橋梁施工技術(shù)交流材料第一頁，共62頁。匯報交流內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)第二頁，共62頁。標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)一、工程概況晉紅高速公路北起昆明晉寧南至玉溪紅塔區(qū)，項目起點主線上跨接于昆明繞城高速公路西南段（安晉高速），止點接已建成的玉元高速，全長49.395公里，橋隧比49.99%，總投資約86.5億元，主線按雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)新建，設(shè)計時速100km/h，路基寬度33.5米，橋梁與路基同寬，瀝青混凝土路面，行車寬度6×3.75米，汽車荷載等級---公路Ⅰ級。項目于2014年8月開工建設(shè)，2017年建成通車。晉紅高速線路走向圖第三頁，共62頁。一、工程概況標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)1、橋梁工程設(shè)計要點晉紅高速公路Ⅰ標(biāo)寶峰段共有橋梁19座，橋隧比37.6%，總長6.5km，其中中橋1座，大橋8座，立交區(qū)主線橋2座，匝道橋4座，拼寬橋1座，跨線橋3座。預(yù)制T梁2093片。（1）下部構(gòu)造橋墩采用雙柱矩形墩下設(shè)鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，樁基長度均按摩擦樁計算。本標(biāo)段最大墩高32.5m，最長樁基49m。（2）橋臺設(shè)計多為樁柱式橋臺，少數(shù)為重力式橋臺、擴(kuò)大基礎(chǔ)和肋板式橋臺。（3）上部結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆箱梁：包括普通鋼筋混凝土連續(xù)現(xiàn)澆箱梁（主線橋和立交匝道橋）和變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁（跨線橋）。

（4）上部結(jié)構(gòu)鋼箱梁：昆陽互通式立交B、C匝道跨越既有安晉高速分別設(shè)（55+60+55m）、（45+60+45m）單箱三室3孔連續(xù)鋼箱梁，縱向等梁高布置，外輪廓梁高2.43m，箱梁頂面全寬13m，鋼結(jié)構(gòu)共重1965.5t。第四頁，共62頁。標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)一、工程概況（5）上部結(jié)構(gòu)預(yù)制T梁：設(shè)計為20m、30米裝配式后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T形連續(xù)梁和簡支梁。連續(xù)梁采用先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)方式，連續(xù)處墩頂縱向為單支座。橫截面：7梁式T形截面（半幅），梁間距2.4m。（6）橋面鋪裝：頂層瀝青混凝土厚10cm，底層C50混凝土厚10cm，兩層之間設(shè)防水層。位于曲線上的橋梁，平縱坡組合后各點橋面瀝青混凝土鋪裝厚度不盡相同，以最薄處不少于5cm，最厚處不大于15cm控制。現(xiàn)澆10cm厚的橋面鋪裝混凝土不參加結(jié)構(gòu)受力，僅作為恒載考慮20米T形梁鋼束錨下控制張拉力表第五頁，共62頁。一、工程概況標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)2、設(shè)計采用的主要材料及新技術(shù)、新工藝情況（1）混凝土：預(yù)制T形梁、橫隔板、翼板濕接頭采用C50；伸縮縫預(yù)留槽采用C50鋼纖維混凝土；橋面現(xiàn)澆層混凝土采用C50；橋面鋪裝采用瀝青混凝土。（2）預(yù)應(yīng)力鋼筋：采用符合GB/T5224-2003標(biāo)準(zhǔn)高強度低松弛預(yù)應(yīng)力鋼絞線。公稱直徑φs15.2（7φ5）mm，公稱面積140mm2，抗拉強度標(biāo)準(zhǔn)值fpk=1860MPa，彈性模量Ep＝1.95×105MPa。（3）普通鋼筋：普通鋼筋采用熱軋HPB300、HRB400鋼筋，鋼筋主要技術(shù)性能必須符合《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》GB1499.2－2007規(guī)定的帶肋鋼筋（HRB400鋼筋）及《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》GB1499.1－2008規(guī)定的光圓鋼筋（HPB300鋼筋）。（4）鋼板：符合國家標(biāo)準(zhǔn)《碳素結(jié)構(gòu)鋼》GB/T700-2006規(guī)定的普通碳素結(jié)構(gòu)鋼（Q235）。（5）支座：20m預(yù)制T梁≥3孔的連續(xù)梁，簡支處采用圓形聚四氟乙烯滑板式橡膠支座，連續(xù)處采用圓形板式橡膠支座；≤2孔一聯(lián)的簡支梁，簡支處采用圓形板式橡膠支座。30m預(yù)制T梁≥3孔的連續(xù)梁，簡支處采用四氟滑板支座，連續(xù)處采用圓形板式橡膠支座；≤2孔一聯(lián)的簡支梁，簡支處采用圓形板式橡膠支座。第六頁，共62頁。2、設(shè)計采用的主要材料及新技術(shù)、新工藝情況（6）伸縮縫：30m預(yù)制T梁1～3孔一聯(lián)簡支或連續(xù)結(jié)構(gòu)聯(lián)端橋墩處或橋臺處采用80型伸縮；4～5孔一聯(lián)簡支或連續(xù)結(jié)構(gòu)聯(lián)端橋墩處采用160型伸縮，橋臺處采用80型伸縮縫。20m預(yù)制T梁1～3孔一聯(lián)簡支或連續(xù)結(jié)構(gòu)聯(lián)端橋墩處或橋臺處采用60型伸縮；4～5孔一聯(lián)簡支或連續(xù)結(jié)構(gòu)聯(lián)端橋墩處或橋臺處采用80型伸縮，6～7孔一聯(lián)簡支或連續(xù)結(jié)構(gòu)聯(lián)端橋墩處采用160型伸縮，橋臺處采用80型伸縮。伸縮縫必須符合交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T327-2004的要求。（7）錨具及管道成孔：錨具滿足設(shè)計要求，并符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）第7章7.3條和7.4條的規(guī)定。正負(fù)彎矩鋼束成孔方式均采用塑料波紋管。波紋管材料的物理力學(xué)指標(biāo)應(yīng)符合交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用塑料波紋管》（JT/T529-2004）的規(guī)定。一、工程概況標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)第七頁，共62頁。二、公路橋梁關(guān)鍵施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)2.1預(yù)制T梁施工關(guān)鍵控制技術(shù)（1）制梁臺座設(shè)計30m預(yù)制梁的臺座采用C30鋼筋砼，倒T型結(jié)構(gòu)，分為兩種斷面，其中端頭基礎(chǔ)斷面寬260cm，厚60cm，臺座寬度采用60cm，高度35cm中間基礎(chǔ)斷面寬260cm，厚60cm，臺座寬度采用50cm，高度35cm；臺座內(nèi)設(shè)φ12mm主筋，間距為15cm~20cm，箍筋采用φ10mm鋼筋，按30cm間距布置，預(yù)制臺頂面鋪設(shè)6mm厚的鋼板，邊緣采用5#的槽鋼包邊，在距支座中心線50cm位置預(yù)留30cm×40cm吊裝卡槽。預(yù)制梁板時在吊裝槽口上搭2cm厚的活動鋼板，鋼板打磨平整、光滑，并與臺座頂面預(yù)埋的6mm厚鋼板處在同一水平面上。50011003805005002600380500臺座斷面設(shè)計圖（中部標(biāo)準(zhǔn)段）臺座斷面設(shè)計圖（端部非標(biāo)準(zhǔn)段）第八頁，共62頁。二、公路橋梁關(guān)鍵施工技術(shù)2.1預(yù)制T梁施工關(guān)鍵控制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)（2）鋼筋與預(yù)應(yīng)力管道安裝綁扎前在臺座底模頂面標(biāo)出主筋、箍筋間距、橫隔板、變截面位置及骨架長度，以便于對鋼筋間距和位置的核對。綁扎時，將自制的鋼筋定位胎具每3~4米放置一道（定位胎具采用50mm的槽鋼做立柱，按水平筋的設(shè)計間距將Φ16的鋼筋焊接在槽鋼上），與臺座固定牢靠。然后將底座鋼筋按臺座標(biāo)記好的位置進(jìn)行擺放，按圖紙要求擺放箍筋，然后每隔1米，將底座鋼筋與箍筋焊接成骨架。骨架通過上中下三道通長的3#水平筋與鋼筋定位胎具連接成整體，調(diào)整水平筋在胎具上的位置，以保證鋼筋骨架線形順直。★預(yù)制T梁鋼筋施工：①工人在遮雨（陽）棚內(nèi)加工鋼筋，既改善作業(yè)環(huán)境，提高生產(chǎn)效率，又避免日曬雨淋鋼筋生銹；②將波紋管坐標(biāo)標(biāo)示在臺座上，準(zhǔn)確定位，同時便于檢查；③使用保護(hù)層墊塊，提高保護(hù)層合格率第九頁，共62頁。二、公路橋梁關(guān)鍵施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)2.1預(yù)制T梁施工關(guān)鍵控制技術(shù)（3）梁體混凝土澆筑混凝土澆注的方法：水平分層、斜向分段，將灌注面做成斜面，傾斜角為20°～25°，每層砼厚度控制在30cm。收面：T梁頂面要求平整、粗糙、無裂紋。因此，在澆筑T梁頂面時，要求二次收面，第一次先用木抹將混凝土表面收平，待表面水分損失到一定程度，用手按混凝土面無較深的印跡時，進(jìn)行二次用木抹抹光，用剪掉粗枝的竹掃帚拉毛，拉毛時用力要均勻，劃痕要順直，劃痕深度在5mm左右。每拉2~3次時，要及時將掃帚上的砂漿清理第十頁，共62頁。二、公路橋梁關(guān)鍵施工技術(shù)2.1預(yù)制T梁施工關(guān)鍵控制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)（3）梁體C50混凝土配比第十一頁，共62頁。二、公路橋梁關(guān)鍵施工技術(shù)2.1預(yù)制T梁施工關(guān)鍵控制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)（4）后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T梁張拉第十二頁，共62頁。二、公路橋梁關(guān)鍵施工技術(shù)2.1預(yù)制T梁施工關(guān)鍵控制技術(shù)（4）后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T梁張拉采用重慶長江預(yù)應(yīng)力張拉有限公司生產(chǎn)的LJ-ZLB型智能張拉機，具體參數(shù)如下：操作壓力：55MPa，流量：3.22L/min，使用電源380/50V/HZ，智能張拉機及油泵、錨具、夾具配套使用，定期校驗，以準(zhǔn)確標(biāo)定張拉力與壓力表讀數(shù)間的關(guān)系曲線。采用兩端同時同步張拉一束鋼絞線的張拉工藝：①首先施工技術(shù)員將每一片梁編號（編號是唯一的，不允許重復(fù)），算出梁的每個孔道鋼束的控制力（kN）和理論上伸長量(mm)，確定孔道張拉工藝順序。②施工技術(shù)員根據(jù)張拉設(shè)備標(biāo)定報告，把標(biāo)定方程式輸入主泵站觸摸屏。③施工技術(shù)員把需要張拉梁構(gòu)件的鋼束控制力（kN）和理論伸長量(mm)，按照孔道編號依次輸入主泵站觸摸屏。（輸完后必須進(jìn)入張拉畫面，按孔道編號調(diào)出張拉參數(shù)，驗證電腦計算出的10%20%50%100%油壓值是否和人工計算的數(shù)值一致，如果不一致則檢查標(biāo)定方程式輸入是否正確。）

④施工技術(shù)員和張拉操作員技術(shù)交底，交代梁編號、孔道編號、對應(yīng)控制力、理論伸長量、張拉工藝順序。

⑤張拉操作員根據(jù)張拉工藝順序，輸入梁編號，按孔道號調(diào)出張拉參數(shù)，點擊“自動張拉啟動”按鈕，張拉系統(tǒng)就可以自動完成該孔道：送油張拉、中間分級停頓保壓、回油錨固等動作，同時自動檢測并記錄油壓值及活塞伸出。⑥利用監(jiān)控電腦生成報表、打印報表。標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)第十三頁，共62頁。二、公路橋梁關(guān)鍵施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)（5）孔道壓漿孔道壓漿采用用預(yù)應(yīng)力智能循環(huán)壓漿系統(tǒng)，真空輔助壓漿工藝，要點及要求：★張拉完成后24h小時內(nèi)完成管道壓漿?！锼z比控制在0.26～0.28之間，標(biāo)養(yǎng)下漿體7d抗壓強度≥40mpa，28d≥50mpa。★主要步驟：清除管道內(nèi)水和雜物→關(guān)閉其他通風(fēng)口，開啟真空泵抽管內(nèi)空氣→在-0.06～-0.10mpa穩(wěn)定的真空負(fù)壓下將漿體泵入管道→關(guān)閉伐門和真空泵→打開排氣伐→灌漿泵繼續(xù)工作，在0.5～0.7mpa下，持壓1～2min→關(guān)閉灌漿泵及灌漿端伐門完成灌漿?！餄{體進(jìn)入灌漿泵前應(yīng)過1.2mm的篩網(wǎng)進(jìn)行過濾?！锕酀{孔數(shù)和位置做好記錄，以防漏灌。2.1預(yù)制T梁施工關(guān)鍵控制技術(shù)第十四頁，共62頁。二、公路橋梁關(guān)鍵施工技術(shù)2.1預(yù)制T梁施工關(guān)鍵控制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)（6）梁體噴淋養(yǎng)系統(tǒng)如右圖：在每個預(yù)制T梁臺座端頭布置一尺寸為1.5×1.5×1.5m集水井，在井中布置揚程h=10m，流量Q=15m3/h水泵加壓。采用φ32mm鋼管制作噴淋管，并預(yù)埋于場地混凝土地面中，頂面略凸出于地面，以便于布置噴淋孔及防止堵孔。噴淋孔孔徑2mm，間隔80cm布置一個孔，角度略向預(yù)制T梁方向偏斜，保證噴淋水噴淋于預(yù)制T梁上部約1/3的位置。噴淋水經(jīng)地面匯入回流水溝后再流回集水井內(nèi)。同時在進(jìn)水管口設(shè)置浮漂控制閘閥，當(dāng)集水井內(nèi)用水低于設(shè)計水位時，進(jìn)水管將自動補給施工用水，經(jīng)試驗當(dāng)集水井水位低于正常水位1/3時，進(jìn)行用水補給最為合適。第十五頁，共62頁。二、公路橋梁關(guān)鍵施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)★預(yù)制T梁養(yǎng)護(hù)：采用如圖所示的自動噴淋養(yǎng)措施，可以確保梁片的每個部位均能養(yǎng)護(hù)到位，同時還可以將養(yǎng)護(hù)水回收循環(huán)利用，節(jié)約用水。自動噴淋效果自動噴淋效果第十六頁，共62頁。二、公路橋梁關(guān)鍵施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)2.1預(yù)制T梁施工關(guān)鍵控制技術(shù)（7）提高預(yù)制T梁底板直角質(zhì)量合格率技術(shù)2015年4月開始T梁預(yù)制，但底板與直邊墻處爛根比較嚴(yán)重，基本上均存在漏漿，嚴(yán)重的出現(xiàn)露骨現(xiàn)象。經(jīng)過對5片梁的檢查，合格率僅為40%，露骨現(xiàn)象主要存在于梁兩端，有3片共5處存在長約50cm長的露骨。經(jīng)對所有模板進(jìn)行現(xiàn)場密水試驗，邊模與臺座漏水嚴(yán)重。臺座止?jié){結(jié)構(gòu)不適合，止?jié){槽鋼與止?jié){橡塑棒間易有間隙；所采用的方形止?jié){橡塑棒硬度大，可壓縮量小，且平直度差，邊模合模拉緊后，部分止?jié){橡塑棒與模板或臺座止?jié){槽鋼壓縮面不平整、不密封，造成漏漿第十七頁，共62頁。2.1預(yù)制T梁施工關(guān)鍵控制技術(shù)二、公路橋梁關(guān)鍵施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)（7）提高預(yù)制T梁底板直角質(zhì)量合格率技術(shù)如右圖改變止?jié){結(jié)構(gòu)，更換止?jié){材料，將止?jié){槽鋼安裝方向換成平面向外，更換硬質(zhì)方形止?jié){橡塑棒為閉氣泡沫板止?jié){條，采用萬能膠將閉氣止?jié){條粘貼于槽鋼面上，達(dá)到止?jié){的目的。經(jīng)過密水試驗，不漏水，密封性滿足要求。改變止?jié){結(jié)構(gòu)實施后對10片T梁的合格率進(jìn)行了檢查，平均合格率提高到了99.5%，徹底解決了T梁爛根的問題，減少了缺陷處理及外觀修飾工作。第十八頁，共62頁。二、公路橋梁關(guān)鍵施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)2.2護(hù)欄施工安全作業(yè)平臺技術(shù)（1）外包式護(hù)欄施工晉紅高速公路橋梁防撞護(hù)欄原設(shè)計為傳統(tǒng)的支撐式，即防撞護(hù)欄“坐”在梁翼緣板上（見圖1）。為了提高橋梁的耐久性，美化橋梁外觀，防撞護(hù)欄優(yōu)化采用護(hù)欄底部外包在梁翼緣板外的結(jié)構(gòu)形式（見圖2），

該外包式防撞護(hù)欄形式美觀，線條順暢，既可保護(hù)橋面頂板橫向鋼束張拉、封端后的翼緣板端部，美化了外觀，又可有效防止雨水倒流至梁翼緣板及腹板內(nèi)，美觀而又實用。第十九頁，共62頁。二、公路橋梁關(guān)鍵施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)（1）外包式護(hù)欄施工施工采用可調(diào)斜拉桿加固外包懸吊式模板，并配以移動式小型吊籃安拆模，逐段澆筑施工，有序流水作業(yè)成型，操作簡單，安全可靠。本工程防撞護(hù)欄工程量大，模板周轉(zhuǎn)次數(shù)多，采用廠制定型鋼模。模板基本節(jié)為2m/1節(jié)，另制作1m/節(jié)的調(diào)整節(jié)段。防撞護(hù)欄模板主要由內(nèi)側(cè)模板、外側(cè)模板、端頭模板三部分組成；加固部分主要由上、下對拉桿、內(nèi)側(cè)可調(diào)螺旋斜拉桿組成。外側(cè)模板主要靠對拉桿懸吊，然后懸吊荷載傳遞給內(nèi)側(cè)可調(diào)螺旋斜拉桿，設(shè)計的內(nèi)側(cè)可調(diào)螺旋斜拉桿還可起到調(diào)整防撞護(hù)欄整體模板垂直度及縱向線型的作用。內(nèi)外側(cè)模板的對拉桿穿套與護(hù)欄下部相同尺寸長度的PVC管，并與事先焊設(shè)的內(nèi)撐鋼筋共同控制護(hù)欄下部尺寸。

欄桿外包腳部內(nèi)側(cè)5cm的吊耳模板設(shè)計是關(guān)鍵點。由于橋梁梁板表面標(biāo)高的偏差，導(dǎo)致防撞護(hù)欄頂部標(biāo)高需要通過該5cm的吊耳進(jìn)行調(diào)節(jié)，因此該吊耳內(nèi)側(cè)5cm模板擋塊不能設(shè)計為焊接固定，而應(yīng)采用U型螺栓活扣聯(lián)結(jié)，以保證可調(diào)性。2.2護(hù)欄施工安全作業(yè)平臺第二十頁，共62頁。二、公路橋梁關(guān)鍵施工技術(shù)2.2護(hù)欄施工安全作業(yè)平臺技術(shù)（1）外包式護(hù)欄施工防撞護(hù)欄模板采用移動式吊籃小車安裝拆除。本防撞護(hù)欄工程配備六部吊籃小車，每幅橋左右兩側(cè)護(hù)欄可對稱同步施工推進(jìn)。吊籃小車由外側(cè)吊籃、懸臂梁、起重小車、主支墩及小車基座部分組成，基座上放有平衡重力混凝土塊，小車走行部分為四個鋼輪，人力推動走行。起重小車可自橋梁內(nèi)側(cè)沿懸臂梁行駛至梁外側(cè)安裝外側(cè)模板。吊籃小車安裝拆除作業(yè)時，可將基座部分設(shè)計的內(nèi)側(cè)螺旋鋼支腿抽出支頂在橋面上，起固定小車、平衡傾覆力矩的作用。標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)第二十一頁，共62頁。二、公路橋梁關(guān)鍵施工技術(shù)2.2護(hù)欄施工安全作業(yè)平臺技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)（2）鋼箱梁護(hù)欄施工昆陽立交B、C匝道鋼箱梁頂推落梁就位后其混凝土護(hù)欄需現(xiàn)澆，下方為正在運營通行的既有安晉高速公路，施工時為保證施工全過程安全受控，專門設(shè)計安全防護(hù)平臺兜底封閉施工，順利完成了施工任務(wù)。建議今后同類工程可提前與設(shè)計單溝通，將混北凝土護(hù)欄改為鋼結(jié)構(gòu)，可與鋼箱梁一并制作，并隨鋼箱梁頂推到位。第二十二頁，共62頁。二、公路橋梁關(guān)鍵施工技術(shù)2.2護(hù)欄施工安全作業(yè)平臺技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)（2）鋼箱梁護(hù)欄施工第二十三頁，共62頁。二、公路橋梁關(guān)鍵施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)2.3鋼箱梁施工關(guān)鍵控制技術(shù)第二十四頁，共62頁。二、公路橋梁關(guān)鍵施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)2.3鋼箱梁施工關(guān)鍵控制技術(shù)（1）結(jié)構(gòu)特征

昆陽互通式立交B、C匝道均跨安晉高速，在跨高速段設(shè)置分別設(shè)置一聯(lián)鋼箱梁，跨徑55+60+55米和45+60+45米。鋼箱梁采用單箱三室3孔連續(xù)結(jié)構(gòu)，箱梁全橋縱向等梁高布置，外輪廓梁高2.43米。箱梁頂面全寬13米，兩側(cè)各設(shè)2.25米寬挑檐。箱梁頂板厚16mm，底板厚14mm，腹板厚10mm，縱隔板厚12mm，橫隔板厚10mm。B、C匝道鋼結(jié)構(gòu)共重1965.5t。第二十五頁，共62頁。二、公路橋梁關(guān)鍵施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)2.3鋼箱梁施工關(guān)鍵控制技術(shù)（2）總方案確定B/C匝道中跨均跨安晉高速，因不便于搭設(shè)臨時支架，吊裝也受限制，結(jié)合場地特征、施工成本及工期，該工程施工方法不適合采用傳統(tǒng)的吊裝施工。因此中跨采用液壓千斤頂頂推施工與邊跨汽車吊吊裝施工相結(jié)合的靈活方法。即通過2臺液壓千斤頂將跨高速部分鋼箱梁（B2/C2節(jié)段）連續(xù)頂推，剩下B1/B3和C1/C3節(jié)段用130T汽車吊吊裝施工。第二十六頁，共62頁。二、公路橋梁關(guān)鍵施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)2.3鋼箱梁施工關(guān)鍵控制技術(shù)（3）頂推仿真設(shè)計根據(jù)頂推工況對其進(jìn)行承載力和抗傾覆驗算。采用大型有限元計算軟件MidasCivil2012版本，以圖紙為依據(jù)進(jìn)行建模計算，按下列工況進(jìn)行核驗：工況1：頂推開始瞬間；工況2：導(dǎo)梁剛與臨時支墩接觸狀態(tài)；工況3：導(dǎo)梁剛達(dá)到臨時支墩臨界狀態(tài)；工況4：頂推到達(dá)設(shè)計位置時；工況5：導(dǎo)梁拆除后。使得導(dǎo)梁、箱梁、臨時支墩在整個頂推過程中均滿足強度、剛度、穩(wěn)定性要求第二十七頁，共62頁。二、公路橋梁關(guān)鍵施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)2.3鋼箱梁施工關(guān)鍵控制技術(shù)（4）廠內(nèi)制作鋼箱梁板材采用Q345D鋼材；為了方便運輸、制造及施工，將鋼箱梁按全橋縱向分為B匝15個（C匝13個）大節(jié)段，橫向分為5片（包含左右兩片挑檐）；由云南省安寧市安豐營廠內(nèi)集中加工制作。廠內(nèi)主要工藝階段為：1）板單元下料；2）小節(jié)段制造；注意：所有分段線均避開應(yīng)力集中處。加工后運輸至現(xiàn)場后再節(jié)段組拼焊接。下料單元U肋單元單元組焊第二十八頁，共62頁。二、公路橋梁關(guān)鍵施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)2.3鋼箱梁施工關(guān)鍵控制技術(shù)（5）支承系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)置臨時支架基礎(chǔ)采用帶預(yù)埋件的采用C30混凝土基礎(chǔ)，與線路中線平行布置，尺寸大小為1m×0.5m×Lm?？缭降缆诽幵O(shè)置臨時門洞。對混凝土基礎(chǔ)強度進(jìn)行校核以及對預(yù)埋件螺栓的強度進(jìn)行校核，基礎(chǔ)下土質(zhì)承壓不得小于200Kpa。第二十九頁，共62頁。二、公路橋梁關(guān)鍵施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)2.3鋼箱梁施工關(guān)鍵控制技術(shù)（6）支承系統(tǒng)搭設(shè)臨時墩均設(shè)計為ф540×8的鋼管柱，用Q235鋼板卷制，柱間用[16a槽鋼作剪刀撐連接，柱頂設(shè)置用于固定下滑道的鋼支座。考慮到鋼箱梁拼裝過程中需要設(shè)置頂升千斤頂，同時提高臨時墩抗推能力，在每組支墩頂部縱向設(shè)置2根I36a千斤頂座底部橫梁，位于橋墩處的臨時墩，其墩頂用塑鋼與橋梁支座墊石進(jìn)行連接。橫梁采用HM440×300×11×18型鋼，縱梁采用HN300×150×6.5×9型鋼。臨時墩頂橫梁第三十頁，共62頁。二、公路橋梁關(guān)鍵施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)2.3鋼箱梁施工關(guān)鍵控制技術(shù)（7）組焊1）主箱式：底板組合單元件的底板上表面作為胎架基準(zhǔn)面，組裝順序：底板組合單元件→橫隔板單元件→腹板單元件→頂板組合單元件→分段整體焊接（僅焊接平位和立位焊縫）→分段焊接其余焊縫。2）挑檐：采用單個分段“反造”方案，以頂板單元件的頂板上表面作為胎架基準(zhǔn)面，依次組裝挑梁部件及檐板，然后進(jìn)行分段整體焊接，最后裝焊裝飾板。第三十一頁，共62頁。二、公路橋梁關(guān)鍵施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)2.3鋼箱梁施工關(guān)鍵控制技術(shù)（8）滑道設(shè)置按一定間距布設(shè)支撐點，支撐頂部設(shè)四氟板滑塊，滑塊涂刷潤滑油，以減少頂推摩擦，在頂推過程中觀察接觸情況，并及時補充輪滑油，或更換損壞滑塊。第三十二頁，共62頁。二、公路橋梁關(guān)鍵施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)2.3鋼箱梁施工關(guān)鍵控制技術(shù)（9）頂推箱梁組焊完成后，復(fù)測線型、標(biāo)高，滿足要求后，開始安裝拖拉系統(tǒng)，采用2臺ZLD100-300連續(xù)式液壓千斤頂。頂推速度控制在10～15cm/min。第三十三頁，共62頁。二、公路橋梁關(guān)鍵施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)2.3鋼箱梁施工關(guān)鍵控制技術(shù)（10）落梁采用8套，150t普通立式液壓千斤頂，在箱梁兩端對稱布置。兩組，多次（每次約20cm）交替落梁。安裝好支座，落梁就位。第三十四頁，共62頁。二、公路橋梁關(guān)鍵施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)2.3鋼箱梁施工關(guān)鍵控制技術(shù)（11）糾偏在臨時支墩頂部橫梁側(cè)邊，安裝有導(dǎo)向糾偏系統(tǒng)，糾偏裝置設(shè)在內(nèi)弧低側(cè)，為可調(diào)導(dǎo)向限位裝置。并在箱梁頂面中線位置設(shè)置偏位觀測點，間距10～20m。第三十五頁，共62頁。二、公路橋梁關(guān)鍵施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)2.3鋼箱梁施工關(guān)鍵控制技術(shù)（12）邊跨吊裝待中跨鋼箱梁頂推、落梁施工完成后，進(jìn)行邊跨吊裝施工，左側(cè)節(jié)段1-4吊裝臨時支墩采用頂推落梁支架，將節(jié)段1-4采用130t吊車直接吊裝：右側(cè)節(jié)段12-15布置四套臨時支墩，采用130t汽車吊進(jìn)行吊裝。在左右兩側(cè)各布置一臺130t汽車吊，兩端同時進(jìn)行吊裝。待鋼箱梁整個鋼箱梁組焊、涂裝等工藝全部完成后，拆除所有臨時支墩系統(tǒng)，清理現(xiàn)場，恢復(fù)現(xiàn)場原貌，完成整個箱梁施工。第三十六頁，共62頁。3.1貫徹落實省廳“三集中”情況拌和站：規(guī)化3座混凝土拌和站，集中拌制：★1號站設(shè)在K2+300，占地面積7843m2，配置HZS90、HZS60主樓各1座，8個料倉，生產(chǎn)混凝土總量40.4萬m3。★3號站設(shè)在K9+660，占地面積13730m2，配置2座HZS75型拌合樓，8個料倉，生產(chǎn)混凝土總量8.76萬m3。★4號站設(shè)在K16+100，占地面積11000m2，配置2座HZS75型拌合樓，8個料倉，生產(chǎn)混凝土總量8.16萬m3。標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)三、橋梁標(biāo)準(zhǔn)化施工情況第三十七頁，共62頁。鋼筋加工場分別設(shè)在各T梁預(yù)制場、橋梁施工現(xiàn)場，由原材料區(qū)、半成品堆放區(qū)、數(shù)控鋼筋加工設(shè)備、5T起重設(shè)備等組成，流水線作業(yè)布置。標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)三、橋梁標(biāo)準(zhǔn)化施工情況第三十八頁，共62頁。梁預(yù)制廠★1號梁場：設(shè)在昆陽立交A、C匝道間，占地11880m2，由28個臺座、2套龍門吊、軌道、自動循環(huán)噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)等組成，主要承擔(dān)462片20mT梁預(yù)制任務(wù)。★2號梁場：設(shè)在K10路塹挖方段，占地面積20000m2，由46個臺座、4套龍門吊、軌道、自動循環(huán)噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)等組成，主要承擔(dān)924片（20m的630片+30m的294片）T梁預(yù)制任務(wù)。標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)三、橋梁標(biāo)準(zhǔn)化施工情況第三十九頁，共62頁?！?號梁場：設(shè)在主線K14+050～K14+500之間填方路基上，占地16200m2，由54個臺座、3套龍門吊、軌道、自動循環(huán)噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)等組成，主要承擔(dān)關(guān)上1#、2#、3#大橋30m、336片T梁預(yù)制任務(wù)?！?號梁場：設(shè)在主線K3+400～K3+650之間填方路基上，占地11880m2，由28個臺座、2套龍門吊、軌道、自動循環(huán)噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)等組成，主要承擔(dān)老王壩大橋30m、371片T梁預(yù)制任務(wù)。標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)總包部組織其他單位至1#梁場參觀學(xué)習(xí)三、橋梁標(biāo)準(zhǔn)化施工情況第四十頁，共62頁。標(biāo)準(zhǔn)化小型預(yù)制構(gòu)件場：針對以往小型構(gòu)件預(yù)制存在的質(zhì)量缺陷，規(guī)化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化小型預(yù)制構(gòu)件場，占地9000m2，分作業(yè)區(qū)、養(yǎng)護(hù)區(qū)、半成品打包區(qū)和成品存放區(qū)。積極采用新工藝、新技術(shù)，設(shè)計要求的小型構(gòu)件，進(jìn)行集中預(yù)制，引進(jìn)高強度塑料模具配合振動臺施工工藝，效果顯著。標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)三、橋梁標(biāo)準(zhǔn)化施工情況第四十一頁，共62頁。標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)化小型預(yù)制構(gòu)件場三、橋梁標(biāo)準(zhǔn)化施工情況第四十二頁，共62頁。標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)承臺及底系梁施工系梁、墩柱施工蓋梁施工土工布包裹、蓄水桶滴漏養(yǎng)護(hù)三、橋梁標(biāo)準(zhǔn)化施工情況第四十三頁，共62頁。標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)★昆陽互通式立交C匝道橋滿堂碗扣式鋼管支架法現(xiàn)澆箱梁施工（28～35跨）三、橋梁標(biāo)準(zhǔn)化施工情況第四十四頁，共62頁。標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)★昆陽互通式立交B匝道橋鋼箱梁中跨頂推施工三、橋梁標(biāo)準(zhǔn)化施工情況第四十五頁，共62頁。標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)★制訂預(yù)制T梁十大禁令，張貼于各個預(yù)制梁場，過程嚴(yán)格執(zhí)行和檢查確保T梁質(zhì)量。★預(yù)制T梁標(biāo)識及出廠：梁片信息好比人的身份證，增加責(zé)任人，很好的落實質(zhì)量終身責(zé)任制；T梁由施工單位、監(jiān)理、中心試驗室共同檢測合格后加蓋許可證方可出廠。三、橋梁標(biāo)準(zhǔn)化施工情況第四十六頁，共62頁。標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)T梁運輸及架設(shè)三、橋梁標(biāo)準(zhǔn)化施工情況第四十七頁，共62頁。標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)橋梁高空作業(yè)安全爬梯及安全作業(yè)平臺，爬梯基礎(chǔ)混凝土硬化，便于施工和檢查，確保施工安全。三、橋梁標(biāo)準(zhǔn)化施工情況第四十八頁，共62頁。標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)支架預(yù)壓：現(xiàn)澆箱梁采用滿堂碗扣式鋼管腳手架三、橋梁標(biāo)準(zhǔn)化施工情況第四十九頁，共62頁。標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)昆陽互通式立交與安晉高速公路交叉保通方案三、橋梁標(biāo)準(zhǔn)化施工情況第五十頁，共62頁。四、獲得的專利、QC、科研課題4.1、專利標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)（1）“一種橋梁蓋梁或系梁模板支撐調(diào)節(jié)裝置”2016年獲得實用新型專利，專利號：ZL201620165954.2；（2）“一種預(yù)制梁臺座與邊模模板間的止?jié){裝置”2016年獲得實用新型專利，專利號：ZL201620171033.7；（3）“一種橋梁蓋梁施工的安全防護(hù)平臺”2016年獲得實用新型專利，專利號：ZL201620174754.3；（4）“一種預(yù)制T梁噴淋水養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)”2016年獲得實用新型專利，專利號：ZL201620129196.9；（5）“一種橋梁防撞護(hù)欄施工及安全防護(hù)平臺”2016年獲得實用新型專利證書，專利號：ZL201621238395.X。第五十一頁，共62頁。四、獲得的專利、QC、科研課題4.2、QC“晉紅Ⅰ標(biāo)項目部預(yù)制T梁質(zhì)量控制QC小組”獲二〇一六年度云南省工程建設(shè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組三等獎4.3、科研課題標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)“小曲率大縱坡鋼箱梁頂推施工技術(shù)”獲得公司2017年科技進(jìn)步一等獎第五十二頁，共62頁。四、橋梁工程交竣工常見問題及處置措施標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)第五十三頁，共62頁。五、橋梁工程交竣工常見問題及處置措施標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)5.1交竣工檢測要求★根據(jù)《公路工程竣（交）工驗收辦法實施細(xì)則》，結(jié)合晉紅高速在交工過程中檢測所發(fā)現(xiàn)的問題，分析問題產(chǎn)生的原因及所采取的處置措施，查找及完善在過程質(zhì)量管控中的管控措施，采取有效的管控手段，在施工過程中予以識別和避免，以利于公路工程及同類工程交竣工順利開展。（1）交竣工驗收的啟動★根據(jù)《公路工程竣（交）工驗收辦法實施細(xì)則》，以及業(yè)主單位（項目公司）與交工檢測單位簽訂的交工檢測合同，結(jié)合項目施工實際進(jìn)度，在主體工程基本完工具備交工檢測條件即可啟動交工驗收；一般業(yè)主單位會組織交工檢測單位對各標(biāo)段召開交工檢測專題會，就交工檢測啟動后的檢測程序、先后次序等方面進(jìn)行明確。（2）檢測具備的必要條件★橋梁工程梁板全部架設(shè)完成，上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)及橋面鋪裝必須全部完成，其中橋梁上部結(jié)構(gòu)梁板的強度檢測項為全部檢測，伸縮縫必須要施工完成，以滿足橋檢車正常行進(jìn)。下部結(jié)構(gòu)蓋梁以下直接在地面或采用簡易登高工具進(jìn)行檢測（梁下凈空不滿足橋檢車使用條件時）。第五十四頁，共62頁。五、橋梁工程交竣工常見問題及處置措施5.1交竣工檢測要求（3）交竣工檢測內(nèi)容★根據(jù)《公路工程竣（交）工驗收辦法實施細(xì)則》，橋梁竣工驗收質(zhì)量檢測工作包括實體檢測、外觀檢查和內(nèi)業(yè)資料審查三個方面。檢測內(nèi)容見右表。橋梁檢查項目、檢測方法、抽檢頻率、部位表單位工程分部工程類別抽檢項目權(quán)值備注權(quán)值橋梁工程小橋砼強度3上部結(jié)構(gòu)梁板數(shù)量小于10片時，其測10個測區(qū)，數(shù)量大于10片時，每片測1個測區(qū)；下部結(jié)構(gòu)每臺帽測5個測區(qū)。2主要結(jié)構(gòu)尺寸1每座測20個點橋梁（不含小橋）下部墩臺砼強度3每墩臺用回彈儀或超聲波檢測不少于2個測區(qū)，測區(qū)總數(shù)不少于10個。2主要結(jié)構(gòu)尺寸1每個墩臺檢測不少于2點鋼筋保護(hù)層厚度1每墩臺檢測2～4處墩臺垂直度1每墩臺測兩個方向上部砼強度3抽檢主要承重構(gòu)件，每孔用回彈儀或超聲波檢測不少于10個測區(qū)。3主要結(jié)構(gòu)尺寸2每座橋檢測10～20點。鋼筋保護(hù)層厚度1每孔檢測2～4處。橋面系橋面鋪裝平整度*1每聯(lián)>100m時用連續(xù)平整度儀分車道檢測；不足100m時每聯(lián)用三米直尺檢測3處，每處3尺，最大間隙h：高速、一級公路允許偏差3mm，其他公路允許偏差5mm。2橫坡1每100m檢測不少于3個斷面。第五十五頁，共62頁。五、橋梁工程交竣工常見問題及處置措施標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)5.2常見問題及處置措施（1）墩柱外觀質(zhì)量缺陷墩柱外觀質(zhì)量缺陷主要有較大面積蜂窩麻面、構(gòu)件破損、露筋、混凝土松散、空洞等，小范圍蜂窩麻面、錯臺、色差等不影響構(gòu)件質(zhì)量的缺陷不會列入交竣工檢測報告。產(chǎn)生原因：墩柱外觀質(zhì)量缺陷產(chǎn)生原因主要為混凝土拌和質(zhì)量差、和易性不良、澆筑過程中下料及振搗不到位、拆模對構(gòu)件造成破損及后期施工機械損壞等。處置措施：先將缺陷或松散部分的混凝土鑿除，并對需修補部位進(jìn)行清洗和濕潤，隨后用高強度同等級混凝土、水泥砂漿或其它混凝土缺陷修飾專用材料進(jìn)行修補；如未采用混凝土缺陷修飾專用材料而采用高強度等級混凝土、水泥砂漿進(jìn)行修補時，須重視修補部位的養(yǎng)生，防止結(jié)合不良而裂開。