高鐵控制測(cè)量和具體施工測(cè)量要點(diǎn)CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD主要內(nèi)容一二三四五六七前言高鐵控制網(wǎng)介紹與普通鐵路測(cè)量CPIII網(wǎng)布測(cè)CRTS-I型無(wú)砟軌道施工測(cè)量高鐵變形測(cè)量施工測(cè)量要點(diǎn)測(cè)量工作體會(huì)前言

工程測(cè)量中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD工程測(cè)量是工程建設(shè)的“眼睛”，測(cè)量工作的好壞將直接影響著工程建設(shè)的質(zhì)量、進(jìn)度和工程成本。工程測(cè)量是工程建設(shè)的“尖兵”，測(cè)量人員應(yīng)樹(shù)立服務(wù)施工、吃苦耐勞、團(tuán)結(jié)協(xié)作的思想。測(cè)量?jī)x器是測(cè)量工作的“武器”，儀器的好壞將直接影響著測(cè)量工作的精度和質(zhì)量。工程測(cè)量是綜合技術(shù)管理的重要環(huán)節(jié)，測(cè)量工作應(yīng)本著一絲不茍、認(rèn)真負(fù)責(zé)、精益求精的態(tài)度。前言

工程測(cè)量中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD工程測(cè)量是直接為工程建設(shè)服務(wù)的，因此工程測(cè)量人員應(yīng)具備一定的工程建設(shè)方面的專業(yè)知識(shí)，熟悉所服務(wù)對(duì)象的作用、特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)、工程要求、施工程序和方法等，以避免工作的盲目性。工程測(cè)量放樣應(yīng)遵循從整體到局部，先控制測(cè)量后碎步放樣的原則。中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD前言

普通鐵路測(cè)量曲線測(cè)設(shè)閉合差：由撥角誤差和量距誤差共同引起的，其大小不應(yīng)超過(guò)一定的限值。《新建鐵路工程測(cè)量規(guī)范》規(guī)定：

fZ縱向閉合差閉合差ffH橫向閉合差

普通鐵路測(cè)量前言中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD曲線綜合要素計(jì)算中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD偏角：弦切角

δP,1、δP，2、δP，3、…弦長(zhǎng)：

c1、c2、c3

…

偏角法實(shí)質(zhì)：角度與距離的交會(huì)法。關(guān)鍵：偏角計(jì)算,測(cè)站點(diǎn)儀器定向偏角法原理δ1δ2δ3123pccc緩和曲線偏角

δi，j=βi

j，i

而中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD切線支距法

中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD弦線支距法

中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD儀器：全站儀優(yōu)點(diǎn)：設(shè)站靈活，不受地形條件限制，主點(diǎn)和曲線細(xì)部點(diǎn)可同時(shí)測(cè)設(shè)。注意：應(yīng)檢核，點(diǎn)位誤差不應(yīng)大于5cm。關(guān)鍵：統(tǒng)一直角坐標(biāo)系下的控制點(diǎn)曲線點(diǎn)直角坐標(biāo)的計(jì)算測(cè)設(shè)數(shù)據(jù)的計(jì)算。

任意點(diǎn)極坐標(biāo)法測(cè)設(shè)曲線中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD計(jì)算曲線點(diǎn)在曲線坐標(biāo)系ZH-xy中的坐標(biāo)，再將其轉(zhuǎn)換為統(tǒng)一坐標(biāo)系O-XY中的坐標(biāo)，利用已知坐標(biāo)的平面控制點(diǎn)通過(guò)坐標(biāo)反算得出已知點(diǎn)到測(cè)設(shè)點(diǎn)的坐標(biāo)方位角和水平距離（MA，DMA）、（MB，DMB）….

，然后用極坐標(biāo)法進(jìn)行測(cè)設(shè)。

基本原理MNZHHYYHHZABCαMNαMAdMAαMBdMBxyYOX

普通鐵路測(cè)量控制網(wǎng)－全坐標(biāo)法放樣前言中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD導(dǎo)線網(wǎng)項(xiàng)目J2J6水平角25*SQRT(N)30*SQRT(N)相對(duì)閉合差1/6000（角平）1/4000（角平）相對(duì)閉合差1/3000（不平）1/2000（不平）

當(dāng)下我國(guó)正大規(guī)模建設(shè)的客運(yùn)專線，其設(shè)計(jì)速度通常在250km\h或300km\h以上，如此高的運(yùn)營(yíng)速度必然要求竣工軌道具有非常高的平順性。鐵建設(shè)2008[246]號(hào)文《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路客運(yùn)專線建設(shè)質(zhì)量管理的指導(dǎo)意見(jiàn)》指出：客運(yùn)專線具有高安全性、高平順性、高穩(wěn)定性、高可靠性及高精確度五個(gè)突出特點(diǎn)；而在建成質(zhì)量目標(biāo)中更是提出“實(shí)車最高檢測(cè)速度達(dá)到設(shè)計(jì)速度的110%，開(kāi)通速度達(dá)到設(shè)計(jì)速度”的高要求。因此，建成后的軌道是否具有滿足列車高速運(yùn)行的高平順性，即成為客運(yùn)專線建設(shè)成敗的關(guān)鍵因素之一。

無(wú)碴軌道是以混凝土或?yàn)r青混合料等取代散粒道砟道床而組成的軌道結(jié)構(gòu)形式。由于軌道具有高平順性、剛度均勻、軌道幾何形位能持久保持、維修工作量顯著減少等特點(diǎn)，對(duì)于高速鐵路較傳統(tǒng)的有碴軌道有更好的適應(yīng)性。國(guó)內(nèi)采用的無(wú)砟軌道類型主要分為以下幾種：CRTSI型雙枕塊式（武廣客專）CRTSII型雙枕塊式（鄭西客專）CRTSI型軌道板式（廣深港客專、哈大客專）CRTSII型軌道板式（京津城際）CRTSIII型軌道板式（盤(pán)海營(yíng)）中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD二、無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)形式

我國(guó)的板式無(wú)砟軌道是在引進(jìn)、消化、吸收的基礎(chǔ)上經(jīng)過(guò)再創(chuàng)新研發(fā)的，具有我國(guó)完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型軌道，是無(wú)砟軌道的主要結(jié)構(gòu)形式之一。板式無(wú)碴軌道與傳統(tǒng)有碴軌道相比，具有結(jié)構(gòu)高度低、維修保養(yǎng)工作量少、高速行車道碴不飛濺，穩(wěn)定性好、適用性強(qiáng)、耐久性強(qiáng)和使用壽命長(zhǎng)、軌道橫向阻力大等特點(diǎn)。主要由混凝土底座、彈性砂漿墊層、預(yù)制混凝土軌道板、板間連接構(gòu)件、鋼軌扣件等構(gòu)成。板式無(wú)砟軌道主要分為如下兩種型式：CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道（縱連扳式）CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道

(單元板式）中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD無(wú)砟軌道簡(jiǎn)介前言

高速鐵路測(cè)量中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD高速鐵路的基本特點(diǎn)是行車速度高，舒適性高，軌道的平順性是限制行車速度和舒適性的基本因素。高速鐵路測(cè)量是確保軌道線路高平順性指標(biāo)的重要保證，以滿足列車250~350km/小時(shí)高速安全的運(yùn)行。高速鐵路測(cè)量具有技術(shù)含量高,勘測(cè)精度要求高,難度大的特點(diǎn)，其無(wú)砟軌道系統(tǒng)精度指標(biāo)為1mm級(jí)，甚或無(wú)級(jí)調(diào)整。高速鐵路測(cè)量?jī)x器的自動(dòng)化程度、技術(shù)含量及精度指標(biāo)極高，一般使用GPS作控制、全站儀帶有馬達(dá)和伺服驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電子水準(zhǔn)儀做二等水準(zhǔn)及軌道系統(tǒng)無(wú)線遙控操作等。高速鐵路工程對(duì)工后沉降要求極高，沉降變形觀測(cè)工作貫穿始終。高鐵測(cè)量控制網(wǎng)

測(cè)量控制布網(wǎng)原則中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD先整體后局部，分級(jí)布網(wǎng)、逐級(jí)控制。

高鐵測(cè)量控制網(wǎng)坐標(biāo)系高速鐵路工程測(cè)量平面坐標(biāo)系應(yīng)采用工程獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng)，在對(duì)應(yīng)的線路軌面設(shè)計(jì)高程面上坐標(biāo)系統(tǒng)的投影長(zhǎng)度變形值不宜大于△s/S=10mm/km。經(jīng)統(tǒng)計(jì)計(jì)算，東西差大于29km就需分帶投影；高程差大于60m，就得考慮投影高。高速鐵路工程測(cè)量的高程系統(tǒng)應(yīng)采用

1985國(guó)家高程基準(zhǔn)。高鐵測(cè)量控制網(wǎng)中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD

高鐵測(cè)量控制網(wǎng)布設(shè)高速鐵路工程測(cè)量的平面、高程控制網(wǎng)，按施測(cè)階段、施測(cè)目的及功能可分為勘測(cè)控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)。各階段平面控制測(cè)量應(yīng)以基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)CPⅠ為基準(zhǔn)，高程控制測(cè)量應(yīng)以線路水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)為基準(zhǔn)。為了滿足高速鐵路平面

GPS控制測(cè)量三維約束平差的要求，在平面控制測(cè)量工作開(kāi)展前，應(yīng)首先采用

GPS測(cè)量方法建立高速鐵路框架控制網(wǎng)（CP0）。高鐵測(cè)量控制網(wǎng)中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD

高鐵測(cè)量控制網(wǎng)分級(jí)高速鐵路工程測(cè)量平面控制網(wǎng)應(yīng)在框架控制網(wǎng)（CP0）基礎(chǔ)上分三級(jí)布設(shè)，第一級(jí)為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ），主要為勘測(cè)、施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供坐標(biāo)基準(zhǔn)；第二級(jí)為線路平面控制網(wǎng)（CPⅡ），主要為勘測(cè)和施工提供控制基準(zhǔn)；第三級(jí)為軌道控制網(wǎng)（CPⅢ），主要為軌道鋪設(shè)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供控制基準(zhǔn)。高速鐵路工程測(cè)量高程控制網(wǎng)分二級(jí)布設(shè)，第一級(jí)線路水準(zhǔn)基點(diǎn)BSII控制網(wǎng)，為高速鐵路工程勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工提供高程基準(zhǔn)；第二級(jí)軌道控制網(wǎng)（CPⅢ），為高速鐵路軌道施工、維護(hù)提供高程基準(zhǔn)。高鐵測(cè)量控制網(wǎng)中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD可見(jiàn)，圖形良好、可靠性高、方便利用高鐵測(cè)量控制網(wǎng)中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD相關(guān)概念工程獨(dú)立坐標(biāo)系：采用任意中央子午線和高程投影面進(jìn)行投影而建立的平面直角坐標(biāo)系?？蚣芸刂凭W(wǎng)（CP0）：采用衛(wèi)星定位測(cè)量方法建立的三維控制網(wǎng)，作為全線（段）的坐標(biāo)起算基準(zhǔn)?；A(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ）：在框架控制網(wǎng)（CP0）的基礎(chǔ)上，沿線路走向布設(shè)，按

GPS靜態(tài)相對(duì)定位原理建立，為線路平面控制網(wǎng)（CPⅡ）提供起閉的基準(zhǔn)。

CPⅠ控制點(diǎn)宜設(shè)在距線路中心

50～1000m范圍內(nèi)不易被施工破壞、穩(wěn)定可靠、便于測(cè)量的地方。了解高鐵測(cè)量控制網(wǎng)中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD相關(guān)概念線路平面控制網(wǎng)（CPⅡ）：在基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ）上沿線路附近布設(shè)，為勘測(cè)、施工階段的線路平面測(cè)量和軌道控制網(wǎng)測(cè)量提供平面起閉的基準(zhǔn)。

CPⅡ控制點(diǎn)宜選在距線路中線

50～200m范圍內(nèi)、穩(wěn)定可靠、便于測(cè)量的地方軌道控制網(wǎng)（CPⅢ）：沿線路布設(shè)的平面、高程控制網(wǎng)，平面起閉于基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ）或線路平面控制網(wǎng)（CPⅡ）、高程起閉于線路水準(zhǔn)基點(diǎn)，一般在線下工程施工完成并沉降評(píng)估合格后進(jìn)行施測(cè)，為軌道鋪設(shè)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)的基準(zhǔn)。了解高鐵測(cè)量控制網(wǎng)中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD相關(guān)概念加密基標(biāo)：在軌道控制網(wǎng)（CPⅢ）基礎(chǔ)上加密的軌道控制點(diǎn)，為軌道鋪設(shè)所建立的基準(zhǔn)點(diǎn)，一般沿線路中線布設(shè)。了解各級(jí)控制網(wǎng)主要技術(shù)要求中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD控制網(wǎng)測(cè)量方法測(cè)量等級(jí)點(diǎn)間距相鄰點(diǎn)的相對(duì)中誤差（mm）備注CP0GPS－－50km20CPⅠGPS二等=4km一對(duì)點(diǎn)10點(diǎn)間距=800mCPⅡGPS三等600～800m8導(dǎo)線三等400～800m8附合導(dǎo)線網(wǎng)CPⅢ自由測(cè)站邊角交會(huì)－－50～70m一對(duì)點(diǎn)1注：1、CPⅡ采用

GPS測(cè)量時(shí)，CPⅠ可按

4km一個(gè)點(diǎn)布設(shè)。CP0、CPⅠ、CPⅡ控制網(wǎng)

GPS測(cè)量的精度指標(biāo)中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD控制網(wǎng)基線邊方向中誤差最弱邊相對(duì)中誤差CP0－－1/2000000CPⅠ=1.3″1/180000CPⅡ=1.7″1/100000CPⅡ控制網(wǎng)導(dǎo)線測(cè)量的主要技術(shù)要求中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD控制網(wǎng)附合長(zhǎng)度（km）邊長(zhǎng)（m）測(cè)距中誤差（mm）測(cè)角

相鄰點(diǎn)的中誤差、相對(duì)中誤差（mm）導(dǎo)線全長(zhǎng)相對(duì)閉合差限差方位角閉合差限差（″）導(dǎo)線等級(jí)CPⅡ=5400～800m51.8、

81/55000±3.6n三等CPⅢ平面網(wǎng)的主要技術(shù)要求中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD控制網(wǎng)名稱測(cè)量方法方向觀測(cè)中誤差距離觀測(cè)中誤差相鄰點(diǎn)的相對(duì)中誤差CPⅢ平面網(wǎng)自由測(cè)站邊角交會(huì)±1.8″±1.0mm±1.0mm各等級(jí)

GPS測(cè)量作業(yè)的基本技術(shù)要求中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD等

級(jí)項(xiàng)

目一等

二等三等四等五等靜態(tài)測(cè)量衛(wèi)星截止高度角（°）=15=15=15=15=15同時(shí)觀測(cè)有效衛(wèi)星數(shù)=4=4=4=4=4有效時(shí)段長(zhǎng)度（min）=120=90=60=45=40觀測(cè)時(shí)段數(shù)=2=21～21～21數(shù)據(jù)采樣間隔（s）15～6015～6015～6010～3010～30接收機(jī)類型雙頻

雙頻雙頻單/雙頻單/雙頻PDOP

或

GDOP=6=6=8=10=10導(dǎo)線測(cè)量的技術(shù)要求中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD等級(jí)測(cè)角中誤差（″）測(cè)距相對(duì)中誤差方位角閉合差（″）導(dǎo)線全長(zhǎng)相對(duì)閉合差測(cè)回?cái)?shù)0.5″級(jí)1″級(jí)儀器2″級(jí)儀器

二等1.01/250000±2.0n1/10000069－－

三等1.81/150000±3.6n1/550004610

四等2.51/80000±5n1/40000346

水平角方向觀測(cè)法的技術(shù)要求中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD等級(jí)儀器等級(jí)半測(cè)回歸零差（″）一測(cè)回內(nèi)

2c互差（″）同一方向值各測(cè)回互差（″）四等及以上0.5″級(jí)儀器4841″級(jí)儀器6962″級(jí)儀器8139高鐵測(cè)量控制網(wǎng)中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD高鐵測(cè)量控制網(wǎng)測(cè)設(shè)主體勘測(cè)設(shè)計(jì)院：負(fù)責(zé)CP0、CPI、CPII控制網(wǎng)的布點(diǎn)和測(cè)量，并提供成果數(shù)據(jù)。施工單位：負(fù)責(zé)CPI、CPII控制網(wǎng)的定期復(fù)測(cè)和維護(hù)使用，負(fù)責(zé)CPIII控制網(wǎng)的布測(cè)和復(fù)測(cè)，并竣工時(shí)移交。CPIII控制網(wǎng)布點(diǎn)點(diǎn)中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD3)4)CPIII控制網(wǎng)布點(diǎn)中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTDCPⅢ點(diǎn)號(hào)編制原則

按公里數(shù)遞增進(jìn)行編號(hào)，即所有位于線路左側(cè)的點(diǎn)，使用奇數(shù)01，03，…等單號(hào)，位于線路右側(cè)的點(diǎn)，使用偶數(shù)02，04，…等雙號(hào)，如032304，032表示DK032+…，3表示CPⅢ，04表示CPⅢ點(diǎn)序號(hào)。墻上白底紅字標(biāo)識(shí)。CPIII控制網(wǎng)布點(diǎn)中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTDCPIII控制網(wǎng)網(wǎng)型認(rèn)識(shí)CPIII控制網(wǎng)網(wǎng)型中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD認(rèn)識(shí)CPIII控制網(wǎng)網(wǎng)型中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD認(rèn)識(shí)CPIII控制網(wǎng)網(wǎng)型中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD認(rèn)識(shí)CPIII控制網(wǎng)網(wǎng)型中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD認(rèn)識(shí)CPIII水準(zhǔn)網(wǎng)中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD往測(cè)線路認(rèn)識(shí)CPIII水準(zhǔn)網(wǎng)中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD返測(cè)線路認(rèn)識(shí)CPIII水準(zhǔn)網(wǎng)中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD認(rèn)識(shí)CPIII高程引測(cè)中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD不量?jī)x器高、棱鏡高的中間設(shè)站三角高程引測(cè)CPIII測(cè)量標(biāo)志中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD認(rèn)識(shí)CPⅢ標(biāo)志重復(fù)性安裝誤差(mm)互換性安裝誤差(mm)X0.40.4Y0.40.4H0.20.2CPIII測(cè)量?jī)x器中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD系統(tǒng)要求采用的全站儀最低精度為測(cè)角精度1秒，測(cè)距精度為1+1.5ppm。儀器具有自動(dòng)跟蹤，自動(dòng)照準(zhǔn)，自動(dòng)伺服或馬達(dá)等基本功能。系統(tǒng)要求全站儀具有開(kāi)放性開(kāi)發(fā)平臺(tái)，可根據(jù)用戶的需要隨時(shí)進(jìn)行程序的設(shè)計(jì)與修改。認(rèn)識(shí)CPIII網(wǎng)采集與平差中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD認(rèn)識(shí)全圓觀測(cè)法CPIII控制網(wǎng)特點(diǎn)中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTDCPIII網(wǎng)區(qū)段測(cè)量中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTDCPIII控制網(wǎng)使用中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD

CPⅢ點(diǎn)在使用前必須進(jìn)行復(fù)測(cè)，復(fù)測(cè)采用自由設(shè)站法對(duì)周邊6對(duì)CPⅢ點(diǎn)進(jìn)行后方交會(huì)測(cè)量建站，然后再返測(cè)CPⅢ點(diǎn)坐標(biāo)，坐標(biāo)差值在1mm內(nèi)時(shí)可以使用，否則，分析原因。（對(duì)CPⅢ點(diǎn)要加強(qiáng)維護(hù)。）軌道板安裝測(cè)量建站，采用自由設(shè)站法對(duì)周邊3~4對(duì)CPⅢ點(diǎn)進(jìn)行后方交會(huì)測(cè)量建站，復(fù)測(cè)CPⅢ點(diǎn)坐標(biāo)（差值在1mm內(nèi)時(shí)直接使用，否則分析原因、重新建站），每次建站測(cè)量（或調(diào)板）30~50m，建站完畢檢測(cè)上次已測(cè)量好的軌道板（或底座、凸形擋臺(tái)），下次建站與上次重復(fù)2~3對(duì)CPⅢ點(diǎn)。CRTS-I型無(wú)砟軌道系中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTDCRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道，由鋼軌、WJ-7B型扣件、充填式墊板、軌道板、CA砂漿調(diào)整層、凸形擋臺(tái)及混凝土底座等組成。中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD曲線超高地段CRTS-I型無(wú)砟軌道系中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD名稱路基橋梁隧道備注鋼軌176176176扣件414241軌道板190190190減振墊層（20）僅用于減振地段CA砂漿505050（40）括號(hào)內(nèi)數(shù)值為減振地段底座300299199（190）總高度757757657(657)800（埋入式）CRTS-I型無(wú)砟軌道施工中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD三角規(guī)法三角規(guī)法：基準(zhǔn)器埋設(shè)和定位繁瑣；自動(dòng)化程度和精度不高；數(shù)據(jù)記錄、保存和分析需人工處理。調(diào)板工作中的人為因素大，調(diào)板精度無(wú)法量化，調(diào)板數(shù)據(jù)無(wú)法自動(dòng)記錄保存、無(wú)法追蹤質(zhì)量過(guò)程，自動(dòng)化程度不高等。中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTDGRP點(diǎn)測(cè)設(shè)軌道板精調(diào)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD軌道板精調(diào)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTDPDA微電腦手簿（內(nèi)置命令主程序）精調(diào)測(cè)量開(kāi)始全站儀與數(shù)傳電臺(tái)連接自動(dòng)數(shù)字氣象傳感儀無(wú)線數(shù)字顯示終端8個(gè)（左線編號(hào)1234；右線編號(hào)5678）結(jié)束精調(diào)工作全部開(kāi)機(jī)全部關(guān)機(jī)復(fù)位按鈕發(fā)送調(diào)整量測(cè)試與接收數(shù)據(jù)發(fā)送氣象數(shù)據(jù)發(fā)送程序指令送回測(cè)量數(shù)據(jù)三次拋物線中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD技術(shù)準(zhǔn)備

緩和曲線：直線與圓曲線之間的一段過(guò)渡曲線。一、作用和性質(zhì)

作用：超高過(guò)渡：外軌超高加寬過(guò)渡：內(nèi)軌加寬

緩和曲線

運(yùn)動(dòng)狀態(tài)過(guò)渡：勻速直線運(yùn)動(dòng)勻速圓周運(yùn)動(dòng)中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD

RP∝1/lP或RP=C/lPC—緩和曲線半徑的變更率在HY（YH）處，RP=R，則C=Rl0性質(zhì)：HYJDRR→∞ZHRPlpP豎曲線中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD技術(shù)準(zhǔn)備T=R*&/2000;E=T^2/2R;y＝x^2/2R;L=PI*R*a/180技術(shù)準(zhǔn)備中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD平面位置測(cè)量基準(zhǔn)中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD技術(shù)準(zhǔn)備軌面高程和超高基準(zhǔn)系統(tǒng)設(shè)備中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD徠卡TCRA1201無(wú)線終端PDA手簿數(shù)字氣象傳感儀1km:0.55mm/5mpa,0.95mm/C.無(wú)線數(shù)字顯示器安裝標(biāo)架軌道板精調(diào)作業(yè)中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD軌道精調(diào)示值中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD鋪設(shè)扣件中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD序號(hào)項(xiàng)目無(wú)砟軌道有砟軌道允許偏差檢測(cè)方法允許偏差檢測(cè)方法1軌距±1mm—±2mm—2軌向2mm弦長(zhǎng)10m2mm弦長(zhǎng)10m2mm/8a（m）弦長(zhǎng)48a（m）2mm/5m弦長(zhǎng)30m10mm/240a（m）弦長(zhǎng)480a（m）10mm/150m弦長(zhǎng)300m3高低2mm弦長(zhǎng)10m2mm弦長(zhǎng)10m2mm/8a（m）弦長(zhǎng)48a（m）2mm/5m弦長(zhǎng)30m10mm/240a（m）弦長(zhǎng)480a（m）10mm/150m弦長(zhǎng)300m4水平1mm—2mm—5扭曲（基長(zhǎng)3m）2mm—3mm—6與設(shè)計(jì)高程偏差+4～-6mm—10mm—7與設(shè)計(jì)中線偏差10mm—10mm—軌道靜態(tài)精調(diào)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD軌道精調(diào)中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD標(biāo)明區(qū)間問(wèn)題

假定鋼軌支承點(diǎn)的間距，或者說(shuō)軌枕間距為0.625m，采用30m弦線，按間距5m設(shè)置一對(duì)檢測(cè)點(diǎn)，則支承點(diǎn)間距的8倍正好是兩檢測(cè)點(diǎn)的間距5m。

軌道短波不平順性中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD軌道長(zhǎng)波不平順性中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD

假定鋼軌支承點(diǎn)的間距，或者說(shuō)軌枕間距為0.625m，采用300m弦線，按間距150m設(shè)置一對(duì)檢測(cè)點(diǎn)，則支承點(diǎn)間距的240倍正好是兩檢測(cè)點(diǎn)的間距150m。

1、軌道精調(diào)基本原則：“先軌向，后軌距”，“先高低，后水平”。2、鋼軌精調(diào)作業(yè)的基準(zhǔn)軌，曲線地段以外軌為準(zhǔn)，直線地段同前方曲線的基準(zhǔn)軌。3、鋼軌精調(diào)時(shí)，宜先調(diào)基準(zhǔn)軌的軌向和另一軌的高低，再調(diào)兩軌的軌距和水平。4、軌距調(diào)整時(shí)，固定基準(zhǔn)股鋼軌，調(diào)整另一股鋼軌，軌距應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)要求。5、水平調(diào)整時(shí)，固定經(jīng)高低調(diào)整的鋼軌，調(diào)整另一股鋼軌高低，校核水平精度，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD長(zhǎng)軌精調(diào)基本方法中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD高鐵變形觀測(cè)1.1沉降觀測(cè)意義無(wú)砟軌道鋪設(shè)前，應(yīng)對(duì)線下工程作系統(tǒng)的評(píng)估，確認(rèn)工后沉降和變形符合設(shè)計(jì)要求。

1.2執(zhí)行依據(jù)1.1.1《客運(yùn)專線鐵路無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》（鐵建設(shè)2006-158號(hào)）和《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》（2009－9-29）1.1.2《廣深港客運(yùn)專線沉降變形觀測(cè)系統(tǒng)實(shí)施細(xì)則》（暫行）

1.3施工單位主要職責(zé)負(fù)責(zé)線下工程變形的觀測(cè)。參與制訂變形觀測(cè)和評(píng)估工作實(shí)施細(xì)則。變形監(jiān)測(cè)網(wǎng)的建立。根據(jù)建設(shè)、勘察設(shè)計(jì)等單位和本技術(shù)指南提出的相關(guān)要求，設(shè)置變形觀測(cè)點(diǎn)，進(jìn)行觀測(cè)，做好記錄，并及時(shí)提交觀測(cè)數(shù)據(jù)，保證觀測(cè)數(shù)據(jù)真實(shí)可靠。負(fù)責(zé)觀測(cè)設(shè)施的保護(hù)，確保施工過(guò)程中不受擾動(dòng)或破壞。

中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD高鐵變形觀測(cè)一般要求高速鐵路在施工和運(yùn)營(yíng)期間，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件要求對(duì)高速鐵路及其附屬建筑物進(jìn)行變形測(cè)量。變形監(jiān)測(cè)工作應(yīng)根據(jù)線下工程施工的開(kāi)工時(shí)間、工程進(jìn)度以及工程的需要適時(shí)開(kāi)展。變形監(jiān)測(cè)網(wǎng)（水平位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)、垂直位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)）可采用獨(dú)立坐標(biāo)和高程系統(tǒng)，按工程需要的精度等級(jí)建立，并一次布網(wǎng)完成。高速鐵路變形監(jiān)測(cè)的精度等級(jí)應(yīng)按照監(jiān)測(cè)量的中誤差小于允許變形值的1/10～1/20的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD高鐵變形觀測(cè)每周期變形觀測(cè)時(shí)，宜按下列規(guī)定執(zhí)行采用相同的圖形或觀測(cè)路線和觀測(cè)方法；使用同一儀器和設(shè)備；固定觀測(cè)人員；固定基準(zhǔn)點(diǎn)和工作基點(diǎn)；在基本相同的環(huán)境和觀測(cè)條件下工作。變形監(jiān)測(cè)頻率應(yīng)根據(jù)監(jiān)測(cè)目的、變形量的大小和變形速率等因素進(jìn)行設(shè)計(jì)。變形監(jiān)測(cè)頻率既要系統(tǒng)地反映變形過(guò)程，不遺漏變形的時(shí)刻，又要科學(xué)制定以降低監(jiān)測(cè)的工作量。觀測(cè)單位提交評(píng)估申請(qǐng)建設(shè)單位是否批準(zhǔn)是否觀測(cè)單位提交觀測(cè)報(bào)告、觀測(cè)成果文件等資料是否評(píng)估單位進(jìn)行評(píng)估分析是否滿足鋪設(shè)條件建設(shè)單位組織各方形成處理意見(jiàn)否是建設(shè)單位審核與組織審定修改意見(jiàn)建設(shè)單位向施工單位轉(zhuǎn)發(fā)評(píng)估報(bào)告監(jiān)理單位提供監(jiān)理報(bào)告等資料設(shè)計(jì)單位提供沉降設(shè)計(jì)值等資料核查資料是否合格、齊全中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD變形評(píng)估流程中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD高鐵變形觀測(cè)水平位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)可采用獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng)一次布設(shè)；控制點(diǎn)宜采用有強(qiáng)制歸心裝置的觀測(cè)墩。垂直位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)應(yīng)布設(shè)成閉合環(huán)狀、結(jié)點(diǎn)或附合水準(zhǔn)路線等形式。各部位觀測(cè)點(diǎn)應(yīng)設(shè)在同一橫斷面上，這樣有利于測(cè)點(diǎn)看護(hù)，便于集中觀測(cè)，統(tǒng)一觀測(cè)頻率，更重要的是便于各觀測(cè)項(xiàng)目數(shù)據(jù)的綜合分析。觀測(cè)期不少于6個(gè)月，觀測(cè)數(shù)據(jù)不足以評(píng)估時(shí)或工后沉降評(píng)估不能滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，應(yīng)延長(zhǎng)觀測(cè)期或采取必要的加速或控制沉降措施。中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD路基變形觀測(cè)路基變形監(jiān)測(cè)主要包括：路基面的沉降觀測(cè)，路基基底沉降觀測(cè)，路基坡腳位移觀測(cè)和過(guò)渡段沉降觀測(cè)。應(yīng)根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)部位、填方高度、地基條件、堆載預(yù)壓等具體情況來(lái)設(shè)置沉降變形觀測(cè)斷面。沉降觀測(cè)斷面的間距一般不大于

50m，對(duì)于地勢(shì)平坦、地基條件均勻良好、高度小于

5m的路堤或路塹可放寬到

100m。中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD路基變形觀測(cè)路基面沉降觀測(cè)：路堤地段分別于路基中心、兩側(cè)路肩各一個(gè)觀測(cè)點(diǎn)（基底面橫坡大于20%時(shí)，兩側(cè)觀測(cè)樁設(shè)于左右中心線以外2m處），每個(gè)觀測(cè)斷面共3根沉降觀測(cè)樁；土質(zhì)路塹，分別于路基中心、兩側(cè)路肩各一個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，每個(gè)觀測(cè)斷面共3根沉降觀測(cè)樁?；壮两涤^測(cè)：路堤填筑前，分別于路堤基底地面的線路中心預(yù)埋沉降板進(jìn)行觀測(cè)，一般地段各斷面設(shè)一個(gè)測(cè)點(diǎn)，地表橫坡大于20%時(shí)設(shè)2個(gè)測(cè)點(diǎn)，分別設(shè)于左右線的外軌處路堤基底地面，按50%比例在沉降板旁埋設(shè)高精度智能型單點(diǎn)沉降計(jì)輔助觀測(cè)點(diǎn)，以進(jìn)行觀測(cè)數(shù)據(jù)的校核；路堤下地基壓縮層厚度大于10m，或填土高度大于5m時(shí)，按25%的校核斷面布置路堤基底全斷面沉降觀測(cè)，埋設(shè)剖面沉降管。軟土地基水平位移監(jiān)測(cè)：軟土路基地段，沿線路縱向每隔30~50m在距坡腳外2m處設(shè)置邊樁進(jìn)行水平位移監(jiān)測(cè)，以控制軟土地段的填土速率，各觀測(cè)斷面設(shè)2個(gè)測(cè)點(diǎn)。對(duì)橋路過(guò)渡段，為及時(shí)掌握臺(tái)后路基的差異沉降，進(jìn)行分析評(píng)估，以便及時(shí)采取措施，應(yīng)在橋臺(tái)與臺(tái)后路基處布置靜力水準(zhǔn)儀進(jìn)行觀測(cè)。路基變形觀測(cè)頻率和評(píng)估中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD

規(guī)范雙曲線；擴(kuò)展雙曲線；三點(diǎn)法；拋物線法；指數(shù)曲線法；Asaoka法；沉降速率法；灰色系統(tǒng)算法；Verhulst橋梁變形觀測(cè)中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD橋梁變形觀測(cè)包括橋梁承臺(tái)、墩身和梁體徐變變形觀測(cè)。中鐵十四局集團(tuán)有限公司CHINARAILWAY14THBUREAUGROUPCO.LTD橋梁變形觀測(cè)上拱量的計(jì)算初次觀測(cè)時(shí)，測(cè)點(diǎn)1～6的高程值為E10、E20……E60，并設(shè)系數(shù)A和系數(shù)B。則測(cè)點(diǎn)3到測(cè)點(diǎn)1和測(cè)點(diǎn)5連線的高差為：E30-(A×E10+B×E50)

則測(cè)點(diǎn)4到測(cè)點(diǎn)2和測(cè)點(diǎn)6連線的高差為：E40-(A×E20+B×E60)

H0={[E30-(A×E10+B×E50)]+[E40－(A×E20+B×E60)]}×0.5

設(shè)第n次觀測(cè)時(shí)測(cè)點(diǎn)1～6的高程值為E1n、E2n……E6n。則測(cè)點(diǎn)3到測(cè)點(diǎn)1和測(cè)點(diǎn)5連線的高差為：E30-(A×E10+B×E50)

則測(cè)點(diǎn)4到測(cè)點(diǎn)