xxxxxxxxxx水電站交通工程【xxxxxxxxxxxxx】III標(biāo)

合同編號:xxxxxxxxxxxxxxx纜索吊試吊施工方案批準(zhǔn)/時間：審核/時間：編制/時間：

xxxxxxxxxx集團(tuán)有限公司xxxxxx

土料場xx標(biāo)項目經(jīng)理部

xxxxx年xxxx月xxxxx日

xxxxx纜索吊試吊施工方案1、工程概況1.1項目概況r-fLHKC-201K（合洞身中段，終于日阿額隧K10+360.00，終本標(biāo)914m）、日阿額隧喳'm，，路線總長2.628km。巨于熱呷+48連續(xù)鋼構(gòu)），路基112+988.00，其中包括熱呷隧道洞身中段顯點(diǎn)樁號為半段（全長1678m，（全長r-fLHKC-201K（合洞身中段，終于日阿額隧K10+360.00，終本標(biāo)914m）、日阿額隧喳'm，，路線總長2.628km。巨于熱呷+48連續(xù)鋼構(gòu)），路基112+988.00，其中包括熱呷隧道洞身中段顯點(diǎn)樁號為半段（全長1678m，（全長2975m，本標(biāo)151m），熱呷溝橋（48+86三，1.2熱呷溝橋概況站交通工程【壩區(qū)至普巴絨土料場公路III標(biāo)段】跨越熱呷溝的一座大橋，設(shè)計主橋采用48m+嬴+48m變高度連續(xù)剛構(gòu)，單箱單室直腹熱呷溝橋為兩河口水站交通工程【壩區(qū)至普巴絨土料場公路III標(biāo)段】跨越熱呷溝的一座大橋，設(shè)計主橋采用48m+嬴+48m變高度連續(xù)剛構(gòu)，單箱單室直腹熱呷溝橋為兩河口水板橫斷面，主梁采用三向預(yù)應(yīng)力體系；主橋主墩采用雙薄壁墩，混凝土承臺，群樁基礎(chǔ)；橋臺采用實體砼橋臺，明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)；橋梁全長188m。主橋墩采用鉆孔樁基礎(chǔ)，橋臺采用實體砼橋臺，主橋采用雙薄壁墩，壁厚1.5米，橫橋向?qū)挾葹?米，墩高38米。承臺尺寸為9.12米X9.12米，樁基直徑為2.2米，樁基長度為40、45米。橋型總體布置圖如下:"型總體布置圖W2.纜索吊裝設(shè)計及計算參數(shù)、安裝!索釁?1開0|,前期，熱呷溝橋施「原定方案為利用塔吊進(jìn)行混凝土、T模板的史對現(xiàn)場地形W2.纜索吊裝設(shè)計及計算參數(shù)、安裝!索釁?1開0|,前期，熱呷溝橋施「原定方案為利用塔吊進(jìn)行混凝土、T模板的史對現(xiàn)場地形在452mm主索2線821.5牽引繩安裝與拆卸等高墩施工作業(yè)。日阿額隧道及熱呷隧道施工后，及與瞥道施工的相互影響

Z纜索吊進(jìn)亍材料和設(shè)備吊!形限制、塔吊的吊裝范圍等因素，結(jié)合本橋特點(diǎn)宥擬掛藍(lán)拼拆、砼吊裝等涉及本橋所有材料及設(shè)備吊裝，的再次考察，并充分考慮J裝、承臺、墩身模板安拆、從而也解決了因本橋受地改變原來施工方案而采用413一一M限制不能夠進(jìn)行水平運(yùn)輸?shù)臈l件。2.2纜索吊總體布置根據(jù)本橋地形特點(diǎn)，由于地錨高度位于橋面30m上，可采用無索塔纜索方案。主繩直接錨固于兩岸地錨上，纜索吊裝跨度為241m，吊裝系統(tǒng)沿橫橋向布置2組主索，上下游各一組。每組主索由1根？52鋼絲繩組成，每組設(shè)1臺上跑車，整個纜索吊共計2臺上跑車；起重索采用？21.5纖維芯鋼絲繩按2線布置，選用2臺5t起重卷揚(yáng)機(jī)；牽引索采用？21.5纖維芯鋼絲繩走2布置，選用2臺5t起重卷揚(yáng)機(jī)。圖2纜索總體布置圖根據(jù)施工中的最大吊重荷載，為吊裝混凝土?xí)r，荷載最大，考慮每次吊裝2m3混凝土，加上料斗及起吊繩配重，因此纜索吊按照每組7t計算。2.3計算參數(shù)（1）、纜索系統(tǒng)材料及其特性表（GB8918-1996）名稱項目主索起吊索牽引索項目型號6X37S+PPC6X37S+PPC6X37S+PPC根數(shù)-直徑1①522①21.52①21.5每沿米重（kg/m）9.4361.6381.638截面積（mm2）1003.8174.27174.27鋼絲直徑（mm）2.41.01.0抗拉強(qiáng)度（Mpa）170016701670破斷拉力（kN）1706.46291291張力安全系數(shù)4.27.86.3規(guī)范要求拉力安全系數(shù)3-45-64-5（2）、C30混凝土設(shè)計抗壓強(qiáng)度：17.5MPa；彈性模量3.0X104MPa。（3）、I級鋼筋設(shè)計強(qiáng)度：240MPa；彈性模量2.1X105MPa。II級鋼筋設(shè)計強(qiáng)度：340MPa；彈性模量2.0X105MPa。2.4吊裝方案設(shè)計驗算內(nèi)容根據(jù)吊裝荷載及荷載組合進(jìn)行結(jié)構(gòu)驗算：1、主索驗算；2、牽引索驗算;3、起重索驗算；4、主地錨驗算。3、主纜、牽引、起吊索計算3.1、計算假定1、纜索自重荷載假定沿跨長均布，屬于近似計算。2、按彈性變形理論計算，未考慮非彈性變形。3、懸索是絕對柔性，任一截面均不能承受彎矩。4、跑車處于某一平衡狀態(tài)，即對纜索做靜力平衡計算。

5、不計跑車、滑輪和纜索之間的摩阻力3.2、計算原理根據(jù)靜力平衡原理進(jìn)行計算，先假定主索初始垂度，計算重索垂度。初始（空索）垂度（F0）設(shè)計者自定以后，空索長度（S。）為定值，在荷載作用下必然引起彈性伸長，受載后的總長度S應(yīng)等于空索長度S0加上由于荷載引起的彈性伸長值A(chǔ)S，即S=S0+AS。重索長度有兩個途徑計算：一是按假設(shè)重索垂度，以圖形幾何關(guān)系算得S；二是按假設(shè)重索垂度，以計算主索內(nèi)張力得到彈性伸長AS算得重索長度S’=S0+AS。當(dāng)S^S'（在要求的精度內(nèi)），則假設(shè)重索垂度為所求解，其它需要值也迎刃而解。3.3、計算方法3.3.1、主索計算（1）主索受力荷載分析計算作用于主索的作用力由兩部分組成：一是集中荷載；一是均布荷載。對集中荷載由吊重及起吊繩配重P、吊籃自重？、起吊索重P、跑車及滑輪重123P4組成:考慮1.1的重載沖擊系數(shù)，有P=P+P+P+P1234=（50+10）X1.1+2+1.5=69.5KN均布荷載由主索重q、起吊索重G2、牽引索重G3組成：G=G]+G2+G3式中：G1主索重，G2起吊索重，G3牽引索重即G=94.36+（16.38+16.38）*2=0.1599KN.m最大相對垂度設(shè)計主索，此時：maxL14241maxL14——=17.21M14

gl2PL0.16x241269.5x241有H={—+——):fMax=(+)+17.21=310.&Nmax8484gx241+P一一最大豎向力：Vmax==54kN由以上兩式得主索承受的最大張力Tmax為:T=（——maxmax）=328.6kNmaxCOS180（a、為靠河心一側(cè)主索與水平線的豎向夾角）主索張力安全系數(shù)K=主索張力安全系數(shù)K=1706.46x0.82328.6=4.26A3(滿足要求)（2）主索彎曲應(yīng)力驗算拉應(yīng)力驗算：主索彈性模量：Ek=75600Mpa代入下式:TmaxP'E^328.6x1。69.5x1。；75600cmax=+一：=+1FNYTmoxF1003.82*328&1。x1003.8=327Mpa+526.Mpa=853Mpa式中，n跑車輪數(shù)，設(shè)計中取n=2拉應(yīng)力安全系數(shù)叩=='7°°=2.0（滿足）cMax853（3）主索在索鞍處的接觸應(yīng)力驗算=781Mpa觸_\+Exd_328.6x10^+75600x2.4C=FD=1003.8400式中，F(xiàn)——主索的截面積；小車行走輪直徑（400mm）；D=781Mpa小車行走輪直徑（400mm）；mind——主索鋼絲直徑（2.4mm）；Ek——主索的彈性模量（7.56X104MPa）。則K=里0=2.18A2.0=[K]滿足781主索安裝垂度計算其換算彈性模量為:「EL75600<241E]===75600MpaZL241"主索架設(shè)時的張力與初始垂度計算:根據(jù)單跨主索張力方程，計算主索初始張力H0有:EF(3p2+3PG+G2)EFG20024H2m24H0——主索的水平張力；Q——集中荷載;Qx——任意荷載值，空索狀態(tài)即Qx=0；G——兩塔之間均布荷載總重；Hm最大水平張力；E^——換算彈性模量。它EF75600x1003.8,%=24=24=3161.97KNK=3P2+3PG+G2=3x695+3x38.5成69.5+38.56=24017.KN24KKh3161.97x24017rA=—1―」—Hmax=—328.6=374.7KNHmax2328.62B=KiXG2=3161.97X38.562=4701449.7KNs張力方程可簡化為：H3+AH2-B=0即為H3+374.7H2-4701449.7=00000通過試算得：安裝張力H=99.6KN0則相應(yīng)的主索安裝垂度為：/GL38.56x2411f===11.67m08H8x99.63.3.2、起吊索荷載分析起吊索僅受到集中荷載P的作用。主素

圖3起吊索布置圖（2）受力分析①張力安全系數(shù)a）起吊索滑輪組系數(shù)L4a=￡丑（2+i）i=1=098其中，門為滑輪效率系數(shù)，n0.98；從而a=3.653b）卷揚(yáng)機(jī)收緊力T=日.烏=1.2x632.7土31054=22.83,其中p為起吊沖擊系數(shù)，取p=1.2a3.653可以選用5T卷揚(yáng)機(jī)。c）張力安全系數(shù)K=[^]=179,22.683=7584N10.743.3.3、牽引索拉力計算牽引索采2根621.5mm（6X37股）鋼繩4X17.21241=0.2856=15.944X17.21241=0.2856=15.94W=Qsim+0-15Q=69.5Xsin15.9+69.5X0-15=29.5KN（1）牽引索的最大拉力T引=（W+2L）G『〃）=（29.5+2x241x0.016）x（2-0-962）=38.6KN選用5T卷揚(yáng)機(jī)做牽引=6.294（滿足）（2）牽引索的容許拉力和安全系數(shù)T_174.27x1700x0.82T-1000x38.63引4、錨碇計算=6.294（滿足）4.1、錨碇總體設(shè)計（1）地質(zhì)條件錨碇位于斜坡地段，地形相對陡峭，平均地形坡角約44度，地面覆蓋層較薄，下面基本為砂巖。巖石穩(wěn)定性較好。（2）基礎(chǔ)類型及錨固方式兩岸根據(jù)現(xiàn)有地形地質(zhì)情況，公路上方為坡度較陡的岸坡，因而設(shè)計吊裝系統(tǒng)時考慮兩岸皆不用索塔，懸索系統(tǒng)直接利用現(xiàn)有地形錨固于兩岸山體上；同時考慮山體覆蓋層較薄，下伏基巖強(qiáng)度及整體性較好，適合錨索結(jié)構(gòu)，因而兩岸主錨碇設(shè)計為錨索分配梁結(jié)構(gòu)，通過錨索錨固型鋼分配梁，再在分配梁上設(shè)置座（拉）板和錨固滑輪來錨固鋼索，座拉板與錨梁間采用M30高強(qiáng)螺栓（10.9S級）進(jìn)行連接。每岸主錨碇上下游分離設(shè)置，中心距橋軸線2.5m，每個分離式主錨碇設(shè)計2X5束鋼鉸線錨索來固定型鋼分配梁，錨索采用標(biāo)準(zhǔn)抗拉強(qiáng)度Ryb=1860MPa、Ey=1.95X105MPa、松弛率滿足II級要求的°15.24高強(qiáng)度低松弛鋼絞線。具體布置圖如下：

1500索伍中』15.31)5000橋軸線圖4錨碇構(gòu)造圖1500索伍中』15.31)5000橋軸線4.2、錨索計算單束錨索最大拉力錨梁上作用力有主索，起吊、牽引千斤索外力。水平力：H=(328.6+38.36+22.83)xcos18。=370.7KN.吊豎直力：匕=G28.6+38.36+22.(1—cos18)=19.KM向下)因而:錨索拉力及錨梁支點(diǎn)反力為370.7KN,布置兩束5(p15.24mm鋼絞線則每束最大水平拉力:T=T=370.7

max22=185.4KN錨索安全系計算束錨索最大抗拉力^拉=14(X5x1860<0.7=911.球叱911.4則受拉安全系數(shù)：K=K==4.9【2.5】185.4可見錨索抗拉安全系數(shù)滿足要求，且錨索安全系數(shù)較大，錨索錨固長度匕計算l=^L^=_3X185.84=4.94m。則每束最大水平拉力:T=T=370.7

max22=185.4KNaQ］兀Dfb1.33x兀x0.09x300其中：K一安全系數(shù)，取3.0；D一鉆孔直徑，0.09m；fb一孔壁與注漿體之間的極限粘接力，按軟巖取300Kpa；Q］一錨固體與地層粘接工作條件系數(shù)按臨時性錨桿取1.33。計算鋼絞線與錨固砂漿間的錨固長度la1.1x3.0x185.844傘=1.05t。0.72x5x^x0.01526400K一安全系數(shù)，取3.0；d—錨索直徑，0.0152m；n一單束鋼鉸線根數(shù)，5；r°一邊坡工程重要性系數(shù)，按一級邊坡取1.1；f一錨索與錨固砂漿之間的粘接強(qiáng)度設(shè)計值，按M35砂漿取3400Kpa；§一鋼筋與砂漿粘接強(qiáng)度工作條件系數(shù)，按臨時錨桿取0.72。實際所有錨索錨固段設(shè)計長度L=13.5m，應(yīng)很安全。4.3、錨固滑輪座板與錨梁之間高強(qiáng)螺栓連接強(qiáng)度計算計算主索作用位置螺栓受力，上下各4顆M30高強(qiáng)螺栓。計算單顆螺栓承受的最大拉力Nt和剪力Nv：

圖5索鞍連接構(gòu)造受力圖(328.6+38.36+22.83)xcos18。=46.34KN圖5索鞍連接構(gòu)造受力圖(328.6+38.36+22.83)xcos18。=46.34KN水平力：Nt(328.6+38.36+22?舸-cos18)。豎直力：N==2.4KNV根據(jù)《鋼結(jié)構(gòu)高強(qiáng)度螺栓連接的設(shè)計施工及驗收規(guī)程》JGJ82-91,10.9S級M30承壓型高強(qiáng)螺栓承載力設(shè)計值：可前岳普估N=nA.fb=5.6*31=173.KN受剪承載力設(shè)計值：vvsv，其中A’為M30螺栓有效面積，必為10.9S級高強(qiáng)螺栓抗剪強(qiáng)度設(shè)計值。承壓承載力設(shè)計值：N=d斗f=Z6"*46*1".4^，其中de為螺栓有效直徑，Et為座板厚度，fb為座板(Q235)承壓強(qiáng)度設(shè)計值。受拉承載力設(shè)計值：M=0.8P=0.8x355=28"，其中P為M30高強(qiáng)螺栓(10.9S)的預(yù)拉力。則:vtN)2=(2^2+(竺42=0.0玄1；Nb173.91284Nb199.4則:vtN=2.44<c==166.2v1.21.2可見M30高強(qiáng)螺栓受力完全滿足規(guī)范要求且強(qiáng)度很富余。4.4、錨梁計算

Zl=(13忿2—2x10X24CmN370.雙10c「==2.6mm0.7[]0.7x2440(85if而實際焊縫高度為10mm，滿足最大、最小焊縫厚度要求。5、纜索吊試吊方案吊裝施工工藝流程圖三號橋臺牽引檢查r完完成側(cè)拱肋后重復(fù)止步驟完成另側(cè)拱肋吊裝5、纜索吊試吊方案吊裝施工工藝流程圖三號橋臺牽引檢查5.1纜索吊裝系統(tǒng)試吊目的和意義試吊目的試吊的最終目的就是：找出纜索吊裝系統(tǒng)中存在的問題，驗證設(shè)計成果，調(diào)整系統(tǒng)達(dá)到最佳狀態(tài)，確保安全施工。纜索吊裝系的安裝與調(diào)試是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工作，其設(shè)計計算的準(zhǔn)確性和安裝的精度受材料質(zhì)量、機(jī)械性能、地質(zhì)情況、氣候條件和操作人員熟練程度等諸多因素的影響會出現(xiàn)無法遇見的變化。此外，纜索吊裝系統(tǒng)在設(shè)計過程中，許多計算參數(shù)的選取和計算公式的采用是建立在一定的經(jīng)驗基礎(chǔ)上，而每一座橋梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及地質(zhì)、地形、水文等外界因素不可能完全相同。作為施工單位是無法全部用土工試驗去檢驗所有的地基承載力、粘聚力、內(nèi)摩擦角、土層容重、摩擦系數(shù)等。也無法測定纜索受到溫度影響后垂度及張力的變化，還有各設(shè)備之間的滑動、滾動摩擦力大小，都是將系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)的計算建立在比較理想的模式下。因此需要通過試運(yùn)行來檢驗我們的設(shè)計成果，找出設(shè)計或系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行中存在的問題，并通過進(jìn)一步完善設(shè)計來調(diào)整纜索吊裝系統(tǒng)達(dá)到最佳狀態(tài)。b?試吊的意義（1）是對纜索吊裝系統(tǒng)結(jié)構(gòu)安全的檢驗纜索吊安裝工作經(jīng)歷春、夏、秋、冬四個季節(jié)。纜索吊裝系統(tǒng)中索道鋼結(jié)構(gòu)件，而兩河口山區(qū)氣候潮濕，雨水充沛，這對纜索系統(tǒng)的鋼絲繩及其他鋼結(jié)構(gòu)設(shè)施、配件腐蝕比較大，對結(jié)構(gòu)會造成一定的危害，對基礎(chǔ)和地錨系統(tǒng)也會在一定時期內(nèi)造成地下水位高、土質(zhì)松軟的影響。因此對纜索吊裝系統(tǒng)試吊檢驗，是保證吊裝系統(tǒng)主索、地錨、主結(jié)構(gòu)安全的措施之一。（2）是對纜索系統(tǒng)材料質(zhì)量的檢驗纜索系統(tǒng)材料包括了主纜索、工作索、起重索、各種型號的卡扣、吊環(huán)等五金材料，其型號規(guī)格、生產(chǎn)廠家及新舊程度不完全相同，實際使用前還需要進(jìn)一步檢驗，保證每一根纜索選擇、安裝、設(shè)置得當(dāng)，工作性能滿足設(shè)計要求，保證每一結(jié)構(gòu)部位、部件的材料使用安全。（3）是對機(jī)電設(shè)備的質(zhì)量檢驗纜索系統(tǒng)中的機(jī)電設(shè)備是整個系統(tǒng)的動力控制系統(tǒng)，任何一個環(huán)節(jié)不得出現(xiàn)失控和混亂狀態(tài)，而且必須保證能長期正常工作狀態(tài)。我們不難想象，一臺起重卷揚(yáng)機(jī)剎車失靈或者工作過程中控制臺按鈕失效可能會帶來什么樣的后果。因此，通過試吊過程來實際檢驗是一個必須的程序。（4）是對組織機(jī)構(gòu)、指揮系統(tǒng)的檢驗纜索系統(tǒng)正常運(yùn)行是依靠團(tuán)隊協(xié)作操作的，因此，組織機(jī)構(gòu)必須設(shè)置合理，要求層次分明、分工明確、統(tǒng)一協(xié)調(diào)。吊裝作業(yè)過程中，務(wù)必保持信息通暢、及時、準(zhǔn)確，這是保證正確、有序、安全施工的關(guān)鍵。c.確定纜索吊裝系統(tǒng)檢測項目纜索吊裝系統(tǒng)的可靠性和安全性需要通過試吊檢測數(shù)據(jù)來分析評估，但纜索吊裝系統(tǒng)需要檢測的項目太多，因此必須對纜索吊裝系統(tǒng)的檢測項目進(jìn)行分類和選擇。我們知道纜索吊裝系統(tǒng)中主要由三大結(jié)構(gòu)體系：主索系統(tǒng)、地錨、牽引支架承受全部吊裝重量。三大結(jié)構(gòu)體系的還包含了其他組成部分或輔助設(shè)施。如：起重索、牽引索、索鞍、移動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向滑輪組、轉(zhuǎn)向臨時錨固等屬于主索系統(tǒng)的組成部分，而完成纜索架設(shè)和調(diào)整的卷揚(yáng)機(jī)和臨時地錨，以及各種防護(hù)措施屬于輔助設(shè)施。一般情況下，施工單位的檢測能力有限，難以動用各種檢測設(shè)備對纜索吊裝系統(tǒng)進(jìn)行全面檢測。對纜索吊裝系統(tǒng)設(shè)計進(jìn)行了復(fù)核，并在各施工階段中配合檢測。為此，試吊檢測主要針對纜索吊裝系統(tǒng)中三大結(jié)構(gòu)體系，為了安全起見，調(diào)試系統(tǒng)時分級增加荷載，實測其受力、變形數(shù)據(jù)，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、評估。d?主索、地錨、主要檢測項目（1）主索系統(tǒng)是整個纜索吊裝系統(tǒng)的核心，也是受力最大、受影響最多的子系統(tǒng)，纜索吊裝系統(tǒng)調(diào)整主要是針對主索系統(tǒng)。因此，主索的檢測數(shù)據(jù)是我們分析纜索吊裝系統(tǒng)最重要部分。主索索力的變化直接受吊重、垂度的影響，因此主索檢測項目主要是垂度、索力。垂度檢測通過測量儀器和肉眼觀測配合，索力使用動測儀檢測。（2）主地錨承受主索的拉力，在吊重、狀態(tài)下，主地錨會有向前滑動的趨勢，為驗證設(shè)計成果需要對滑移量進(jìn)行檢測。通過在地錨后墻左右側(cè)固定安裝百分表，百分表固定座不能與地錨結(jié)構(gòu)實體相連。試吊加載前記錄初始讀數(shù)后，在試吊過程中觀測讀數(shù)變化，計算觀測讀數(shù)與初始讀數(shù)差值就得到地錨的位移量，考慮到外界環(huán)境的影響和讀數(shù)誤差，計算結(jié)果精確到0.01毫米即可。（3）由于試吊是單組主索進(jìn)行，而設(shè)計是兩組主索同時工作并處于最不利荷載情況下計算桿件應(yīng)力，所以，在觀測垂直度、扭轉(zhuǎn)角滿足設(shè)計要求時，單組主索試吊對桿件的應(yīng)力遠(yuǎn)小于最不利荷載情況下計算值，應(yīng)力暫不作檢測。表1主索、地錨、主要檢測項目表結(jié)構(gòu)部位檢測項目檢測設(shè)備檢測方式主索垂度、索力JMM268動測儀分級荷載主地錨滑移量百分表分級荷載e.關(guān)鍵設(shè)備、材料檢查三大結(jié)構(gòu)體系中的關(guān)鍵設(shè)備、主要材料均使用正規(guī)廠家生產(chǎn)的合格產(chǎn)品，其質(zhì)量符合國家標(biāo)準(zhǔn)，所以只檢查其施工、安裝質(zhì)量和工作狀況。各關(guān)鍵設(shè)備、材料檢查主要項目如下：卷揚(yáng)機(jī)：安裝布置是否合理、排繩是否順暢、錨固是否牢靠、電線接駁是否符合安全要求、機(jī)械電器運(yùn)行是否良好，剎車系統(tǒng)是否安全可靠。主索：主索養(yǎng)護(hù)、錨固、聯(lián)接是否可靠；索鞍、跑車、下掛轉(zhuǎn)動是否順暢，與牽引索聯(lián)接是否平順、緊固；牽引、起重鋼絲繩有無磨損、斷絲、松散情況，穿索是否正確，轉(zhuǎn)向滑輪型號是否匹配，錨固是否牢固，轉(zhuǎn)向滑車轉(zhuǎn)動是否順暢。指揮臺指揮系統(tǒng)(通訊)、準(zhǔn)備工作檢查。對試吊的物件及工具進(jìn)行檢查。5.2纜索吊裝系統(tǒng)試吊加載方法和步驟目前《公路橋涵施工規(guī)范》(JTJ041-2000)僅要求“纜索吊機(jī)在吊裝前必須按規(guī)定進(jìn)行試?yán)驮嚨酢薄Ｎ夜疽酝扇〉脑嚨跫虞d方式為三級加載，即50%G一100%G—130%G。目的是：以50%G加載檢驗系統(tǒng)是否能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，100%G加載驗證系統(tǒng)是否能夠達(dá)到設(shè)計能力，130%G加載的目的是進(jìn)一步檢驗系統(tǒng)的超載能力。熱呷溝大橋纜索吊裝系統(tǒng)試吊以單組主索最大設(shè)計吊重3.5T為100%標(biāo)準(zhǔn)試吊重量，采用并聯(lián)方式起吊掛重，起重鋼絲繩使用？21.5mm，每塊n板配2根。試吊前纜索系統(tǒng)空載運(yùn)行一遍，測量空索垂度和檢查吊具運(yùn)轉(zhuǎn)情況。因配重物的重量搭配有一定的差異，試吊時實際加載重量和程序為：主索按25%G—55%G-73%G—100%G—120%G進(jìn)行五級加載。試吊步驟如下：（1）吊具運(yùn)行到熱呷橋臺前起吊位置，實測當(dāng)前空索垂度和索力（2）第（1、2、..n）級加載，吊具靜止，實測當(dāng)前位置垂度和索力（3）吊具運(yùn)行至跨中，實測當(dāng)前位置垂度和索力，檢測塔架和地錨的變形、偏移量。（4）吊具運(yùn)行全日阿額橋臺位置，實測當(dāng)前位置垂度和索力（5）卸載后實測當(dāng)前位置垂度和索力，重復(fù)（2）?（4）步驟。將所有觀測原始數(shù)據(jù)均如實記錄，并將每個加載級別下各步驟中的相應(yīng)設(shè)計數(shù)值填寫到記錄表中，以供分析。5.3吊裝準(zhǔn)備為了確保吊裝施工的質(zhì)量和安全，在吊裝前應(yīng)對3#橋臺右側(cè)卷揚(yáng)機(jī)基礎(chǔ)和纜索吊裝系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查并進(jìn)行試吊工作。卷揚(yáng)機(jī)施工：澆筑混凝土前，精確安裝地錨預(yù)埋件，澆注混凝土?xí)r，并振搗密實。砼達(dá)到一定強(qiáng)度，卷揚(yáng)機(jī)與預(yù)埋好的工字鋼經(jīng)過加固焊接在一起、經(jīng)過調(diào)使方可使用。日阿額洞口施工便道日阿額鋼筋場地施工便道日阿額鋼筋場地吊裝設(shè)備檢查：對全部吊裝設(shè)備進(jìn)行檢查，確認(rèn)符合要求，方可試吊。如下表；其中主要檢查項目有：①主扣索地錨；②主索；③扣索：④各種鋼絲繩；⑤卷揚(yáng)機(jī)；⑥起重滑輪組；⑦牽引滑輪組；⑧錨梁及索鞍各部。試吊：試吊前對各種設(shè)備再進(jìn)行一次全面檢查。試吊主要程序是反復(fù)進(jìn)行空載運(yùn)轉(zhuǎn)，靜載試吊和吊重物運(yùn)行等項目的試驗，待每一個檢查項目檢查、觀測工作完成并無異常現(xiàn)象后，進(jìn)行下一個項目試驗。5.4吊裝觀測觀測工作是保證吊裝工作準(zhǔn)確安全的重要措施，在吊裝的全過程中專人負(fù)責(zé)觀測，作好記錄并隨時向指揮人員報告。a.垂度觀測：用全站儀測主索跨中仰角計算實際初始垂度，吊重后實測最后垂度。中線觀測：將全站儀設(shè)在拱肋中線方向上復(fù)核，拱肋控制配重工箱中線。水平觀測，邊段與次邊段與頂端接頭標(biāo)高，包括抬高量(10cm?20cm)觀測各接頭及拱頂標(biāo)高。施工全過程,在拱肋L/8,L/6,L/4,L/2處建7個固定點(diǎn)，進(jìn)行變形觀測，并做好記錄備案工作，分析變形的發(fā)展趨勢，以便采取相應(yīng)措施，一旦出現(xiàn)不均勻變形，應(yīng)立即停止加載，查明原因后方可繼續(xù)。5.5吊裝勞動力組織吊裝工作由指揮1人，副指揮1人及七個小組組成，分工協(xié)作，每個組設(shè)組長1人，共計37人，吊裝前，由施工負(fù)責(zé)人對所有參加吊裝作業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，統(tǒng)一操作和信號要求，合格后方可進(jìn)行空載、重載操作演練，然后才能參加施工作業(yè)。人員分工如下：勞動力組織計劃表序號工種人數(shù)工作內(nèi)容備注1卷揚(yáng)機(jī)組4跑車牽引、啟動、卷揚(yáng)機(jī)操作及監(jiān)護(hù)；2扣索組6熱呷邊坡、日阿額洞邊坡、收緊捆綁；3安裝組10扣索、安裝，接頭處理；4電焊組7焊接鋼筋接頭及接頭鋼板；5安全組4檢查吊裝設(shè)備、維護(hù)交通安全，觀測；6測量組4標(biāo)高、偏移測量；7指揮2現(xiàn)場指揮通信合計37

5.6吊裝驗收表纜索吊裝系統(tǒng)總檢查驗收表建設(shè)項目：xxxxxxx合同編號：xxxxxxxxxx工程部位：xxxxxxxx施工單位：xxxxxxxx集團(tuán)有限公司吊裝工班：自檢意見：班長：年月日項目部：檢查意見：項目總工：年月日監(jiān)理部：意見：檢查組成員：年月曰設(shè)計院：總工程師意見：總工程師：年月曰吊裝設(shè)備機(jī)具材料表編號規(guī)格尺寸一岸數(shù)量全橋數(shù)量單位(kg)重量(kg)材質(zhì)N1錨梁24448.7Z1795Q235N1-1-1320X515x162485.4341.6Q235N1-2-1320X1095X1224136.2544.6Q235N1-3-1320X472x124858.44467.5Q235N1-4-414x472x1016329.750312Q235N1-5-414x310X164816.120128.96Q235N2主索錨固滑輪座24293.75Z1175N2-1-640x520X252465.312261Q235N2-2-500x410X2061219.820238Q235N2-3-200x130X108161.41023Q235N2-4④90L=4042420.17680.545#鋼N2-5-190x78x10481.1639.5Q235N2-6④500滑輪4870.4563ZG235N4錨具ovm15-648///N5①j15.25鋼鉸線340m680m1.099Z747.321860N7①76X3.5L=1200鋼管487.51Z60Q235N6①12鋼筋網(wǎng)156.8m313.6m0.888278R235N3m30L=90高強(qiáng)螺栓163210.9s6、施工安全檢查、操作規(guī)程6.1鋼絲繩及索具檢查（1）鋼絲繩的檢查:當(dāng)鋼絲繩在受力過程中拉伸、彎曲的次數(shù)超過一定值時，便開始破壞，并且由于鋼絲與鋼絲、鋼絲與滑輪、索鞍等相互磨擦發(fā)生斷絲現(xiàn)象，從而降低了鋼絲繩的承載能力。為保證安全，當(dāng)鋼絲繩一個節(jié)距內(nèi)的斷絲數(shù)超過一定的數(shù)值時，即不能繼續(xù)使用。工作鋼絲繩的外觀檢查，應(yīng)每20天一次，1?4個月進(jìn)行一次定期潤滑。（2）索具的檢查：定、期、定人檢查索、吊具。主要是檢查鋼絲繩夾頭、彎曲處的耳環(huán)、卸甲、轉(zhuǎn)向輪、收緊處的滑輪組、手動葫蘆及動力裝置的連接是否可靠，安裝是否符合安全要求，是否有裂紋，潤滑是否良好。（3）所有操作人員應(yīng)具有相應(yīng)工作崗位的上崗證。并具有高空作業(yè)的健康身體。（4）吊裝系高空作業(yè)，所有工作及工序應(yīng)遵循高空作業(yè)的要求設(shè)置相應(yīng)的安全防護(hù)設(shè)施，如安全繩、安全網(wǎng)、安全區(qū)域。6.2吊裝通訊及聯(lián)絡(luò)（1）吊裝中的通訊方式：主要采用短波無線對講機(jī)，同時還要按約定旗語、口哨、手勢等聯(lián)絡(luò)方式，以確保對講機(jī)無法使用時的安全作業(yè)。（2）要經(jīng)常維護(hù)檢查短波無線電對講機(jī)，在有備用電池塊的情況下，每塊電池要保證5小時的正常工作，無備用電池的情況下要保證8小時的正常供電。（3）吊裝前要對有關(guān)人員進(jìn)行通訊聯(lián)絡(luò)演習(xí)，明確各種聯(lián)絡(luò)方式的定義，防止工作發(fā)生差錯。6.3吊裝系統(tǒng)操作注意事項（1）吊裝施工必須進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)，并對各個系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控，及時處理出現(xiàn)的異常情況，不得讓吊裝系統(tǒng)帶病運(yùn)轉(zhuǎn)。（2）吊裝系統(tǒng)進(jìn)行吊裝作業(yè)時必須統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一行動，不得隨意干、蠻十。6.4吊裝作業(yè)紀(jì)律（1）不得帶病堅持上班，身體狀況不好的時候不得進(jìn)行高空作業(yè)。（2）吊裝工作人員應(yīng)一切聽從指揮，要嚴(yán)格的遵守操作規(guī)程。（3）吊裝工作人員應(yīng)遵守公司勞動紀(jì)律，下班時間注意休息（4）吊裝工作人員在上班時間必須堅守崗位，因故確需離開時，必須事先征得班長的同意，在有其他同志接替工作時主可離開。（5）吊裝工作人員必須高度集中精力，在工作間隙時間不得隨意結(jié)對閑談，高聲取鬧。（6）每班作業(yè)前必須進(jìn)行安全講話。必須進(jìn)行工作交底。6.5吊裝作業(yè)規(guī)定（1）施工現(xiàn)場風(fēng)力達(dá)到6級以上，看不見信號的霧天，中、大雨及雷陣雨天氣，夜間，吊裝安全措施沒有制定前，吊裝作業(yè)中事故或故障沒有處理完畢等情況下沒有經(jīng)過吊裝指揮組同意的情況下不得吊裝。（2）指揮信號系統(tǒng)失靈，影響工作的進(jìn)行，支架位移過大，主索地錨開裂；主索、起重索、牽引索、扣索等索斷絲、打扭；卷揚(yáng)機(jī)故障