本文格式為Word版，下載可任意編輯——咸寧核電廠大件運輸馬路跨京廣鐵路立交橋工程吊梁方案1咸寧核電廠大件運輸馬路跨京廣鐵路立交橋工程架梁方案一、編制依據

1、咸寧核電廠大件運輸馬路跨京廣鐵路立交橋工程施工合同。2、咸寧核電廠大件運輸馬路跨京廣鐵路立交橋工程施工圖紙。3、鐵道部鐵辦（2023）190號《鐵路營業(yè)線施工安全管理方法》4、鐵運（2023）51號關于公布《鐵路營業(yè)線施工安全管理補充方法》的通知。

5、武鐵安電（2023）520號“關于進一步加強上跨營業(yè)線的立交橋橋面施工安全管理工作的通知〞。

6、武鐵總（2023）309號轉發(fā)鐵道部《鐵路營業(yè)線施工安全管理方法》的通知。

7、武鐵總（2023）331號關于公布《武漢鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實施細則》的通知。

8、武鐵建（2023）74號關于公布《武漢鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實施細則》的通知。

9、武工綜函（2023）11號關于印發(fā)《武漢鐵路局工務系統(tǒng)營業(yè)線施工及安全管理方法》的通知。

10、武鐵運（2023）173號關于公布《武漢鐵路局營業(yè)線施工安全管理補充規(guī)定》的通知

11、《馬路橋涵施工技術規(guī)范》《大型設備吊裝工程施工工藝標準》《起重工操作規(guī)程》

12、《馬路橋梁施工技術規(guī)范》（JTJ041-2000）《馬路工程施工安全技術規(guī)程》（JTJ076-95）

13、通過現場實地勘察和調查所得到的自然因素、交通運輸、施工場地等1

狀況。

二、工程概況

咸寧核電廠大件運輸采用水陸聯運的運輸方式，大件運輸馬路運輸線路為潘家灣港區(qū)-咸合線-107國道-咸溫1路-橫路線-咸通線-核電專用路-咸寧核電廠址的運輸方案，馬路運輸路線方案全線運輸總里程102.1公里，橋梁長795.9米/26座。我公司承建107國道跨京廣鐵路立交橋的建造任務。本工程上跨橋跨越2條股道，分別為京廣上、下行。天橋的中心里程位于K1286+992處（馬路里程為K1323+249.61），馬路中心線與京廣鐵路的夾角為70.55度，該處鐵路為區(qū)間雙線電氣化直線地段，路塹深約9.0米。咸寧核電廠大件運輸馬路跨越京廣鐵路立交橋橋面寬度9m，分為三跨，跨度分別為16m+30m+16m，上部結構采用簡支T梁，30m跨為跨鐵路部分，梁長29.92米，梁重91.9T，梁高2.5米，梁寬1.6米；16mT梁長15.92米，梁重32.6T，梁高1.7米,梁寬1.6米。每跨橋5片T梁，共計16米T梁10片，30米T梁5片。跨鐵路部分凈空不小于8.31米（梁底至軌頂）。橋上設鋼筋混凝土防撞護欄及防護網，以防橋上落物危及鐵路行車。

三、施工組織機構：

總指揮袁冀亭副總指揮郭向東技術負責人謝漢朝安全負責人李松下設5個小組：１、施工技術組2

組長：謝漢朝組員：向陽、黃昭２、施工安全組

組長：李松組員：張陽、趙尚清

現場及駐站人員：喻允奇（聯絡）、班紅慶（北京方向防護）、李平（廣州方向防護）

３、架梁施工組

組長:魯以安架梁吊梁：張全春李春４、材料組組長：王瑞明5、調度組組長：譚?。丁⑷蝿辗止?/p>

技術組負責施工方案交底，負責復核測量梁體位置放樣、編制架梁作業(yè)指導書和安全技術保證措施等工作。

施工組負責梁體場內吊裝、運輸、架設等工作。

安全組負責施工安全、人員安全和清理閑雜人員等防護工作。材料組負責施工所需材料、機具設備的組織供應等工作。調度組負責施工聯絡，要點登記、消記工作。

四、T梁吊裝方案

根據設計圖紙要求和整體施工進度的實際狀況，整個架梁計劃共分2次。第一次架設東、西兩側16m跨，共計10片，計劃時間為2023年1月22日至2023年1月24日，此次架設無需要點封鎖線路作業(yè)，施工時依照要求進行駐站及現場防護。3

其次次架設中跨30米T梁需要線路要點封鎖作業(yè)，每次封鎖90分鐘，中跨跨越京廣線段30mT梁共計5片，計劃時間為2023年1月26日至2023年1月28日。（實際施工時間以路局電報為準）。

16m梁不需要點封鎖線路，利用200t汽車停靠在新建路基面上，支好支腿，待運輸車輛靠近后提起T梁旋轉至后方承臺上方，200T吊車以臂長17.6至21.9米時，半徑R≤14米，起重量41T≥32.6T將T梁就位。

架設30m跨為跨京廣鐵路部分，必需在封鎖點內進行，等第一批10片16米梁全部就位完畢后，把東、西側16米T梁全部連接成一個整體，然后兩臺300t吊車行駛至16米跨梁上，300T吊車順新建橋方向擺放，支好支腿，做好施工準備工作。待運輸車輛靠近后，30m梁前端設置2套帶套環(huán)鋼絲繩，一套鋼絲長10米，折成2股后，用卡環(huán)固定在吊環(huán)上，鋼絲繩用于300噸吊車；兜住梁底，鋼絲繩兩端疊放，用鐵絲固定在梁面上，梁底與鋼絲繩接觸位置墊角瓦，兩個角瓦卡住梁底邊后，用細鋼絲繩連接固定于梁面，防止脫落。梁兩端用麻繩做纜風繩，架梁過程中，兩端地面作業(yè)人員牽引纜風繩，根據需要調整梁體狀態(tài)，保持穩(wěn)定。

待封鎖命令下達，兩臺300T吊車協(xié)同以臂長21至26.7米時，半徑R≤13米，起重量62.5T≥46T，提起梁板前端，一起將30m梁向鐵路方向移送。將30m梁移至安裝位置；吊車慢速下降，降至帽梁上方30cm處，停穩(wěn)，檢查支座及梁端距離后，一端先落梁就位，另一端再落梁就位，檢查梁邊線及梁端到帽梁墻背距離，調整至合格；檢查支座，不密貼處用1mm薄鋼板墊實。作業(yè)人員解開鋼絲繩，300噸吊車吊鋼絲繩從梁面上移走，然后設置臨時支撐，防止出現倒梁。

由于300T吊車架設時橋梁橫向展開支座8.5米，縱向展開支座8.7米，本工4

程橋面寬只有9米，橫向橋墩間距5.4米，為了保證架設過程安全，吊車支座必需全部落在鉆孔樁樁頂，所以在新建橋左側做四個挖孔樁(C25砼2M*2M，樁深6米，樁底做0.2米的擴大基礎，樁頂做1.5*1.5的系梁，保證樁身穩(wěn)定)、并在橋右側支座落腳點用軍便墩做支撐，以保證每臺汽車吊的四個支座分別落腳在既有鉆孔樁、臨時挖孔樁和軍便墩頂部，保證橋梁架設穩(wěn)定。

（詳見附圖：架梁平面圖）

五、封鎖施工條件及點內時間分派

每次要封鎖點90分鐘，點內接觸網停電。點內施工時間分派如下：

①300噸吊車與運梁車同步送梁前移：15分鐘②300噸吊車移梁就位：30分鐘

③300噸吊車起梁解開鋼絲繩并設臨時支撐：15分鐘

一個點內可架設2片梁。根據路局建設處的安排，計劃2023年1月26日至1月27日架設跨鐵路孔的5片梁；其他跨架梁時由于不需要要點施工，在梁片質量達到設計要求的狀況下架設。橋面系工程待全橋架設完畢后進行，其中鐵路跨的橋面系施工安排在天窗點內進行，并按規(guī)范要求設置防護。

具體安排見下表：

日期封鎖時間梁片數量備注利用下行天窗點，上下行