氣動(dòng)元輔件圖形符號(hào)類名稱 符號(hào)別

類名稱 符號(hào)別與門型方梭閥向型控控制快速排閥氣閥

氣罐壓力指示分器壓力指示分器水排水輔輔器出件及其它壓力計(jì)壓力檢件裝測(cè)壓差計(jì)及置器其它裝置人工排脈沖計(jì)數(shù)出器氣過(guò)濾器自動(dòng)排出流流量計(jì)量檢累計(jì)流量測(cè)計(jì)器除人工排油出器

出

電器關(guān)器

感器油霧器 消聲器關(guān)心氣瓶 報(bào)警器氣動(dòng)根本規(guī)律回路及特點(diǎn)說(shuō)明說(shuō)明簡(jiǎn)圖 式

關(guān)系是回路a0s011as非回路0110a0b0s0或回路011101111a0b0s0與回路010100111a0b0s1或非回路010100110a0b0s1與非回路011101110abs000禁回路011100110abs000獨(dú)或回路011101110abs001同或回路010100111abs1s21010記憶回路001001010001延時(shí)回路簡(jiǎn)圖壓力掌握回路

s延時(shí)τ的長(zhǎng)短可由節(jié)流元件調(diào)整?；芈芬笮臿τa為肯定寬度的脈沖信號(hào)節(jié)流元件進(jìn)展調(diào)整說(shuō)明回路回路回路差壓回路力掌握回路

主要掌握氣罐，使其壓力不超過(guò)規(guī)定壓1用帶電觸點(diǎn)的壓力表1′，代替溢流閥1流閥構(gòu)造簡(jiǎn)潔、工作牢靠，但無(wú)功耗氣量大；后者對(duì)電動(dòng)機(jī)及其掌握要求較高二次壓掌握主要掌握氣動(dòng)掌握系統(tǒng)的氣1以實(shí)現(xiàn)定壓掌握氣源供給某一壓力，經(jīng)二個(gè)調(diào)壓閥〔減壓閥〕分別調(diào)到要求的壓力圖a利用換向閥進(jìn)展高、低壓切換b此回路適用于雙作用缸單向受載荷的狀況，可節(jié)約耗氣量a圖b1，2肯定推力力回路增力回路

〔桿推出時(shí)，時(shí)，右端的兩位四通閥進(jìn)氣，把桿拉回增力倍數(shù)與串聯(lián)的缸段數(shù)成正比利用氣液壓缸1，把壓力較低的氣壓變?yōu)?的輸出氣混入油中氣動(dòng)安全保護(hù)回路及特點(diǎn)說(shuō)明簡(jiǎn)圖過(guò)載保護(hù)回路

說(shuō)明氣缸活塞在右行途中，假設(shè)遇障礙或其它緣由而使氣缸過(guò)載時(shí)，氣缸左腔壓力急12排空而復(fù)位，從而使氣缸左腔排氣，活塞桿收回。因此本回路實(shí)質(zhì)為限壓回路互鎖及供氣選擇回路

互鎖回路可保證同時(shí)只有一個(gè)缸動(dòng)作。4、5、674AA、25、68、9動(dòng)作信號(hào)，B、C缸動(dòng)作，必需把前面動(dòng)作缸的氣控閥復(fù)位才行?！草敵觥?。其動(dòng)作原理與上述互鎖回路相像雙手“同時(shí)”操作回路

K12保手的安全簡(jiǎn)圖有限〔選定〕位置掌握回路

氣動(dòng)位置掌握回路及特點(diǎn)說(shuō)明說(shuō)明定位掌握定位機(jī)構(gòu)置掌握

當(dāng)執(zhí)行元件〔如氣缸活塞桿〕把工件推到緩沖器1上時(shí)使小車強(qiáng)迫停頓水平缸活塞桿前端聯(lián)接齒輪齒條機(jī)構(gòu)。當(dāng)活塞桿及其13輪上棘爪搖擺，推動(dòng)棘輪作單向間歇轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)與棘輪同軸的工作轉(zhuǎn)臺(tái)作間歇轉(zhuǎn)動(dòng)。工作臺(tái)下帶有凹槽缸口，當(dāng)水平缸活塞桿回程時(shí)，即齒條脫開(kāi)行程開(kāi)關(guān)24進(jìn)入該凹槽缺口，使工作轉(zhuǎn)臺(tái)正確定位多位缸位置掌握回路的特點(diǎn)是掌握多位缸的活塞桿按設(shè)計(jì)要求，局部或全部伸出或縮回，以獲得多個(gè)位置a利用三位六通閥的回路：當(dāng)閥處于位置I時(shí)，氣缸處于圖示位置〔兩端活塞桿處于收縮狀態(tài)〕；閥處于位置Ⅱ時(shí)，孔2、3進(jìn)氣，右活塞桿伸出；閥處于位置Ⅲ時(shí)，兩端活塞桿全部伸出b1、2、34、5，使氣缸兩活塞桿處于所要求位置：閥1動(dòng)作時(shí)，兩活塞23動(dòng)作時(shí)，兩桿全部伸出c四位置定位掌握回路。圖示位置為按動(dòng)手控閥1時(shí)，壓縮空氣通過(guò)手控閥1，分兩路分別由梭閥1′、4′掌握兩個(gè)二位五通閥使主氣源進(jìn)入多位缸而得到I。當(dāng)推動(dòng)手控閥2、34Ⅱ、Ⅲ或Ⅳ圖d為A、B兩缸串列實(shí)現(xiàn)三位定位掌握的回路。圖示位置為A、B21通電換向時(shí)，由于A較BAB程長(zhǎng)為Ⅰ-Ⅱ。反之，當(dāng)閥1如圖示狀態(tài)而閥2通電切換時(shí)，缸B活塞桿桿端由位置Ⅱ連續(xù)前進(jìn)到Ⅲ〔因缸B行程長(zhǎng)為Ⅰ-Ⅲ〕。此外，可在兩缸端蓋上?處與活塞桿平行安裝調(diào)整螺釘，可微調(diào)行程位置置掌握任意位置停頓掌握回路三位閥位用三位三通閥或三位、五通閥控置掌握回制一般氣缸位置〔參閱表42.6-2路中的有關(guān)回路〕回路

圖e不三柱塞數(shù)字缸位置掌握回路。A、B、C、D為氣缸的四個(gè)通口：A、B、C供正常工作壓力p1，通口D供低壓，以掌握各柱塞復(fù)位或停于某個(gè)需要位置。1、2、3為三個(gè)柱塞。當(dāng)掌握不同換向閥工作時(shí)，可得到包括原始位置在內(nèi)的活塞桿的八個(gè)位置：1、2、3三個(gè)柱塞各自分別伸出時(shí)可相應(yīng)得到三個(gè)不同位置；1、2同時(shí)伸出，2、3同時(shí)伸出或1、3同時(shí)伸出時(shí)又可得三個(gè)不同位置；1、2、3全部伸出為此數(shù)字缸最大行程位置；1、2、3三位三通閥掌握一般單作用氣缸，三位五通閥掌握普通雙作用氣缸這類位置掌握回路由于要求氣動(dòng)系統(tǒng)，主要是缸與閥元件的密封性很嚴(yán)，否則不易正確掌握位置，對(duì)于要求保持肯定時(shí)間的中停位置更為困難。所以這類回路可用于不嚴(yán)格要求位置精度的場(chǎng)合圖a由于承受了氣液傳送器23，所以與上述一般氣缸的位置掌握回路的精度要高得多。缸的活塞桿伸出端裝有單向節(jié)流閥4以掌握回程速度；缸的另一端裝有兩位兩通換向閥6，需要在中間位置停頓時(shí)，將液壓回路切斷，快速地使活塞停留在所要求的位置上圖b為承受氣液阻尼缸的氣液聯(lián)動(dòng)位置掌握回路。換向閥1為中泄式三位五通閥。圖示位置時(shí)，氣液缸的氣缸局部排空；而液壓缸局部由于兩位兩通閥3處于封閉位置，回路斷開(kāi)，故可保持活塞桿停在該位置。當(dāng)閥1切換時(shí)，由于壓縮空氣除進(jìn)入氣缸外，還可經(jīng)梭閥2而切換閥3，使氣液阻尼缸的阻尼油路通，即可由氣缸推動(dòng)液壓缸工作氣體速度掌握回路及說(shuō)明簡(jiǎn)圖 說(shuō)明單作用缸速度掌握回路調(diào)速回路

圖a為承受節(jié)流閥的回路圖b分別掌握活塞桿進(jìn)退速度快速返回回路

閥直接排氣，就使活塞桿快速返回雙作用氣缸速度掌握回路調(diào)速回路緩沖回路

圖a為承受單向節(jié)流閥的調(diào)速回路b圖a、b都是排氣節(jié)流調(diào)速回路。對(duì)于氣動(dòng)，承受排氣節(jié)流較進(jìn)氣節(jié)流效果好。由于，前者運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)較平穩(wěn)，受外載變化的影響較小緩沖回路即為行程末端變速回路圖a下降到打不開(kāi)溢流閥2，因此殘氣只能通過(guò)節(jié)13末端行程前的正常排氣。它常用于行程長(zhǎng)、速度快的場(chǎng)合圖b當(dāng)活塞桿伸出至撞塊切換二通閥時(shí)開(kāi)頭緩沖。依據(jù)緩沖要求，可轉(zhuǎn)變二通閥的安裝位置，到達(dá)良好的緩沖效果。此回路適用于氣缸慣性力大的場(chǎng)合氣液聯(lián)動(dòng)速度掌握回路調(diào)速回路液傳液傳送器變速回路當(dāng)活塞桿伸出至撞塊切換二通行程閥后，活塞〔快進(jìn)-慢運(yùn)動(dòng)開(kāi)頭從快進(jìn)變?yōu)槁M(jìn)。轉(zhuǎn)變單向節(jié)流閥節(jié)進(jìn)-快退〕流開(kāi)度，可獲任意低速

此回路通過(guò)轉(zhuǎn)變油路中節(jié)流開(kāi)度來(lái)到達(dá)兩個(gè)運(yùn)動(dòng)方向的無(wú)級(jí)調(diào)速。它要求氣液傳送器T的油量大于液壓缸的容積，并有肯定余量，同時(shí)須留意氣、油間的密封、以防氣體混入油中調(diào)速回路變速回路之一〔快進(jìn)-

該回路通過(guò)調(diào)整兩只速度掌握閥2的節(jié)流開(kāi)度來(lái)分別獲得二個(gè)運(yùn)動(dòng)方向的無(wú)級(jí)調(diào)速。油杯3起補(bǔ)充漏油的作用1圖a回路為液壓缸構(gòu)造變速回路：當(dāng)活塞右行至封住st孔經(jīng)節(jié)流閥至其左腔，這時(shí)快進(jìn)變?yōu)槁M(jìn)。此回路變速位置不能轉(zhuǎn)變圖b回路為用行程閥變速的回路：當(dāng)活塞右行至撞塊1遇到行程閥后開(kāi)頭作慢速進(jìn)給。此回路只要轉(zhuǎn)變撞塊安裝位置即可轉(zhuǎn)變開(kāi)頭變速的位置氣液傳變速回路之動(dòng)二〔快進(jìn)-缸慢進(jìn)-慢退-快退〕置停頓〕

圖a回路為液壓缸構(gòu)造變速回路：當(dāng)活塞右行至超過(guò)s孔時(shí)，開(kāi)頭從快進(jìn)變?yōu)槁M(jìn)。而當(dāng)活s′孔經(jīng)節(jié)流閥至其右腔，故為慢退，直至活塞左行到s圖b回路為承受行程閥的回路。慢退的實(shí)現(xiàn)是由于它比承受行程閥的快進(jìn)→慢進(jìn)→快退回路少了一只單向閥，活塞開(kāi)頭左行時(shí)其左腔的油液只能經(jīng)節(jié)流閥流至其右腔回路中，阻尼缸與氣缸并聯(lián)，液壓缸流量由單向節(jié)流閥來(lái)掌握，可得平穩(wěn)而肯定的速度。彈簧式蓄能器2能調(diào)整阻尼缸中油量變化，且有補(bǔ)償少量漏油作用。借助阻尼缸活塞桿上的調(diào)整1，可使氣缸開(kāi)頭時(shí)快速動(dòng)作，當(dāng)遇