PAGEPAGE2《橋梁工程》測(cè)試題(第一篇)姓名：學(xué)號(hào)：一、填空題1、橋梁按受力體系進(jìn)行分類,可分為、、、、、。2、橋梁按上部結(jié)構(gòu)行車道位置分類，可分為：、、。3、橋梁下部結(jié)構(gòu)包括：、、。4、我國公路橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為年。5、公路橋涵設(shè)計(jì)采用的“作用”分為：、、。6、公路汽車荷載分為、兩個(gè)等級(jí)。7、公路汽車荷載由、組成,車道荷載由、組成。8、橋梁上的偶然作用包括：、、。9、公路橋涵設(shè)計(jì)體系規(guī)定了橋涵結(jié)構(gòu)的兩種極限狀態(tài)：、。10、橋梁按橋梁全長和跨徑的不同分為：、、、。二、選擇題1.下列作用中屬于可變作用的是（）a.土側(cè)壓力b.汽車引起的土側(cè)壓力c.基礎(chǔ)變位d.地震作用2.下面關(guān)于橋梁分孔問題表述錯(cuò)誤的是（）。a.應(yīng)考慮通航的要求b.與橋梁體系無關(guān)c.需考慮橋梁的施工能力d.需考慮地形條件3.下列各橋梁上的作用中，屬于可變作用的是（）a.土側(cè)壓力b.水的浮力c.溫度作用d.混凝土收縮及徐變作用4.橋梁分孔的最經(jīng)濟(jì)方式就是使（）a.上部結(jié)構(gòu)造價(jià)最低b.下部結(jié)構(gòu)造價(jià)最低c.上下部結(jié)構(gòu)總造價(jià)最低d.選擇大跨徑5.橋梁結(jié)構(gòu)的力學(xué)計(jì)算以（）為準(zhǔn)a.凈跨徑b.標(biāo)準(zhǔn)跨徑c.總跨徑d.計(jì)算跨徑6.新規(guī)范中規(guī)定沖擊系數(shù)（1+）（）a.隨跨徑或荷載長度增大而增大b.隨跨徑或荷載長度增大而減小c.隨跨徑或荷載長度減小而增大d.與結(jié)構(gòu)的基頻有關(guān)7.橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算中，汽車荷載采用（）計(jì)算a.公路－Ⅰ級(jí)荷載b.公路－Ⅱ級(jí)荷載c.車輛荷載d.車道荷載8.拱橋的承重結(jié)構(gòu)以（）為主a.受壓b.受拉c.受剪d.受扭9.重力式墩臺(tái)主要是依靠（）來平衡外力a.自身材料強(qiáng)度b.自身重量c.流水壓力d.土壓力10.四川萬縣長江大橋采用（）法修建的a.纜索吊裝施工b.勁性骨架施工c.轉(zhuǎn)體施工d.懸臂施工11.橋梁總長是指（）a.橋梁兩橋臺(tái)臺(tái)背前緣間的距離；b.橋梁結(jié)構(gòu)兩支點(diǎn)間的距離；c.橋梁兩個(gè)橋臺(tái)側(cè)墻尾端間的距離；d.各孔凈跨徑的總和。12.橋梁的建筑高度是指（）a.橋面與橋跨結(jié)構(gòu)最低邊緣的高差；b.橋面與墩底之間的高差；c.橋面與地面線之間的高差；d.橋面與基礎(chǔ)底面之間的高差。13.人群荷載屬于（）a.永久作用；b.可變作用；c.其他可變荷載；d.偶然作用14.橋墩按受力特點(diǎn)可分為。a.實(shí)心墩和空心墩;b.重力式墩和柔性墩;c.柱式墩和框架墩;d.圓形墩和方形墩.15.經(jīng)濟(jì)因素是進(jìn)行橋型選擇時(shí)必須考慮的（）A．獨(dú)力因素

B．主要因素

C．限制因素

D．特殊因素16.拱不同于梁和柱的地方是它在豎向荷載作用下具有（）A．彎矩

B．剪力

C．軸向壓力

D．水平推力

17.某橋跨徑：13+20+30+20m，該橋按跨徑分為（）A．特大橋

B．大橋

C．中橋

D．小橋18.我國于1956年在公路上建成了第一座預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋，其跨徑為（）A．13m

B．16m

C．20m

D．30m19.目前，世界上最大的鋼筋混凝土拱橋位于（）A．日本

B．南斯拉夫

C．澳大利亞

D．中國20.蘇通大橋建成后，其斜拉橋在世界橋梁跨徑排名表上的名次為（）A．1

B．2

C．3

D．4三.判斷題（正確的在題后括號(hào)內(nèi)打“√”，錯(cuò)誤的打“×”）1.大橋的單孔跨徑40m≤LK≤150m或多孔跨徑總長100m≤L≤1000m。（）2.新《橋規(guī)》規(guī)定，公路—I級(jí)和公路—II級(jí)的車輛荷載標(biāo)準(zhǔn)值相同。（）3.計(jì)算橋面板內(nèi)力時(shí)，應(yīng)采用車道荷載加載。（）4.汽車荷載的沖擊力決定于橋梁結(jié)構(gòu)的基頻。（）5.汽車荷載引起的土壓力應(yīng)采用車道荷載加載，并換算成等代均布土層厚度計(jì)算。（）6.桁架拱橋的“拱片”和“拱橋”的計(jì)算圖式一樣。（）7.位于市政混合交通繁忙處，橋上縱坡和橋頭引道縱坡均不得大于3%。（）8.

9.拱橋的矢跨比與拱的作用發(fā)揮無關(guān)。（）10.汽車荷載的沖擊力決定于橋梁結(jié)構(gòu)的計(jì)算跨徑。（）四.簡述題1.橋梁分孔時(shí)要考慮哪些因素？

答：最經(jīng)濟(jì)的分孔方式是使上下部總造價(jià)最低，又必須兼顧到地質(zhì)不良條件、通航要求、施工能力、結(jié)構(gòu)型式、跨徑大小等。2.按現(xiàn)行規(guī)范設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)如何考慮預(yù)加力？

答：預(yù)加力在結(jié)構(gòu)正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)和使用階段的構(gòu)件應(yīng)力計(jì)算中，應(yīng)作為永久作用計(jì)算其主效應(yīng)和次效應(yīng)，并計(jì)入相應(yīng)階段的預(yù)應(yīng)力損失，但不計(jì)入預(yù)應(yīng)力偏心距增大引起的附加效應(yīng)；在進(jìn)行結(jié)構(gòu)承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)