/轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)Ｋ1型轉(zhuǎn)向架的研制背景為了適應(yīng)改革開放以來市場經(jīng)濟不斷發(fā)展的需要，鐵路貨物運輸組織方式必需進行變革，而開行各種型式的直達快運貨物專列，不僅方便廣大客戶,還可為鐵路創(chuàng)造很大的經(jīng)濟效益。為了與客車最高運行速度相匹配,取得最佳運輸經(jīng)濟效益，要求全路貨物列車的最高運行速度應(yīng)達到每小時120公里,而實現(xiàn)這一目標的關(guān)健技術(shù)之一就是研制出快速貨車轉(zhuǎn)向架。齊齊哈爾鐵路車輛(集團）有限責(zé)任公司于1９9２年經(jīng)鐵道部立項批準后研制這種轉(zhuǎn)向架,1994年完成樣機試制并投入海拉爾分局管內(nèi)進行運用考驗,19９7年年完成了正線動力學(xué)試驗，同年12月通過鐵道部組織的技術(shù)審查.當(dāng)年裝在50輛P6５型行包快運棚車上投入運用。由于轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架良好的高速運行穩(wěn)定性,同時還具有鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架適應(yīng)扭曲線路能力強的優(yōu)點，在國內(nèi)2E軸低動力作用轉(zhuǎn)向架上得到應(yīng)用,并裝于C76型敞車在大秦線運用到今技術(shù)狀態(tài)良好。由于轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架具有自主的知識產(chǎn)權(quán),在出口車上得到大量應(yīng)用。用于出口澳大利亞C3５型糧食漏斗車、C3型集裝箱平車、C３２型煤炭漏斗車、Ｃ35-100型糧食漏斗車、五單元關(guān)節(jié)式集裝箱平車、C3－1型集裝箱平車等車型共計１000多輛。在運用中提高了運行速度，減少了輪緣磨耗量，節(jié)約了維修成本,所以受到用戶的好評。名稱定義:該轉(zhuǎn)向架名稱由鐵道部運輸局19９９年TB４3８號電報命名，轉(zhuǎn)字表示轉(zhuǎn)向架,K表示快速，1表示順序系列。用途：適用于軸重2１噸、軌距1４35毫米、最高運行速度每小時１20公里的各型提速貨車.2轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架的主要結(jié)構(gòu)與特點轉(zhuǎn)Ｋ1型轉(zhuǎn)向架由二個RＤ2型輪對、四個TBU－CSD—ＳKF－19７7２6圓錐滾子軸承、四個鑄鋼承載鞍、四個軸箱一系八字形橡膠剪切墊、二個鑄鋼側(cè)架組成、十組雙卷二級剛度搖枕彈簧、四組雙卷減振彈簧、四個ＡDI奧—貝球鐵斜楔、一個鑄鋼搖枕組成、一個下心盤、兩套雙作用常接觸滾子旁承、一套側(cè)架彈性中交叉支撐裝置、四塊高摩擦系數(shù)合成閘瓦以及下拉桿式基礎(chǔ)制動裝置等主要零部件組成。轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架屬于帶變摩擦減振裝置的鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架，在承載鞍與側(cè)架導(dǎo)框之間加設(shè)了八字形橡膠剪切墊，利用縱向和橫向剪切變形特性及上、下面定位結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了輪對的彈性定位，當(dāng)車輛通過小半徑曲線時可減小輪軌橫向力,從而減小輪緣磨耗;在兩個側(cè)架之間沿水平面加設(shè)了側(cè)架彈性中交叉支撐裝置，其四個彈性結(jié)點連線呈一矩形，限制了運行中對性能起不良影響的兩側(cè)架之間的菱形變形，達到提高轉(zhuǎn)向架抗菱剛度的目的，經(jīng)在試驗臺上試驗證實,抗菱剛度比傳統(tǒng)的三大件式轉(zhuǎn)向架提高４－5倍,運用和動力學(xué)試驗也證實了這對提高轉(zhuǎn)向架的運行速度起到了關(guān)鍵作用；采用雙作用常接觸滾子旁承，在橡膠旁承預(yù)壓縮力作用下，上、下旁承摩擦面間產(chǎn)生摩擦力，左、右旁承產(chǎn)生的摩擦力矩方向與轉(zhuǎn)向架相對車體的迴轉(zhuǎn)方向相反,從而達到抑制轉(zhuǎn)向架蛇形運動的目的；中央二系懸掛采用先壓縮外圓彈簧的二級剛度彈簧裝置,提高空車彈簧靜撓度;精心設(shè)計了斜楔式變摩擦減振裝置的結(jié)構(gòu)和參數(shù),同時采用耐磨材料,提高了減振裝置的壽命周期；車輪踏面形狀采用LM磨耗型踏面；基礎(chǔ)制動裝置采用貨通件和標準件,方便運用和檢修。以上措施對提高轉(zhuǎn)向架的運行速度發(fā)揮了良好作用。３轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架的主要技術(shù)參數(shù)3。1軸重21t3．2軌距1435mm3。３自重(約)４。２t３.4最高運行速度１20Km/h3．5能通過最小曲線半徑(限速）１00m3。6符合ＧB146－１《標準軌距鐵路機車車輛限界》車限－2的要求.3.７符合TB／T13３5《鐵道車輛強度設(shè)計與試驗鑒定規(guī)范》的要求.３。8符合GB5599《鐵道車輛動力學(xué)性能評定與試驗鑒定規(guī)范》的要求。3.９固定軸距1７50mｍ３．１0軸頸中心距1956mm3．11旁承中心距15２0mm3.12下心盤直徑35５mm3。１4側(cè)架上平面到軌面距離775mm３.15側(cè)架下平面到軌面距離160ｍｍ3。1６制動杠桿傾角40°3．17轉(zhuǎn)向架制動倍率6。53．１８輪徑840mm附圖：附圖１轉(zhuǎn)K１型轉(zhuǎn)向架組成圖附圖2轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架組成三維圖附圖3轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架三維實體爆炸圖附圖4轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架側(cè)架組成側(cè)架側(cè)架右支柱組成左支柱組成右支柱組成左支柱組成附圖5轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架側(cè)架組成三維圖附圖６轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架搖枕組成下心盤固定杠桿支