機(jī)艙件產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施計劃

由車載芯片骨干企業(yè)組織建設(shè)，自主研制面向智能汽車的整車控制單元系列芯片、車載總線系列芯片、高精度融合導(dǎo)航芯片及模塊，芯片主頻、總線速度、抗干擾能力和工作溫度范圍等性能達(dá)到國際先進(jìn)水平。根據(jù)《加強(qiáng)和完善重大工程調(diào)度工作暫行辦法》（發(fā)改投資〔2015〕851號）要求，有關(guān)省級發(fā)展改革委和企業(yè)對項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)行動態(tài)監(jiān)管，定期向國家發(fā)展改革委報送項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)展情況，協(xié)調(diào)解決存在問題，保證項(xiàng)目按計劃順利實(shí)施。委托中國汽車技術(shù)研究中心，對實(shí)施方案中項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度、資金使用等情況進(jìn)行監(jiān)督檢查，及時發(fā)現(xiàn)和反饋項(xiàng)目實(shí)施過程中出現(xiàn)的問題。項(xiàng)目實(shí)施單位按季度向中國汽車技術(shù)研究中心提交項(xiàng)目進(jìn)展報告，有關(guān)省級發(fā)展改革委要積極做好檢查督促工作。完善智能汽車測試評價技術(shù)重點(diǎn)研發(fā)適應(yīng)我國國情的具有復(fù)雜環(huán)境感知及場景定位、合理決策與控制、交通行為預(yù)測等功能的智能汽車測試評價體系架構(gòu)，虛擬仿真、硬件在環(huán)仿真、實(shí)車道路等測試技術(shù)和驗(yàn)證工具，整車級、系統(tǒng)級、零部件級測試評價方法；構(gòu)建全面反映我國道路環(huán)境和駕駛行為的測試基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫。智能汽車軟硬件技術(shù)突破工程（一）車載芯片產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目由車載芯片骨干企業(yè)組織建設(shè)，自主研制面向智能汽車的整車控制單元系列芯片、車載總線系列芯片、高精度融合導(dǎo)航芯片及模塊，芯片主頻、總線速度、抗干擾能力和工作溫度范圍等性能達(dá)到國際先進(jìn)水平。（二）視覺增強(qiáng)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目由汽車電子骨干企業(yè)組織建設(shè)，開發(fā)生產(chǎn)集高性能車規(guī)級攝像頭、視覺增強(qiáng)技術(shù)、信息處理系統(tǒng)于一體的視覺增強(qiáng)系統(tǒng)。產(chǎn)品具備高精度車道線偏離識別、碰撞預(yù)警及全景泊車等功能，誤警率低于3次/千公里。（三）自動駕駛控制系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目由通信設(shè)備龍頭企業(yè)組織建設(shè)，自主研發(fā)集成高性能處理器、FPGA芯片、實(shí)時操作系統(tǒng)的自動駕駛域控制器，滿足高級別智能汽車配套需求，形成批量生產(chǎn)能力。汽車零部件行業(yè)概況及發(fā)展趨勢（一）汽車零部件行業(yè)基本情況汽車零部件指機(jī)動車輛及其車身的各種零配件，一輛汽車一般由上萬件零部件組成。汽車零部件按原材料不同，又可分為金屬類零部件、塑料類零部件、電子類零部件。近年來汽車生產(chǎn)呈現(xiàn)輕量化、節(jié)能化趨勢，因此鋁鑄件、塑料件得到了越來越廣泛的運(yùn)用。這些零部件產(chǎn)品是汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，也是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。隨著汽車產(chǎn)業(yè)專業(yè)化水平的提高，汽車零部件行業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)中的地位也與日俱增。（二）國際汽車零部件行業(yè)概況在過去二十多年時間里，大部分整車制造企業(yè)逐步由傳統(tǒng)的縱向經(jīng)營、追求大而全的生產(chǎn)模式向精簡機(jī)構(gòu)、以整車開發(fā)、整車組裝為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變，其對汽車零部件的需求越來越多地依賴外部獨(dú)立的零部件供應(yīng)商，汽車零部件供應(yīng)商逐步獨(dú)立于整車制造企業(yè)，形成了自主、完整的企業(yè)組織。目前，國際汽車零部件行業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，形成了規(guī)模大、技術(shù)力量雄厚、資本實(shí)力充足、產(chǎn)業(yè)集中等特點(diǎn)。國際知名的汽車零部件企業(yè)具備強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和研發(fā)力量，如博世（RobertBoschGmbH）、大陸（CONTINENTAL）、江森自控（JOHNSONCONTROLS）、電裝企業(yè)（DensoCorp）等跨國零部件巨頭，引導(dǎo)世界零部件行業(yè)的發(fā)展方向。隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車零部件企業(yè)的規(guī)模也越來越大，已不再簡單地停留在傳統(tǒng)的來圖、來料、來樣加工方面，而是更多地開始肩負(fù)起設(shè)計開發(fā)、制造檢測、質(zhì)量保證和市場服務(wù)等全套職責(zé)。在市場空間方面，進(jìn)入21世紀(jì)后，全球汽車產(chǎn)業(yè)整體增速開始趨緩，與此同時，汽車零部件行業(yè)則呈現(xiàn)出快于汽車產(chǎn)業(yè)整體增速的良好勢頭。與整車廠相比，汽車零部件企業(yè)的利潤率保持相對較高水平。（三）我國汽車零部件行業(yè)概況汽車零部件作為支撐和影響汽車工業(yè)發(fā)展的核心環(huán)節(jié)，在中國制造2025、汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略的新要求下，對構(gòu)建汽車技術(shù)創(chuàng)新體系、推動汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級和可持續(xù)發(fā)展，將起到舉足輕重的作用。目前，我國基本建立了較為完整的零部件配套供應(yīng)體系和售后服務(wù)體系，為汽車工業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)大支持，汽車工業(yè)的飛速發(fā)展直接促進(jìn)了我國汽車零部件行業(yè)的高速發(fā)展。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會等編著的《中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2015-2016）》，在全球汽車工業(yè)價值鏈中，零部件產(chǎn)業(yè)的價值超過50%，在發(fā)達(dá)國家，汽車零部件產(chǎn)值一般是整車的1．7倍。2015年度，我國汽車零部件行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入3．2萬億元，占整個汽車工業(yè)主營業(yè)務(wù)收入的比重為44%。相比發(fā)達(dá)國家，我國汽車零部件占整個汽車產(chǎn)業(yè)的比重仍有進(jìn)一步提升的空間。汽車行業(yè)廣闊的市場空間為我國汽車零部件企業(yè)的發(fā)展提供了有利的保障。目前，得益于國內(nèi)汽車零部件企業(yè)持續(xù)加大投資、開展技術(shù)升級，且跨國零部件供應(yīng)商紛紛在國內(nèi)建立合資或獨(dú)資企業(yè)，我國汽車零部件行業(yè)得到迅速發(fā)展。我國汽車零部件行業(yè)銷售收入由2010年的1．5萬億元增至2020年的4．57萬億元，年均復(fù)合增速為19．65%，顯著高于我國GDP的年均增速。根據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2020年我國汽車零部件制造業(yè)項(xiàng)下規(guī)模以上企業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入為3．63萬億元，同比增長1．55%。近年來，受到我國汽車行業(yè)下行壓力持續(xù)加大的影響，汽車零部件企業(yè)面臨的壓力也進(jìn)一步加大，加之原材料價格上漲，以及物流、匯率等多方因素的影響，我國汽車零部件行業(yè)利潤總額呈下降趨勢，2019年規(guī)模以上企業(yè)的利潤總額為2，364．78億元，同比下降5．65%，較2017年連續(xù)兩年下降。2020年度，規(guī)模以上企業(yè)的利潤總額再次增長，達(dá)到2，693．16億元。從銷售利潤率來看，2015到2020年，我國汽車零部件行業(yè)銷售利潤率呈波動變化趨勢，整體來看，行業(yè)的規(guī)模雖然有所下滑，但盈利能力相對較為穩(wěn)定。（四）汽車零部件行業(yè)的市場發(fā)展趨勢汽車零部件行業(yè)是汽車工業(yè)組成的重要一環(huán)，行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r影響著下游整車市場和服務(wù)維修市場的發(fā)展。目前，我國基本建立了較為完整的零部件配套供應(yīng)體系和售后服務(wù)體系，為汽車工業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)大支持，汽車工業(yè)的飛速發(fā)展直接促進(jìn)了我國汽車零部件行業(yè)的高速發(fā)展。近年來，中國汽車零部件行業(yè)市場規(guī)模的發(fā)展速度趨于穩(wěn)定。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國汽車零部件制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售收入4．57萬億元，同比增長6．78%。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2021年中國汽車銷量已超過2，600萬輛，在汽車行業(yè)平穩(wěn)增長的帶動下，我國汽車零部件市場發(fā)展總體情況趨于良好。我國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模已連續(xù)9年穩(wěn)居世界第一，預(yù)計未來產(chǎn)銷量市場份額從目前的30%水平上還將進(jìn)一步提升。盡管汽車消費(fèi)市場景氣度有所變化，但我國汽車零部件領(lǐng)域創(chuàng)新要素已經(jīng)形成一定積累，并且創(chuàng)新環(huán)境逐步向好，相關(guān)財政和產(chǎn)業(yè)政策不斷優(yōu)化、發(fā)明專利數(shù)量穩(wěn)步提升、產(chǎn)業(yè)鏈條不斷完善，故整體行業(yè)長期向好的勢頭不變，同時汽車零部件行業(yè)作為我國構(gòu)筑汽車整體競爭力的重要組成部分，仍擁有較大的發(fā)展機(jī)遇。（五）汽車零部件行業(yè)的技術(shù)發(fā)展趨勢1、汽車產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)與研發(fā)重心日益向汽車零部件行業(yè)傾斜隨著汽車市場競爭日益激烈，汽車產(chǎn)業(yè)鏈開始重構(gòu)。整車制造商為爭奪市場，把業(yè)務(wù)重點(diǎn)放在加快新車型研發(fā)和投放上，盡量剝離原有零部件業(yè)務(wù)，配套零部件廣泛外包并采取全球采購策略，使零部件企業(yè)的開發(fā)深度不斷提高，在技術(shù)和研發(fā)中扮演越來越重要的角色。2、產(chǎn)業(yè)布局集群化、系統(tǒng)化開發(fā)、模塊化制造及集成化供貨成為全球汽車零部件行業(yè)制造的新趨勢整車廠業(yè)務(wù)區(qū)域布局具有較強(qiáng)的集群化特點(diǎn)，從而決定了以產(chǎn)業(yè)鏈為核心，并在一定區(qū)域內(nèi)形成配套產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展模式具有較強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。出于降低運(yùn)輸成本、縮短供貨周期、提高協(xié)同能力的目的，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)一般選擇在整車廠附近區(qū)域設(shè)立生產(chǎn)基地，因而產(chǎn)業(yè)布局集群化的趨勢越發(fā)明顯。此外，面對競爭日益激烈的市場環(huán)境，世界各大汽車企業(yè)專注于自身核心業(yè)務(wù)或優(yōu)勢業(yè)務(wù)，紛紛由傳統(tǒng)的縱向經(jīng)營、追求大而全的生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)向精簡機(jī)構(gòu)、以開發(fā)整車為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式，不約而同地降低零部件自制率，專注于車型開發(fā)設(shè)計、整車組裝和終端品牌運(yùn)營，對汽車零部件的需求越來越多地依賴外部獨(dú)立的零部件供應(yīng)商，汽車零部件供應(yīng)商逐步獨(dú)立于整車制造企業(yè)，形成了自主、完整的企業(yè)組織。整車廠供應(yīng)體制的轉(zhuǎn)變，對零部件供應(yīng)商系統(tǒng)化開發(fā)、模塊化制造、集成化供貨的能力提出更高的要求，需要供應(yīng)商生產(chǎn)更加專業(yè)化，裝配速度更快，更能適應(yīng)顧客個性化需求。3、汽車零部件行業(yè)專業(yè)化分工更加明顯汽車零部件制造企業(yè)不再簡單地停留在傳統(tǒng)的來圖、來料、來樣加工方式，而是更多地開始參與設(shè)計開發(fā)、樣件制造檢測、量產(chǎn)質(zhì)量保證和市場服務(wù)等。在此背景下，國際零部件市場也形成了采埃孚集團(tuán)（ZF）、博世（RobertBoschGmbH）、電裝企業(yè)（DensoCorp）等跨國零部件巨頭，而部分汽車零部件企業(yè)則專注于專業(yè)細(xì)分領(lǐng)域，如汽車發(fā)動機(jī)系統(tǒng)零部件市場形成了跨國巨頭墨西哥尼瑪克（NEMAK）、西班牙銀峰集團(tuán)（INFUN）、德國皮爾伯格（PierburgGmbH）、法國（Montupe）等。（六）汽車零部件行業(yè)增長空間據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2019年，我國汽車產(chǎn)銷量分別為2，572．1萬輛和2，576．9萬輛，同比下降7．5%和8．2%；受新冠疫情影響，2020年上半年汽車產(chǎn)銷量較2019年下滑明顯，但隨著國內(nèi)抗擊疫情形勢持續(xù)向好，企業(yè)加快實(shí)現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)復(fù)市，同時伴隨地方政府一系列利好政策的拉動，消費(fèi)信心得到提升，部分消費(fèi)者被抑制的需求也加快釋放，汽車市場逐步恢復(fù)，2020年，我國汽車產(chǎn)銷量分別為2，523萬輛和2，531萬輛，產(chǎn)銷量分別同比下降2．0%和1．9%，與2019年相比，降幅分別收窄5．5個百分點(diǎn)和6．3個百分點(diǎn)。2021年，我國汽車產(chǎn)銷量分別為2，608萬輛和2，628萬輛，產(chǎn)銷量分別同比上升3．38%和3．81%。據(jù)統(tǒng)計，2021年我國每千人汽車保有量約213輛，美國每千人汽車保有量約800輛，歐洲和日本每千人汽車保有量在500輛至600輛左右，均遠(yuǎn)高于我國水平。隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)一步投入和城鎮(zhèn)化推進(jìn)，我國汽車消費(fèi)市場長期仍然有較大的增長空間。而其他發(fā)展中國家由于國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級，對于汽車消費(fèi)的需求仍有望保持增長。加強(qiáng)統(tǒng)籌組織協(xié)調(diào)加強(qiáng)頂層設(shè)計，完善協(xié)調(diào)機(jī)制，組建國家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展平臺，推動智能汽車領(lǐng)域的重大戰(zhàn)略研究、核心技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)培育等。充分發(fā)揮戰(zhàn)略規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)政策的指導(dǎo)作用，有效利用地方和社會資源，著力構(gòu)建健康有序、各具特色的區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。積極推動汽車、信息、通信、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域企業(yè)合作，鼓勵企業(yè)、科研院所、行業(yè)組織等開展產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新。汽車零部件行業(yè)特有的經(jīng)營模式基于汽車零部件產(chǎn)品定制化的生產(chǎn)特點(diǎn)，零部件企業(yè)根據(jù)下游客戶整車制造商的定制要求同步進(jìn)行模具開發(fā)、制定工藝路線并組織生產(chǎn)，因此汽車零部件行業(yè)通常采用以銷定產(chǎn)、以產(chǎn)定購的經(jīng)營模式，即供應(yīng)商在獲得整車制造商資格認(rèn)證后，根據(jù)整車制造商的訂單來安排和組織生產(chǎn)。在這種經(jīng)營模式下，整車制造商與汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)關(guān)系緊密，汽車零部件廠商會在新車型開發(fā)初期就介入，與整車同步開發(fā)、生產(chǎn)相關(guān)零部件，以保證零部件能與整車同步推出，同步升級。這種直接合作模式凸顯了零部件生產(chǎn)的規(guī)?；蛯I(yè)化效應(yīng)，有利于降低成本，提高效益。推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)制定和第三方認(rèn)證開展智能汽車標(biāo)準(zhǔn)的制修訂，建立完善中國標(biāo)準(zhǔn)體系，積極主導(dǎo)或參與國際標(biāo)準(zhǔn)制定，推動國際標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)。加強(qiáng)第三方檢驗(yàn)檢測認(rèn)證機(jī)構(gòu)建設(shè)，按照自愿性認(rèn)證和強(qiáng)制性認(rèn)證相結(jié)合原則，建立健全智能汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)品認(rèn)證制度，強(qiáng)化企業(yè)行業(yè)自律。開展智能汽車信息安全技術(shù)攻關(guān)重點(diǎn)研發(fā)駕駛?cè)蝿?wù)相關(guān)系統(tǒng)與其它系統(tǒng)的新型安全隔離架構(gòu)技術(shù)，基于機(jī)器學(xué)習(xí)和安全沙箱的軟硬件協(xié)同攻擊識別技術(shù)，智能汽車終端芯片安全加密和應(yīng)用軟件安全防護(hù)技術(shù)，適用于人車路云協(xié)同的車用無線通信安全加密技術(shù)，基于區(qū)塊鏈的去中心化的安全通訊及認(rèn)證授權(quán)技術(shù)，面向智能汽車云控平臺的數(shù)據(jù)加密、監(jiān)控審計等安全防護(hù)技術(shù)。汽車零部件行業(yè)技術(shù)水平及技術(shù)特點(diǎn)我國汽車零部件行業(yè)經(jīng)過多年的自主發(fā)展和經(jīng)驗(yàn)積累，在產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力方面較以往有大幅提高，并且