鋰電池行業(yè)國(guó)家政策的大力支持鋰電池行業(yè)國(guó)家政策的大力支持隨著雙碳目標(biāo)在全球已達(dá)成共識(shí)，主要國(guó)家和地區(qū)紛紛制定了鼓勵(lì)新能源發(fā)展的相關(guān)政策，我國(guó)也陸續(xù)出臺(tái)了多項(xiàng)產(chǎn)業(yè)政策，推動(dòng)新能源汽車及鋰電池產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、大力培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)承載著我國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車的重要使命。2020年，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》明確力爭(zhēng)經(jīng)過(guò)15年的持續(xù)努力，使我國(guó)新能源汽車核心技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，品牌具備較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。在國(guó)家政策支持的基礎(chǔ)上，各地方也針對(duì)鋰電池產(chǎn)業(yè)給予不同的優(yōu)惠政策和補(bǔ)貼措施，我國(guó)對(duì)于新能源汽車行業(yè)已建立了從研發(fā)、生產(chǎn)、購(gòu)買、使用到基礎(chǔ)設(shè)施等方面較為完善的政策支持體系，有助于新能源汽車、鋰電池以及上游零部件行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。鋰電池行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀鋰電池是20世紀(jì)90年代開(kāi)發(fā)成功的新型綠色二次電池，近十幾年來(lái)發(fā)展迅猛，在小型二次電池市場(chǎng)中占據(jù)了最大的市場(chǎng)份額，已成為化學(xué)電源應(yīng)用領(lǐng)域中最具競(jìng)爭(zhēng)力的電池。相對(duì)于鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池等二次電池，鋰電池具有能量密度高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、自放電率小、無(wú)記憶效應(yīng)和綠色環(huán)保等突出優(yōu)勢(shì)。隨著社會(huì)對(duì)環(huán)境保護(hù)、節(jié)能降耗的要求越來(lái)越高，鋰電池所具有的循環(huán)利用壽命長(zhǎng)、環(huán)保節(jié)能的優(yōu)點(diǎn)愈加突顯，應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒉粩嗤貙挕?019年，受中美電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展放緩影響，全球電動(dòng)汽車產(chǎn)量?jī)H增長(zhǎng)6%，達(dá)到220萬(wàn)輛，動(dòng)力電池需求增幅收窄，全球鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度放緩。2019年全球鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到450億美元，同比增長(zhǎng)9%，增速僅為2018年的一半，增速呈現(xiàn)加速回落態(tài)勢(shì)。2020年受疫情影響全球汽車總銷量有所下滑，但電動(dòng)汽車的銷量卻逆風(fēng)增長(zhǎng)，尤其是在排放法規(guī)趨緊和補(bǔ)貼政策的雙重影響下，從2020年下半年開(kāi)始全球新能源市場(chǎng)徹底爆發(fā)，全年電動(dòng)汽車銷量首次突破300萬(wàn)輛。據(jù)EVSales公布的全球電動(dòng)汽車（乘用車）銷量數(shù)據(jù)，在全球汽車銷量同比下降14%的背景下，2020年全球電動(dòng)汽車逆勢(shì)上漲41%，銷量達(dá)到312．5萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達(dá)到4%。2020年全球鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模約為535億美元，同比增長(zhǎng)19%，增速較2019年提高10個(gè)百分點(diǎn)，出現(xiàn)加速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。從2015年開(kāi)始，隨著動(dòng)力型鋰離子電池產(chǎn)量迅猛增長(zhǎng)，我國(guó)鋰離子電池產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生了顯著變化，動(dòng)力型鋰離子電池已經(jīng)成為鋰離子電池行業(yè)的主導(dǎo)力量。按容量計(jì)算，2020年消費(fèi)類鋰電池（含手機(jī)、便攜式電腦和其他消費(fèi)電子產(chǎn)品）占比32．80%，較2019年下降了7．2個(gè)百分點(diǎn)；電動(dòng)汽車用鋰電池占比達(dá)到53．70%，較2019年提高了7個(gè)百分點(diǎn)，占比首次突破50%，對(duì)消費(fèi)類鋰電池的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)持續(xù)擴(kuò)大；隨著鋰離子電池在儲(chǔ)能電站、5G基站等領(lǐng)域快速滲透，儲(chǔ)能用鋰離子電池市場(chǎng)占比不斷提升，2020年達(dá)到了6．4%，較2019年提高1．3個(gè)百分點(diǎn)。從各應(yīng)用領(lǐng)域鋰離子電池出貨量看，2020年我國(guó)鋰離子電池總出貨量達(dá)到了158．5GWh，同比增長(zhǎng)20．4%，增速較2019年提高5個(gè)百分點(diǎn)。其中，主要應(yīng)用于新能源汽車、電動(dòng)自行車、電動(dòng)工具三大市場(chǎng)的動(dòng)力型電池出貨量達(dá)到94．1GWh，占比我國(guó)鋰離子電池總出貨量的比重為59．4%，較上年提升1．1個(gè)百分點(diǎn)；消費(fèi)型電池出貨量51．0GWh，同比增長(zhǎng)超過(guò)10．2%，占比為32．2%，較2019年下降了3個(gè)百分點(diǎn)；儲(chǔ)能型電池出貨量13．4GWh，較上年增長(zhǎng)55．8%，占比提升至8．4%，較2019年提高1．9個(gè)百分點(diǎn)，逐年上一個(gè)臺(tái)階。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)鋰電池累計(jì)產(chǎn)量為188．5億支，同比增長(zhǎng)19．9%，增速高于2019年但較2018年有所回落。2021年我國(guó)鋰電池累計(jì)產(chǎn)量為232．6億支，同比增長(zhǎng)23．4%，，增速高于2018和2019年。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量為124．2萬(wàn)輛，同比下降2．3%，導(dǎo)致我國(guó)鋰電池產(chǎn)量增速出現(xiàn)下降。2020年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量為136．6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7．5%，帶動(dòng)我國(guó)鋰電池產(chǎn)量增速回升。進(jìn)入2021年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量延續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，表現(xiàn)好于汽車行業(yè)整體，2021年12月我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量51．8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)120．0%，全年累計(jì)產(chǎn)量354．5萬(wàn)輛，同比累計(jì)增長(zhǎng)169．5%。根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量累計(jì)219．7GWh，同比累計(jì)增長(zhǎng)163．4%，2021年我國(guó)動(dòng)力電池裝車量累計(jì)154．5GWh，同比累計(jì)上升142．8%，動(dòng)力電池產(chǎn)量及裝車量保持在較高水平。鋰電池體積小、能量密度大、無(wú)記憶效應(yīng)、污染小循環(huán)壽命長(zhǎng)得到了廣泛的使用，隨之進(jìn)入鋰電池廠家的越來(lái)越多，競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，產(chǎn)品也差異化。鋰電池的發(fā)展前景很不錯(cuò)，前景一片光明。鋰電池行業(yè)發(fā)展歷史悠久成長(zhǎng)屬性明顯鋰電池商業(yè)化始于1991年，發(fā)展歷程可劃分為三階段。日本索尼公司于1991年推出商品化可充電鋰電池，并實(shí)現(xiàn)鋰電池首次應(yīng)用于手機(jī)領(lǐng)域，這是鋰電池商業(yè)化的開(kāi)端，之后鋰電池發(fā)展歷程大致可劃分為三個(gè)階段：第一階段為1991-2000年，日本壟斷鋰電池產(chǎn)業(yè)。該階段鋰電池容量較小，主要應(yīng)用于移動(dòng)式電話和便攜式消費(fèi)電子產(chǎn)品中。日本企業(yè)憑借在鋰電池技術(shù)上的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，迅速占據(jù)消費(fèi)電子市場(chǎng)。根據(jù)中國(guó)電池網(wǎng)數(shù)據(jù)，1998年，全球鋰電池產(chǎn)量為2．8億支。此時(shí)，根據(jù)鉅大鋰電數(shù)據(jù)，日本鋰電池產(chǎn)能達(dá)4億支/年。在此階段，日本為全球鋰電池研發(fā)和加工中心。我國(guó)逐漸發(fā)展為動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)大國(guó)。在鋰電池增長(zhǎng)動(dòng)力轉(zhuǎn)換之際，我國(guó)鋰電池生產(chǎn)商迅速崛起。截至2021年底，我國(guó)已發(fā)展成為動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)大國(guó)。2021年我國(guó)動(dòng)力鋰電產(chǎn)能占全球動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能的比例為69%。根據(jù)SNEResearch數(shù)據(jù)，在2021年全球動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量排名中，我國(guó)有6家企業(yè)位居前十。SNEResearch預(yù)計(jì)到2025年我國(guó)動(dòng)力鋰電產(chǎn)能占全球動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能的比例或?qū)⑦_(dá)70%。我國(guó)鋰電池發(fā)展現(xiàn)狀經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展革新，我國(guó)的鋰電池產(chǎn)業(yè)從數(shù)量上、質(zhì)量上都取得了極大的突破，而且在政策、補(bǔ)貼的推動(dòng)下，鋰電池產(chǎn)業(yè)誕生出許多具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。2021年我國(guó)鋰電池出貨量達(dá)229GW，預(yù)計(jì)2025年出貨量有望達(dá)到610GW，年復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)25%。通過(guò)近年來(lái)的市場(chǎng)分析，主要有以下特點(diǎn)：（一）市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)。2015年至2020年，中國(guó)鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)，從985億元增長(zhǎng)到1980億元，到2021年達(dá)到3126億元。但是受價(jià)格等因素的影響，增速放緩，同比增長(zhǎng)率從37．76%下降到2020年的13．14%。按容量計(jì)算，2020年我國(guó)鋰離子電池產(chǎn)量148GWh，同比增長(zhǎng)19．2%，但是到2021年該產(chǎn)量達(dá)到324GWh，同比增長(zhǎng)118．9%，產(chǎn)量高速增長(zhǎng)。按照這個(gè)數(shù)來(lái)算，近年產(chǎn)量持續(xù)增長(zhǎng)，2016年至今2021年我國(guó)鋰離子電池產(chǎn)量從84．7億只增長(zhǎng)到232．6億只，但是同比增長(zhǎng)率從51．3%下降到23．4%。（二）動(dòng)力電池占比大且增長(zhǎng)更快。新能源汽車的快速增長(zhǎng)帶動(dòng)動(dòng)力電池的持續(xù)增長(zhǎng)。2021年消費(fèi)、動(dòng)力、儲(chǔ)能型鋰電產(chǎn)量分別為72GWh、220GWh、32GWh，分別同比增長(zhǎng)18%、165%、146%，占比分別22．22%，67．9%，9．88%，動(dòng)力電池的占比最大且增長(zhǎng)最快。動(dòng)力電池中又以磷酸鐵鋰電池占比高，2021年磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量累計(jì)125．4GWh，占總產(chǎn)量57．1%，同比累計(jì)增長(zhǎng)262．9%。（三）方形電池逐步占據(jù)主導(dǎo)地位。方形電池的性價(jià)比最高，目前已占據(jù)中國(guó)市場(chǎng)主流，2021年方形鋰電池市場(chǎng)份額約80．8%。軟包電池電芯能量密度最高，但因?yàn)殇X塑膜容易破損，電池組需加裝更多保護(hù)層，導(dǎo)致整體能量密度不具備優(yōu)勢(shì)，同時(shí)標(biāo)準(zhǔn)化程度極低，導(dǎo)致生產(chǎn)成本偏高，故市場(chǎng)份額約9．5%。圓形電池成本最低，但能量密度偏低，較少企業(yè)選擇這類電池，因此市場(chǎng)份額較少約9．7%。（四）上游原材料成本波動(dòng)大。受產(chǎn)業(yè)周期、疫情、國(guó)際局勢(shì)緊張等多重因素影響，2022年動(dòng)力電池上游原材料成本漲幅不斷增加。如電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格為一路飆升，從2013年的4．16萬(wàn)元/噸增長(zhǎng)到2022年6月的47．49萬(wàn)元/噸，尤其是2022年價(jià)格漲勢(shì)高，2022年6月價(jià)格增幅高達(dá)425．3%。但自7月份形開(kāi)始，正負(fù)極等材料價(jià)格均出現(xiàn)了一定幅度的回落。鋰電池行業(yè)發(fā)展不斷加速鋰電池作為目前一種比較成熟和先進(jìn)的電池，由于質(zhì)量輕，儲(chǔ)電量大，受到了人們的廣泛應(yīng)用。尤其是手機(jī)、智能穿戴設(shè)備以及新能源汽車的發(fā)展，鋰電池可以說(shuō)供不應(yīng)求。整個(gè)行業(yè)處于一個(gè)火爆的狀態(tài)中，許多上市企業(yè)在資本市場(chǎng)的估值也是處于一個(gè)高估的狀態(tài)。所以，鋰電池行業(yè)在今后的發(fā)展中還會(huì)不斷的處于加速階段。因?yàn)榫湍壳暗母鞔笫袌?chǎng)來(lái)看，鋰電池的需求量還是非常大的。除非燃料電池技術(shù)成熟以后，被廣泛應(yīng)用，或許那時(shí)可能會(huì)影響鋰電池的地位。鋰電池行業(yè)趨勢(shì)預(yù)測(cè)目前，疫情對(duì)生產(chǎn)端影響已逐漸趨于緩解，根據(jù)下游銷量與上游產(chǎn)能利用率來(lái)看，鋰電池仍處于供不應(yīng)求狀態(tài)，企業(yè)紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能。原材料方面，國(guó)內(nèi)新能源車對(duì)成本更為敏感，磷酸鐵鋰的需求相對(duì)于三元前驅(qū)體更為旺盛，價(jià)格高位維持。目前電池電芯價(jià)格有所上升，電池生產(chǎn)企業(yè)毛利率有所好轉(zhuǎn)?？紤]到鋰電池板塊估值處于近年來(lái)底部，儲(chǔ)能需求的不斷增加，部分地區(qū)開(kāi)始補(bǔ)貼汽車消費(fèi)，后期鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈仍將快速發(fā)展。儲(chǔ)能應(yīng)用爆發(fā)，形成與EV雙輪同步增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。2021年全球儲(chǔ)能電池出貨量203．5GW，我國(guó)出貨量43．44GW，占21．3%。隨著雙碳推進(jìn)，綠電高速發(fā)展，儲(chǔ)能需求愈加迫切，據(jù)第三方預(yù)測(cè)2025年全球鋰電池出貨量將達(dá)到1218GW，儲(chǔ)能占比將達(dá)到36%。方形電池比例繼續(xù)上漲。動(dòng)力類方形電池比例進(jìn)一步上升，儲(chǔ)能電池以方形鐵鋰為主導(dǎo)，圓柱類4680投產(chǎn)進(jìn)度加快。EV電池市場(chǎng)集中度繼續(xù)提升。寧德時(shí)代、比亞迪作為第一梯隊(duì)，市場(chǎng)份額超過(guò)70%，國(guó)軒高科、中航鋰電市場(chǎng)份額接近5%，第三梯隊(duì)市場(chǎng)份額均小于3%，差（五）儲(chǔ)能應(yīng)用持續(xù)增長(zhǎng)，EV需求仍保持強(qiáng)勁勢(shì)頭。距仍有拉大趨勢(shì)。動(dòng)力電池價(jià)格持續(xù)上漲。受原材料上漲，拉閘限電產(chǎn)能下降，能耗雙控和人工成本增加等因素影響，動(dòng)力電池電芯價(jià)格暫時(shí)難以回落。上游原材料供需仍有缺口。占比最大的磷酸鐵鋰由于產(chǎn)能不足，新增產(chǎn)能有限，需求緊張；電解液缺口進(jìn)一步擴(kuò)大，預(yù)計(jì)價(jià)格區(qū)間10—15萬(wàn)元/噸，漲幅最大。鈉離子電池、固態(tài)電池等核心技術(shù)仍在突破。受原材料資源和成本影響，此類電池關(guān)注度高居高不下，但短時(shí)間內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)，無(wú)法形成與鋰電池的競(jìng)爭(zhēng)。鋰電池行業(yè)進(jìn)入門檻高動(dòng)力鋰電池行業(yè)通過(guò)研發(fā)投入和技術(shù)積累構(gòu)建技術(shù)壁壘。一方面，動(dòng)力鋰電池行業(yè)技術(shù)更新迭代較快，需要較大的研發(fā)投入作為支撐，推動(dòng)其向高能量密度、高安全性發(fā)展。另一方面，動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)工藝復(fù)雜、過(guò)程控制嚴(yán)格，其在原材料的選擇、輔助材料的應(yīng)用以及生產(chǎn)流程的設(shè)置等方面均需多年的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)積累，其中三元電池尤其需要較高的技術(shù)積累。鋰電龍頭企業(yè)具有高研發(fā)投入規(guī)模。寧德時(shí)代在全球鋰電池行業(yè)處于龍頭地位。根據(jù)SNEResearch數(shù)據(jù)，2022年1-9月，公司在全球動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)市占率達(dá)35．1%，位居行業(yè)第一。2018至2021年，寧德時(shí)代研發(fā)投入從19．91億元增長(zhǎng)到76．91億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)56．91%，其中2021年同比增長(zhǎng)115．5%；2022年1-9月，公司研發(fā)投入為105．77億元，同比增長(zhǎng)130%，研發(fā)規(guī)模超過(guò)2021年全年水平。2018至2021年，寧德時(shí)代研發(fā)投入始終保持占營(yíng)業(yè)收入的比例為6%左右。動(dòng)力鋰電池行業(yè)下游客戶粘性強(qiáng)，品牌壁壘較高。下游整車企業(yè)一般采用合格供應(yīng)商定點(diǎn)采購(gòu)模式。該模式下整車企業(yè)通過(guò)對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行嚴(yán)格評(píng)估，評(píng)估通過(guò)后才會(huì)與供應(yīng)商建立定點(diǎn)供應(yīng)關(guān)系，之后不會(huì)輕易替換供應(yīng)商。因此動(dòng)力鋰電池行業(yè)具有較強(qiáng)的客戶粘性?？蛻粼谶x擇動(dòng)力鋰電池時(shí)一般比較看重產(chǎn)品的能量密度、安全性、一致性、快速響應(yīng)能力等，具有較強(qiáng)綜合實(shí)力和良好品牌效應(yīng)的供應(yīng)商才能更好地獲得下游客戶的信任。動(dòng)力鋰電池行業(yè)規(guī)模壁壘主要體現(xiàn)在規(guī)模經(jīng)濟(jì)、投產(chǎn)周期和議價(jià)能力。規(guī)模經(jīng)濟(jì)方面，生產(chǎn)規(guī)模較大、資金實(shí)力雄厚的企業(yè)在原材料采購(gòu)和生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)方面具有相當(dāng)高的規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。建設(shè)投產(chǎn)周期方面，動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)從建立新產(chǎn)能到產(chǎn)能穩(wěn)定釋放通常需要經(jīng)歷較長(zhǎng)的時(shí)間，規(guī)模較小的企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力較差，面臨各方面的挑戰(zhàn)也較多。議價(jià)能力方面，動(dòng)力鋰電池處于產(chǎn)業(yè)鏈中游，其生產(chǎn)廠商上下游議價(jià)能力對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)至關(guān)重要，小規(guī)模企業(yè)缺乏議價(jià)能力。動(dòng)力鋰電池認(rèn)證壁壘主要體現(xiàn)在電池供應(yīng)商的研發(fā)及生產(chǎn)實(shí)力。作為新能源汽車的核心部件，動(dòng)力鋰電池在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)需圍繞車廠客戶特定車型的具體需求，隨整車共同開(kāi)發(fā)。所以整車企業(yè)對(duì)電池廠商的研發(fā)能力、行業(yè)應(yīng)用積累、產(chǎn)品設(shè)計(jì)及工藝水平有著較高的要求。動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)商的生產(chǎn)設(shè)備、工藝流程、管理能力、產(chǎn)品品質(zhì)等各方面通過(guò)整車企業(yè)的認(rèn)證之后，才能進(jìn)入其供應(yīng)鏈體系。鋰電池行業(yè)未來(lái)趨勢(shì)鋰電池的無(wú)模組設(shè)計(jì)、刀片電池、彈夾電池等系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新技術(shù)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，高鎳無(wú)鈷電池、固態(tài)/半固態(tài)電池等前沿技術(shù)取得突破。同時(shí)隨著技術(shù)的進(jìn)步，動(dòng)力電池能量水平不斷攀升。三元方形電池能量密度接近300Wh/kg，軟包電池已達(dá)到330Wh/kg；半固態(tài)電池能量密度也已突破360Wh/kg，預(yù)計(jì)到2025年將實(shí)現(xiàn)400Wh/kg；未來(lái)鋰硫電池能量密度有望達(dá)到600Wh/kg。特別是液態(tài)電解質(zhì)鋰離子電池存在著熱失控的風(fēng)險(xiǎn)，氧化物電解質(zhì)有望成為高性能電池的重要選擇。未來(lái)的電池將朝著更高的比能量發(fā)展，整個(gè)電芯從液體向著更安全的混合固液和全固態(tài)電池發(fā)展。同時(shí)，更高比能量的高鎳和富鋰錳基，正極將成為大發(fā)展方向，以滿足續(xù)航里程達(dá)到1000km的乘用車要求以及電動(dòng)飛機(jī)要求；此外，基于改性錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鎳錳尖晶石的正極材料，與高容量的負(fù)極材料相匹配，形成針對(duì)600公里純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航的解決方案。電池具有高回收價(jià)值，退役電池仍然可以經(jīng)過(guò)回收、提升后再投入使用。即使是電池報(bào)廢的時(shí)候，還可以回收其中的鋰鈷鎳資源。正極材