鐵路電力機車制動鉗工理論考試學習手冊《鐵路技術治理規(guī)程》包括高速鐵路和普速鐵路兩部分。段管線是指機務、車輛、工務、電務、供電等段專用并由其治理的線路。工、卡、量具及計量儀表要有定期檢定制度，檢定周期要符合國家計量部門的有關規(guī)定，要按期進展檢定。頒、修訂的檢修范圍、工藝應在公布后一月內完成對相關人員的培訓、考試?！材隀z及以下修程臺帳保存期限為三年。勞動安全“兩互“的內容是指互包、互保。使用沙土滅火時，距接觸網在2m以上者，可不停電。職工嚴禁在鋼軌上、枕木頭、道心坐臥、站立或在車底下避雨、乘涼、休息?！叭叭藛T必需參與安全教育及培訓，經考試合格后，方準上崗作業(yè)。我國現行的安全生產方針是安全第一、預防為主、綜合治理。生產經營單位的特種作業(yè)人員必需依據國家有關規(guī)定經特地的安全作業(yè)培訓，取得特種作業(yè)操作資格證書，方可上崗作業(yè)?！峨姎饣F路鐵路員工人員電氣安全規(guī)章》規(guī)定，電氣化鐵路相關作業(yè)人員每年至少進展一次安全考試，考試合格后，方準參與作業(yè)。為保證人身安全。除牽引供電專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員及所攜帶的物件、作業(yè)工器具等須與牽引供電2m1m須停電。行人持有長大、飄動等物件通過道口時，不得高舉2m制動裝置檢修作業(yè)，吹掃各種儲風缸、制動管，其0.5MPa。16.“將滅火劑直接噴灑在燃燒著的物體上，使可燃物質的溫度降到燃點以下，使其停頓燃燒。”該方法屬于冷卻滅火法。依據火種正確選擇使用滅火設備，最適用于撲滅電1211勞動安全“三控、兩互”中的“三控”是指自控、互控、他控。千分尺的測量精度是：0.01mm。0.01mm。大閘常用制動后手柄置中立位，均衡風缸壓力連續(xù)下降到零的緣由之一是262二極管斷線。掌握劈相機起動電阻接入和切除的電器是QRC。軌距是指鋼軌頭部踏面下16mm范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。500kPa收到自動報警信號“××機車留意主管”的反響信號，經屢次查詢仍如此，司機應盡快停車，查明緣由。平面調車信號顯示一個綠燈為推動信號。在電氣化鐵路上，鐵路道口通路兩面應設限高架，4.5m?！恫僖?guī)》規(guī)定牽引貨物列車，自閥減壓后至緩解、50kPa。30km/h。指揮機車向顯示人反方向去的信號在夜間為綠色燈光上下搖動。鐵路線路分為正線、站線、段管線岔線及特別用途線。高速鋼具有很高的硬度。疲乏是金屬材料的機械性能之一。33.0.3445mm345m。60o左右，并要有防滑裝置。機車車輛換算長度的換算單位為11m。我國規(guī)定齒輪分度圓上的標準壓力角為20o?？子昧恳?guī)的止規(guī)是檢驗孔的最大極限尺寸。轉小孔時，應承受較高的轉速轉削。尺寸偏差是代數值。儲風風缸缸體腐蝕深度超過2mm時更換。造制動缸管彎曲部直徑的削減量不得超過原直徑10%。1mm。中繼閥在過充位時，過充柱塞頂在膜板左側，膜板左側壓力增加制動管得到高于定壓的過充壓力。電空制動掌握器在運轉位會使機車車輛同時緩解。造制動缸由制作完成至裝車試用的儲存期不得超1造編織制動軟管總成由制作完成至裝車試用的儲1制動試驗用千分表應每6個月至少校對一次。制動試驗用壓力表應每6個月至少校對一次。制動試驗用試驗器的砝碼應每6個月至少校對一次。制動試驗用標準壓力表應每1年至少校對一次。單車試驗器的壓力表應每1個月至少校隊一次。閘瓦間隙自動調整器試驗臺每6個月檢定一次。試驗設備使用的空氣壓力表不低于1.6級。制動試驗設備與壓縮空氣風源之間須有除油、除塵、除水及空氣枯燥功能的空氣凈化器裝置。承受通過式清洗機清洗制動配件，清洗后須用清水沖洗后烘干。6合格后可裝車使用。制動梁兩閘瓦托中心至支柱中心距離差大于20mm時修理。6定單位檢修。游標卡尺適用于較周密尺寸檢測。制動裝置中，轉換壓力的局部是制動缸。制動軟管總成壽命周期為6年。制動如軟管做水壓試驗時，軟管外周直接超過原型〔〕即為不合格。制動主管、支管鋼管裂紋或壁厚腐蝕深度大于9mm時更換。制動缸復原彈簧鋼絲直接磨耗大于0.5mm時更換。國產液壓油的使用壽命一般都在1年以上。自閥管座上共有9根風管。退火的目的是降低硬度，提高塑性。零件的清理、清洗時裝配工作的工作要點。肯定量的氣體被壓縮時，其壓力上升?？諝鈮毫Ρ淼挠嬃繂挝皇莐pa。單元制動缸的形式除了活塞式,還有模板式。我國客運用列車管的公稱通徑為25mm。折角塞門試驗風壓須到達600kpa。折角塞門通以定壓空氣，涂肥皂水保壓1min須無鼓泡。拋光加工工件外表，不能提高工件的相互位置精度。壓力繼電器的作用是反響系統的壓力。手制動機一般裝在車輛的一位車端。制動缸在制動時的壓力空氣源來自副風缸。制動裝置中，把壓力空氣的壓力變成機械推力的部分是制動缸。制動機的試驗挨次是試驗臺試驗、單車試驗、列車試驗。O夾心閥彈簧等組成。研磨銅質零件的磨料系列為碳化物系列。止回閥主要由閥體、活塞和閥蓋等組成?，F行貨車制動缸活塞密封件為密封橡膠碗。1min漏泄量不小5kpa。檢修合格的軟管，按規(guī)定涂打檢修標記，字體為宋體。從列車閘瓦壓上車輪后到列車停頓所走過的距離叫有效制動距離。耐油性能最好的橡膠制品是丁腈橡膠件。檢修后試驗合格的主閥、緊急閥，須在安裝面上刻打檢修編號。600-700kpa。91.“局部減壓”是三通閥或安排閥在制動時引起的列車管下降現象。承受單元制動器的內電機車，制動閘瓦與輪箍踏面4—8mm。和諧型機車單車試驗時，全車泄漏試驗要求保壓1min10KPa。我國貨物列車在定壓為500kPa時，最大有效減壓量140kPa。停放制動施加后，停放缸壓力空氣0kPa。將制動缸活塞推力換算成閘瓦作用于車輪踏面上的壓力稱換算閘瓦壓力。制動盤磨擦面不允許有明顯的臺階與溝槽、拉傷，1mm當無動力塞門在投入位時，限制制動管給總風缸充風的壓力到250kPa左右?？菰锲髑昂蟾饔幸粋€高壓安全閥，枯燥器前高壓安1100kPa。機車車輛單位重量所具有的閘瓦壓力稱制動率。壓力開關是利用壓力差使微動開關動作，以實現相應的掌握。當閘瓦磨損到肯定限度時，應準時更換。粉末冶金15mm。從開頭實行制動到全列車的閘瓦壓上車輪這一瞬間，列車靠慣性力運行所走過的距離稱為空走距離。螺桿空壓機停機卸荷含油量高的緣由是進氣止回閥閥板O電傳動機車動力制動包括電阻制動、再生制動和液力制動。作用在制動缸活塞上的壓縮空氣推動活塞，由活塞桿傳出的力稱為制動原力。當列車在運行中施行制動時，從制動開頭到全列車閘瓦壓力突然同時以最大壓力壓緊車輪的假定瞬間，這段時間稱為制動空走時間。造成滑行的緣由之一是閘瓦壓力過高，使制動力大于輪軌間的粘著力。設置均衡風缸是為了準確掌握制動管的減壓量。TQS1〔簡稱撒砂器，其當氣源壓力設定在指定氣壓時，排砂量可在51.5L/min當再生電制動被CCU鎖定，單獨制動制動投入，假設90kPa，電制動將馬上切除。螺桿壓縮機正常運轉時，進氣閥的進氣腔應為負壓，壓力開關處于接通狀態(tài)。壓縮機啟動前應留意查看油位，并保證全部連接件、接頭均已緊固空壓機不允許在高于銘牌規(guī)定的額定排氣壓力下工作，否則會引起電機過載，空壓機停機。螺桿壓縮機溫控閥的主要作用是：維持排氣溫度在壓力露點溫度以上，避開空氣中的水汽在油氣筒內分散而乳化潤滑油。防止螺桿壓縮機機油乳化的部件是溫控閥。以下說法錯誤的選項是橡膠密封式管接頭防震性能好。列車運行速度降低，黏著力和黏著系數增大。119.DK-1型機車電空制動機中代號為209的壓力開關的作用是掌握列車管的最小減壓量。DK-1209制動機常見的密封元件材料是丁腈橡膠。自閥手柄在過充位和運轉位時，作用狀況一樣的是作用閥。0kPa。DK-l其轉換柱塞將作用管與作用柱塞處溝通。DK-1型電空制動機中代號為208的壓力開關的作用是掌握列車管的最大減壓量?？諝饪菰锲鞯闹饕饔檬俏綁嚎s空氣中的水分子。安裝折角塞門時，其中心線須與制動主管垂直中心線相交30°。機車做自動制動試驗，初制動時，列車管的減壓量50kPa。所謂“關車門”，是指關閉了制動支管塞門的車輛。C0-C0主閥小模板活塞的上方通作用風缸壓力，下方通大氣。安排閥管座上有兩個空腔，一個為局減室，另一個為濾塵室。在NPT5局減時，制動管內的一局部壓力空氣從充氣閥排向大氣。自閥手柄在常用制動區(qū)時，列車管減壓量由均衡風缸的減壓量來打算。自閥手柄在緊急制動位時，總風經主閥供氣閥口、常用限壓閥、緊急限壓閥向作用風缸充氣。承受雙管供風的客車，總風管系不能正常供風時，須改單管供風狀態(tài)?！惰F路技術治理規(guī)程》規(guī)定，制動初速在140-160km/h1400m?！惰F路技術治理規(guī)程》規(guī)定，制動初速在120-140km/h1100m。在常用制動位時，主閥由于制動管減壓和副閥部的局減作用而呈制動位。緊急制動位時，自閥中的調整閥、緩解柱塞閥作用狀況與過量減壓位一樣。緊急限壓閥在限壓狀態(tài)時各部位的位置與其在緩解狀態(tài)時一樣。143.緊急限壓閥的功用是在緊急制動時限制450KPa。安排閥主閥大模板活塞上側通列車管。列車在坡道上運行產生的阻力屬于附加阻力。列車軟管組成后，須進展水壓強度試驗，其水壓為1000KPa。列車軟管組成后，須進展風壓漏泄試驗，其風壓為600KPa-700KPa。組成的制動軟管連接器做水壓試驗時，軟管外周8mm制動缸組裝后，須進展風壓漏泄試驗，其風壓為600KPa。機車車輛上的壓力容器的水壓試驗壓力一般規(guī)定1.25-1.5151.109閥充氣孔堵塞。非金屬合成閘瓦的主要優(yōu)點之一是在高速制動減速時摩擦系數較大。車輪輪緣產生偏磨的主要緣由是同一輪對兩車輪直徑差過大。各軟管水壓試驗時，外徑膨脹率須小于6%。工作風缸充氣止回閥在制動減壓時，能防止工作風缸內的壓力空氣向列車管逆流，以避開產生不制動或制動力不成比例的現象。<<鐵路技術治理規(guī)程》規(guī)定，制動初速在≤120km／h的列車緊急制動距離須不大于800m。DK-1位，均衡風缸壓力連續(xù)下降是因初制動風缸及管系泄漏。機車風源凈扮裝置中的枯燥劑使用期限一般規(guī)定2DK-1400kPa5sDK-1動時，使列車管壓力快速排出，同時通過本身的電器的動作接通電源，使相應的繼電器動作，來切斷列車管供風源。壓力開關209的整定值不大于20Kpa.自閥手柄在最大減壓位與過量減壓位時的區(qū)分在調整閥柱塞移動量不同。影響閘瓦產生制動力的因素主要有閘瓦材質、列車運行速度、閘瓦壓強和制動初速。能產生制動力并能向電網反響電能的制動方式是再生制動。檢修風缸時，其腐蝕深度超過50%時須更換。6167.3mm。168.電空制動DC110V。制動電磁閥掌握的是列車管與大氣的通路。段修后，全車漏泄量不得超過10kPa。工作風缸充風由列車管通過滑閥掌握。保持閥的功用是使降壓風缸內的壓力一般掌握在280～340kPa。我國法定計量單位中壓強的單位符號是Pa?！惰F路技術治理規(guī)程》規(guī)定，編入列車的關門車數不超過現車總輛數的6閘瓦壓力?！惰F路技術治理規(guī)程》規(guī)定，旅客列車不準編掛關門車，在運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內不能修復時，準許掛1輛，但列車最終1輛不得為關門車。關門車是指關閉了車輛制動系統中的截斷塞門。電空單車試驗器使用前須對配件進展絕緣測試，測量車輛端頭電空連接線各芯對地絕緣，要求不低于2兆歐。單車制動和緩解感度試驗時，要求減壓40kPa前發(fā)生制動作用，保壓合格后置充氣位，制動機須在45s內緩解完畢。制動電磁閥的電壓工作范圍為DC80～120V?？蛙囋谶\行途中，關門車不得為列車最終一輛車。客車用壓力表與標準壓力表校對時，壓力差不得大于10kPa。目前我國廣泛承受自動空氣制動機。NPT-590min。NPT-51000r/min，油壓應穩(wěn)定400～480kPa。均衡風缸和列車管減壓停頓時，列車制動保壓。均衡風缸和列車管增壓時，列車緩解。安排閥緩解不良的緣由是均衡活塞桿排氣口堵塞。188.安排閥自然緩解的緣由是充氣止回閥漏泄。189.列車制動時，如產生滑行現象，將會增大制動力。190.我國法定計量單位中，力的單位名稱是牛頓。191.游標卡尺的主尺每小格為1mm時副尺刻度線總長為39mm200.05。192.鉗工場地必需清潔、整齊，物品擺放有序。193.用臺虎鉗夾緊工件時，只允許用手扳手柄。用手錘可在虎鉗的固定鉗身的小平臺上敲打小型工件。鉗工鏨子最適宜用的制作材料是T7號工具鋼。DK-1制動位、保壓位。DK-1或關閉總風缸管的供風口。DK-1充風的一道關口。DK-1型制動機中壓力開關208是為自動掌握列車管的最大減壓量而設置。DK-1充氣位、常用制動位和緊急制動位。DK-1300kPa40KPA5S。DK-1型電空制動掌握器手柄緊急位，列車管壓力3S0。DK-15S400KPA。啟動TZK-50型關心壓縮機，關心風缸壓力由0升500kPa4min。DK-1258。DK-1定在重聯位，并取出手柄。DK-1后轉空氣位操縱。DK-1作用管與作用柱塞處溝通。DK-1制動缸的壓力保持全都。DK-1用時使列車管壓力快速排出，同時通過本身電器動作接通電路，是相應繼電器動作來切斷列車管供風風源。DK-1型制動機電動放風閥是自動停車裝置的重要組成局部，是在周期性音響報警無效的狀況下實行緊急制動的執(zhí)行機構。DK-1400KPA5SDK-1型制動機中壓力開關209的作用是掌握列車管最小減壓量。DK-1型制動機ZDFDK-1450kPa。更換制動軟管前，應確認折角塞門在關閉狀態(tài)。制動軟管拆下后，應檢查折角塞門接口的螺紋狀態(tài)。換裝制動軟管前，應檢查換裝制動軟管接口的螺紋狀態(tài)和水壓試驗日期。安排閥中的常用限壓閥常用制動時限制作用風缸350Kpa。設備修理，拆卸時一般應先內后上。緊急限壓閥在制動狀態(tài)時，同向制動管、作用風缸和主閥供氣閥。當列車管定壓為500kPa，常用限壓閥限制的壓力值340～360kPa。當列車管定壓為600kPa，常用限壓閥限制的壓力值410～430kPa。能測量溝通電壓,常見緣由是表內整流裝置損壞。安排閥的主閥部主要由主閥、常用限壓閥、緊急限壓閥和工作風缸充氣止回閥等組成。用來測量液壓系統中液體壓力的壓力表所指示壓力為確定壓力。在狀態(tài)下，閘瓦摩擦面離開車輪踏面的距離叫閘瓦間隙。彎制銅管時，為使銅管“軟化，一般承受緩解。作用閥是依據作用管的壓力變化而動作的。緊急放風閥的閥體上有3個縮口風堵。所謂雙管制列車，其中一根為制動管，另一根則為總風管。DK-1電空制動機109安排閥均衡膜板下方是容積室的壓力空氣。DK-1156解機車制動力。DK-1200kpa。DK-1用管、制動缸管、列車管及工作風缸管。DK-1力空氣，下方是列車管的壓力空氣。DK-1208209兩個TJY壓力開關208是為自動掌握列車管的最大減壓量而設，動作190～230kpa。DK-1口接電動放風閥，在得電時兩者溝通。用低摩合成閘瓦代替中磷鑄鐵閘瓦時，對原來使用鑄鐵閘瓦的根底制動裝置可進展改造。以下不是DK-1型電空制動機的特點是制動距離短。以下屬于非金屬合成閘瓦的主要優(yōu)點是在高速制動減速時摩擦系數較大。以下安排閥自然緩解的緣由是充氣止回閥漏泄。以下是制動缸及其活塞桿車輛空氣制動裝置的執(zhí)行機構。244.以下選項中安排閥緩解不良的緣由是均衡活塞桿排氣口堵塞。以下選項中安排閥自然緩解的緣由是充氣止回閥漏泄。初制位不屬于DK-1型制動機中繼閥作用位置。DK-1257DK-1型制動機中壓力開關208的作用是掌握列車管最大減壓量。適宜制作鉗工鏨子的材料是T7號工具鋼。制動機橡膠密封元件失效造成的常見故障是漏泄。列車高速運行時,主要根本阻力是空氣阻力。我國廣泛承受制動機為自動空氣。列車閘瓦壓上車輪后到列車停頓所走過的距離為有效制動距離。對于109安排閥均衡活塞的膜板上下間，上側通制動缸、下側通容積室。255.109壓作用的。256.109安排閥安全閥的整定壓力為：450kPa。257.機車制動時，制動缸的空氣壓力來自于：總風缸258.制動缸的升壓時間應當指制動缸壓力由零升至最高壓力90％～95259缸的最高壓力限制在：(450±10)kPa。260.對于緩解、緊急制動、制動三種狀態(tài)的波速，從快到慢的排列挨次是：緊急制動波速、常用制動波速、緩解波速。261.109閥上的安全閥完成的。262.109通的氣路是列車管流向局減室。DK-1的得失電來進展動作的。DK-13DK-1列車管的。DK-1管的壓縮空氣，使全列車緊急制動。DK-1回運轉位后，過充壓力需要自然消退的正常時間應為不少于120S。DK-125S454DK-1作風缸充風。DK-1制動機，緩解電空閥失電257電空閥得電時，溝通的風路應是均衡風缸通初制風缸。DK-1安排閥排風口實現的。DK-1斷閥會開啟。DK-1調整為列車管定壓預備工作是錯誤的。大閘制動后的中立位，均衡風缸連續(xù)減壓至零的原因之一有制動電空閥故障。電空掌握器由過充位移運轉位時，過充風缸壓力空氣由過充風缸上的縮孔排向大氣。電空掌握器制動后的中立位，均衡風缸壓力上升至209電空掌握器制動位均衡風缸和列車管均不減壓的緣由有緩解電空閥故障。過充壓力消退太快會造成什么現象車輛產生制動作用。緩解電空閥失電時，溝通的通路是均衡風缸與初制風缸。貨物列車的關門車在列車中連續(xù)連掛不得超過二輛。旅客列車制動軟管壓力規(guī)定為600kPa。停放制動的指示器綠色表示緩解。283.停放制動的指示器紅色表示制動。小閘運轉位，電空掌握器在制動位時機車車輛都制動。自閥減壓50kPa〔編組60輛及以上時為70kPa〕并保壓1min，對列車制動機進展感度試驗?？傦L通路上的高壓安全閥所設的位置在空壓機出風口與逆止閥之間。覺察排風有異狀或列車管漏泄，其壓力下降每分鐘超過20kPa時，通知檢車員準時檢查處理。貨物列車的機車通過分相絕緣前，列車速度低于20km/h時，允許快速退回牽引手柄或低負荷斷開主斷路器。機車司機在運行中嚴格遵守列車運行監(jiān)控記錄裝置速度掌握模式設定的限制速度的規(guī)定。機車司機在運行中應依照列車操縱示意圖操縱列車，并執(zhí)行呼喚應答和車機聯掌握度。進入掛車線后，距脫軌器、防護信號、車列10m前必需停車。DK-1閥自鎖。DK-1806808。294.109容積室充風。電動放風閥活塞下方是總風的壓力空氣。制動缸壓力空氣是由總風缸的壓力空氣供給的。安排閥均衡活塞下方是容積室的壓力空氣。下壓空氣制動閥手把，溝通的通路是作用管與大氣。電空位操作，運轉位均衡風缸壓力追總風壓力的原55電空制動掌握器制動后的中立位，均衡風缸連續(xù)減壓至零的緣由之一是制動電空閥故障。空氣位時均衡風缸的排風由空氣制動閥完成的?？諝馕粫r，空氣制動閥在緩解位，安排閥主閥部呈充氣緩解位。`制動缸壓力下降的緣由之一是作用管漏風。制動管漏風會引起制動缸壓力上升。DK-1的緣由之一是緩解電空故障。開放手動放風閥所排出的壓力空氣是制動管壓力。307.空氣位施行緊急制動的方法有按緊急停車按鈕。308.轉換閥153風缸通電空閥。DK-1500kPa，常用全制動時，6～8S。DK-1500kPa，常用全制動時，340～380kPa。電空制動掌握器手柄置于過充位時，可以使列車管30～40kPa。依據制動力的產生方法，制動可分為摩擦制動、動力制動和電磁制動三類。緊急制動位制動缸壓力超過規(guī)定壓力的緣由有分配閥安全閥故障。在電空位操縱時，“運轉”位作用位總風遮斷閥才會開啟。電空掌握器操縱在初制動時列車管減壓量應為：40～50kPa?？諝庵苿娱y中轉換柱塞部件掌握著雙斷點微動開471(472)。空氣制動閥單斷點開關掌握的是排1254電空閥的電路。受中立電空閥掌握的閥是：總風遮斷閥。電空掌握器置“過充”位時，使過充電空閥得電，其目的是通過中繼閥使列車管得到高于定壓：30～40kPa壓力。259。壓力開關208800、808。鈕子開關463一但置于“補風位”，中繼閥作用發(fā)生變化的局部是：供風閥口除“重聯”位和“緊急”位外均具有自動補風的功能。以下塞門中哪一個是中繼閥的列車管塞門：115門。以下塞門中哪一個是安排閥(列車管)緩解塞門：156以下塞門中哪一個是(1端)緊急放風閥塞門：121塞門。326.119327.155328.中繼閥是對列車管進展充、排氣的專一部件。329.109來實現充風、局減、緩解、制動、保壓等作用的。NPT53NPT5NPT51NPT5450kpa。NPT5空氣壓縮機有2個低壓氣缸。335.NPT5空氣1NPT5NPT5空氣壓縮機有中間冷卻器安裝有1NPT5機連接。NPT5空壓機的聯軸節(jié)皮帶輪上。NPT5濾清后，方可進入氣缸。DK-1263斷路時將使制動前的中立位，均衡風缸失去補風作用。列車管定壓為600KPa時，其最大有效減壓量為170KPa。列車管定壓為500KPa時，其最大有效減壓量為140KPa。1000KPa?？諝鈮嚎s機產生壓縮空氣，進入總風缸儲存，供機車空氣系統各部使用。中繼閥依據均衡風缸的壓力變化來掌握列車管的充風和排風。列車管的最小減壓量為50KPa。制動試驗用千分表應每6個月至少校對一次。750-900KPa圍內。為防止損壞關心壓縮機，關心壓縮機打風時間不得10列車運行制動時的減速力，就是列車的制動力。列車運行阻力主要與運行速度有關，而與列車的重量無關。電空制動比空氣制動的同步性要好得多。真空制動的主要缺點是制動壓力小和緩解慢。三通閥在充風緩解位時，列車管通副風缸，制動缸通大氣。當具有階段緩解性能的機車制動機，牽引只具有一次緩解性能的車輛制動機時，則機車制動機必需切除其全部與階段緩解有關的性能，否則將消滅“自然緩解”現象。合成閘瓦分“高摩”和“低摩”，其中高摩合成閘瓦可與中磷閘瓦不能互換混合使用。緩解閥是用來以直接排出副風缸或工作風缸內的壓力空氣，以單獨緩解該車輛制動的。球芯式折角塞門的氣流阻力比錐芯式要小。具有一次緩解性能的制動機可與具有階段緩解性能的制動機混編使用。螺桿式壓縮機屬于無級壓縮回轉式壓氣機?？焖俾每土熊嚦惺芰穗p管制供風，其中一根是為單獨向空氣彈簧及其他用風設備供風設置的。NPT-5901000轉每分時，油壓穩(wěn)定在400-480kpa象。逆止伐的作用是:當空壓機工作時，為防止總風缸壓縮空氣逆流。制動系統由制動機、手制動機和根底制動裝置三大局部組成。目前機車上常用的電氣制動有電阻制動、加饋制動、再生制動。在列車管緩慢減壓時，制動機不發(fā)生制動作用，稱制動機的穩(wěn)定性。制動機在施行常用制動時，不發(fā)生緊急制動作用，稱制動機的安定性性。摩擦制動方法包括閘瓦制動和盤形制動兩種。370.制動機試驗或運行中消滅制動機故障，制動屏記錄故障代碼“F:075”，表示大閘手柄失效。371.16管掌握單元16CP依據列車管的減壓量、平均管壓力、單緩指令供給制動缸的預控壓力。為防止空壓機電機反轉損壞空壓機，進展主壓縮機3停放制動施加后，停放缸壓力空氣0kPa。將制動缸活塞推力換算成閘瓦作用于車輪踏面上的壓力稱換算閘瓦壓力。當無動力塞門在投入位時，限制制動管給總風缸充250kPa機車車輛單位重量所具有的閘瓦壓力稱制動率。壓力開關是利用壓力差使微動開關動作，以實現相應的掌握。作用在制動缸活塞上的壓縮空氣推動活塞，由活塞桿傳出的力稱為制動原力。當列車在運行中施行制動時，從制動開頭到全列車閘瓦壓力突然同時以最大壓力壓緊車輪的假定瞬間，這段時間稱為制動空走時間。設置均衡風缸是為了準確掌握制動管的減壓量。螺桿壓縮機正常運轉時，進氣閥的進氣腔應為負壓，壓力開關處于接通狀態(tài)。382.壓縮機〔啟動前〕應留意查看油位，并保證全部連接件、接頭均已緊固?？諌簷C不允許在高于銘牌規(guī)定的額定排氣壓力下工作，否則會引起電機過載，空壓機停機。列車運行速度降低，黏著力和黏著系數增大。DK-1209制動機常見的密封元件材料是丁腈橡膠。DK-l其轉換柱塞將作用管與作用柱塞處溝通。DK-1型電空制動機中代號為208的壓力開關的作用是掌握列車管的最大減壓量。空氣枯燥器的主要作用是吸附壓縮空氣中的水分子。DK-1450kPa。制動力是鋼軌作用于車輪的外力。制動時，閘瓦緊壓在車輪踏面上的力氣叫閘瓦壓力。所謂“關車門”，是指關閉了制動支管塞門的車輛。電力機車在線路上短時間停放，再次投入使用，受電弓升弓風源是掌握風缸。安裝折角塞門時，其中心線須與制動主管垂直中心30°。制動力的大小與制動缸內空氣壓力的大??；制動缸活塞直徑的大小；制動倍率的大??；閘瓦與車輪間摩擦系數的變化等因素有關。在緩解狀態(tài)下，閘瓦摩擦面離開車輪踏面的距離叫閘瓦間隙。彎制銅管時，為使銅管“軟化，一般承受氣焊焰火烘烤。DK-1208209兩個TJY壓力開關208是為自動掌握列車管的最大減壓量而設，動作190～230kpa。我國法定計量單位中壓強的單位符號是Pa?？蛙囉脡毫Ρ砼c標準壓力表校對時，壓力差不得大10kPa。鉆床開動后，操作中允許鉆孔。工、卡、量具和計量儀表按規(guī)定細心保管,認真養(yǎng)護,保持清潔,能反映檢修作業(yè)的文明化程度。制動軟管總成壽命為6年，生產標記不清時報廢。我國客車制動率一般為70％--90％。制動波的方向是由前向后傳播。DK-1緊急閥失去緊急制動作用。408.電空制動掌握器手柄在“運1按規(guī)定的技術要求，將組件或部件進展協作和連接，使之成為半成品或成品的工藝過程，稱為裝配。列車在坡道上運行產生的阻力叫附加阻力。從司機將制動閥手柄置于制動位時，到列車停下來為止所走過的距離叫做制動距離。精研工件平面時，對角研法能準確地顯示工件平度誤差。在同類零件中，任取一個裝配零件，不經修配即可裝入部件中，都能到達規(guī)定要求，這種裝配發(fā)法叫調整法。414.機車車輛單位重量所具備有的閘瓦壓力稱制動率。盤形制動機的制動盤一般承受合金鑄鐵材料制造?？椎淖钚O限尺寸與軸的最大極限尺寸的代數差為負值叫最大過盈。NPT-5型空壓機活塞銷的圓度、圓柱度不得大于0.015mm，活塞銷孔的圓度、圓柱度不得大于0.02mm。裝配工藝規(guī)程的內容包括裝配技術要求及檢驗方法?？蛙囋谶\用中，制動盤整體厚度不得小于96mm。用正投影的方法，在投影面體系中投影，分別得到左視圖的總稱。安全電壓是指對人體不會引起生命危急的電壓，一般指36V而言，我國規(guī)定36V以下為安全電壓。對那些工作12V制動機由于橡膠密封元件失效造成的常見故障是漏泄。國標規(guī)定的畫圖放大比例是2：l。國家標準規(guī)定標準公差為20個等級。砂輪的旋轉方向要正確，應使磨屑向下方飛離砂輪。適用于磨削淬硬的高碳鋼、高速鋼的砂輪磨料是白剛玉。常用鏨子的材料一般都是碳素工具鋼。DK-1制動位、保壓位。DK-1充風的一道關口。DK-1充氣位、常用制動位和緊急制動位。DK-1254。CCB90CCB-Ⅱ型制動機中EBV內部有1個機械閥。DK-1使列車管壓力快速排出，同時通過本身電器動作接通電路，是相應繼電器動作來切斷列車管供風風源。溝通電力機車彈停裝置的主要作用是防溜功能。CCB-Ⅱ型制動機機械制動承受輪盤制動。DK-1型制動機ZDF換裝制動軟管前，應檢查換裝制動軟管接口的螺紋狀態(tài)和水壓試驗日期。拆卸精度較高的零件，承受拉拔法。一樣零件可以相互調換并能保證機器性能要求的性能叫零件的互換性。鉗工車間設備較少時，工件擺放要放在工件架上。442.鐵路事故等級分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。443.DK-1型制動機緊急位制動缸最高壓力可達450±10KPa。444.單側閘瓦制動單元在停車時，當司機室彈簧停車操縱手柄置于制動位或總風缸排風后，在停車制動彈簧的作用下，活塞帶動軸承、調整螺桿和螺母向下運動，推動制動缸內的制動鞲鞴，實現停車制動。445.變向閥又稱換向閥，是轉變空氣流通的裝置。446.風源系統中高壓保安閥的開啟壓力為950±20Kpa.螺桿式空壓機是為車輛制動、空氣彈簧減振、塞拉門閉等供給壓縮空氣。機車根底制動裝置的作用是將壓力空氣作用到制動缸鞲鞴上傳出的力，通過杠桿系統放大幾倍后傳給閘瓦，使閘瓦壓緊車輪產生制動力，迫使機車停頓運行。千斤頂是利用靜壓傳遞原理傳遞動力的?？傦L遮斷閥口關閉不良的現象是轉換閥貨車位，自閥手把在制動區(qū)反方向移動，制動管增壓。NPT5型空氣壓縮機的潤滑方式壓油潤滑及飛濺式。中繼閥是承受自動制動閥的掌握，而直接操縱制動管壓力變化的裝置。自動制動閥手柄在運轉位時，中繼閥鞲鞴受壓向右移動。950Kpa整。制動管定壓600Kpa，常用全制動倍率為0.70。制動管定壓600Kpa，緊急制動倍率為0.79。安排閥主閥小膜板上側是作用風缸壓力。安排閥是用于機車本身的制動、緩解與保壓。由制動缸鞲鞴桿傳出的力稱制動原力。當制動力大于輪軌間粘著力時，車輪再鋼軌上滑動，這種現象叫滑行。作用閥有三個作用位置。安排閥主閥大小膜板的面積比為2.7：1。列車產生懲罰制動后，大閘放抑制位1秒后消退。DK-1是緊急放風閥。DK-1機車的制動力不變。DK-1位時，要緩解機車，只能下壓手柄。DK-1解位，機車呈緩解狀態(tài)。468.109充風。469.DK-1中立電空閥253YV得電，關閉總風遮斷閥，防止向制動管補風。470.DK-14547471.109衡活塞下方充風。DK-1804DK-1動時加快制動管排風，使緊急制動作用牢靠。精度要求較高的工件，在粗加工后要進展時效處理。調整裝配法與修配裝配法在原則上是相像的。復合選配法的特點是協作件的公差可以不相等。DK-1均衡風缸。DK-1力空氣。DK-1繼閥呈充氣緩解位。DK-1動閥完成的。25L，設在空氣枯燥器后面。680Kpa900±20kpa。HXD3C車輪上。HXD3C型電力機車電制動方式為再生制動。HXD3C7200kW。LCDM機械壓力表總風壓力下降，說明總風重聯管漏。我國貨物列車的列車管定壓為500或600kpa。單位時間內流過液壓缸或管道某截面的液體溶積成為流量。壓力開關是一種氣動電器?？諝庵苿友b置各部件分解檢修后，須進展性能試驗。制動缸修竣后，儲存期超過3個月缺乏6個月的，須經試驗臺試驗確認合格后可以裝車?？傦L軟管總成壽命從生產日期開頭計算。機車車輛單位重量所具備有的閘瓦壓力稱制動倍率。盤形制動機的制動盤一般承受合金鑄鋁材料制造。495.機械加工工藝過程是由假設干個工序依次排列組合而成的?？椎淖钚O限尺寸與軸的最大極限尺寸的代數差為負值叫最小過盈。NPT-5型空壓機活塞銷的圓度、圓柱度不得大于0.015mm，活塞銷孔的圓度、圓柱度不得大于0.01mm。閥體安裝平面密封部位碰傷時報廢，非密封部位碰傷時須修平。閘瓦間隙自動調整器作用良好時可不分解，不良時送指定單位檢修。檢修試驗合格的閘瓦間隙自動調整器須在拉桿外露局部涂適量的清漆，并涂打檢修標識。車體落成后，支架及抑制盤觸頭支架組成用螺栓安裝在支架托板上，螺栓須三點焊固。把機件向平行于投影面的平面投影所得的視圖叫斜視圖。裝配工藝原則的內容包括裝配技術要求及檢驗方法。承受剖視圖的目的主要是對內部比較簡單的零件，通過剖視清楚地表達零件的內部構造。剖視圖、剖面圖、局部放大圖等都是為了清楚地表達零件的外形、構造?？蛙囋谶\用中，制動盤整體厚度不得小于98mm。配件更換時，須更換為同型配件，型配件不得更換為舊型配件。用正投影的方法，在投影面體系中投影，分別得到三個投影，稱為物體的立體視圖。三視圖就是主視圖、俯視圖、左視圖的總稱。制動距離是綜合反映列車制動裝置性能和實際制動效果的主要技術指標。常用緊急制動限速和緊急制動限速兩者相比較，較低者才是真正的制動限速。在閘瓦壓力肯定的狀況下，制動力的大小打算于閘瓦摩擦系數。安全電壓是指對人體不會引起生命危急的電壓，一般指37V而言，我國規(guī)定37V以下為安全電壓。對那些工作15V在緩解狀態(tài)，安排閥要具有穩(wěn)定性，以便抑制管系漏泄和制動波速對其性能產生影響。制動機由于橡膠密封元件失效造成的常見故障是自然制動?，F代機車車輛的制動力已格外接近黏著力，不允許再施以緊急增壓。國標規(guī)定的畫圖放大比例是1：2。國家標準規(guī)定標準公差為18個等級。砂輪的旋轉方向要正確，應使磨屑向前方飛離砂輪。制動閘片剩余厚度最薄處超限時，同一制動盤同一閘片托閘片須同時更換?？諌簷C連桿是將曲軸的旋轉運動變?yōu)榛钊耐鶑瓦\動。適用于磨削淬硬的高碳鋼、高速鋼的砂輪磨料是棕剛玉。制動機配件在拆裝時，要輕拿輕放，嚴禁摔碰與拋擲。常用鏨子的材料一般都是硬質合金鋼。524.259與均衡風缸壓力相互溝通，使中繼閥自鎖。DK-1制動位、緊急制動位。使用游標卡尺進展測量時，應使卡腳測量面與被測工件垂直測量。緊急閥的作用之一是列車在運行中如消滅列車分離時，使列車管風壓排大氣。DK-1缸充風的一道關口?？諝庵苿娱y主要由手把、轉軸、凸輪、作用柱塞、定位柱塞、轉換柱塞、排氣閥、電聯鎖、凸輪盒等組成。530.254電空閥的作用是單閥在運轉位〔大閘運位出作用管壓力。531.制動管獲得過充壓力后將不能消退。532.DK-1533.DK-1型制動機中緩解電空閥的代號為252。CCB-Ⅱ型制動機中均衡風缸的體積為100立方英寸。CCB-Ⅱ型制動機中EBV沒有機械閥。連桿的作用是將曲軸的旋轉運動變?yōu)榛钊耐鶑瓦\動。DK-1用時使列車管壓力快速排出，同時通過本身電器動作接通電ZDF溝通電力機車彈停裝置的主要作用是停車功能。CCB-Ⅱ型制動機機械制動承受液力制動。壓縮機潤滑油不但起潤滑作用，同時也起清洗作用。DK-1型制動機ZDF電動放風閥是受列車管壓力變化掌握?？諌簷C氣環(huán)起氣密作用，油環(huán)起潤滑作用。換裝制動軟管前，可不用檢查換裝制動軟管接口的螺紋狀態(tài)和水壓試驗日期。DK—1473〔474〕沒有作用。緊急閥在充氣緩解位時，制動管向緊急室充風。門聯鎖作用不良會造成機車受電弓不能升起。547.拆卸精度較高的零件，承受擊拆法。548.一樣零件可以相互調換并能保證機器性能要求的性能叫零件的通用性。549.鉗工車間設備較少時，工件擺放要重壓輕。550.鐵路事故等級分為特別重大事故、重大事故、險性事故和一般事故。551.253源。DK-1型制動機緊急位制動缸最高壓力可達450KPa。單側閘瓦制動單元在停車時，當司機室彈簧停車操縱手柄置于制動位或總風缸排風后，在停車制動彈簧的作用下，活塞帶動軸承、調整螺桿和螺母向下運動，推動制動缸內的大鞲鞴，實現停車制動。變向閥又稱掌握閥，是轉變空氣流通的裝置。關心壓縮機的作用：主要是用來向掌握風缸和關心風缸打風，供各部使用。風源系統中高壓保安閥的開啟壓力為950Kpa.DK-11電空閥處于失電狀態(tài)，156靠手壓小閘排氣閥來實現。螺桿式空壓機是為車輛制動、塞拉門閉等供給壓縮空氣。機車根底制動裝置的作用是將壓力空氣作用到制動缸鞲鞴上傳出的力，通過拐臂系統放大幾倍后傳給閘瓦，使閘瓦壓緊車輪產生制動力，迫使機車停頓運行。安排閥主要是依據作用管和列車管的風壓來掌握閘缸風壓。制動機各閥中的橡膠件在中修時必需更換品?？諌簷C在解體檢修組裝后要進展磨合試驗，試驗時120千斤頂是利用油壓傳遞原理傳遞動力的。萬能角度尺可以測量任意的角度?？傦L遮斷閥口關閉不良的現象是轉換閥貨車位，自閥手把在制動區(qū)制動管增壓。皮帶傳動因打滑可以緩和沖擊，但不能保證恒定傳動比。在機械傳動中，傳速比是指傳動裝置的輸入轉速與輸出轉速之比。NPT5中繼閥是承受單獨制動閥的掌握，而直接操縱制動管壓力變化的裝置。列車管檢修時，軟管墊須更換品。自動制動閥手柄在運轉位時，中繼閥鞲鞴受壓向左移動。950Kpa整。TSA-230A動。制動管定壓600Kpa，常用全制動倍率為0.79。制動各管系穿梁時不得與梁接觸?？諝鈮嚎s機的功用是制造壓縮空氣的裝置。在正常的雙管供風的車輛上，生活用風來源于總風管。制動管定壓600Kpa，緊急制動倍率為0.70。安排閥主閥小膜板上側是工作風缸壓力。列車的減速力包括列車制動力與列車運行阻力兩局部。安排閥是用于機車列車兼控的制動、緩