立柱護板行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查及投資策略報告

建立智能汽車示范運行工作規(guī)程，重點利用機場、港口、礦區(qū)、工業(yè)園區(qū)和旅游景區(qū)等相對封閉區(qū)域，以及北京通州副中心智能交通、雄安新區(qū)智慧城市等建設工程，開展智能汽車示范運行，系統(tǒng)驗證復雜環(huán)境感知的準確率、不同應用場景的定位精度、復雜交通環(huán)境的合理決策、交通參與者行為預測、車輛控制精度、乘坐體驗優(yōu)化、功能安全、系統(tǒng)容錯與故障處理等技術和性能。汽車零部件行業(yè)利潤水平的變動趨勢及變動原因汽車零部件行業(yè)利潤水平主要受上游原材料價格和下游一級零部件供應商和整車廠價格變動的影響。（一）整車價格變化影響汽車零部件行業(yè)利潤一般供應新車型和改款車型初期，汽車售價較高，汽車零部件利潤水平較高，隨著替代車型原有車型降價，主機廠為了保證其利潤水平，要求一級供應商相應產(chǎn)品每年降價一定比例，同時一級供應商也會將該降價傳遞至二級供應商。汽車零部件供應商中的優(yōu)秀企業(yè)，由于具備較強的開發(fā)能力，能緊跟整車廠更新的步伐，參與到新車型的配套開發(fā)中，其利潤水平受影響較小。（二）原材料價格波動影響汽車零部件行業(yè)利潤汽車零部件行業(yè)屬于材料密集型行業(yè)，在該細分行業(yè)中，通常情況下各種原材料成本占產(chǎn)品生產(chǎn)成本的比重較高。因此，原材料價格波動，對汽車零部件行業(yè)影響較大。優(yōu)化資金支持方式充分利用現(xiàn)有渠道，加大資金投入力度，支持智能汽車核心技術攻關和關鍵共性技術平臺建設。創(chuàng)新資金使用方式，積極運用先進制造產(chǎn)業(yè)投資基金等產(chǎn)業(yè)投資基金，扶植骨干企業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺建設，推進智能汽車關鍵技術產(chǎn)業(yè)化。智能汽車軟硬件技術突破工程（一）車載芯片產(chǎn)業(yè)化項目由車載芯片骨干企業(yè)組織建設，自主研制面向智能汽車的整車控制單元系列芯片、車載總線系列芯片、高精度融合導航芯片及模塊，芯片主頻、總線速度、抗干擾能力和工作溫度范圍等性能達到國際先進水平。（二）視覺增強系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化項目由汽車電子骨干企業(yè)組織建設，開發(fā)生產(chǎn)集高性能車規(guī)級攝像頭、視覺增強技術、信息處理系統(tǒng)于一體的視覺增強系統(tǒng)。產(chǎn)品具備高精度車道線偏離識別、碰撞預警及全景泊車等功能，誤警率低于3次/千公里。（三）自動駕駛控制系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化項目由通信設備龍頭企業(yè)組織建設，自主研發(fā)集成高性能處理器、FPGA芯片、實時操作系統(tǒng)的自動駕駛域控制器，滿足高級別智能汽車配套需求，形成批量生產(chǎn)能力。汽車零部件行業(yè)技術水平及技術特點我國汽車零部件行業(yè)經(jīng)過多年的自主發(fā)展和經(jīng)驗積累，在產(chǎn)品開發(fā)和技術創(chuàng)新能力方面較以往有大幅提高，并且培育了一批具有開發(fā)設計能力且規(guī)模較大的零部件企業(yè)。在市場方面，我國汽車零部件企業(yè)目前已基本能夠滿足整車配套及售后服務市場日益增長的需求，并且逐步具備了各系統(tǒng)零部件的開發(fā)能力，以及部分高端零部件尖端技術的引進和消化能力。但整體上，我國汽車零部件行業(yè)的企業(yè)實力偏弱，與國外成熟企業(yè)相比，在關鍵工藝、質量穩(wěn)定性方面仍然有一定的差距；行業(yè)整體技術水平存在較大的提升空間，自主開發(fā)能力相對不足，對技術輸入有較強的依賴性，系統(tǒng)開發(fā)和超前開發(fā)的能力相對較弱；產(chǎn)品方面，高端零部件較少，產(chǎn)品在主要集中在中低端配件或關鍵配件的次要部分。完善智能汽車測試評價技術重點研發(fā)適應我國國情的具有復雜環(huán)境感知及場景定位、合理決策與控制、交通行為預測等功能的智能汽車測試評價體系架構，虛擬仿真、硬件在環(huán)仿真、實車道路等測試技術和驗證工具，整車級、系統(tǒng)級、零部件級測試評價方法；構建全面反映我國道路環(huán)境和駕駛行為的測試基礎數(shù)據(jù)庫。推動動力系統(tǒng)技術升級開展高安全、長壽命、耐低溫、低成本的高能量型和高功率型車用動力電池材料、單體及系統(tǒng)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。加強高效率、高精度、智能化先進動力電池生產(chǎn)線示范應用。開發(fā)動力電池單體、系統(tǒng)等的自動化拆解先進工藝及專用設備。推動集高性能輪轂、輪邊直驅系統(tǒng)和車用高性能功率器件于一體的新能源汽車新型動力驅動系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；瘧?。影響汽車零部件行業(yè)發(fā)展的有利和不利因素（一）影響汽車零部件行業(yè)發(fā)展的有利因素汽車行業(yè)的景氣程度與宏觀經(jīng)濟和居民購買力密切相關，近年來我國宏觀經(jīng)濟保持增長態(tài)勢，居民生活水平穩(wěn)步提高，部分居民消費購買意愿轉化為實際消費行為，成為拉動我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強勁動力。汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈與國民經(jīng)濟其他產(chǎn)業(yè)具有很強的聯(lián)動性和緊密相關性，其上游涉及鋼鐵、橡膠、石化、電子等行業(yè)，下游涉及保險、金融、銷售、服務維修等行業(yè)。同時，汽車作為社會耐用消費品，其本身亦對國民經(jīng)濟發(fā)展具有重要的推動作用。由于汽車工業(yè)能夠為社會創(chuàng)造的巨大價值，提供大量就業(yè)崗位、提高人民收入水平以及促進消費的作用，我國政府歷來對汽車工業(yè)發(fā)展極為重視，先后出臺一系列促進汽車工業(yè)發(fā)展的政策，當前主要通過大力鼓勵節(jié)能與新能源汽車發(fā)展等方式推動我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)健康穩(wěn)定的發(fā)展。在經(jīng)濟全球一體化和中國汽車消費量整體趨勢向好的影響下，國外眾多汽車制造企業(yè)及汽車零部件巨頭紛紛在國內(nèi)建廠投產(chǎn)。產(chǎn)能的轉移帶動了眾多上游供應商的發(fā)展，技術的轉移又提升了配套企業(yè)的生產(chǎn)能力。全球化采購給汽車零部件企業(yè)帶來了新的機遇，尤其是包括中國在內(nèi)的新興市場國家的汽車零部件企業(yè)。它們因其相對較低的勞動力成本、達到或接近國際先進水平的生產(chǎn)技術，正逐漸獲得越來越大的全球市場份額。（二）影響汽車零部件行業(yè)發(fā)展的不利因素我國汽車及汽車零部件行業(yè)的發(fā)展與宏觀經(jīng)濟走勢密切相關。2020年1月起，新型冠狀病毒疫情開始蔓延，受國內(nèi)疫情影響，2020年國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長2．3%，增幅遠低于2019年的6．0%。全國居民人均消費同比實際下降4．0%，相應國內(nèi)乘用車2020年產(chǎn)銷1，999．4萬輛和2，017．8萬輛，同比下降6．5%和6．0%，2021年，我國乘用車產(chǎn)銷量分別為2，140．8萬輛和2，148．2萬輛，同比增長7．1%和6．5%，下降趨勢有所扭轉。未來，隨著我國宏觀經(jīng)濟增長由高速轉向中高速，汽車整體產(chǎn)銷規(guī)模將受到影響，導致整車行業(yè)的增長速度放緩，這將直接傳導至汽車零部件生產(chǎn)行業(yè)。目前國內(nèi)乘用車仍以傳統(tǒng)燃油車為主，在汽車行業(yè)節(jié)能減排的發(fā)展趨勢下，新能源和電氣化技術在汽車產(chǎn)業(yè)中的發(fā)展與運用逐步成熟，未來新能源車型的銷量占比將逐步提升。乘用車技術路線的變革既是機遇，也是挑戰(zhàn)，作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的中游產(chǎn)業(yè)，若汽車零部件制造行業(yè)能夠契合汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢、新方向，則將迎來快速發(fā)展階段。反之，若行業(yè)產(chǎn)品技術未能及時跟隨乘用車技術路線的演變，則將面臨產(chǎn)品業(yè)務轉型的挑戰(zhàn)。我國汽車工業(yè)起步較晚，與外資汽車零部件企業(yè)相比，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)存在研發(fā)投入不足、高級技術人才匱乏、創(chuàng)新能力薄弱等問題。國內(nèi)汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入力度顯