境外航區(qū)運輸業(yè)務(wù)行業(yè)需求與投資預(yù)測報告

加強航運市場管理調(diào)控。完善原油、集裝箱、鐵礦石、LNG等重點物資運輸?shù)氖袌霰O(jiān)測機制。引導(dǎo)船舶運力有序發(fā)展，規(guī)范航運企業(yè)經(jīng)營行為。強化營運船舶安全監(jiān)督管理，嚴格懲處水運違法行為。強化船舶建造企業(yè)及船舶建造階段的規(guī)范管理，加強本質(zhì)安全環(huán)保。圍繞智慧水運關(guān)鍵共性技術(shù)、前沿引領(lǐng)技術(shù)、顛覆性技術(shù)等，統(tǒng)籌開展前瞻性研究和科技項目攻關(guān)。加快建立智慧水運評價體系和標準體系，制定智慧水運通用和關(guān)鍵技術(shù)標準。構(gòu)建產(chǎn)學研用協(xié)同創(chuàng)新平臺，研究推動智慧港口、數(shù)字航道、智能航運、水上安全和防污染等重點科研平臺建設(shè)。積極推進智能航運先導(dǎo)應(yīng)用示范工程，試點船舶自動駕駛、船岸協(xié)同等技術(shù)。創(chuàng)新驅(qū)動，引領(lǐng)智慧水運新發(fā)展實施創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略，以數(shù)字化、智能化為主線，推動水運新基建，推廣5G、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等在水運行業(yè)深度應(yīng)用，促進生產(chǎn)運營智能化、公共服務(wù)便利化，提升水運智慧化發(fā)展水平。（一）建設(shè)智慧港口聚焦智能生產(chǎn)運營，提升港口碼頭智能化水平。加快推進5G、北斗等應(yīng)用，在港口重點區(qū)域?qū)崿F(xiàn)深度覆蓋。加大既有集裝箱、大宗干散貨碼頭裝卸設(shè)施的遠程自動操控改造、港內(nèi)無人集卡應(yīng)用。建設(shè)新一代自動化碼頭，應(yīng)用云計算、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，整合港口、航運、貿(mào)易等數(shù)據(jù)，建設(shè)港口智慧大腦。創(chuàng)新港口生產(chǎn)運營模式，提升生產(chǎn)運營和安全綠色的自動化、智能化水平。推進BIM+GIS技術(shù)在港口規(guī)劃、設(shè)計、建造、維護等各階段的應(yīng)用，促進全生命周期的數(shù)字化管理。聚焦對外服務(wù)平臺建設(shè)，提升運輸物流便利化水平。大力推進單一窗口和線上線下協(xié)同服務(wù)能力建設(shè)。以集裝箱干線港為重點，建設(shè)港口智慧物流協(xié)同平臺，推進港口、航運、鐵路、公路等環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)互聯(lián)共享，推動相關(guān)物流作業(yè)協(xié)同運營，提高物流便利化水平。建設(shè)基于區(qū)塊鏈的全球航運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，探索進口集裝箱區(qū)塊鏈電子放貨平臺應(yīng)用。（二）全面推進數(shù)字航道建設(shè)以高等級航道為主體，加強航道基礎(chǔ)設(shè)施信息采集能力建設(shè)，推動航道、航標、整治建筑物等全要素、全周期數(shù)字化。推廣基于北斗的感知終端設(shè)備應(yīng)用，加強淺險航段等關(guān)鍵部位的預(yù)警監(jiān)測。推動高等級航道重要航段、重要節(jié)點的全方位動態(tài)感知網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。加強航運樞紐大壩和通航建筑物運行監(jiān)測系統(tǒng)建設(shè)。優(yōu)化整合各類智慧航道管理平臺，加強與國家綜合交通運輸信息平臺銜接。以長江、珠江航運為重點，建設(shè)大數(shù)據(jù)中心和智慧航道服務(wù)體系，提升公共服務(wù)能力與水平。（三）推動科技創(chuàng)新能力建設(shè)圍繞智慧水運關(guān)鍵共性技術(shù)、前沿引領(lǐng)技術(shù)、顛覆性技術(shù)等，統(tǒng)籌開展前瞻性研究和科技項目攻關(guān)。加快建立智慧水運評價體系和標準體系，制定智慧水運通用和關(guān)鍵技術(shù)標準。構(gòu)建產(chǎn)學研用協(xié)同創(chuàng)新平臺，研究推動智慧港口、數(shù)字航道、智能航運、水上安全和防污染等重點科研平臺建設(shè)。積極推進智能航運先導(dǎo)應(yīng)用示范工程，試點船舶自動駕駛、船岸協(xié)同等技術(shù)。（四）推進船舶裝備技術(shù)升級鼓勵航運企業(yè)加大科研投入，推進智能船舶發(fā)展。協(xié)調(diào)推動大功率LNG發(fā)動機和低速大功率柴油機制造、大型郵輪和LNG運輸船舶等高技術(shù)船舶設(shè)計建造等關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)。推進江（河）海直達船型研發(fā)和推廣應(yīng)用，鼓勵北斗終端設(shè)備在船舶和應(yīng)急裝備上的應(yīng)用。干散貨運輸行業(yè)競爭格局根據(jù)交通運輸部發(fā)布的《中國航運發(fā)展報告2021》，截至2021年12月，中國大陸船東擁有的船舶運力達到3．48億載重噸，占全球船舶總運力的16．7%，僅次于希臘排名世界第二。相較于我國的對外貿(mào)易量在全球貿(mào)易市場的份額，我國遠洋船隊規(guī)模在全球運輸市場所占比例仍較低，提升空間巨大。好望角型船舶因主要服務(wù)于鐵礦石運輸，貨源和航線較為固定，運價受鋼鐵、鐵礦石等價格走勢影響較大，波動幅度較為劇烈，2020年初疫情爆發(fā)期間，甚至出現(xiàn)運價指數(shù)為負數(shù)的情況；巴拿馬型船舶因適航范圍有限，價格波動幅度也相對劇烈；靈便型船舶因載貨量有限，主要承運小宗商品，運價水平相對偏低。超靈便型船舶因適航范圍廣且運載量適中，運載貨物種類較為廣泛，故運價水平相對適中且波動幅度相對較小。（一）全球干散貨運力市場2012年以來，全球干散貨運力受全球貿(mào)易量增長的影響，呈現(xiàn)平穩(wěn)增長的趨勢。根據(jù)克拉克森統(tǒng)計，截至2021年末，全球干散貨船舶總計12，685艘，干散貨運力總計9．44億載重噸，自2012年末以來復(fù)合增長率分別為3．26%、3．71%。（二）國內(nèi)干散貨運力市場我國的干散貨船舶運力集中分布于沿海省際，主要運輸貨物包括煤炭、鐵礦石和糧食等。國內(nèi)干散貨運力總體呈現(xiàn)增長趨勢，根據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)，截至2021年末，境內(nèi)沿海干散貨船舶總計2，235艘，干散貨運力總計7，494萬載重噸，自2012年末以來復(fù)合增長率分別為3．65%、4．74%。發(fā)展目標2025年，安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟的現(xiàn)代水運體系建設(shè)取得重要進展，水運基礎(chǔ)設(shè)施補短板取得明顯成效。新增國家高等級航道2500公里左右，基本連接內(nèi)河主要港口。世界一流港口建設(shè)提質(zhì)增效，保障能力適度超前。智慧綠色安全發(fā)展水平顯著提升，支撐國家戰(zhàn)略能力明顯增強。（一）基礎(chǔ)設(shè)施保障有力新增及改善內(nèi)河航道里程5000公里左右，其中新增國家高等級航道2500公里左右，打通主要瓶頸和礙航節(jié)點，延伸通達范圍，提升管理養(yǎng)護水平。進一步增強港口基礎(chǔ)設(shè)施保障能力，沿海大型專業(yè)化碼頭通過能力適應(yīng)度大于1．1，提高內(nèi)河港口專業(yè)化集約化發(fā)展水平。補齊港口集疏運短板，實現(xiàn)長江干線主要港口鐵路進港全覆蓋，沿海主要港口鐵路進港率達到90%以上。（二）運輸服務(wù)經(jīng)濟高效集裝箱，原油，礦石，、LNG等主要貨類運輸系統(tǒng)不斷完善。進一步提高集裝箱干線港國際互聯(lián)互通水平。大力發(fā)展鐵水聯(lián)運，集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長15%。推動水上客運多元化發(fā)展，提升服務(wù)品質(zhì)，加快推進瓊州海峽港航一體化。（三）創(chuàng)新智能水平提升強化水運基礎(chǔ)研究，提高關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)能力。推廣互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、5G等深度應(yīng)用，繼續(xù)加快智慧港口和數(shù)字航道建設(shè)。（四）綠色安全水平提高提高水路貨物周轉(zhuǎn)量占比，深入推進港口集疏運公轉(zhuǎn)鐵公轉(zhuǎn)水，進一步降低港口鐵礦石公路疏運比例。完善水運安全保障和應(yīng)急救援體系，提升風險防控能力和應(yīng)急保障水平。（五）支撐引領(lǐng)能力增強不斷提升津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)港口群整體競爭力，加快構(gòu)建輻射全球的航運樞紐。持續(xù)增強上海等國際樞紐海港和長江、西江黃金水道在暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)中的支撐作用，增強水運對冶金、石化等產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化調(diào)整的促進作用。培育一批具有較強國際影響力的碼頭運營商、航運企業(yè)和物流運營商。提高我國在國際海事組織等國際機構(gòu)中的影響力和話語權(quán)。展望2035年，安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟的現(xiàn)代水運體系基本建成，為建設(shè)人民滿意、保障有力、世界前列的交通強國做好支撐。內(nèi)河水運完成國家高等級航道網(wǎng)2．5萬公里預(yù)期目標，充分發(fā)揮在6軸7廊8通道綜合立體交通網(wǎng)主骨架中的通道作用。沿海港口在國家發(fā)展中的硬核作用凸顯，在全球航運和物流體系中的樞紐地位突出，基本建成世界一流強港。進入干散貨運輸行業(yè)的主要壁壘（一）干散貨運輸行業(yè)品牌和客戶資源壁壘干散貨水上貨物運輸業(yè)的競爭較為充分，干散貨航運企業(yè)需要長期穩(wěn)定的客戶資源以保證行業(yè)的營運。干散貨的貨主較為集中，主要為大型資源企業(yè)，如大型礦山企業(yè)、煤炭企業(yè)、糧食貿(mào)易商等；干散貨的需求方則包括大型火電廠、大中型鋼鐵企業(yè)和食品加工企業(yè)等。下游客戶對運輸企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量、品牌聲譽、安全管理等都有較高的要求，規(guī)模較大、運營規(guī)范的企業(yè)具有一定的品牌優(yōu)勢，能獲取更穩(wěn)定優(yōu)質(zhì)的客戶資源。因此干散貨航運業(yè)具有一定的品牌和客戶資源壁壘。（二）干散貨運輸行業(yè)規(guī)模壁壘大型電廠，鋼廠，化工企業(yè)，糧食加工企業(yè)的貨物需求量大，對貨物運輸效率和穩(wěn)定性要求高，傾向于選擇運力規(guī)模更高的航運企業(yè)。提升運力規(guī)模有利于航運企業(yè)構(gòu)建完善的航線網(wǎng)絡(luò)、爭取客戶訂單、降低管理成本，運力規(guī)模是航運企業(yè)競爭優(yōu)勢的基礎(chǔ)，也是航運行業(yè)的重要壁壘。（三）干散貨運輸行業(yè)人才壁壘水上貨物運輸業(yè)對人才的專業(yè)性要求較高，船員在海船上任職需要獲得相應(yīng)的證書。由于我國的水上貨物運輸業(yè)起步較晚，精通船舶技術(shù)、安全管理、水上貨物運輸管理、信息技術(shù)等能力的專業(yè)化人才較為稀缺。新進入的企業(yè)難以在短時間內(nèi)獲得所需的高素質(zhì)人才，也難以通過大量專業(yè)人才構(gòu)建出完善的船舶管理、水上貨物運輸管理及安全管理體系，因此干散貨航運業(yè)形成了較高的人才資源壁壘。（四）干散貨運輸行業(yè)資金壁壘干散貨航運業(yè)屬于重資產(chǎn)行業(yè)，船舶的造價高，并且投資回報周期較長，因此該行業(yè)對資金的需求較高。干散貨航運業(yè)的周期性較強，面臨的風險也較高，干散貨航運企業(yè)一般需要持續(xù)投入大量資金來維持運營。此外，水上貨物運輸業(yè)對環(huán)保有較高要求，向著信息化和智能化發(fā)展，因此水上貨物運輸企業(yè)需要在安全、環(huán)保、信息化等方面持續(xù)投入大量資金，才能夠擁有持續(xù)的競爭力，這形成了干散貨航運行業(yè)的資金壁壘。影響干散貨運輸行業(yè)發(fā)展的有利和不利因素（一）干散貨運輸行業(yè)有利因素1、國家政策對水上貨物運輸業(yè)大力支持，促進航運行業(yè)有序發(fā)展2013年，我國提出共建一帶一路倡議，加大對一帶一路沿線國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資，對部分水上貨物運輸業(yè)不發(fā)達的國家在船舶制造、港口設(shè)施等水路運輸領(lǐng)域提供技術(shù)與資金的幫助，這些國家和地區(qū)的水上貨物運輸業(yè)獲得了高速的發(fā)展，也極大地推動了中國與一帶一路沿線國家的經(jīng)濟貿(mào)易往來，從而帶來相關(guān)航線上貿(mào)易的持續(xù)繁榮，為我國水上貨物運輸業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造條件。我國高度重視水上貨物運輸業(yè)的發(fā)展，加快建設(shè)海洋強國的戰(zhàn)略。2020年，交通運輸部、國家發(fā)展和改革委員會等七個部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于大力推進海運業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》指出：到2025年，中國基本建成海運業(yè)高質(zhì)量發(fā)展體系；到2035年，中國全面建成海運業(yè)高質(zhì)量發(fā)展體系，基本實現(xiàn)海運治理體系和治理能力現(xiàn)代化；到2050年，海運業(yè)發(fā)展水平位居世界前列，全面實現(xiàn)海運治理體系和治理能力現(xiàn)代化。我國的政策支持能夠全面推動水上貨物運輸業(yè)繼續(xù)向前發(fā)展。2、我國宏觀經(jīng)濟發(fā)展良好，雙循環(huán)構(gòu)建創(chuàng)造航運市場空間我國自改革開放以來，經(jīng)濟處于持續(xù)高速增長的態(tài)勢，1979年至2004年的平均經(jīng)濟增長率為9．6%，2005年至2020年我國的平均經(jīng)濟增長率為8．5%，是世界上經(jīng)濟發(fā)展最快的國家之一?！吨腥A人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標綱要》提出，我國到2035年人均國內(nèi)生產(chǎn)總值達到中等發(fā)達國家水平，未來還將保持較快的經(jīng)濟增長速度。我國幅員遼闊，資源的地域分布情況和經(jīng)濟格局存在不匹配的情況。在加快形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局之下，干散貨水上運輸是調(diào)劑國內(nèi)資源分布的重要手段，同時服務(wù)于國內(nèi)外資源和商品的流動，是驅(qū)動雙循環(huán)加速發(fā)展的重要助推力。雙循環(huán)格局的構(gòu)建，為干散貨航運行業(yè)發(fā)展帶來重要的發(fā)展機遇。3、我國港航基礎(chǔ)設(shè)施向前發(fā)展，為航運業(yè)奠定發(fā)展基礎(chǔ)近年來，我國加快建設(shè)交通強國戰(zhàn)略的實施，大力推動港口等港航設(shè)施的建設(shè)。根據(jù)《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標綱要》，我國將加快建設(shè)世界級港口群，推動內(nèi)河高等級航道擴能升級。我國港航設(shè)施的提升，為干散貨航運行業(yè)奠定了發(fā)展基礎(chǔ)。現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，大幅度提升了物流領(lǐng)域的運轉(zhuǎn)效率，促進了貨運需求和運力的快速匹配，航運企業(yè)的決策效率也獲得顯著提高，有助于航運企業(yè)應(yīng)對全球海運市場的激烈競爭。4、RCEP協(xié)議促進區(qū)域經(jīng)濟增長，全球航運業(yè)有望迎來新一輪上行2020年11月15日，東盟和中國、日本、韓國、澳大利亞、新西蘭等15國正式簽署《區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP協(xié)議）。2021年4月，中國正式完成RCEP協(xié)議核準程序。根據(jù)國際貨幣基金組織預(yù)測，亞洲新興市場2022年GDP將增長6．3%，發(fā)達經(jīng)濟體的GDP增速或為4．5%。RCEP協(xié)議的簽署，有助于打破亞洲區(qū)域內(nèi)的貿(mào)易運輸壁壘，進一步促進更大范圍的區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈融合，為亞洲干散貨貿(mào)易市場的中長期發(fā)展提供空間。隨著全球經(jīng)濟的逐步復(fù)蘇，未來全球航運業(yè)將進入新一輪發(fā)展期。（二）干散貨運輸行業(yè)不利因素1、干散貨運輸行業(yè)環(huán)保要求提高，船舶運營成本上升隨著全球?qū)μ寂欧诺囊笾饾u收緊以及在環(huán)保方面的監(jiān)管加強，環(huán)境保護監(jiān)管機構(gòu)對船舶大氣排放物的要求明顯提高，國際海事組織在全球范圍內(nèi)對船用燃油硫含量進行限制，中國也實行了低硫油限令，低硫燃料油的成本高于高硫燃料油，船舶的運營成本將因此增加。2、水上貨物運輸業(yè)人才的培養(yǎng)速度較慢，相關(guān)專業(yè)人才匱乏干散貨航運行業(yè)的發(fā)展需要具備較強專業(yè)能力以及一定水上貨物運輸經(jīng)驗的專業(yè)人才來推動，然而由于多種因素的影響，選擇水上貨物運輸業(yè)的人才逐漸減少，相關(guān)水上貨物運輸人才的培養(yǎng)速度也跟不上行業(yè)發(fā)展的需求。因此，我國干散貨水上貨物運輸業(yè)在未來一段時間內(nèi)都將面臨專業(yè)人才匱乏的情況。發(fā)展現(xiàn)狀十三五時期，面對錯綜復(fù)雜的國際國內(nèi)形勢，水運行業(yè)踐行新發(fā)展理念，圍繞黃金水道、一流港口建設(shè)，基本完成了規(guī)劃目標。水路貨運量、港口貨物吞吐量穩(wěn)居世界第一，在建設(shè)綜合交通運輸體系、服務(wù)國家戰(zhàn)略實施中發(fā)揮了重要支撐作用。一是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得新進展。十三五時期，新增沿海港口萬噸級以上泊位369個，2020年底達到2576個，綜合通過能力91億噸。新增及改善內(nèi)河航道里程5000公里，其中新增高等級航道2600公里；2020年底全國內(nèi)河航道通航里程達12．8萬公里，其中高等級航道1．61萬公里。二是運輸服務(wù)能力穩(wěn)步提升。2020年我國水路貨運量76億噸、港口貨物吞吐量146億噸，十三五年均增速分別為4．4%、3．2%，承運了我國90%以上的外貿(mào)貨物，在集裝箱、原油、礦石、糧食等物資運輸中發(fā)揮了重要作用。三是服務(wù)效率和品質(zhì)明顯提高。移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)在集裝箱、散貨碼頭得到廣泛應(yīng)用，港口作業(yè)效率、船舶通航效率、水路貨運量為統(tǒng)計公報數(shù)據(jù)，其中遠洋運輸量僅統(tǒng)計中國籍船舶承運量。按照我國港口外貿(mào)吞吐量測算，2020年實際水路貨運量約為110億噸。運服務(wù)品質(zhì)明顯提高。四是綠色平安發(fā)展成效顯著。港口岸線資源利用水平持續(xù)提升，非法碼頭專項整治深入推進，船舶和港口污染得到有效治理。水上搜救年均成功率高于96%，初步建成全方位覆蓋、全天候運行、快速反應(yīng)、有效救助的水上安全監(jiān)管與應(yīng)急救助體系。干散貨運輸行業(yè)的技術(shù)特點（一）干散貨運輸行業(yè)高水平的管理體系由于干散貨航運行業(yè)相較于其他行業(yè)的風險性較高，管理不當將對水域環(huán)境造成危害，因此干散貨航運行業(yè)的風險管控和污染管理要求較高，從事干散貨運輸?shù)钠髽I(yè)均需按照國際和國家規(guī)定設(shè)立相應(yīng)的安全管理體系，需要取得海事部門簽發(fā)的、覆蓋其經(jīng)營船舶類型的安全管理體系符合證明。因此，在嚴格的市場準入機制下，干散貨航運行業(yè)對企業(yè)管理層及管理體系的要求較強，需要企業(yè)持續(xù)保持高水平的管理體系。（二）干散貨運輸行業(yè)水上貨物運輸技術(shù)現(xiàn)代化隨著科技的發(fā)展，越來越多的現(xiàn)代技術(shù)運用到了水上貨物運輸行業(yè)。船舶定位已經(jīng)從傳統(tǒng)的陸標定位和天文定位轉(zhuǎn)變?yōu)楦呔刃l(wèi)星導(dǎo)航定位，如北斗導(dǎo)航系統(tǒng)、GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)等；海圖向電子化發(fā)展，傳統(tǒng)的紙質(zhì)印刷海圖轉(zhuǎn)變?yōu)榱穗娮雍D，能夠極大提高航行安全和效率；航海資料向數(shù)字化發(fā)展；通信向自動化發(fā)展，無線電報、無線電話的通信方式轉(zhuǎn)變?yōu)榱诵l(wèi)星通信。除此之外，還有更多先進技術(shù)與水上貨物運輸進行了有效結(jié)合。（三）干散貨運輸行業(yè)節(jié)能環(huán)保發(fā)展目前全球及中國為了保證經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，制定了限硫令、氮氧化物排放限制、碳排放目標等多個環(huán)保政策，用以加強船舶污染防治，控制船舶大氣污染物的排放以及加強對船舶的監(jiān)管。同時，各國積極推進新能源和清潔能源動力船舶的發(fā)展，在船舶硬件、燃料、污染物收集等多方面持續(xù)研發(fā)新技術(shù)以提高能源利用效率和減少污染物的排放。干散貨運輸業(yè)發(fā)展趨勢（一）干散貨運輸業(yè)業(yè)集中度持續(xù)提升相較于集裝箱班輪、油輪等其他船舶，干散貨船舶的運力較為分散，全球范圍內(nèi)從事干散貨運輸?shù)暮竭\企業(yè)數(shù)量眾多，行業(yè)集中度低。干散貨運輸?shù)呢浽?、和航線分散，對經(jīng)營企業(yè)管理能力要求高，因此行業(yè)集中度提升的速度較為緩慢。隨著船舶管理信息化手段的升級以及管理經(jīng)驗的積累，部分中國干散貨航運開始積極提升運力規(guī)模，并逐步將業(yè)務(wù)范圍由境內(nèi)沿海航線擴展至全球航線。在我國致力于成為航運強國的政策背景下，干散貨運輸行業(yè)的集中度將持續(xù)提升，未來將會涌現(xiàn)更多具有國際影響力的干散貨航運企業(yè)。（二）干散貨運輸業(yè)向環(huán)保節(jié)能方向發(fā)展根據(jù)克拉克森統(tǒng)計，截至2021年8月，全球干散貨船型中環(huán)保型船舶占比仍較低，僅約30%（按載重噸計）的散貨船為節(jié)能環(huán)保型船。隨著全球環(huán)保意識的增強，國際海事組織、聯(lián)合國以及各個國家均制定了更多的環(huán)保法規(guī)，對船舶的設(shè)計、制造以及后續(xù)的航行都提出了更高的環(huán)保要求，國際海事組織制定了降低航運碳排放的明確目標，現(xiàn)有船舶效能設(shè)計指數(shù)（EEXI）將于2023年生效。我國在綠色航運和環(huán)保航運方面也出臺一系列舉措。2021年5月，交通運輸部辦公廳印發(fā)《海事系統(tǒng)十四五發(fā)展規(guī)劃》，指出要提升船舶污染防治監(jiān)管能力，加強船舶排放控制和監(jiān)測監(jiān)管，開展綠色船舶和清潔能源新技術(shù)應(yīng)用研究，引導(dǎo)船舶使用清潔、綠色、低碳能源，推進制度性、技術(shù)性減排。環(huán)保要求的提升推動了航運業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型，部分陳舊船舶將進行改造升級，船用燃料油的含硫量也將受到限制。船舶的升級和替代，將進一步促進航運業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。（三）干散貨運輸業(yè)向輕資產(chǎn)運營方向發(fā)展傳統(tǒng)的干散貨航運行業(yè)是重資產(chǎn)密集型行業(yè)，面對未來更加復(fù)雜多變的國際環(huán)境、經(jīng)濟形勢和干散貨航運市場供需格局，輕資產(chǎn)運營將成為干散貨航運行業(yè)的發(fā)展方向。在干散貨運輸需求快速上升時，航運企業(yè)可以通過外租船舶補充運力，從而滿足下游客戶的需求；在干散貨航運行業(yè)景氣度較低時，輕資產(chǎn)運營可以靈活地降低運力配置，減輕固定資產(chǎn)折舊和租賃成本的負擔，有助于航運企業(yè)平穩(wěn)度過行業(yè)低谷時期。因此，通過自有船舶和外租船舶的協(xié)同運營，靈活配置運力，將提升航運企業(yè)的經(jīng)營效率，也能夠提升整個行業(yè)的經(jīng)濟效益。（四）干散貨運輸業(yè)向信息化，智能化方向發(fā)展隨著航運市場競爭的日益加劇，下游貨主對航運企業(yè)的運營能力、運營效率要求持續(xù)提高，各航運企業(yè)的信息化系統(tǒng)建設(shè)工作正在加速進行，信息化和智能化已成為推進企業(yè)發(fā)展的助力器。航運信息的收集、分析及船舶管理，是航運企業(yè)經(jīng)營運轉(zhuǎn)的核心。信息化建設(shè)成為推動航運企業(yè)精細化管理和運行效率全面提升的重要力量，在改善企業(yè)運行效率的基礎(chǔ)上，提高其市場競爭力。因此，構(gòu)建高效、穩(wěn)定、集成的企業(yè)信息化系統(tǒng)，全面提升企業(yè)信息化管理水平，是促進航運企業(yè)更好地實現(xiàn)經(jīng)濟效益的有效途徑。（五）干散貨運輸業(yè)兼顧長期合作與即期運輸服務(wù)海運運價波動較大，航運行業(yè)競爭激烈，航運企業(yè)一般通過與大貨主建立長期合作關(guān)系，以穩(wěn)定干散貨物運量；同時，航運企業(yè)還需兼顧客戶的零散運輸需求，通過即期運輸服務(wù)維護客戶關(guān)系，保持對市場趨勢變動的敏銳度，并獲得市場短期波動帶來的收益。因此，兼顧長期合作與即期運輸服務(wù)是航運企業(yè)普遍選擇的業(yè)務(wù)拓展模式。強基優(yōu)能，打造高能級港口樞紐堅持一流標準，以國際樞紐海港、主要港口為重點，優(yōu)化存量資源配置，擴大優(yōu)質(zhì)增量供給，提升服務(wù)功能和支撐能力，打造高能級港口樞紐。建設(shè)津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)世界級港口群，更好服務(wù)國家重大區(qū)域戰(zhàn)略實施。資金重點支持進出港航道、防波堤、錨地等公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。（一）建設(shè)高水平港口設(shè)施推進沿海主要貨類專業(yè)化碼頭和公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。以集裝箱干線港為重點，新建與改造并重，加大既