城市軌道交通車(chē)輛相關(guān)知識(shí)演示文稿現(xiàn)在是1頁(yè)\一共有60頁(yè)\編輯于星期三（優(yōu)選）城市軌道交通車(chē)輛相關(guān)知識(shí).現(xiàn)在是2頁(yè)\一共有60頁(yè)\編輯于星期三城市軌道交通（一）城市軌道交通的定義城市軌道交通是指服務(wù)于城市客運(yùn)交通，通常以電能為動(dòng)力，采用輪軌運(yùn)行方式的快速大運(yùn)量公共交通之總稱。（二）城市軌道交通的特點(diǎn)1、運(yùn)能大——大型地鐵系統(tǒng)在高峰時(shí)一小時(shí)內(nèi)單向運(yùn)送能力達(dá)6~7萬(wàn)人；2、速度快——最高速度可達(dá)100Km/h，旅行速度基本可以達(dá)到35~45Km/h；3、能耗低——每位乘客的平均能源消耗遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于任何一種其他城市交通方式；4、污染少——電力驅(qū)動(dòng)，無(wú)尾氣；5、安全可靠——準(zhǔn)點(diǎn)性好，立交式，不受地面其他因素影響；6、舒適度佳——全空調(diào)，擁擠度小；7、占地面積小——立交式節(jié)省城市土地，運(yùn)量大，交通行為人均占地面積小?，F(xiàn)在是3頁(yè)\一共有60頁(yè)\編輯于星期三（三）城市軌道交通的局限性現(xiàn)在是4頁(yè)\一共有60頁(yè)\編輯于星期三（四）城市軌道交通的類型軌道交通的分類應(yīng)當(dāng)按照其作為公共交通的服務(wù)水平和運(yùn)行方式加以界定，最主要的是運(yùn)送能力和運(yùn)送速度兩項(xiàng)指標(biāo)。圖1－1軌道交通運(yùn)量和速度范圍現(xiàn)在是5頁(yè)\一共有60頁(yè)\編輯于星期三

市郊鐵路又稱為通勤鐵路，是連接城市市區(qū)與郊區(qū)以及連接城市周?chē)鷰资咨踔粮蠓秶男l(wèi)星城鎮(zhèn)或城市圈的鐵路，服務(wù)于上下班乘客，一般站距較長(zhǎng)。它往往又是連接大中城市干線鐵路的一部分，一般和干線鐵路設(shè)有聯(lián)絡(luò)線，設(shè)備與干線鐵路相同。線路大多建在地面，其運(yùn)行特點(diǎn)接近干線鐵路。與城市軌道交通系統(tǒng)中的地下鐵道等其他類型不同，在市郊鐵路上通常是市郊旅客列車(chē)、干線旅客列車(chē)和貨物列車(chē)混合運(yùn)行。1.市郊鐵路

現(xiàn)在是6頁(yè)\一共有60頁(yè)\編輯于星期三市郊鐵路的運(yùn)行速度最大可達(dá)100～120km/h，運(yùn)量最高每小時(shí)可達(dá)60000～80000人次，對(duì)于客流量巨大的城市來(lái)說(shuō)發(fā)展市郊鐵路是明顯優(yōu)于發(fā)展小汽車(chē)的。市郊鐵路在能源消耗、投資費(fèi)用等方面的指標(biāo)也明顯優(yōu)于其他交通方式。根據(jù)日本的研究資料，市郊鐵路的投資大概是地鐵的1/10～1/5。每千米的能源消耗是汽車(chē)的1/7，是一種十分經(jīng)濟(jì)可行的交通方式?，F(xiàn)在是7頁(yè)\一共有60頁(yè)\編輯于星期三日本JR山手線現(xiàn)在是8頁(yè)\一共有60頁(yè)\編輯于星期三2.地鐵地鐵也稱地下鐵道，是城市軌道交通的主要形式，是指線路建設(shè)在地下隧道的軌道交通，部分路段也可建在地面或高架。地下鐵道的特點(diǎn)：?jiǎn)蜗蜻\(yùn)能最高可達(dá)6萬(wàn)～8萬(wàn)人次/h，速度可達(dá)100km/h，旅行速度可達(dá)40km/h左右，可3輛～10輛編組。車(chē)輛運(yùn)行最小間隔可低于1.5min。地下鐵道有造價(jià)昂貴，建設(shè)周期長(zhǎng)的弊端。現(xiàn)在是9頁(yè)\一共有60頁(yè)\編輯于星期三正在隧道中行駛的北京地鐵現(xiàn)在是10頁(yè)\一共有60頁(yè)\編輯于星期三地鐵車(chē)輛車(chē)內(nèi)布置現(xiàn)在是11頁(yè)\一共有60頁(yè)\編輯于星期三3.輕軌輕軌交通是在傳統(tǒng)的有軌電車(chē)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的電氣牽引、輪軌導(dǎo)向、車(chē)輛編組運(yùn)行在專用行車(chē)道上的中運(yùn)量型城市軌道交通系統(tǒng)。英文稱為L(zhǎng)ightRailTransit（簡(jiǎn)稱：LRT）。當(dāng)享有專用路權(quán)時(shí)稱為輕軌快速交通（LightRailrapidTransit），與有軌電車(chē)（不享有專用路權(quán)）做區(qū)分。

現(xiàn)在是12頁(yè)\一共有60頁(yè)\編輯于星期三有軌電車(chē)是最早發(fā)展的城市軌道交通之一，一般在城市中心穿街走巷運(yùn)行，具有上下車(chē)方便的特點(diǎn)，通常單節(jié)。早期有軌電車(chē)單向小時(shí)運(yùn)能在5000人次左右，速度在10～20km/h。由于運(yùn)能、擠占道路、噪聲等問(wèn)題，后來(lái)一些城市相繼拆除，規(guī)?？s小。現(xiàn)在是13頁(yè)\一共有60頁(yè)\編輯于星期三早期的有軌電車(chē)現(xiàn)在是14頁(yè)\一共有60頁(yè)\編輯于星期三現(xiàn)在是15頁(yè)\一共有60頁(yè)\編輯于星期三2006年底，天津?yàn)I海新區(qū)開(kāi)通了法國(guó)引進(jìn)的膠輪電車(chē)Translohr，是中國(guó)大陸境內(nèi)第一個(gè)使用膠輪電車(chē)的城市。2009年，上海浦東新區(qū)張江地區(qū)也開(kāi)通了膠輪有軌電車(chē)。現(xiàn)在是16頁(yè)\一共有60頁(yè)\編輯于星期三與早期有軌電車(chē)相比，當(dāng)今的有軌電車(chē)是高科技的結(jié)晶，使用先進(jìn)的牽引、制動(dòng)設(shè)備。它一般為兩節(jié)車(chē)廂編組，可容納180人至190人，是普通單節(jié)公交車(chē)的兩倍。新型有軌電車(chē)平均時(shí)速20公里，比城市中公交車(chē)平均時(shí)速快30％；同時(shí)，有軌電車(chē)普遍使用長(zhǎng)鋼軌，基本沒(méi)有接頭，行駛中車(chē)輪與鋼軌的摩擦噪聲較低?，F(xiàn)在是17頁(yè)\一共有60頁(yè)\編輯于星期三輕軌交通的特點(diǎn)：鋼軌一般為輕型的，車(chē)輛是小型的。輕軌交通一般采用地面和高架相結(jié)合的方法建設(shè)。線路可從市區(qū)通往郊區(qū)。車(chē)輛設(shè)置靈活，列車(chē)編組3輛～6輛，電氣牽引，常用鉸接式車(chē)體。最高速度可達(dá)60km/h，旅行速度30～35km/h，單向運(yùn)能2萬(wàn)人次/h～4萬(wàn)人次/h。能通過(guò)小半徑曲線和大坡度地段，適應(yīng)能力強(qiáng)。投資省，建設(shè)周期短，運(yùn)能高，靈活?，F(xiàn)在是18頁(yè)\一共有60頁(yè)\編輯于星期三武漢市的輕軌列車(chē)現(xiàn)在是19頁(yè)\一共有60頁(yè)\編輯于星期三國(guó)外現(xiàn)代化的輕軌現(xiàn)在是20頁(yè)\一共有60頁(yè)\編輯于星期三4.單軌（獨(dú)軌）交通

單軌交通是采用一條大斷面軌道并全部高架的軌道交通。其類型分為跨座式和懸掛式兩種。現(xiàn)在是21頁(yè)\一共有60頁(yè)\編輯于星期三跨座式：車(chē)輛騎跨在軌道上，其軌道由預(yù)應(yīng)力混凝土制作，車(chē)輛運(yùn)行時(shí)走行輪在軌道上平面滾動(dòng)，導(dǎo)向輪在軌道側(cè)面滾動(dòng)導(dǎo)向。懸掛式：車(chē)輛在軌道的下方。吊掛在軌道上，軌道多由箱形斷面鋼梁制作。走行輪沿軌道走行面滾動(dòng)，導(dǎo)向輪沿軌道導(dǎo)向面滾動(dòng)導(dǎo)向?，F(xiàn)在是22頁(yè)\一共有60頁(yè)\編輯于星期三單軌交通的特點(diǎn)：?jiǎn)诬壗煌ǖ能?chē)輛采用橡膠輪，電氣牽引，速度可達(dá)80km/h，旅行速度30～35km/h，列車(chē)可4輛～6輛編組，單向運(yùn)能為1萬(wàn)～2.5萬(wàn)人次/h。單軌交通的優(yōu)點(diǎn)是占地少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，投資費(fèi)用低，噪聲低，因而便于穿行在高樓大廈之間，能在大坡度（60‰）和小曲線半徑（50m）安全運(yùn)行。單軌交通也存在能耗大，道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜，車(chē)輛走行裝置復(fù)雜，出現(xiàn)事故救援困難等缺點(diǎn)。現(xiàn)在是23頁(yè)\一共有60頁(yè)\編輯于星期三國(guó)外的跨座式獨(dú)軌現(xiàn)在是24頁(yè)\一共有60頁(yè)\編輯于星期三思考一下：

地鐵與輕軌的區(qū)別？現(xiàn)在是25頁(yè)\一共有60頁(yè)\編輯于星期三普遍認(rèn)識(shí)：地鐵：在地面以下行駛；鋼軌重量重輕軌：在地面或高架上行駛；鋼軌重量輕上海軌道交通3號(hào)線，有90%的線路都是在高架上→輕軌？上海軌道交通6號(hào)線，有70%的線路都是在隧道內(nèi)→地鐵？正確認(rèn)識(shí)：地鐵和輕軌是軌道交通的兩種制式，地鐵和輕軌都可以建在地下、地面或高架上地鐵和輕軌都選用軌距為1435毫米的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)雙軌作為列車(chē)軌道現(xiàn)在是26頁(yè)\一共有60頁(yè)\編輯于星期三按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)：城市軌道交通列車(chē)可分為A、B、C三種型號(hào)，分別對(duì)應(yīng)3米、2.8米、2.6米的列車(chē)寬度選用A型或B型列車(chē)的軌道交通線路稱為地鐵，采用5～8節(jié)編組列車(chē)

上海軌道交通3號(hào)線，采用6節(jié)編組A型列車(chē)，按照車(chē)型分類標(biāo)準(zhǔn)屬于

地鐵線路選用C型列車(chē)的軌道交通線路稱為輕軌，采用2～4節(jié)編組列車(chē)上海軌道交通6號(hào)線，采用4節(jié)編組C型列車(chē)，按照車(chē)型分類標(biāo)準(zhǔn)屬于

輕軌線路按照我國(guó)規(guī)范：軸重相對(duì)較輕，單方向輸送能力在1萬(wàn)～3萬(wàn)人次的軌道交通系統(tǒng)稱為輕軌每小時(shí)客運(yùn)量3萬(wàn)～8萬(wàn)人次的軌道交通系統(tǒng)稱為地鐵軌道交通-地鐵與輕軌的區(qū)別現(xiàn)在是27頁(yè)\一共有60頁(yè)\編輯于星期三A型車(chē)是目前最高端的城市軌道交通列車(chē)。 其特點(diǎn)是車(chē)體寬和編組大，A型車(chē)寬度為3米

--上海軌道交通10號(hào)線采用的阿爾斯通Metropolis地鐵列車(chē)的寬度達(dá)到3.2米；6節(jié)編組A型地鐵列車(chē)最大載客量為2460人

--上海軌道交通1、2號(hào)線的阿爾斯通和西門(mén)子的8節(jié)編組A型地鐵列車(chē) 最大載客量達(dá)到3280人B型車(chē)和C型車(chē)的造價(jià)和技術(shù)含量要小于A型車(chē)列車(chē)的車(chē)型和編組決定了車(chē)軸重量和站臺(tái)長(zhǎng)度軌道交通-車(chē)型現(xiàn)在是28頁(yè)\一共有60頁(yè)\編輯于星期三基本上咱們國(guó)內(nèi)的分三類：

凡是選用A型或B型列車(chē)的軌道交通線路稱為地鐵，采用5～8節(jié)編組列車(chē)；選用C型列車(chē)的軌道交通線路稱為輕軌（上海軌道交通8號(hào)線除外），采用2～4節(jié)編組列車(chē)。列車(chē)的車(chē)型和編組決定了車(chē)軸重量和站臺(tái)長(zhǎng)度。車(chē)型寬（m）代表車(chē)型A型車(chē)3上海地鐵1、2、3號(hào)線B型車(chē)2.8北京、天津地鐵寬體車(chē)C型車(chē)2.6上海地鐵5號(hào)線現(xiàn)在是29頁(yè)\一共有60頁(yè)\編輯于星期三軌道交通車(chē)輛的分類1、根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)類型對(duì)車(chē)輛類型分類2、根據(jù)車(chē)體寬度進(jìn)行分類3、按車(chē)輛的牽引系統(tǒng)分類4、按車(chē)體材料分類5、按受電方式分類6、按電壓等級(jí)分類現(xiàn)在是30頁(yè)\一共有60頁(yè)\編輯于星期三1.2.3軌道車(chē)輛的編組與標(biāo)識(shí)：車(chē)輛的編組：1.城市軌道車(chē)輛分為：動(dòng)車(chē)M和拖車(chē)T等A或Tc——有司機(jī)室的拖車(chē)M—無(wú)受電弓的動(dòng)車(chē)B或Mp——有受電弓的動(dòng)車(chē)C或M——無(wú)受電弓的動(dòng)車(chē)2.編組方法：動(dòng)車(chē)與拖車(chē)混編的方式3.一般編組方式：四動(dòng)加兩拖，六動(dòng)加兩拖現(xiàn)在是31頁(yè)\一共有60頁(yè)\編輯于星期三例

將動(dòng)車(chē)和拖車(chē)連接而成的一組列車(chē)。六輛編組形式：“三動(dòng)三拖”和“四動(dòng)二拖”。說(shuō)出“－A×B×C＝C×B×A－”的含義現(xiàn)在是32頁(yè)\一共有60頁(yè)\編輯于星期三一、軌道車(chē)輛的編號(hào)上海車(chē)輛的編號(hào)范例：92082出廠年份生產(chǎn)順序號(hào)車(chē)輛類型92年出廠的第八輛車(chē)，車(chē)輛類型為B車(chē)。現(xiàn)在是33頁(yè)\一共有60頁(yè)\編輯于星期三二、車(chē)端、車(chē)側(cè)、車(chē)門(mén)等的標(biāo)識(shí)1、車(chē)端標(biāo)識(shí)每節(jié)車(chē)輛都有兩個(gè)車(chē)端，分別為1位端和2位端；乘客面向司機(jī)室，前面一端為1位端，后面方向?yàn)?位端。現(xiàn)在是34頁(yè)\一共有60頁(yè)\編輯于星期三2、車(chē)輛車(chē)側(cè)標(biāo)識(shí)人面向1位端，則人的左、右側(cè)為車(chē)的左、右側(cè)3、列車(chē)車(chē)側(cè)標(biāo)識(shí)司機(jī)的右側(cè)為列車(chē)的右側(cè)左側(cè)為列車(chē)的左側(cè)。（注意與車(chē)側(cè)定義不同）現(xiàn)在是35頁(yè)\一共有60頁(yè)\編輯于星期三5、車(chē)門(mén)編號(hào)－左側(cè)車(chē)門(mén)的編號(hào)為1/3、5/7、9/11等；－右側(cè)車(chē)門(mén)的編號(hào)為2/4、6/8、10/12等。4、門(mén)頁(yè)編號(hào)－左側(cè)門(mén)頁(yè)的編號(hào)為1、3、5、7、9、11等；－右側(cè)門(mén)頁(yè)的編號(hào)為2、4、6、8、10、12等?，F(xiàn)在是36頁(yè)\一共有60頁(yè)\編輯于星期三城軌車(chē)輛有哪幾大部分組成呢？1.2.4城市軌道交通車(chē)輛的組成現(xiàn)在是37頁(yè)\一共有60頁(yè)\編輯于星期三城軌車(chē)輛的組成1、車(chē)體－乘客乘坐和司機(jī)駕駛的地方；－其他設(shè)備和部件安裝與連接的基礎(chǔ)?，F(xiàn)在是38頁(yè)\一共有60頁(yè)\編輯于星期三車(chē)體現(xiàn)在是39頁(yè)\一共有60頁(yè)\編輯于星期三想一想：我們對(duì)車(chē)體有什么要求？－足夠的強(qiáng)度；－足夠的剛度；－自重要輕量化?，F(xiàn)在是40頁(yè)\一共有60頁(yè)\編輯于星期三2、轉(zhuǎn)向架現(xiàn)在是41頁(yè)\一共有60頁(yè)\編輯于星期三車(chē)體軌道轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架安裝在車(chē)體與軌道之間現(xiàn)在是42頁(yè)\一共有60頁(yè)\編輯于星期三－牽引車(chē)輛，并引導(dǎo)其沿軌道行駛－承擔(dān)并緩和車(chē)體與軌道之間的各種載荷轉(zhuǎn)向架的作用：現(xiàn)在是43頁(yè)\一共有60頁(yè)\編輯于星期三轉(zhuǎn)向架的基本組成：現(xiàn)在是44頁(yè)\一共有60頁(yè)\編輯于星期三3、車(chē)輛連接裝置現(xiàn)在是45頁(yè)\一共有60頁(yè)\編輯于星期三車(chē)輛連接裝置的作用：－使車(chē)輛連接成列車(chē)－傳遞縱向力，并緩和車(chē)輛間的沖擊載荷現(xiàn)在是46頁(yè)\一共有60頁(yè)\編輯于星期三4、制動(dòng)裝置－是列車(chē)運(yùn)行安全所必不可少的裝置－使列車(chē)按需要減速直至在規(guī)定的距離內(nèi)停車(chē)現(xiàn)在是47頁(yè)\一共有60頁(yè)\編輯于星期三5、受流裝置

從接觸導(dǎo)線或?qū)щ娷墝㈦娏饕雱?dòng)車(chē)的裝置弓形受流器現(xiàn)在是48頁(yè)\一共有60頁(yè)\編輯于星期三6、車(chē)輛設(shè)備

服務(wù)于乘客和車(chē)輛運(yùn)行的設(shè)備。7、車(chē)輛電氣系統(tǒng)

車(chē)輛上的各種電氣設(shè)備及其控制電路。

例如照明、通風(fēng)、空調(diào)、座椅、扶手等

主要有：主電路系統(tǒng)、輔助電路系統(tǒng)和電子控制電路。現(xiàn)在是49頁(yè)\一共有60頁(yè)\編輯于星期三1.2.5城市軌道交通車(chē)輛技術(shù)參數(shù)介紹1.車(chē)輛性能參數(shù)(1)自重、載重及容積

自重為車(chē)輛本身的全部質(zhì)量；

載重為車(chē)輛允許的正常最大裝載質(zhì)量，均以t為單位;容積以m3為單位。(2)構(gòu)造速度指車(chē)輛設(shè)計(jì)時(shí)，按安全及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等要求設(shè)計(jì)的允許車(chē)輛最高行駛速度。(3)軸重是指按車(chē)軸形式，在某個(gè)運(yùn)行速度范圍內(nèi)該軸允許負(fù)擔(dān)的并包括輪對(duì)自身在內(nèi)的最大總質(zhì)量?，F(xiàn)在是50頁(yè)\一共有60頁(yè)\編輯于星期三(4)每延米軌道載重是車(chē)輛設(shè)計(jì)中與橋梁、線路強(qiáng)度密切相關(guān)的一個(gè)指標(biāo)，同時(shí)又是能否充分利用站線長(zhǎng)度、提高運(yùn)輸能力的一個(gè)指標(biāo)，其數(shù)值是車(chē)輛總質(zhì)量與車(chē)輛全長(zhǎng)之比。(5)最小曲線半徑指配用某種形式轉(zhuǎn)向架的車(chē)輛在站場(chǎng)或廠、段內(nèi)調(diào)車(chē)時(shí)所能安全通過(guò)的最小曲線半徑。(6)最大啟動(dòng)加速度列車(chē)以最大牽引力啟動(dòng)時(shí)列車(chē)的加速度。(7)平均啟動(dòng)加速度列車(chē)以各級(jí)牽引力啟動(dòng)時(shí)列車(chē)的平均加速度。(8)最大制動(dòng)減速度列車(chē)以最大制動(dòng)力制動(dòng)時(shí)列車(chē)的減速度現(xiàn)在是51頁(yè)\一共有60頁(yè)\編輯于星期三（9）沖擊率由于工況改變引起的列車(chē)中各車(chē)輛所受到的縱向沖擊。用加速度變化率來(lái)衡量，單位為m/t3。（10）列車(chē)平穩(wěn)性指標(biāo)評(píng)定旅客舒適程度的主要依據(jù)。（11）座椅數(shù)及每平方米地板面積站立人數(shù)

與列車(chē)大小尺寸有關(guān)，也與設(shè)計(jì)的服務(wù)水平有關(guān)?，F(xiàn)在是52頁(yè)\一共有60頁(yè)\編輯于星期三2.車(chē)輛主要尺寸(1)車(chē)輛長(zhǎng)度、最大寬度、最大高度車(chē)輛的長(zhǎng)度指車(chē)輛處于自由狀態(tài)，車(chē)鉤呈鎖閉狀態(tài)時(shí)，兩端車(chē)購(gòu)連接面之間的距離；車(chē)輛最大寬度指車(chē)體最寬部分的尺寸；車(chē)輛最大高度指車(chē)輛頂部最高點(diǎn)與鋼軌水平面之間的距離。(2)車(chē)體長(zhǎng)、寬、高

有車(chē)體外部與內(nèi)部之別，車(chē)體內(nèi)部的長(zhǎng)、寬、高必須滿足貨物裝載或旅客乘坐等要求；車(chē)體外部的長(zhǎng)寬高必須滿足車(chē)輛限界的要求。(3)車(chē)鉤中心線距軌面高度簡(jiǎn)稱車(chē)鉤高。現(xiàn)在是53頁(yè)\一共有60頁(yè)\編輯于星期三(4)地板面高度地板面距軌面的高度與車(chē)鉤高一樣，均指新造或修竣后空車(chē)的數(shù)值。(