可持續(xù)發(fā)展觀下港口物流內(nèi)涵與績(jī)效研究

隨著我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，對(duì)港口服務(wù)的需求也不斷增長(zhǎng)，從而促成了港口經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)足發(fā)展，這不僅緩解了當(dāng)前經(jīng)濟(jì)建設(shè)的瓶頸，而且也給國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)新的契機(jī)。但另一方面，港口在發(fā)展的同時(shí)也存在一些問(wèn)題，如港口建設(shè)不能滿足港口吞吐量需求；隨著近期港口建設(shè)的加快發(fā)展，必然會(huì)增加能源的消耗量，由此所引發(fā)出的一系列環(huán)境污染問(wèn)題將更加突出。因此在繼續(xù)加大對(duì)港口的投入、擴(kuò)張港口規(guī)模的同時(shí)，提高港口物流系統(tǒng)的效率，合理利用有限的資源，控制和減少港口對(duì)環(huán)境的污染，促進(jìn)港口物流帶來(lái)的港口物流發(fā)展水平以及經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的協(xié)調(diào)，是我國(guó)港口物流系統(tǒng)能否健康發(fā)展必須兼顧的重要方面?；诖?，本文從可持續(xù)發(fā)展的角度對(duì)港口物流內(nèi)涵及其績(jī)效評(píng)價(jià)進(jìn)行研究，以期為政府及港口管理者提供理論依據(jù)。一、可持續(xù)發(fā)展觀下的港口物流內(nèi)涵社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展涉及人與環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)之間的關(guān)系。可持續(xù)發(fā)展強(qiáng)調(diào)以人為主體，自然環(huán)境是人類賴以生存的基礎(chǔ)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步是人類的目標(biāo)。而現(xiàn)代物流作為企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉，與可持續(xù)發(fā)展具有密切的關(guān)系?，F(xiàn)代物流一方面作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步的有力支撐，充分發(fā)揮現(xiàn)代物流的功能，可以推動(dòng)人與環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展和全面進(jìn)步；同時(shí)，可持續(xù)發(fā)展觀要求現(xiàn)代物流按照可持續(xù)發(fā)展的原則進(jìn)行行業(yè)振興與發(fā)展。改革開(kāi)放以來(lái)，尤其是我國(guó)加入WTO后，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易迅猛發(fā)展。我國(guó)政府對(duì)港口的重視程度加大，港口發(fā)展建設(shè)速度加快，取得了顯著的成效。但同時(shí)我們也應(yīng)看到，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，港口物流在港口物流理念、港口物流政策、港口物流規(guī)模及區(qū)域港口物流平衡、港口物流定位、港口物流模式上不斷暴露出許多問(wèn)題。鑒于以上分析，可持續(xù)發(fā)展觀下的港口物流是指：在一系列制度安排和政策機(jī)制約束下，建立一個(gè)完善的港口物流系統(tǒng)，該系統(tǒng)能動(dòng)態(tài)地滿足港口用戶的物流需求，能盡可能地節(jié)約資源，同時(shí)還能使其內(nèi)在功能不斷完善，并能促進(jìn)港口經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境和資源子系統(tǒng)之間相互依存、相互作用、相互促進(jìn)、平衡協(xié)調(diào)，保持永續(xù)發(fā)展的一種模式。對(duì)現(xiàn)代港口物流業(yè)來(lái)說(shuō)，如果只關(guān)注物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益而忽略其給環(huán)境所帶來(lái)的負(fù)效應(yīng)，則港口物流的發(fā)展就不可避免地與可持續(xù)發(fā)展的原則相沖突?，F(xiàn)代港口物流必須把“可持續(xù)發(fā)展”作為自己“追求和理應(yīng)承諾的主要目標(biāo)”。港口物流系統(tǒng)的發(fā)展作為港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要組成部分，也必須強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境資源的持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展。這包括兩個(gè)方面的意思：第一，現(xiàn)代港口物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不是單純的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，而是與港口、航運(yùn)、資源環(huán)境協(xié)調(diào)關(guān)系的有機(jī)統(tǒng)一；第二，現(xiàn)代港口物流是既滿足當(dāng)代人的需要且不對(duì)后代人滿足其需要的機(jī)會(huì)和能力構(gòu)成威脅[1]。港口物流的可持續(xù)發(fā)展要處理好港口物流硬件建設(shè)與軟件建設(shè)的關(guān)系；自身與社會(huì)服務(wù)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系；設(shè)備數(shù)量、港口規(guī)模、產(chǎn)品質(zhì)量、港航企業(yè)效益之間的相互關(guān)系等，高度重視各種資源、環(huán)境、社會(huì)和經(jīng)濟(jì)等的協(xié)調(diào)有序發(fā)展?；诳沙掷m(xù)發(fā)展的港口物流系統(tǒng)的基本內(nèi)容主要表現(xiàn)在：港口物流系統(tǒng)的供給能力和發(fā)展能力與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)港口物流的需求相平衡；港口物流與資源的可持續(xù)發(fā)展；港口物流的環(huán)境與生態(tài)可持續(xù)性；港口物流經(jīng)濟(jì)與財(cái)務(wù)上的可持續(xù)發(fā)展；港口物流的社會(huì)可持續(xù)性。二、可持續(xù)發(fā)展觀下的港口物流績(jī)效測(cè)度指標(biāo)國(guó)內(nèi)近年來(lái)探討港口物流綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)的文獻(xiàn)較多[2][3][4][5]，眾多學(xué)者的研究?jī)H簡(jiǎn)單地將港口物流系統(tǒng)分為若干獨(dú)立子系統(tǒng)，而未從可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略角度考慮港口物流的發(fā)展，因此，本文擬從港口物流經(jīng)濟(jì)水平、港口物流資源利用以及港口物流對(duì)社會(huì)的貢獻(xiàn)三個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)建港口物流績(jī)效評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系（見(jiàn)表1）。三、可持續(xù)發(fā)展觀下的港口物流績(jī)效二維評(píng)價(jià)模型鑒于可持續(xù)發(fā)展觀下的港口物流績(jī)效特點(diǎn)，本文構(gòu)建二維評(píng)價(jià)體系，分別反映港口物流綜合發(fā)展水平和港口物流各子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)水平。港口物流綜合發(fā)展水平即港口物流績(jī)效的靜態(tài)評(píng)價(jià)，取決于港口物流的經(jīng)濟(jì)績(jī)效、資源績(jī)效、社會(huì)績(jī)效的綜合評(píng)價(jià)值；港口物流績(jī)效的協(xié)調(diào)性即港口物流績(jī)效的動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)，體現(xiàn)在港口物流的經(jīng)濟(jì)績(jī)效、資源績(jī)效以及社會(huì)績(jī)效各子系統(tǒng)相互之間的協(xié)調(diào)程度。港口物流的靜態(tài)評(píng)價(jià)和動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)度評(píng)價(jià)的總和便形成了可持續(xù)發(fā)展觀下的港口物流績(jī)效。（一）港口物流綜合水平評(píng)價(jià)模型設(shè)對(duì)m個(gè)港口（記為O,i=1,2,…,m）進(jìn)行物流績(jī)效評(píng)價(jià)，其評(píng)價(jià)指標(biāo)有n個(gè)，利用相關(guān)矩陣賦權(quán)法計(jì)算各指標(biāo)計(jì)算待評(píng)價(jià)對(duì)象指標(biāo)與最佳方案從上式可以看出，互為輸入輸出的二子系統(tǒng)之間的DEA有效性值越j(luò)=1,2,…,k（三）港口物流績(jī)效二維評(píng)價(jià)模型根據(jù)港口物流績(jī)效的靜態(tài)評(píng)價(jià)和各子系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)度評(píng)價(jià)，我們建立如圖1所示的港口物流績(jī)效二維評(píng)價(jià)圖[8]。圖1港口物流績(jī)效二維分析圖四、實(shí)證研究本文選取我國(guó)沿海七個(gè)港口（上海港、寧波港、廣州港、天津港、青島港、大連港、深圳港）進(jìn)行實(shí)證研究，分析各港口2005年的物流績(jī)效情況。數(shù)據(jù)來(lái)源于各港口城市統(tǒng)計(jì)年鑒，中國(guó)港口年鑒及相關(guān)網(wǎng)站。計(jì)算結(jié)果見(jiàn)圖2。圖22005年沿海港口物流績(jī)效二維分布圖由圖2可以看出，2005年天津港、青島港的港口物流基本屬于穩(wěn)定發(fā)展型。上海港、深圳港、寧波港的港口物流協(xié)調(diào)程度低，究其原因是上海港和深圳港本身的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平居全國(guó)領(lǐng)先地位，因其子系統(tǒng)在2004年和2005年協(xié)調(diào)程度較高，故兩年間的子系統(tǒng)協(xié)調(diào)度差值有限。大連港港口物流基本處于積極發(fā)展型，港口物流績(jī)效靜態(tài)評(píng)價(jià)值和其他各大港口有明顯差距。廣州港港口物流績(jī)效雖然靜態(tài)評(píng)價(jià)值和動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)度值較高，但由計(jì)算結(jié)果可以看出，從2004年到2005年廣州港港口物流的社會(huì)績(jī)效同經(jīng)濟(jì)績(jī)效及資源績(jī)效的