第六章動(dòng)車組走行部的檢測(cè)與故障診斷

6.1走行部（轉(zhuǎn)向架）的構(gòu)成

（以CR200EMU型轉(zhuǎn)向架為例）1、轉(zhuǎn)向架的基本結(jié)構(gòu)動(dòng)車轉(zhuǎn)向架主要由輪對(duì)、軸箱、一系懸掛、構(gòu)架、二系懸掛、驅(qū)動(dòng)裝置和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置七部分組成。拖車轉(zhuǎn)向架主要由輪對(duì)、軸箱、一系懸掛、構(gòu)架、二系懸掛和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置六部分組成。

1動(dòng)車轉(zhuǎn)向架基本結(jié)構(gòu)

2拖車轉(zhuǎn)向架基本結(jié)構(gòu)

32、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架43、輪對(duì)輪對(duì)分為動(dòng)車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架用。動(dòng)車轉(zhuǎn)向架用輪對(duì)由車軸、車輪(帶有制動(dòng)盤一簡稱輪盤)、齒輪裝置及軸承構(gòu)成

拖車轉(zhuǎn)向架用輪對(duì)由車軸、車輪(也帶有制動(dòng)盤一簡稱輪盤)、軸制動(dòng)盤(簡稱軸盤)及軸承構(gòu)成

5動(dòng)車輪對(duì)總成6拖車輪對(duì)總成7

（1）車軸為了在保證強(qiáng)度的同時(shí)減輕質(zhì)量，采用空心車軸(即在車軸中心部開一直徑為Φ60mm的通孔)，這也使超聲波探頭可以直接穿過該通孔，使探傷容易化。

由于車軸上加裝部件的不同，車軸可分為動(dòng)車轉(zhuǎn)向架用和拖車轉(zhuǎn)向架用兩種。

車軸表面實(shí)施高頻淬火。

8（2）車輪從減輕重量和維修的容易化觀點(diǎn)出發(fā)，車輪采用整體軋制車輪，踏面形狀根據(jù)車輛的使用條件和線路條件出發(fā)選定最佳的形狀，選用磨耗型踏面。車輪徑新制時(shí)為860mm，最大磨耗時(shí)為790mm。

9（3）輪盤(車輪制動(dòng)盤)

安裝在車輪上的制動(dòng)盤為一體型鍛鋼制造。但分為M車(動(dòng)力車)用、T車(拖車)用的兩種，而T車用制動(dòng)盤提高了磨耗余量而謀求長壽命化。另外，裝于T車車軸的制動(dòng)盤，考慮到更換時(shí)的可操作性，而采用了分割型。10（4）車軸軸承為達(dá)到維修的容易化，車軸軸承采用潤滑脂潤滑、密封型圓錐滾子軸承(RCT，直徑Φ130mm)。

該圓錐滾子軸承(RCT)由外圈、雙列圓錐滾子、保持架、內(nèi)圈、防止磨損的隔板、油封、油封圈和后蓋等組成，屬于預(yù)加潤滑脂的全密封型單元軸承。

11124、軸箱由于各種附屬裝置，例如脈沖發(fā)生器和／或接地裝置被固定在軸箱端，所以轉(zhuǎn)臂式軸箱作為一個(gè)組件被提供。軸箱組件包括六個(gè)主要部件，分別是軸箱主體、前蓋、后蓋、軸承組件、轉(zhuǎn)臂襯套的密封環(huán)和蓋。

13軸箱組成

軸承溫度檢測(cè)器，由熱敏開關(guān)構(gòu)成。

速度傳感器不同位置軸箱的端蓋處安裝有不同的速度傳感器，有AG43、AG37和KJ2000用的三種。

145、一系懸掛一系懸掛(Primarysuspcllsion)也稱軸箱彈簧裝置，主要包括軸箱彈簧、垂向液壓減振器和轉(zhuǎn)臂定位橡膠套等。

15一系懸掛系統(tǒng)

16一系懸掛結(jié)構(gòu)實(shí)物照片

176、二系懸掛二系懸掛裝置主要包括：空氣彈簧系統(tǒng)中心牽引銷及牽引拉桿橫向和縱向液壓減震器（即抗蛇行減震器）高度調(diào)整裝置等。187、驅(qū)動(dòng)裝置19結(jié)構(gòu)示意圖208、齒輪裝置齒輪裝置的作用是將主電動(dòng)機(jī)的扭轉(zhuǎn)力矩傳遞到車軸?；蛘呤菍④囕S的轉(zhuǎn)矩傳遞給發(fā)電機(jī)。它由齒輪箱、齒輪箱支撐軸承、接地裝置、小齒輪軸和大齒輪等構(gòu)成。為了實(shí)現(xiàn)輕量化，齒輪箱使用了鋁合金制造，而小齒輪采用輪軸一體型。為改善溫度特性，在箱上部及下部設(shè)置了油槽。該油槽是在旋轉(zhuǎn)時(shí)能夠保