第第1頁共8頁1、荷蘭滾是（）的一種運(yùn)動A、偏航B、滾轉(zhuǎn)C、周期大約為6秒的S型運(yùn)動D、以上都是2、以下應(yīng)用雙向單桿式的作動筒的場合是（）A、剎車系統(tǒng)B、起落架收放系統(tǒng)C、前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)D、以上都不是3、飛機(jī)燃油箱中，用來除水的部件是：（）A、引射泵 B、齒輪泵C、電動離心泵 D、柱塞泵4、有關(guān)于飛機(jī)燃油系統(tǒng)中，供油與抽油順序說法正確的一項是（）A、供油的順序是先中央油箱，再兩翼的主油箱B、抽油的順序是先兩翼主油箱，再中央油箱C、供油的順序可以由不同壓差的單向活門或不同工作壓力的燃油泵控制D、以上均是正確的5、皮托管通常采用以下哪種防冰方式？（）八、熱空氣防冰 B、電熱防冰C、液體防冰 D、以上均可6、有關(guān)于防冰和排雨，以下說法錯誤的是（）A、飛機(jī)結(jié)冰會導(dǎo)致臨界迎角減小、升阻比降低B、當(dāng)環(huán)境溫度為正溫5?10℃時候，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道也可能結(jié)冰C、飛機(jī)的大翼、發(fā)動機(jī)的整流罩均可采用熱空氣防冰D、排雨系統(tǒng)中，永久性涂層就是壽命無限，可以重復(fù)使用無限次7、以下均屬于飛機(jī)座艙環(huán)境的主要參數(shù)，除了（）人、溫度 B、濕度C、壓力 D、壓力變化率8、有關(guān)于座艙高度說法不正確的是（）A、座艙高度的單位可以是kmB、座艙高度是飛機(jī)飛行的高度C、正常飛行中，飛機(jī)的座艙高度應(yīng)小于其飛行高度D、座艙高度是飛機(jī)座艙內(nèi)的絕對壓力9、氣密座艙的溫度和壓力的控制，說法有誤的一項是（）人、溫度控制一般采用純混合比控制方式B、壓力控制采用排氣活門控制C、壓力控制均采用負(fù)壓活門控制D、溫度控制的另外一種控制方式是旁路控制10、有關(guān)于油氣式起落架的減震過程，說法有誤的一項是（）A、反跳現(xiàn)象發(fā)生在伸張行程的末期B、載荷高峰發(fā)生在壓縮行程的初期C、采用調(diào)節(jié)油針可以有效避免載荷高峰的出現(xiàn)D、減震過程能量是由機(jī)械能轉(zhuǎn)換的液壓能11、有關(guān)于前輪轉(zhuǎn)彎，說法不正確的是（）A、可以通過方向舵的腳蹬控制B、可以通過轉(zhuǎn)彎手輪控制C、飛機(jī)高速滑行的時候，采用轉(zhuǎn)彎手輪控制D、轉(zhuǎn)彎一般采用雙作用式作動筒12、以下能夠?qū)崿F(xiàn)順序動作的閥門是（）A、液壓延時器 B、順序閥C、優(yōu)先閥 D、以上均可

13、當(dāng)飛機(jī)具有下俯的角加速度時，位于機(jī)身尾部的某部件，此時，其部件的過載應(yīng)該（）飛機(jī)的過載。A、大于 B、小于C、等于 D、不確定14、座艙空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)中溫度控制活門的功用是（）。A、均勻地將空調(diào)空氣分配到座艙各區(qū)域B、將沖壓空氣與空調(diào)空氣混合C、將再循環(huán)風(fēng)扇引入的空氣與空調(diào)空氣混合D、控制熱路和冷路空氣的混合比15、當(dāng)飛機(jī)在地面，油門桿在起飛位置時，會發(fā)出起飛警告的情況是（）A、減速板在“放下”位置8、水平安定面在“綠區(qū)”C、前緣縫翼放出D、停留剎車未松開16、在空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)中，水分離器溫度控制活門的作用是（）。A、防止水分離器結(jié)冰B、調(diào)節(jié)進(jìn)入座艙空調(diào)空氣的溫度C、引入次熱路空氣減小座艙溫度波動D、調(diào)節(jié)渦輪冷卻器的轉(zhuǎn)數(shù)17、燃油箱的滲漏等級有幾種？（）A、2種 B、5種C、3種 D、4種18、飛機(jī)的空重不包括？（）A、固定壓艙物 B、臨時壓艙物C、剩余燃油 D、液壓油19、下列哪個不是主操縱系統(tǒng)？（）A、副翼操縱B、升降舵操縱C、方向舵操縱D、擾流板操縱20、現(xiàn)代大中型飛機(jī)空調(diào)組件的制冷方式屬于（）。八、空氣循環(huán)冷卻系統(tǒng)B、沖壓空氣循環(huán)冷卻系統(tǒng)C、蒸發(fā)循環(huán)冷卻系統(tǒng)D、渦輪冷卻循環(huán)冷卻系統(tǒng)21、以下哪種不是常見的飛機(jī)連接方式？A、鉚接 B、螺栓連接C、膠接 D、搭接22、鋼索型號7x19中的數(shù)字19表示（）。A、該鋼索由19股鋼絲組成B、每股有19根鋼絲C、整根鋼索的直徑是19inD、該鋼索長19m23、下列選項不屬于空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)的類型的是（）。A、渦輪螺旋槳式制冷系統(tǒng)B、渦輪風(fēng)扇式制冷系統(tǒng)C、渦輪壓氣機(jī)式制冷系統(tǒng)D、渦輪壓氣機(jī)風(fēng)扇式制冷系統(tǒng)24、現(xiàn)代民航飛機(jī)起落架都可收放，其目的是（）A、減小飛機(jī)阻力B、提高飛行速度C、增大航程并改善飛行性能D、都正確25、給液壓油箱增壓的壓力源有（）。A、發(fā)動機(jī)引氣B、APU引氣C、地面增壓氣源D、都正確26、蓄壓器充氣室內(nèi)的氣體是（）。A、氮?dú)?、空氣（二氧化碳D、氧氣27、下列哪種說法是正確的？（）A、由于人生理上的要求限制，所以每種飛機(jī)的最大余壓值都近似相等。第2頁共8頁第2頁共8頁C、座艙余壓指的是座艙內(nèi)最大限制的絕對壓力。D、座艙余壓就是座艙內(nèi)的絕對壓力。28、下述說法哪種是正確的?（）A、座艙靜壓試驗是檢查機(jī)身的氣密性B、座艙的動壓試驗是檢查機(jī)身結(jié)構(gòu)的完整性和氣密性C、座艙動壓試驗是檢查機(jī)身的結(jié)構(gòu)的完整性D、座艙靜壓試驗是檢查機(jī)身結(jié)構(gòu)的完整性29、飛機(jī)在飛行時機(jī)翼上的最大的載荷是（）A、發(fā)動機(jī)的推力B、機(jī)翼產(chǎn)生的升力C、燃油的重量D、結(jié)構(gòu)質(zhì)量力。30、噴氣式飛機(jī)發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)的引氣（ ）。A、只能從高壓級引氣B、只能從低壓級引氣C、兩處同時引氣D、同一時刻只能從一處引氣31、增壓系統(tǒng)中用于防止座艙高度高出飛機(jī)飛行高度的活門是（）。A、壓力調(diào)節(jié)和關(guān)斷活門B、排氣活門C、安全活門D、負(fù)釋壓活門32、機(jī)翼的氣動載荷是通過（）最后傳給翼梁的。A、翼肋 B、蒙皮C、桁條 D、立柱33、民航飛機(jī)機(jī)身的站位號是（）。A、距離機(jī)頭的英尺數(shù)B、距離機(jī)頭的英寸數(shù)C、距離參考基準(zhǔn)面的英寸數(shù)D、距離參考基準(zhǔn)面的英尺數(shù)34、液壓保險的作用是（）。A、防止液壓系統(tǒng)壓力超過規(guī)定值B、當(dāng)液壓系統(tǒng)流量或消耗量超過規(guī)定值時，關(guān)閉管路，防止油液大量泄漏C、防止液壓系統(tǒng)油液倒流D、當(dāng)拆下管路時，防止油液流出35、為了保證供壓安全可靠，現(xiàn)代飛機(jī)液壓系統(tǒng)一般至少有（）獨(dú)立液壓源。A、一個8、二個^三個D、四個36、大型金屬飛機(jī)的操縱系統(tǒng)中的張力調(diào)節(jié)器主要被用來（）。A、在冷天時減小鋼索張力。B、在熱天時增大鋼索張力。C、提供一種在飛行中改變鋼索張力的裝置。D、保持已調(diào)好的鋼索張力。37、鋼索典型的故障為（）。A、卡阻B、共振C、失穩(wěn)D、斷絲38、飛機(jī)副翼由于卡滯不能運(yùn)動時，飛機(jī)的橫向操縱由（）來實現(xiàn)？A、飛行擾流板B、副翼調(diào)整片C、地面擾流板D、副翼平衡板39、在飛機(jī)液壓系統(tǒng)的各種油泵中，RAT一沖壓空氣渦輪泵常用作（）。A、主液壓泵B、需求泵C、應(yīng)急泵D、輔助泵40、在空調(diào)系統(tǒng)工作中，發(fā)生自動關(guān)斷并已判明是由于壓氣機(jī)出口處空氣超溫引起的，則發(fā)生此故障的可能原因是（）A、一級散熱器內(nèi)部通道堵塞。B、一級散熱器外部冷卻氣流通道堵塞。第3頁共8頁C、第3頁共8頁41、以下不屬于燃燒的三要素是（）。A、燃料B、熱源C、氧氣D、木料42、起落架減震支柱的作用是（）。A、吸收撞擊能量，保護(hù)飛機(jī)結(jié)構(gòu)B、防止飛機(jī)在地面誤收起落架C、防止空中收不上起落架D、防止起飛時起落架艙門打開43、前起落架減震支柱內(nèi)有一對凸輪感受飛機(jī)處于空中還是地面狀態(tài)，它的作用是（）。A、在起落架放下后將其鎖在放下位。B、起減擺器作用。C、飛機(jī)離地擺正前輪，使其在中立位置。D、作為頂起飛機(jī)時的支承點(diǎn)。44、當(dāng)操縱飛機(jī)偏航時，應(yīng)操縱（）。A、方向舵 B、副翼C、升降舵 D、ABC45、一架飛機(jī)繞它的橫軸進(jìn)行操縱時，是通過操縱（）。A、副翼來實現(xiàn)的。B、升降舵來實現(xiàn)的。C、方向舵來實現(xiàn)的。D、上述操縱面中的兩個組合來實現(xiàn)的。46、檢查操縱鋼索斷絲的方法是（）。A、在鋼索的周圍包上一塊布，并沿鋼索的整個長度來回移動。B、在所有滑輪和導(dǎo)索環(huán)（板）處，用10倍放大鏡仔細(xì)地檢查鋼索。C、拆下鋼索，并用磁力探傷法檢查整個鋼索。D、在鋼索上移動一塊小的永久磁鐵，斷絲就會從鋼索中被吸出，這就使之易于用目視檢查。47、ACM中，進(jìn)口壓力、溫度與出口的壓力、溫度相比，說法正確的是（ ）。人、溫度和壓力都降低8、溫度和壓力都升高（溫度升高，壓力降低口、溫度降低，壓力升高48、飛機(jī)的燃油泵一般采用？（）A、柱塞泵B、齒輪泵C、葉片泵D、電動離心泵49、梁式機(jī)翼上剪力主要由哪個部件承受（）A、翼梁緣條 B、桁條C、翼梁腹板 D、翼肋50、關(guān)于擾流板的說法錯誤的是（）。A、地面擾流板只能在地面上起減速作用B、地面擾流板通常只有兩個位置C、飛行擾流板只能在空中使用D、飛行擾流板即可減速也可協(xié)助副翼完成滾轉(zhuǎn)操縱51、以下說法錯誤的是（）。A、飛機(jī)剎車系統(tǒng)中如果混入空氣，容易導(dǎo)致剎車偏軟。B、液壓系統(tǒng)中回油組件中的負(fù)壓環(huán)是由兩個單向閥門反向并聯(lián)而成，其作用是防止油濾反沖和氣塞。C、液壓系統(tǒng)按其組成系統(tǒng)的分系統(tǒng)來分可以分為液壓源系統(tǒng)和工作系統(tǒng)。D、單作用式作動筒只能沿著一個方向運(yùn)動。52、用什么可以改變操縱鋼索的方向？（）A、滑輪。B、導(dǎo)向環(huán)。（雙臂搖臂。D、單臂搖臂。53、關(guān)于飛機(jī)防火說法錯誤的是（）。第4頁共8頁A第4頁共8頁起的B、A類火是由一般燃燒物如木材、布、紙等燃燒引起的C、干粉滅火器從理論上講，適用于滅A、B、C、D各類火D、水滅火劑可以滅B類火54、下列關(guān)于空調(diào)系統(tǒng)說法正確是（）。A、高壓水分離器在壓氣機(jī)上游，低壓水分離器在壓氣機(jī)下游B、高壓水分離器渦輪上游，低壓水分離器渦輪下游C、高壓水分離器在壓氣機(jī)下游，低壓水分離器在壓氣機(jī)上游D、高壓水分離器渦輪下游，低壓水分離器渦輪上游55、座艙增壓空氣可以從下述幾處得到（）。A、主發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)引氣，沖壓空氣，地面氣源B、主發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)引氣，APU引氣，地面氣源C、主發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)引氣，APU引氣，沖壓空氣D、主發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)引氣，APU引氣，冷氣瓶56、飛機(jī)飛行操縱系統(tǒng)的作用是（）。A、傳遞飛行操縱指令，驅(qū)動舵面運(yùn)動B、控制飛機(jī)的加速性C、增加飛機(jī)的升力D、增加飛機(jī)的穩(wěn)定性57、機(jī)翼上的結(jié)構(gòu)油箱稱為？（）A、中央油箱 B、主油箱C、通氣油箱 口、配平油箱58、常見的液壓油有哪幾種？（）A、植物基液壓油B、礦物基液壓油C、磷酸酯基液壓油D、ABC都是59、下列哪個不屬于飛機(jī)液壓系統(tǒng)中常用的壓力控制裝置？（）A、溢流閥 B、減壓閥C、作動筒 C、壓力繼電器60、液壓系統(tǒng)中壓力取決于（）。A、流量 B、面積C、負(fù)載 D、功率61、飛機(jī)的增升裝置包括（）。①前緣襟翼②前緣縫翼③后緣襟翼A、①② B、②③C、①③ D、①②③62、以下說法錯誤的是（）。A、飛機(jī)輔助供油系統(tǒng)中，主油箱底部的含水燃油主要是通過引射泵抽吸上來。B、當(dāng)飛機(jī)最大起飛重量比其最大著陸重量超出5%時，必須考慮空中應(yīng)急放油。C、常見的增阻裝置有擾流板、安定面D、輔助操縱系統(tǒng)包括襟翼、縫翼、水平安定面63、用于起落架前輪轉(zhuǎn)彎的作動筒是（ ）。八、雙向雙桿式 8、雙向單桿式C、液壓助力器 D、單向式64、失速警告系統(tǒng)的輸入信號包括（）。①迎角②襟翼位置③縫翼位置④空'地信號A、①② B、②③C、①②③ D、①②③④65、現(xiàn)代民航客機(jī)液壓系統(tǒng)的壓力大多為（）。A、2400大氣壓2400PSI8000PSI第5頁共8頁第5頁共8頁66、飛機(jī)在著陸時，對飛機(jī)結(jié)構(gòu)影響最大的載荷是（）。A、發(fā)動機(jī)推力B、地面的撞擊力C、阻力 D、飛機(jī)重力67、現(xiàn)代民航飛機(jī)起落架應(yīng)急放下系統(tǒng)一般采用（）。A、動力開鎖，動力放下B、機(jī)械開鎖，重力放下C、動力開鎖，重力放下D、機(jī)械開鎖，動力放下68、液壓油的粘度隨著溫度的變化規(guī)律是：溫度升高，（）。A、粘度變小B、粘度變大C、粘度不變D、粘度先變大后變小69、結(jié)構(gòu)受力時抵抗變形的能力叫做結(jié)構(gòu)的（）。A、強(qiáng)度 B、剛度C、變形度 D、穩(wěn)定性70、液壓傳動中液壓功率等于壓力與流量的（）。A、乘積B、比值^和D、差71、電動馬達(dá)驅(qū)動泵的英文縮寫是（）。A、EDP B、ADPC、EMDPD、RAT72、用于收放起落架的作動筒是（ ）。八、雙向雙桿式 8、雙向單桿式C、液壓助力器 D、單向式73、液壓泵在系統(tǒng)中屬于什么元件？（）A、執(zhí)行元件 B、動力元件C、控制調(diào)節(jié)元件 D、輔助元件74、植物基液壓油是什么顏色？（）A、藍(lán)色 B、紅色C、紫色 D、淡紫色75、液壓馬達(dá)屬于下列哪種元件？（）A、動力元件B、輔助元件C、控制調(diào)節(jié)元件D、執(zhí)行元件76、液壓傳動的基本原理是根據(jù)什么原理建立的？（）A、帕斯卡原理B、阿基米德原理C、牛頓物理學(xué)第一定理D、質(zhì)量守恒定律77、哪種飛機(jī)起落架的配置型式在現(xiàn)代民航飛機(jī)得到廣泛的應(yīng)用？（）八、后三點(diǎn)式 B、自行車式（前三點(diǎn)式 D、以上均是78、下列不屬于起落架地面防收安全措施的是（）。A、起落架手柄不能直接扳動B、采用液壓解鎖系統(tǒng)C、起落架在地面不能扳到“收上”位D、地面機(jī)械鎖79、起落架手柄鎖的作用是（）。A、防止飛機(jī)在地面誤將起落架收起B(yǎng)、防止飛機(jī)在空中起落架收不上去C、在著陸時防止起落架放不下來D、在起飛時防止起落架艙門打開80、消除剎車松軟的有效措施是（）。A、更換剎車磨損塊B、用清潔劑清潔剎車塊C、潤滑剎車塊D、剎車系統(tǒng)排氣。81、滑移率與輪胎運(yùn)動的關(guān)系（）。A、滑移率等于1時，飛機(jī)沒有拖胎B、滑移率等于0時，飛機(jī)沒有拖胎C、滑移率等于0時，飛機(jī)完成拖胎D、滑移率等于0.15到0.25時，飛機(jī)沒有拖胎82、如果發(fā)現(xiàn)飛機(jī)在著陸接地時減震支柱發(fā)生撞擊到底，而在滑行時卻工作正常，最可能原因是（）A、充氣壓力過高。B、油量不夠。第6頁共8頁第6頁共8頁D、防反跳活門卡滯。83、飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)為防止在飛行中與方向舵操縱發(fā)生干擾，采取的方法是安裝一個（）。A、自動定中機(jī)構(gòu)。8、空/地感應(yīng)機(jī)構(gòu)。C、超壓脫開機(jī)構(gòu)。D、人工脫開機(jī)構(gòu)。84、按液壓系統(tǒng)的功能劃分，液壓系統(tǒng)分為（）。A、動力元件、執(zhí)行系統(tǒng)、控制調(diào)節(jié)元件、輔助元件B、動力系統(tǒng)、控制調(diào)節(jié)系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)C、液壓源系統(tǒng)、工作系統(tǒng)D、執(zhí)行系統(tǒng)、控制調(diào)節(jié)系統(tǒng)85、（）。A、N是吸油口，M為排油口B、M、N均為吸油口C、M為吸油口，N為排油口D、以上都不對如圖所示齒輪泵，說法正確的是86、后三點(diǎn)式起落架的優(yōu)點(diǎn)是（）。如圖所示齒輪泵，說法正確的是A、駕駛員視野寬闊B、防止飛機(jī)打地轉(zhuǎn)C、高速滑跑使用剎車不會倒立D、便于配置螺旋槳和利用氣動阻力來縮短飛機(jī)著陸后的滑跑距離87、油氣式起落架減震裝置中的高壓氣和油分別是是（）。A、氮?dú)?、礦物基液壓油B、氧氣、植物基液壓油C、氮?dú)?、磷酸脂基液壓油D、惰性氣體、礦物基液壓油88、下列說法正確的是（）。A、前緣縫翼一般有兩個位置、前緣襟翼有三個位置B、前緣縫翼一般有三個位置、前緣襟翼有兩個位置C、前緣縫翼和前緣襟翼一般都有兩個位置D、前緣縫翼和前緣襟翼一般都有三位置89、隨著飛行高度的增加，大氣參數(shù)的變化的規(guī)律是（）。A、大氣壓力升高，溫度下降B、大氣壓力和溫度都升高C、大氣壓力和溫度都下降D、大氣壓力下降，溫度升高90、為了人體的舒適性，適航條例規(guī)，因此（）。A、座艙高度爬升率不大于500m/min,下降率不大于350m/minB、座艙高度爬升率不大于350ft/min,下降率不大于500ft/minC、座艙高度爬升率不大于350m/min,下降率不大于500m/minD、座艙高度爬升率不大于50