z.綜合題畫圖說明穿插口空間設(shè)計的圍與組成〔參見交通設(shè)計課本圖5-11〕2.簡述穿插口交通設(shè)計的容；穿插口進口車道數(shù)確實定要考慮供應(yīng)與需求的平衡，其中供應(yīng)和需求分別指什么？穿插口交通設(shè)計包括交通空間設(shè)計和信號控制方案設(shè)計。穿插口交通設(shè)計是根據(jù)穿插口幾何條件、交通流狀況以及周圍的環(huán)境等，確定穿插口各種交通流的合理通行空間、通行權(quán)及其通行規(guī)則，使交通流運行平安、有序，穿插口的時間和空間資源得到充分的利用。需求指設(shè)計交通量和與路段車道數(shù)相匹配所需要的進口道車道數(shù)。供應(yīng)：根據(jù)初步確定的單車道寬度，進口道機動車道總寬度和所能提供的進口道車道數(shù)。供應(yīng)與需求不能平衡可以采取的措施：包括調(diào)整道路橫斷面相關(guān)元素的尺寸和交通管制。例如加大道路中心線的偏移，壓縮出口道和分隔帶，縮小單車道寬度，調(diào)整橫斷面的分布，占用非機動車道和人行道，拓寬穿插口等。其中，相位的調(diào)整也伴隨進展。3.簡述平交路口自行車放行方法，以正交的十字形穿插口為例，畫圖說明時空別離法中左轉(zhuǎn)自行車交通設(shè)計的優(yōu)缺點及其設(shè)計要點。綜合考慮機動車、非機動車、行人通過路口時的通行權(quán)、先行權(quán)、占用權(quán)要求，平交路口非機動車放行方法有：時間別離法、空間別離法、時空別離法、綜合放行法。放行方法確實定關(guān)鍵是路口交通流量中自行車含量的大小。時空別離法：在路口中間劃定—塊面積為非機動禁駛區(qū)，左轉(zhuǎn)非機動車在區(qū)外二次停車待駛，讓直行機動車先通過。比擬適合用于兩相位信號、路口面積大、機動車流量大、非機動車流量大的路口。優(yōu)點：減少左轉(zhuǎn)彎非機動車對機動車流的影響。缺點：要求左轉(zhuǎn)彎非機動車流量不宜太大，以免堵死路口出口引起路口秩序混亂。因此在使用過程中，要注意加強警力進展管理。4.畫圖說明穿插口左轉(zhuǎn)車道設(shè)置方式。左轉(zhuǎn)專用車道的設(shè)置方式必須使直行車不能按原來的行駛路線直接進入左轉(zhuǎn)車道。根本設(shè)計原則是使直行車不需要車道變更即能通過穿插口，而左轉(zhuǎn)車應(yīng)該通過車道變更才能進入穿插口。當(dāng)中央分隔帶足夠?qū)挄r，在穿插口附近，通過縮窄中央分隔帶來設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道。當(dāng)中央分隔帶不夠?qū)挄r，在穿插口附近，通過縮窄中央分隔帶并縮小車道寬度來設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道。對于無分隔帶的道路，可以將進口道的車道稍向左偏移、縮小車道寬度后設(shè)置。這時，將縮小出口一側(cè)的車道寬度，同時全面的縮小進口各車道的寬度，以確保左轉(zhuǎn)專用車道的寬度。如果偏移中心線和縮小車道寬度不能滿足要求的情況下，則要結(jié)合在平面穿插口路口附近加寬，偏移直行車道。在有停車帶的道路上，可以利用其寬度設(shè)置轉(zhuǎn)彎車道。停車帶的寬度通常比左轉(zhuǎn)車道的寬度要窄，僅僅消除停車帶不能確保左轉(zhuǎn)專用車道的寬度。通常將消除停車帶與偏移中心線、縮窄車道相結(jié)合來設(shè)置左轉(zhuǎn)車道。5.畫圖分析說明公交站迎面錯開設(shè)置與背向錯開設(shè)置的問題。6.指出下列圖交通設(shè)計所存在的問題，畫出正確的設(shè)計圖。人行橫道應(yīng)設(shè)置在符合行人心理需求的最優(yōu)路徑上，表示的是行人過街的空間路權(quán)〔有行人信號的還表示時間路權(quán)〕另一個因素是提示司機讓行。人行橫道設(shè)置要考慮方便行人行走和司機看得見兩個心理因素。7.行人過街橫道的設(shè)置示意圖中說明a、b、c、d處的尺寸和意義。人行橫道應(yīng)平行于路段人行道的延長線并適當(dāng)后退〔a=1m)有中央分隔帶的進口道，行人過街橫道應(yīng)設(shè)置在中央分隔帶端部后退1~2m，為人行駐足提供平安保障〔d＝1~2m)具體見課本96頁8.機動車、非機動車右轉(zhuǎn)專用道的設(shè)計條件和要點是什么？機動車右轉(zhuǎn)專用道的設(shè)計條件：右轉(zhuǎn)300veh/h，相鄰直行超過300veh/h/ln；當(dāng)非機動車超過500pcu/h或人行橫道上行人超過800人/h時，右轉(zhuǎn)車流受到很大的影響；當(dāng)進口道右轉(zhuǎn)車比例接近于進口總流量的1/n〔n為進口道車道數(shù)〕時，將當(dāng)前本進口道總流量按有右轉(zhuǎn)專用車道的情形重新分配，如果右轉(zhuǎn)專用車道的飽和度不小于其它車道的飽和度，則考慮設(shè)置右轉(zhuǎn)專用車道。(結(jié)合信號配時考慮〕要點：非機動車右轉(zhuǎn)專用道的設(shè)計要點：假設(shè)非機動車進口道較寬，可考慮用醒目標(biāo)志，標(biāo)線或隔離物(柵欄或綠島)劃定非機動車右轉(zhuǎn)專用車道；對于非機動車道狹窄，行人流量不大，且人行道寬度較大的穿插口，可采取非機動車借用人行道右轉(zhuǎn)的方式。9、進展道路交通設(shè)計時，需要調(diào)查哪些道路及其動態(tài)交通相關(guān)的根底資料？靜態(tài)資料：道路等級、紅線寬度、斷面形式、設(shè)計車速、設(shè)計車輛、車道數(shù)、車道寬、中央分割帶寬、機非分隔帶寬、非機動車道寬、人行道寬〔11〕動態(tài)資料：實際交通流量、飽和流量、延誤10、說明公交中途?？空驹O(shè)置位置和類型的選擇。11、快速公交〔BusRapidtransit,BRT〕的技術(shù)組成及應(yīng)用模式有哪些？完整的BRT由六大根本元素組成：〔1〕封閉的專用車行道；〔2〕技術(shù)先進的專用車輛；〔3〕設(shè)施齊全的專用車站；〔4〕人性化的購票檢票系統(tǒng)；〔5〕智能交通系統(tǒng)；〔6〕運營保障體系。運用形式：快速公交成為整個公交的主體快速公交應(yīng)用于地鐵或輕軌的延伸快速公交作為今后建立地鐵或輕軌的過渡交通方式快速公交與地鐵和輕軌的混合使用獨立式的快速公交系統(tǒng)12、繪圖說明路段公交專用道有哪些根本型式？各型式的優(yōu)缺點有哪些？沿路外側(cè)機動車道設(shè)置的公交專用道〔適用于右轉(zhuǎn)或直行公交車流量多〕優(yōu)點：①便利于設(shè)置公交?？空劲诓恍枰獙卉囕v的乘客門進展改造③實施方便易行，投資少缺點：①容易受到干擾②不利于左轉(zhuǎn)公交車的運行③不利于社會車輛右轉(zhuǎn)④不利于設(shè)置出租車?？空狙芈穫?cè)機動車道設(shè)置的公交專用道〔適用于道路穿插口間距比擬大〕優(yōu)點：①不受路邊停車影響②沒有非機動車的影響③不受沿街小路口和單位進出交通的影響缺點：①不利于設(shè)置公交?？空劲诓焕谟肄D(zhuǎn)公交車的運行③不利于社會車輛左轉(zhuǎn)④乘客出行的不平安隱患比擬大沿路中間機動車道設(shè)置的公交專用道〔適用于直行公交車流量較多〕優(yōu)點：公交車輛行駛時不受路邊停車、非機動車、單位進出口等因素干擾，且公交專用道可以一直延伸到穿插口，減少公交車與社會車輛的交織，也便于為公交車輛提供優(yōu)先通行信號缺點：①不利于公交車輛進站?？竣诓焕谵D(zhuǎn)向公交車輛的運行③對社會車輛的行駛造成一定的阻隔13、如何保障路段公交專用道的通行條件？〔1〕路面劃線隔離a:黃色實線＋虛線，表示不允許除公共汽車之外的其他社會車輛使用，但允許公共汽車隨時駛離專用道b:齒形線，在專用道行駛的公交不得駛離專用道,穿插口除外,其它社會車輛也不得駛?cè)雽Ｓ玫纁:在普通車道劃線的根底上,于車道中央加一公交車符號。這種劃線本身并沒有對社會車輛和公交車輛進出專用道作任何限制〔2〕硬質(zhì)別離在專用道和其他車道之間用硬質(zhì)設(shè)施強行隔離，物理隔離的方式有:側(cè)石、道釘、柵欄、及綠帶等形式〔3〕視認性——彩色路面、路面標(biāo)志、標(biāo)志牌14、開辟路段公交專用道的根本條件有哪些？1〕道路條件：無論是單車道還是多車道的道路都可設(shè)置公交專用道〔或公交專用路〕，而不是必需要單向三車道以上的道路，關(guān)鍵在于在設(shè)置公交專用道〔或公交專用路〕時如何考慮到確保社會車輛的正常運行；道路的機動車道與非機動車道之間必須要有物理隔離。2〕路段交通量條件：飽和度：飽和度在0.5～0.8之間時較適合設(shè)置公交專用道；公交車流量：斷面單向平均公交車流量大于50輛/h或頂峰小時斷面單向公交車流量大于150輛/h時，較適合設(shè)置公交專用道。或當(dāng)公交車交通量占總流量的比例20%以上時。路段客流量：單向平均總的客流量〔各種交通方式總和〕到達5000人次/h時可考慮設(shè)置公交專用道。15、說明下面穿插口進口公交專用導(dǎo)向車道a、b、c設(shè)置的特點？a、直通式公交專用進口道當(dāng)路段公交專用道位于道路左側(cè)，公交專用道延伸至停車線，同時在進口道開場前設(shè)置一段交織段，便于左轉(zhuǎn)社會車輛變換車道。對交通流的影響最小，尤其有利于直行公交車輛的行駛，因為直行公交車輛不需要變換車道。b、穿插口公交優(yōu)先預(yù)信號在穿插口進口道的通行區(qū)域設(shè)置前后兩條停車線，通過設(shè)置在后一根停車線上的預(yù)先信號來控制社會車輛的通行，即社會車輛在預(yù)先信號控制的候駛區(qū)排隊等待，而公交車輛可以通過公交專用道直接進入主信號控制的前一根停車線之后的候駛區(qū)排隊等待，這樣可確保紅燈期間到達的公交車輛總是在社會車輛的前面排隊等待。錯開式公交專用進口道當(dāng)路段公交專用道位于道路右側(cè)，且右轉(zhuǎn)交通量較大，而進口道右側(cè)用地條件不能滿足向右拓寬進口車道時。對公交車輛和社會車輛的行駛影響均較大，因為兩者在進入穿插口時都需要變換車道，交織過程中容易引起交通混亂。16、繪圖說明路段進出交通設(shè)計的根本需求和根本方法。需求：a、路段沿線交通匯入主路同方向，或主路交通駛離同方向到達沿線。B、路段沿線交通需要左轉(zhuǎn)到達主路交通對向，或者主路交通駛離需要左轉(zhuǎn)到達對向。設(shè)計根本原則：加強進出交通的便捷性、減少對主路交通的干擾設(shè)計根本方法：A、普通路段：右進右出＋讓行標(biāo)志標(biāo)線(主輔路－－從輔路右進右出，減速讓行標(biāo)志標(biāo)線或停車讓行標(biāo)志標(biāo)線，機非隔離線為白虛線)；臨近導(dǎo)向車道：右進右出＋讓行標(biāo)志標(biāo)線＋只準(zhǔn)右轉(zhuǎn)(只允許右側(cè)進車，右側(cè)出車后從路口右轉(zhuǎn)彎處繞行,除設(shè)置讓行標(biāo)志標(biāo)線外，還要增設(shè)只準(zhǔn)右轉(zhuǎn)彎標(biāo)志)B、使車輛利用穿插口實現(xiàn)左轉(zhuǎn)調(diào)頭、在路段上設(shè)置調(diào)頭車道和調(diào)頭通道、特殊的大型交通集散點左進左出〔加裝信號燈予以控制并應(yīng)在適當(dāng)?shù)攸c設(shè)置左轉(zhuǎn)停車讓行車道＋停車讓行標(biāo)志〕、交通系統(tǒng)組織，使車輛繞行17、分析說明圖示路段調(diào)頭與人行橫道的位置關(guān)系？畫圖說明路段人行橫道上游、下游調(diào)頭各自的適應(yīng)性和優(yōu)缺點。人行橫道上游調(diào)頭分析：效勞圍－為人行橫道上游路段的左轉(zhuǎn)出車效勞，人行橫道下游出車仍須到路口掉頭優(yōu)點－掉頭車輛不必經(jīng)過人行橫道，與行人過街無穿插沖突，信號協(xié)調(diào)較簡單缺點－效勞圍小，對上游路口的緩解作用有限適應(yīng)性－宜用在人行橫道上游出車相對集中的路段上人行橫道下游調(diào)頭分析：設(shè)置位置：在導(dǎo)向車道段附近效勞圍：一般超過路口間距的2／3優(yōu)點：能較好的緩解路口的交通壓力缺點：調(diào)頭車輛須兩次經(jīng)過人行橫道適應(yīng)性：人行橫道下游出車相對集中的路段18、說明下面圖示非機動車道設(shè)計的適用條件？道路改建對非機動車的考慮A、非機動車道寬度不小于7m，且自行車流量不大，可將非機動車道分為兩局部，分別供機動車和非機動車使用。B、非機動車少，人行道寬；將非機動車道改造成機動車道，讓非機動車道上人行道行駛，如果非機動車交通量存在明顯的時變性，可對非機動車道進展動態(tài)管理：早晚非機動車頂峰時段，制止機動車入；平峰時段，允許機動車臨時停車，甚至變換非機動車道為機動車道，自行車上人行道行駛。19、人行過街橫道的設(shè)置原則是什么？請標(biāo)出下列圖相位的尺寸大小。使車輛駕駛員能看清盡可能靠近穿插口，與行人流向一致，與車行道垂直盡量縮短行人過街的步行距離20.請畫圖說明信號控制環(huán)形穿插口的信號燈的配置、停車線的種類有哪些特殊的考慮？信號控制的環(huán)形穿插口與普通穿插口的不同信號燈的配置、信號燈頭的面對方向、停車線的畫法、信號控制方式21.畫圖說明四路環(huán)形信號控制穿插口“左轉(zhuǎn)兩步控制法〞的設(shè)計方法。信號燈的配置：入口燈、環(huán)道燈由這兩組燈輪流給人環(huán)車輛與環(huán)車輛分配通行權(quán)，使它們有條件以多股車流分時段通過環(huán)形穿插口.停車線：入環(huán)車流停車線、環(huán)車流停車線22．高鐵樞紐交通廣場開展趨勢？大型鐵路客運樞紐客流銜接換乘組織設(shè)計的根本原則是什么？交通廣場開展趨勢：1、交通廣場向“通過式〞廣場開展;2、交通廣場的交通換乘功能將不斷強化3、交通廣場的規(guī)模將逐步緊縮根本原則：公交優(yōu)先——優(yōu)先考慮軌道交通、地面常規(guī)公交設(shè)施的空間布置，并與對外客運樞紐之間形成便捷、舒適的無縫換乘關(guān)系。緊湊集約——倡導(dǎo)樞紐的綜合化、立體化開展,將鐵路客運、公路客運與軌道