將分別占國內(nèi)電機(jī)市場(chǎng)的27．81%和8．31%，電控市場(chǎng)的27．81%和8．31%，三合一和一體式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)市場(chǎng)的24．6%和14．1%。傳統(tǒng)供應(yīng)商多為海外汽車零部件巨頭，如博格華納、法雷奧西門子等。第三方供應(yīng)商是指主要從事電動(dòng)汽車電驅(qū)動(dòng)或其他進(jìn)入電動(dòng)汽車電驅(qū)動(dòng)賽道的技術(shù)的供應(yīng)商，如上海電傳動(dòng)、賦能、聚易科技、匯川科技、臥龍電驅(qū)動(dòng)等。新能源汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源，綜合車輛動(dòng)力驅(qū)動(dòng)先進(jìn)技術(shù)原理所形成的具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。近年來，隨著各國支持政策的持續(xù)推動(dòng)，全球新能源汽車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2021年全球新能源乘用車銷量670萬輛，2018-2021年的年均復(fù)合增長(zhǎng)率為49%。同時(shí)，未來在各國加強(qiáng)對(duì)新能源汽車的政策支持、相關(guān)配套設(shè)施的日益完善，全球新能源汽車銷量將繼續(xù)保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，預(yù)計(jì)2025年將達(dá)到2240萬輛，2021-2025年均復(fù)合增長(zhǎng)率為35%?？v觀國內(nèi)市場(chǎng)，2020年11月，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提出到2025年新能源汽車銷量占當(dāng)年汽車總銷量20%的發(fā)展目標(biāo)，同時(shí)強(qiáng)調(diào)深化三縱三橫研發(fā)布局，以純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車為三縱，布局整車技術(shù)創(chuàng)新鏈；以動(dòng)力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)為三橫，構(gòu)建關(guān)鍵零部件技術(shù)供給體系。因此，在國家政策大力支持下，即使近幾年汽車行業(yè)整體產(chǎn)銷量下降，新能源汽車產(chǎn)銷量仍然實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，尤其是2021-2022年實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)。根據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，2021年中國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量、銷量分別為336．10萬輛、352．10萬輛，分別同比增長(zhǎng)154．80%、157．50%；截止2022年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了705．8萬輛和688．7萬輛，同比分別增長(zhǎng)了96．9%和93．4%，產(chǎn)銷量均創(chuàng)下新高。新能源汽車雙積分政策新規(guī)2020年6月22日，工業(yè)和信息化部正式印發(fā)《關(guān)于修改的決定<乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法>》。新版本對(duì)2017年版內(nèi)容進(jìn)行了改進(jìn)和完善，明確了2021-2023年新能源汽車信用比例要求，調(diào)整了新能源乘用車車型信用計(jì)算方法，明確了傳統(tǒng)能源乘用車節(jié)能水平與新能源汽車正信用結(jié)轉(zhuǎn)的關(guān)聯(lián)機(jī)制。政策確定，2021-2023年新能源汽車信貸比例要求分別為14%、16%、16%。信用率是在考慮行業(yè)正負(fù)積分平衡、滿足第五階段燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)現(xiàn)既定工業(yè)發(fā)展目標(biāo)的基礎(chǔ)上計(jì)算的。按照這一配比要求，基本可以保證到2025年，新乘用車平均油耗達(dá)到4．0升/百公里，新能源汽車產(chǎn)銷量占整車總量20%的目標(biāo)。新版雙積分將幫助車企根據(jù)自身實(shí)際情況做出合理安排，更好地完成考核要求，進(jìn)一步提升車企研發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車的積極性，從而為新能源汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期健康發(fā)展做出貢獻(xiàn)，將為新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)業(yè)務(wù)的發(fā)展帶來良好的市場(chǎng)環(huán)境。我國新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是新能源汽車的心臟，相當(dāng)于燃油車中發(fā)動(dòng)機(jī)、ECU電控單元、變速箱的作用。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是新能源汽車的重要組成部分，在新能源汽車的成本結(jié)構(gòu)中排名第二，占比9%，僅次于電池和整車控制器。隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，我國新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)業(yè)迎來了巨大的市場(chǎng)空間潛力，吸引了眾多企業(yè)和資本進(jìn)入。現(xiàn)階段，我國本土廠商在核心技術(shù)和制造工藝上取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，產(chǎn)品種類日益豐富，技術(shù)水平不斷提高。此外，通過上下游產(chǎn)業(yè)鏈的合作與發(fā)展，大大優(yōu)化了組件之間的匹配，產(chǎn)品集成水平不斷提高。在驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)品領(lǐng)域，我國已形成了新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)系列化產(chǎn)品。我國驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)產(chǎn)品種類日益齊全，可靠性及穩(wěn)定性水平不斷提高，性能價(jià)格比在國際上具有優(yōu)勢(shì)。在電機(jī)控制器產(chǎn)品領(lǐng)域，我國新能源汽車電控在控制精度、動(dòng)態(tài)響應(yīng)率、開關(guān)損耗等方面均達(dá)到國際一流水平，我國新能源汽車電控產(chǎn)業(yè)在技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)能、品牌等方面都發(fā)展到比較成熟的階段，未來隨著后續(xù)軟件模塊的不斷優(yōu)化，功能安全規(guī)格、產(chǎn)品集成度等方面的不斷完善，以及我國高端乘用車電控產(chǎn)品的不斷研發(fā)，國內(nèi)新能源汽車電控產(chǎn)品有望進(jìn)入全球主流高端新能源乘用車供應(yīng)鏈。作為新能源汽車的動(dòng)力總成核心部件，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)規(guī)模受新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況影響。近年來，我國新能源汽車銷量快速提升。2017-2022年，我國新能源汽車銷量由117萬輛增長(zhǎng)至584萬輛。在政策及市場(chǎng)的共同推動(dòng)下，新能源汽車市場(chǎng)未來有望保持高速發(fā)展，這將帶動(dòng)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)的進(jìn)一步增長(zhǎng)。新能源汽車下游產(chǎn)業(yè)分析對(duì)于電動(dòng)汽車，充電樁類似于加油機(jī)，但與加油機(jī)不同的是，充電樁可以安裝于個(gè)人停車位、公共停車場(chǎng)、充電站等等。需要根據(jù)不同使用區(qū)域適配各類充電電壓。按照充電方式區(qū)分，充電樁主要分為交流充電樁、直流充電樁和交直流一體充電樁；按照安裝地點(diǎn)區(qū)分，充電樁主要分為公用充電樁、專用充電樁和自用充電樁；按照安裝方式區(qū)分，充電樁主要分為落地充電樁和掛壁式充電樁。充電樁硬件的核心在于充電模塊。從充電樁的成本結(jié)構(gòu)來看，充電機(jī)、充電模塊是充電核心設(shè)備，其中充電模塊占充電系統(tǒng)成本的近50%，其核心功能是將電網(wǎng)中的交流電轉(zhuǎn)化成可以為電池充電的直流電。充電樁的其余部件成本不高，APF有源濾波、電池維護(hù)設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備分別占據(jù)了成本的15%、10%和10%。需要指出的是，充電樁的塑料要求具備阻燃、耐候、耐低溫、殼體絕緣、耐老化等性能，這樣才能減輕事故傷害、經(jīng)受極端惡劣天氣而不改變材質(zhì)、保證質(zhì)量、不易老化。近年來，全國充電樁保有量不斷增加，私人充電樁增長(zhǎng)速度快于公共充電樁，但相較于市場(chǎng)需求仍有較大差距，仍存在較大發(fā)展空間。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年，中國充電樁共計(jì)175．1萬臺(tái)，其中私有充電樁87．4萬臺(tái)，公有充電樁80．7萬臺(tái)。截止到2021年9月，公有充電樁保有量達(dá)到104．4萬臺(tái)。汽車后市場(chǎng)是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務(wù)，它涵蓋了消費(fèi)者買車后所需要的一切服務(wù)，主要包括汽車養(yǎng)護(hù)、汽車金融、汽車租賃、二手車交易、汽車維修等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車金融市場(chǎng)占比29%，為汽車后市場(chǎng)最大細(xì)分市場(chǎng)；汽車保險(xiǎn)作為汽車五大后市場(chǎng)之一，占比16%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車維修保險(xiǎn)客單價(jià)分別為1032元、1373元，其中寫能源汽車細(xì)分市場(chǎng)中，增程式電動(dòng)汽車維?？蛦蝺r(jià)最高，為2047元；其次從高到低排列，分別是純電動(dòng)汽車1455元，油電混合汽車1150元，插電式混合動(dòng)力汽車1053元。新能源汽車維保主要集中在三電。按F6汽車科技統(tǒng)計(jì)，傳統(tǒng)燃油汽車故障主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、進(jìn)排氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)橋等部位，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱故障類型較多，而由于動(dòng)力結(jié)構(gòu)差異，新能源汽車故障主要在動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電控系統(tǒng)（俗稱三電），較為集中。動(dòng)力電池成本占比高，且易出現(xiàn)故障。根據(jù)電子發(fā)燒友的數(shù)據(jù)，電池占新能源整車成本比例達(dá)到40%。同時(shí)，由于電池過度使用、電池運(yùn)行環(huán)境惡劣等原因，電池容易出現(xiàn)故障。此外，管理系統(tǒng)、電控系統(tǒng)電子元件的故障等也會(huì)連鎖引發(fā)電池故障。從汽車之家調(diào)研結(jié)果看，還未遇到車輛故障的車主未來最擔(dān)心的就是動(dòng)力電池故障。新能源汽車行業(yè)技術(shù)還處于尚未完全成熟階段，因此新能源汽車故障率高于傳統(tǒng)燃油車故障率。據(jù)統(tǒng)計(jì)，新能源車故障單為36．7%，而傳統(tǒng)燃油車故障單為26．3%，新能源汽車比傳統(tǒng)燃油車高10．4個(gè)百分點(diǎn)。不同級(jí)別車輛保養(yǎng)次數(shù)存在差異。據(jù)統(tǒng)計(jì)，豪華車型年均保養(yǎng)次數(shù)為3．18次，舒適車型年均保養(yǎng)次數(shù)為3．1次，分均第一第二名，高檔車型年均保養(yǎng)次數(shù)也不低，為2．95次，而經(jīng)濟(jì)車型年均保養(yǎng)次數(shù)最低，為2．73次。從新能源汽車與燃油車保養(yǎng)客單價(jià)來看，新能源汽車保養(yǎng)客單價(jià)遠(yuǎn)低于燃油車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年傳統(tǒng)燃油車保養(yǎng)客單價(jià)為757元，而新能源汽車保養(yǎng)客單價(jià)低到193元，傳統(tǒng)燃油車保養(yǎng)客單價(jià)近乎新能源汽車三倍。相較于傳統(tǒng)燃油車，純電動(dòng)汽車使用價(jià)格更為便宜促進(jìn)了新能源汽車滲透率的提升。按傳統(tǒng)燃油車每百公里油耗7-8升左右，92號(hào)汽油7元/升來計(jì)算，傳統(tǒng)燃油車每百公里油耗價(jià)格在49-56元左右，加97號(hào)汽油的車型價(jià)格會(huì)更高，而純電動(dòng)汽車的耗電以商用電價(jià)0．88元/度計(jì)算，每百公里大概需要13元左右，而按民用電0．48元/度計(jì)算，則純電動(dòng)汽車每公里電耗在6．24元左右。因此，眾多追求實(shí)惠的車主紛紛將自己的燃油車換成更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的新能源汽車，以降低使用成本，在一定程度上促進(jìn)了我國新能源汽車滲透率的提升。新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)未來發(fā)展趨勢(shì)隨著新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)的快速發(fā)展，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)開始從離散走向集成化和集成化。通過集成驅(qū)動(dòng)電機(jī)、端蓋和減速器三個(gè)部件，可以減小新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的體積和重量，使整車系統(tǒng)的布局更加靈活，減少銅線和其他車輛線束的使用，從而增加駕駛員和乘客的空間和存儲(chǔ)空間。同時(shí)，減輕整車重量可以有效提高新能源汽車的續(xù)航里程。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，電機(jī)、減速器、電機(jī)控制器、DC/DC、高壓配電箱、充電器等部件將集成到一個(gè)大型動(dòng)力總成中，以實(shí)現(xiàn)高壓器件的共享，減小體積，降低成本，優(yōu)化整車布局。發(fā)夾/扁線繞組電機(jī)由于其高槽全比和低直流電阻，在中低速運(yùn)行區(qū)域比圓線電機(jī)具有效率優(yōu)勢(shì)。扁線繞組工藝增加了銅的填充量，槽滿率增加15%以上，與定子的有效接觸面積增加，繞組溫升比圓線電機(jī)低10%，散熱和導(dǎo)熱性能更好。新一代功率器件碳化硅模塊具有高溫、高效率、高頻特性，可顯著提高電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率、功率密度和開關(guān)頻率，簡(jiǎn)化散熱設(shè)計(jì)，降低成本。新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)現(xiàn)狀作為我國新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)的核心部件之一，電驅(qū)動(dòng)與新能源汽車的進(jìn)步和發(fā)展構(gòu)成了一個(gè)相互促進(jìn)的趨勢(shì)。也就是說，隨著新能源產(chǎn)業(yè)的逐步成長(zhǎng)，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也將實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)和產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)進(jìn)步也可以反饋和促進(jìn)新能源汽車的增長(zhǎng)。根據(jù)車輛的級(jí)別和配置，車輛的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配置是不同的。A00級(jí)車型的電驅(qū)動(dòng)功率范圍為20-30kw，大部分為單輪驅(qū)動(dòng)，基本是外購。A級(jí)電驅(qū)動(dòng)功率范圍有所提升，達(dá)到100-165kw，但仍以單驅(qū)動(dòng)為主，產(chǎn)品已開始自有供應(yīng)。B級(jí)和C級(jí)汽車的電驅(qū)動(dòng)功率一般在180kw以上，配置四驅(qū)版，即一輛汽車將配備兩套或多套電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。新能源車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)現(xiàn)狀及前景電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是新能源汽車的心臟，相當(dāng)于燃油車中發(fā)動(dòng)機(jī)、ECU電控單元、變速箱的作用。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是新能源汽車必備零部件，在新能源汽車成本結(jié)構(gòu)中排第二位，占比為9%，僅次于電池及整車控制器。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是新能源汽車的心臟，相當(dāng)于燃油車中發(fā)動(dòng)機(jī)、ECU電控單元、變速箱的作用。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是新能源汽車必備零部件，在新能源汽車成本結(jié)構(gòu)中排第二位，占比為9%，僅次于電池及整車控制器。作為新能源汽車的動(dòng)力總成核心部件，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)規(guī)模受新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況影響。近年來，我國新能源汽車銷量快速提升。2019-2022年，我國新能源汽車銷量由121萬輛增長(zhǎng)至687萬輛，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模由171億元增長(zhǎng)至890億元。在政策及市場(chǎng)的共同推動(dòng)下，新能源汽車市場(chǎng)未來有望保持高速發(fā)展，這將帶動(dòng)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)的進(jìn)一步增長(zhǎng)。根據(jù)預(yù)測(cè)，若2025年新能源汽車銷量達(dá)到1560萬輛，則國內(nèi)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模整體有望超2000億元。新能源車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)分類新能源車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（電機(jī)、電控、減速器）與電源系統(tǒng)（OBC、DC/DC、PDU），可簡(jiǎn)稱為大三電與小三電。大三電系統(tǒng)主要功能為為新能源車提供動(dòng)力；小三電系統(tǒng)為車載電源，主要提供電力轉(zhuǎn)換及電池的充放電功能。根據(jù)車輛的等級(jí)及配置不同，車輛的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配置有所差別。A00級(jí)別的車型電驅(qū)動(dòng)功率范圍在20-30kw，多為單驅(qū)，且基本都為外部采購。A級(jí)車電驅(qū)動(dòng)功率范圍有所提高，在100-165kw，但仍多為單驅(qū)，產(chǎn)品開始有自身供應(yīng)。B級(jí)及C級(jí)車電驅(qū)動(dòng)功率一般在180kw以上，且四驅(qū)版配置，即一臺(tái)車會(huì)配置兩套甚至更多的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)出貨量持續(xù)增加電驅(qū)系統(tǒng)，電池系統(tǒng)和電控系統(tǒng)是新能源汽車的核心部分，稱為三電。通常情況下，一輛新能源汽車通常配備1臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，中高端車型以配備2臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)為主。因此，新能源汽車市場(chǎng)的高速成長(zhǎng)帶動(dòng)了驅(qū)動(dòng)電機(jī)行業(yè)發(fā)展。根據(jù)數(shù)據(jù)，2021年我國新能源汽車配套用驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)量達(dá)342萬臺(tái)，近5年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)42%。未來隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的持續(xù)增長(zhǎng)，新能源汽車電機(jī)及其零部件的市場(chǎng)需求將被進(jìn)一步拉動(dòng)，預(yù)計(jì)2025年我國新能源汽車配套用驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)量將達(dá)1005萬臺(tái)。此外，隨著新能源汽車行業(yè)不斷發(fā)展，新能源汽車車輛性能、駕乘體驗(yàn)等不斷提升，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的性能要求也不斷提高，包括重量輕、體積小、壽命長(zhǎng)、可靠性高、耐壓性高、安全性高等，對(duì)于驅(qū)動(dòng)電機(jī)鐵芯的制造工藝和質(zhì)量要求也相應(yīng)提升。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，43．6%的受訪消費(fèi)者購買過新能源汽車，45．6%的受訪消費(fèi)者未購買過新能源汽車但有計(jì)劃購買。購買新能源汽車最理想的價(jià)位是10-20萬（44．5%），其次是21-40萬（40．8%）。艾媒咨詢分析師認(rèn)為，中國新能源汽車的購車預(yù)算集中在中低端市場(chǎng)，21萬-40萬的價(jià)位能過濾大部分檔次不足、續(xù)航差的低檔車型，是各車企主要爭(zhēng)奪的市場(chǎng)。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，受汽油、柴油價(jià)格高企影響，認(rèn)為新能源汽車經(jīng)濟(jì)環(huán)保且節(jié)省能源的消費(fèi)者分別占比69．6%和65．3%。此外，現(xiàn)階段購置新能源車尚可享受補(bǔ)貼，還存在價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)。艾媒咨詢分析師認(rèn)為，新能源汽車依靠電能，和傳統(tǒng)車相比油耗低，在油價(jià)漲幅較高的環(huán)境之下，新能源汽車之于消費(fèi)者有著更好的價(jià)格吸引力。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在續(xù)航里程方面，希望新能源汽車能達(dá)到250-35