樹立全新客運(yùn)專線路基工程建設(shè)理念第一頁，共49頁。1背景

根據(jù)國務(wù)院批準(zhǔn)的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，我國鐵路將形成以京滬、京廣、京哈、滬甬深及隴海、浙贛、青石太及滬漢蓉等“四縱四橫”客運(yùn)專線為主體，城際客運(yùn)專線為擴(kuò)充的快速客運(yùn)專線1萬km，客貨混跑快速線路2萬km，總規(guī)模3萬km的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。第二頁，共49頁。2004年發(fā)布的《鐵路主要技術(shù)政策》明確了鐵路技術(shù)發(fā)展的方向為“旅客運(yùn)輸高速化、快速化”，在我國鐵路發(fā)展史上首次以法規(guī)形式明確提出了客貨分線、建設(shè)高速客運(yùn)專線的鐵路發(fā)展方向。客運(yùn)專線建設(shè)是實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展的重要標(biāo)志，是實現(xiàn)中國鐵路現(xiàn)代化的重要內(nèi)容。第三頁，共49頁。

正確理解客運(yùn)專線的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)是搞好客運(yùn)專線建設(shè)的出發(fā)點。提高鐵路的建設(shè)質(zhì)量，必須認(rèn)真總結(jié)和借鑒各國高速鐵路和我國多年鐵路建設(shè)工作的經(jīng)驗、教訓(xùn)，轉(zhuǎn)變建設(shè)理念，認(rèn)真貫徹“先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、實用、可靠”的技術(shù)方針，采用與高速行車相適應(yīng)的科學(xué)合理的標(biāo)準(zhǔn)和先進(jìn)成熟的技術(shù)，一流客運(yùn)專線的成功建設(shè)才有技術(shù)保證。第四頁，共49頁。2全面理解客運(yùn)專線設(shè)計規(guī)范

根據(jù)國家建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系修改的規(guī)定，驗收標(biāo)準(zhǔn)才是合格工程質(zhì)量的判定標(biāo)準(zhǔn)，驗收標(biāo)準(zhǔn)是有關(guān)建設(shè)活動的各方都必須遵守的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和材料等標(biāo)準(zhǔn)不是最終標(biāo)準(zhǔn)。第五頁，共49頁。2．1客運(yùn)專線標(biāo)準(zhǔn)的組成

按照速度等級，我國將時速200～350km的鐵路統(tǒng)稱為客運(yùn)專線。

在制定設(shè)計規(guī)范時，按照速度等級分別制定了：以京滬高速鐵路為代表時速350km的高速鐵路；時速250km的客運(yùn)專線、城際客運(yùn)專線；時速200km的客運(yùn)專線、客貨共線、既有線改造提速線路的3個速度等級的5個設(shè)計規(guī)范，分別用于不同的線路。第六頁，共49頁。2．2用發(fā)展的觀點去理解技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

客運(yùn)專線的基本特點是速度較既有鐵路有大幅度的提高，隨著列車速度的提高，基礎(chǔ)設(shè)施承受的各種力的作用往往以幾何級數(shù)遞增，這和傳統(tǒng)鐵路是完全不同的概念。

3對路基工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的理解

第七頁，共49頁。

路基作為軌道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，其強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性以及在運(yùn)營條件下將線路軌道參數(shù)保持在允許的標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)的耐久性，是確保列車高速、安全、舒適、平順運(yùn)行的前提條件。

因此，客運(yùn)專線從路基的穩(wěn)定性、變形控制、填料質(zhì)量、路基剛度等出發(fā)，對路基結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)物過渡段和沉降控制等都提出了非常嚴(yán)格的要求，施工時應(yīng)該注意。第八頁，共49頁。3．1路肩寬度

客運(yùn)專線路基面的寬度比傳統(tǒng)鐵路有較大的增加，主要是考慮了以下幾個因素。

(1)路基穩(wěn)定，特別是浸水后路堤邊坡的穩(wěn)定性。

(2)路肩部分在線路維修時需放置或通行小型養(yǎng)路機(jī)械及維修作業(yè)，在路肩設(shè)置接觸網(wǎng)支柱、電纜槽、通信、信號設(shè)備等。

(3)確保人員安全避讓距離的要求。

第九頁，共49頁。3．2基床表層

(1)基床表層厚度。我國客運(yùn)專線設(shè)計規(guī)范規(guī)定基床厚度是按列車荷載產(chǎn)生的動應(yīng)力與路基自重應(yīng)力之比≤1／5的原則確定的。其主要功能是：①增強(qiáng)線路強(qiáng)度，使路基更加堅固、穩(wěn)定，并具有一定的剛度；②擴(kuò)散到基床土面上的動應(yīng)力，不超出下部基床土的容許動強(qiáng)度；③防止道碴壓入基床及基床土進(jìn)入道碴層；④防止雨水浸入使基床土軟化，防止發(fā)生翻漿冒泥等基床病害；⑤防凍等。第十頁，共49頁。

(2)基床表層材料。

基床表層的材料必須具有較高的強(qiáng)度和彈性模量以及耐磨、反濾等特性。級配砂礫石是歐洲鐵路基床表層普遍使用的材料。

我國的客運(yùn)專線規(guī)范都規(guī)定基床表層材料采用級配碎石或級配砂礫石，且《客運(yùn)250規(guī)范》、《高速350暫規(guī)》還明確規(guī)定了基床表層以下要摻3％～5％的水泥。第十一頁，共49頁。3．3路基工后沉降

工后沉降是指路堤建成后鋪軌時的路基剩余沉降。

為使列車安全、高速、舒適運(yùn)行，并盡可能地減少養(yǎng)護(hù)維修工作量，必須嚴(yán)格控制路基的變形和工后沉降。

(1)客運(yùn)專線對工后沉降的要求更嚴(yán)格。第十二頁，共49頁。

法國提出工后沉降應(yīng)小于2cm，并規(guī)定在最后一次搗固和運(yùn)行第一列高速列車之前，沉降應(yīng)完全穩(wěn)定。

德國認(rèn)為在列車開始運(yùn)行后，路基工后總沉降不應(yīng)大于1cm，應(yīng)避免在短距離內(nèi)發(fā)生不均勻沉降，在橋臺附近不應(yīng)有任何不均勻沉降。

我國京滬暫規(guī)規(guī)定：有碴軌道路基工后沉降量一般地段不大于5cm，臺尾過渡段工后沉降量不大于3cm，工后沉降速率應(yīng)小于2cm/年。第十三頁，共49頁。

(2)軟土地基的沉降需要科學(xué)控制。

在軟土地基上修筑路堤，最突出的問題是在施工過程及竣工后路堤的穩(wěn)定與沉降。選擇合理的地基處理方法。必須根據(jù)施工期間沉降觀測資料推算工后沉降量，確定鋪軌時機(jī)，以及預(yù)測運(yùn)營期間可能的維修工作量和周期。第十四頁，共49頁。3．4路基質(zhì)量檢測

為嚴(yán)格控制路基的工后沉降，基床表層的壓實標(biāo)準(zhǔn)均采用三指標(biāo)控制（K30、Evd、n）；基床底層的壓實標(biāo)準(zhǔn)亦采用三指標(biāo)控制（K30、Evd、K或n）；基床以下路堤采用雙指標(biāo)控制（K30、K或n）。第十五頁，共49頁。3．5路橋過渡段

與橋梁連接處的路堤一直是鐵路路基的一個薄弱環(huán)節(jié)，影響線路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，影響列車高速、安全、舒適運(yùn)行。

日本和德國通常采用級配碎石或級配砂礫石摻入3％左右的水泥填筑的處理方法，對于過渡段沿線路縱向的斷面布置型式，日本、法國和德國多采用上窄下寬的正梯形。第十六頁，共49頁。

秦沈客運(yùn)專線采用了倒梯形。《客運(yùn)200暫規(guī)》規(guī)定路橋過渡段的兩種斷面形式：正梯形和倒梯形。

正梯形路橋過渡段的采用對路基的施工組織帶來了較大的影響，要求橋臺必須在相鄰路基施工前完成施工，這一點在進(jìn)行施工組織設(shè)計時必須引起高度重視。第十七頁，共49頁。4．準(zhǔn)確領(lǐng)會《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)》的總體要求：

《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)》體現(xiàn)了客運(yùn)專線鐵路的技術(shù)特點和質(zhì)量要求，堅持了“調(diào)整地位、驗評分離、充實內(nèi)容、嚴(yán)格程序、強(qiáng)化檢測、明確職責(zé)”的原則。具有以下特點：

第十八頁，共49頁。1)突出了單位工程綜合質(zhì)量評定、實體工程質(zhì)量及主要功能核查要求；

2)強(qiáng)調(diào)了工程施工質(zhì)量必須達(dá)到設(shè)計要求的結(jié)構(gòu)安全、使用功能和耐久性能，主體結(jié)構(gòu)質(zhì)量實現(xiàn)零缺陷，滿足設(shè)計使用年限內(nèi)正常運(yùn)營的需要；

3)明確了建設(shè)各方在工程施工質(zhì)量控制過程中的具體質(zhì)量職責(zé)；

4)規(guī)定了工程施工應(yīng)采用先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備和工藝，保證質(zhì)量，保障安全；第十九頁，共49頁。5)規(guī)定了質(zhì)量檢測應(yīng)采用先進(jìn)、成熟、科學(xué)的方法和手段，質(zhì)量數(shù)據(jù)做到全面、真實、可靠；

6)統(tǒng)一了工程施工質(zhì)量驗收記錄等資料管理與保存的要求；

7)提出了對參加客運(yùn)專線鐵路工程施工及驗收的各方人員進(jìn)行上崗培訓(xùn)的要求。

第二十頁，共49頁。5．牢牢掌握對路基工程新的要求和定位

1)《驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)》適用于旅客列車設(shè)計行車速度200～350km／h的標(biāo)準(zhǔn)軌距客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量的驗收。

2)路基工程作為土工結(jié)構(gòu)物，將地基處理、路基填筑、基床表層、邊坡防護(hù)、支擋結(jié)構(gòu)、路基排水及沉降觀測等作為系統(tǒng)工程施工，嚴(yán)格按照工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理，加強(qiáng)施工過程控制及質(zhì)量檢測工作，確保路基工程質(zhì)量。第二十一頁，共49頁。3)電纜槽、接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、聲屏障基礎(chǔ)、預(yù)埋管線溝槽、綜合接地等工程應(yīng)與路基工程同步施工。

4)路基工程施工應(yīng)實行機(jī)械化施工，推廣采用新技術(shù)、新工藝、新機(jī)具、新測試方法。

5)路基工程施工中采用的大型機(jī)械設(shè)備、測試設(shè)備、爆破器材以及各種原材料必須符合國家和鐵道部有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)定。

6)

路基工后沉降未達(dá)到設(shè)計要求時，嚴(yán)禁進(jìn)入軌道工程施工工序。第二十二頁，共49頁。7)路基工程填料作為結(jié)構(gòu)物材料宜優(yōu)先采用集中供應(yīng)。

8)路基工程施工應(yīng)遵守國家有關(guān)安全生產(chǎn)、環(huán)境保護(hù)和文物保護(hù)等法規(guī)。

第二十三頁，共49頁。6．基本術(shù)語第二十四頁，共49頁。1)工程施工質(zhì)量constructionalqualityofengineering

反映工程施工過程或?qū)嶓w滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定或合同約定的要求，包括其在安全、使用功能及其耐久性能、環(huán)境保護(hù)等方面所有明顯和隱含能力的特性總和。第二十五頁，共49頁。2)驗收acceptance

工程施工質(zhì)量在施工單位自行檢查評定的基礎(chǔ)上，參與建設(shè)活動的有關(guān)單位共同對檢驗批、分項、分部、單位工程的質(zhì)量按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行檢驗，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以書面形式對工程質(zhì)量達(dá)到合格與否做出確認(rèn)。第二十六頁，共49頁。3)設(shè)計壽命(設(shè)計使用年限)designlife(designworking)

結(jié)構(gòu)或構(gòu)件在預(yù)定使用環(huán)境和正常維修條件下，滿足預(yù)定使用功能并具有足夠安全度或保證率的目標(biāo)使用年限。第二十七頁，共49頁。4)進(jìn)場驗收siteacceptance

對進(jìn)入施工現(xiàn)場的材料、構(gòu)配件、設(shè)備等按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定要求進(jìn)行檢驗，對其達(dá)到合格與否做出確認(rèn)第二十八頁，共49頁。5)檢驗批inspectionlot

按同一生產(chǎn)條件或按規(guī)定的方式匯總起來供檢驗用的，由一定數(shù)量樣本組成的檢驗體。第二十九頁，共49頁。6)檢驗inspection

對檢驗項目中的性能進(jìn)行量測、檢查、試驗等，并將結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定要求進(jìn)行比較，以確定每項性能是否合格所進(jìn)行的活動。第三十頁，共49頁。7)見證witness

監(jiān)理單位或建設(shè)單位現(xiàn)場監(jiān)督施工單位某過程完成情況的活動。如見證檢驗、見證檢測、見證試驗等。第三十一頁，共49頁。8)見證取樣檢測evidentialtesting

在監(jiān)理單位或建設(shè)單位監(jiān)督下，由施工單位有關(guān)人員現(xiàn)場取樣，并送至具備相應(yīng)資質(zhì)的檢測單位所進(jìn)行的檢測。

第三十二頁，共49頁。9)平行檢驗parallelacceptancetesting

監(jiān)理機(jī)構(gòu)利用一定的檢查或檢測手段，在施工單位自檢的基礎(chǔ)上，按照一定的比例獨立進(jìn)行的檢查或檢測活動。第三十三頁，共49頁。10)旁站stand-by

在工程的關(guān)鍵部位或關(guān)鍵工序施工過程中，由監(jiān)理人員在現(xiàn)場進(jìn)行的監(jiān)督活動。第三十四頁，共49頁。11)工序constructionalprocedure

施工過程中具有相對獨立特點的作業(yè)活動，或由必要的技術(shù)間隙及停頓分割的作業(yè)活動，是組成施工過程的基本單元。第三十五頁，共49頁。12)交接檢驗handingoverinspection

由施工的承接方與完成方經(jīng)雙方檢查并對可否繼續(xù)施工做出確認(rèn)的活動。第三十六頁，共49頁。13)主控項目dominantitem

工程中對安全、衛(wèi)生、環(huán)境保護(hù)和公眾利益起決定性作用的檢驗項目。第三十七頁，共49頁。14)一般項目generalitem

除主控項目以外的檢驗項目。第三十八頁，共49頁。15)抽樣檢驗samplinginspection

按照規(guī)定的抽樣方案，隨機(jī)地從進(jìn)場的材料、構(gòu)配件、設(shè)備或工程檢驗項目中，按檢驗批抽取一定數(shù)量的樣本所進(jìn)行的檢驗。第三十九頁，共49頁。16)抽樣方案samplingscheme

根據(jù)檢驗項目的特性所確定的抽樣數(shù)量方法。第四十頁，共49頁。17)計數(shù)檢驗countinginspection

在抽樣的樣本中，記錄每一個體有某種屬性或計算每一個體中的缺陷數(shù)目的檢查方法。第四十一頁，共49頁。18)計量檢驗

在抽樣檢驗的樣本中，對每一個體測量其某個定量特性的檢查方法。quantitativeinspection第四十二頁，共49頁。19)觀感質(zhì)量qualityofappearance

通過觀察和必要的量測所反映的工程外在的質(zhì)量。第四十三頁，共49頁。20)綜合質(zhì)量評定overallqualityassessment

在檢驗批、分項、分部工程質(zhì)量驗收的基礎(chǔ)上，對單位工程的質(zhì)量控制資料、實體質(zhì)量和主要功能以及觀感質(zhì)量進(jìn)行的核查及評定。第四十四頁，共49頁。21)返工rework