（優(yōu)選）發(fā)動機爆震控制系統(tǒng)ppt現(xiàn)在是1頁\一共有63頁\編輯于星期三

爆震定義：汽缸內(nèi)未燃部分混合氣的在火焰前峰到來之前自行燃燒，在汽缸內(nèi)形成無方向的爆炸燃燒，簡稱爆燃，又因為爆燃時會引起強烈的振動，并伴有強烈的金屬敲擊聲，又稱為爆震。

爆震的危害：一是爆震破壞發(fā)動機的正常燃燒，從而使發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性變差，排污加重；二是爆震燃燒是在局部產(chǎn)生強烈的沖擊波，將破壞發(fā)動機汽缸壁上的潤滑油膜，使發(fā)動機工作條件惡化；三是爆震燃燒容易造成發(fā)動機過熱．使各部機件熱負(fù)荷增加，冷卻水溫度失去控制，時間長后，將會造成冷卻水沸騰而使發(fā)動機無法工作。

現(xiàn)在是2頁\一共有63頁\編輯于星期三影響因素：點火時刻；點火時刻提前角預(yù)防措施：減小點火提前角，可防止爆震，發(fā)動機轉(zhuǎn)矩降低?，F(xiàn)在是3頁\一共有63頁\編輯于星期三

爆震控制：使點火時刻到爆震邊緣只有一個較小余量，即可控制爆震發(fā)生又可有效得到發(fā)動機的輸出功率?？刂品椒ǎ豪帽饌鞲衅鞲兄l(fā)動機有無爆震現(xiàn)象，并將信號送至ECU，ECU利用此信號調(diào)整點火提前角。有：推遲點火；無：提前點火，以保證點火提前角都處于接近發(fā)生爆震的最佳角度。爆震檢測：氣缸壓力檢測；

發(fā)動機機體振動檢測；燃燒噪聲檢測現(xiàn)在是4頁\一共有63頁\編輯于星期三

爆震傳感器的作用

檢測發(fā)動機的燃燒過程中是否發(fā)生爆震，并把爆震信號輸送給發(fā)動機ECU作為修正點火提前角的重要參考信號。1、爆震傳感器（EGS）

爆震傳感器的分類1、磁致伸縮式爆震傳感器2、壓電式：非共振型壓電式爆震傳感器共振型壓電式爆震傳感器現(xiàn)在是5頁\一共有63頁\編輯于星期三

爆震傳感器的安裝位置：

發(fā)動機缸體上現(xiàn)在是6頁\一共有63頁\編輯于星期三（1）、磁致伸縮式爆震傳感器現(xiàn)在是7頁\一共有63頁\編輯于星期三

信號輸出特點現(xiàn)在是8頁\一共有63頁\編輯于星期三（2）．非共振型壓電式爆震傳感器現(xiàn)在是9頁\一共有63頁\編輯于星期三傳感器的信號輸出特點該爆震傳感器的突出優(yōu)點是檢測頻率范圍寬，可設(shè)計成由零至數(shù)十千赫茲，能檢測很寬頻帶的發(fā)動機振動頻率。當(dāng)用于不同的發(fā)動機上時，只需將濾波器的過濾頻率調(diào)整即可使用，而不需更換傳感器。現(xiàn)在是10頁\一共有63頁\編輯于星期三（3）共振型壓電式爆震傳感器共振型壓電式爆震傳感器的結(jié)構(gòu)如圖所示，主要由壓電元件和振蕩片組成。壓電元件緊壓在振蕩片上，振蕩片又固定在傳感器的基座上。振蕩片隨發(fā)動機的振動而振蕩，波及壓電元件，使其變形而產(chǎn)生電壓信號。當(dāng)發(fā)動機爆震時的振動頻率與振蕩片的固有頻率相等時振動片將產(chǎn)生共振，此時，壓電元件將產(chǎn)生最大的電壓信號?，F(xiàn)在是11頁\一共有63頁\編輯于星期三傳感器的信號輸出特點現(xiàn)在是12頁\一共有63頁\編輯于星期三4．爆震傳感器的輸出信號波形

現(xiàn)在是13頁\一共有63頁\編輯于星期三2、爆震控制（1）爆震判別：

要控制爆震，首先必須判斷爆震是否產(chǎn)生。來自爆震傳感器的信號，含有各種頻率的電壓信號，先經(jīng)濾波電路，將爆震信號與其他振動信號分離，只允許特定范圍頻率的爆震信號通過濾波電路，再將此信號的最大值與爆震強度基準(zhǔn)值進行比較，如大于爆震強度的基準(zhǔn)值，表示產(chǎn)生爆震(如圖所示)，則將爆震信號輸入微機，由微機進行處理。爆震強度的大小以超過基準(zhǔn)值的次數(shù)來計量，其次數(shù)越多，則爆震強度越大；次數(shù)越小，爆震強度越小，

現(xiàn)在是14頁\一共有63頁\編輯于星期三現(xiàn)在是15頁\一共有63頁\編輯于星期三爆震控制

當(dāng)發(fā)動機發(fā)生爆震時，微機通過爆震傳感器輸入信號和比較電路判斷出發(fā)動機是否產(chǎn)生爆震，并根據(jù)爆震強度輸入信號，由微機控制點火提前角的大小。在檢測到發(fā)動機爆震時，微機立即把點火提前角逐漸減小，直至無爆震產(chǎn)生。隨后，又逐漸地增大點火提前角，一直到產(chǎn)生爆震時，又恢復(fù)前述的反饋控制?，F(xiàn)在是16頁\一共有63頁\編輯于星期三第四章：汽車發(fā)動機電子輔助

控制技術(shù)作用：

提高汽車的動力性、經(jīng)濟性和排放性能

組成：空燃比反饋控制系統(tǒng)超速斷油控制系統(tǒng)減速斷油控制系統(tǒng)清除溢出控制系統(tǒng)怠速控制系統(tǒng)燃油蒸氣回收系統(tǒng)現(xiàn)在是17頁\一共有63頁\編輯于星期三第一節(jié)發(fā)動機空燃比反饋控制系統(tǒng)

閉環(huán)控制系統(tǒng)又稱為反饋控制系統(tǒng)，其特點是加入了反饋傳感器，輸出反饋信號，反饋給控制器，以隨時修正控制信號?，F(xiàn)在是18頁\一共有63頁\編輯于星期三

閉環(huán)控制系統(tǒng)在排氣管上加裝了氧傳感器，可根據(jù)排氣管中氧含量的變化，測出發(fā)動機燃燒室內(nèi)混合氣的空燃比值，并把它輸入計算機中再與設(shè)定的目標(biāo)空燃比值進行比較，將偏差信號經(jīng)功率放大器放大后再驅(qū)動電磁噴油器噴油，使空燃比保持在設(shè)定的目標(biāo)值附近?，F(xiàn)在是19頁\一共有63頁\編輯于星期三

采用閉環(huán)控制的燃油噴射系統(tǒng)后，可保證發(fā)動機在理論空燃比附近很窄的范圍內(nèi)運行，使三元催化轉(zhuǎn)換裝置對排氣的凈化處理達(dá)到最佳效果?，F(xiàn)在是20頁\一共有63頁\編輯于星期三氧傳感器的結(jié)構(gòu)原理現(xiàn)在是21頁\一共有63頁\編輯于星期三

氧傳感器作用

用來檢測排氣管中氧氣的濃度，并將氧氣濃度信號轉(zhuǎn)變成電子信號輸送給發(fā)動機ECU，作為判定混合氣濃度并對混合氣濃度進行修正的重要參考信號。現(xiàn)在是22頁\一共有63頁\編輯于星期三

氧傳感器分類

根據(jù)所采用的材料和檢測原理，氧傳感器可以分為：（1）氧化鋯式氧傳感器（2）氧化鈦式氧傳感器現(xiàn)在是23頁\一共有63頁\編輯于星期三（一）氧化鋯式氧傳感器現(xiàn)在是24頁\一共有63頁\編輯于星期三1、氧傳感器的安裝位置現(xiàn)在是25頁\一共有63頁\編輯于星期三2、氧傳感器的安裝位置現(xiàn)在是26頁\一共有63頁\編輯于星期三3、JETTA氧傳感器的外型現(xiàn)在是27頁\一共有63頁\編輯于星期三SANTANA氧傳感器現(xiàn)在是28頁\一共有63頁\編輯于星期三時代超人氧傳感器現(xiàn)在是29頁\一共有63頁\編輯于星期三寶來六線式氧傳感器現(xiàn)在是30頁\一共有63頁\編輯于星期三4、傳感器的結(jié)構(gòu)特點現(xiàn)在是31頁\一共有63頁\編輯于星期三5、氧傳感器的工作原理現(xiàn)在是32頁\一共有63頁\編輯于星期三6、氧傳感器的信號輸出特點現(xiàn)在是33頁\一共有63頁\編輯于星期三7、傳感器的信號輸出波形現(xiàn)在是34頁\一共有63頁\編輯于星期三8、帶加熱線圈的傳感器

(氧化鋯式氧傳感器只有在溫度較高（超過600）才能正常工作)現(xiàn)在是35頁\一共有63頁\編輯于星期三9、氧傳感器與發(fā)動機控制電腦之間的連接電路氧傳感器有：1線，2線，3線，4線現(xiàn)在是36頁\一共有63頁\編輯于星期三（二）氧化鈦式氧傳感器現(xiàn)在是37頁\一共有63頁\編輯于星期三

1、傳感器的結(jié)構(gòu)特點

現(xiàn)在是38頁\一共有63頁\編輯于星期三現(xiàn)在是39頁\一共有63頁\編輯于星期三2、傳感器的工作原理（電阻型氧傳感器）在排氣管中氧氣濃度發(fā)生變化的時候，氧傳感器的電阻將發(fā)生變化（氧含量少，電阻下降），發(fā)動機控制模塊根據(jù)傳感器兩端的電壓降來判定混合氣的濃度，進而對混合氣的濃度進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整?，F(xiàn)在是40頁\一共有63頁\編輯于星期三3、氧傳感器的信號輸出特點（怠速）

現(xiàn)在是41頁\一共有63頁\編輯于星期三4、經(jīng)濟轉(zhuǎn)速時傳感器的信號輸出特點現(xiàn)在是42頁\一共有63頁\編輯于星期三

5、傳感器的信號特點濃的混合氣對應(yīng)高的氧傳感器輸出電壓；稀的混合氣對應(yīng)較低的氧傳感器輸出電壓?，F(xiàn)在是43頁\一共有63頁\編輯于星期三第三節(jié)：發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)

現(xiàn)在是44頁\一共有63頁\編輯于星期三一、怠速控制系統(tǒng)的功能與組成

1.怠速控制系統(tǒng)的功能：用高怠速實現(xiàn)發(fā)動機起動后的快速暖機過程；自動維持發(fā)動機怠速在目標(biāo)轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。

2.怠速控制系統(tǒng)的組成：如圖，主要由傳感器、ECU、和執(zhí)行元件三部分組成。1、冷卻液溫度信號;2、A/C開關(guān)信號3、空擋位置開關(guān)信號;4、轉(zhuǎn)速信號5、節(jié)氣門位置信號;6、車速信號7、執(zhí)行元件現(xiàn)在是45頁\一共有63頁\編輯于星期三1、節(jié)氣門2、進氣管3、節(jié)氣門操縱臂4、執(zhí)行元件5、怠速空氣道a）節(jié)氣門直動式b）旁通空氣式

3.怠速控制的方法怠速控制也就是對怠速工況下的進氣量進行控制?？刂苹绢愋陀泄?jié)氣門直接式和旁通空氣式。如右圖節(jié)氣門直接控制式：直接操縱節(jié)氣門來調(diào)節(jié)進氣量，簡稱節(jié)氣門直動式節(jié)氣門旁通空氣式：通過控制節(jié)氣門旁通空氣道的開度來調(diào)節(jié)進氣量，簡稱旁通空氣式現(xiàn)在是46頁\一共有63頁\編輯于星期三二.旁通空氣控制式怠速控制裝置（怠速控制閥ISCV）控制原理：ECU控制空氣旁通閥實現(xiàn)對怠速進氣量的控制，以達(dá)到控制怠速的目的1.步進電機型怠速控制閥(1).結(jié)構(gòu)

步進電機和怠速控制閥做成一體，裝在進氣總管內(nèi)，電機可順時針或逆時針旋轉(zhuǎn)，使閥沿軸向移動，改變閥與閥座之間的間隙，以調(diào)節(jié)流過節(jié)氣門旁通通道的空氣量。典型的步進電機型怠速控制閥結(jié)構(gòu)由永久磁鐵構(gòu)成的轉(zhuǎn)子、激磁線圈構(gòu)成的定子和把旋轉(zhuǎn)運動變成直線運動的進給桿及閥門等組成。利用步進轉(zhuǎn)換控制，使轉(zhuǎn)子可以正轉(zhuǎn)，也可以反轉(zhuǎn)，從而使閥心上下運動達(dá)到調(diào)節(jié)旁通空氣道截面大小的目的?，F(xiàn)在是47頁\一共有63頁\編輯于星期三現(xiàn)在是48頁\一共有63頁\編輯于星期三線路連接

怠速控制閥電路（日本豐田皇冠3.0轎車）如圖所示。主繼電器觸點閉合后，蓄電池電源經(jīng)主繼電器到達(dá)怠速控制閥的B1和B2端子、ECU的＋B和＋B1端子，B1端子向步進電動機的1、3相兩個線圈供電，B2端子向2、4相兩個線圈供電。4個線圈的分別通過端子S1、S2、S3和S4與ECU端子ISC1、ISC2、ISC3和ISC4相連，ECU控制各線圈的搭鐵回路，以控制怠速控制閥的工作?，F(xiàn)在是49頁\一共有63頁\編輯于星期三第四節(jié)：燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的功用：

防止燃油蒸氣排入大氣而污染環(huán)境，同時還可節(jié)約能源?，F(xiàn)在是50頁\一共有63頁\編輯于星期三曲軸箱通風(fēng)

發(fā)動機工作時漏到曲軸箱內(nèi)的汽油，一部分泄漏到曲軸箱內(nèi)的汽油蒸汽凝結(jié)后，將使?jié)櫥驼扯茸冃。粡U氣的高溫和酸性物質(zhì)及水蒸汽將侵蝕零件，使?jié)櫥托阅茏儔?。另外，由于混合氣和廢氣進入曲軸箱，使曲軸箱內(nèi)的壓力增大，溫度升高，易使機油從油封、襯墊等處向外滲漏。因此，曲軸箱必須設(shè)有通風(fēng)裝置，使漏入的氣體排出并加以利用，同時使新鮮氣體進入曲軸箱，形成不斷地對流。一、曲軸箱通風(fēng)原因一種是自然通風(fēng)，另一種是強制通風(fēng)。二、通風(fēng)方式現(xiàn)在是51頁\一共有63頁\編輯于星期三1.自然通風(fēng)（圖6-14）從曲軸箱抽出的氣體直接導(dǎo)入大氣中的通風(fēng)方式稱為自然通風(fēng)。柴油機多采用這種曲軸箱自然通風(fēng)方式。在曲軸箱連通的氣門室蓋或潤滑油加注口接出一根下垂的出氣管，管口處切成斜口，切口的方向與汽車行駛的方向相反。利用汽車行駛和冷卻風(fēng)扇的氣流，在出氣口處形成一定真空度，將氣體從曲軸箱抽出。1.自然通風(fēng)（圖6-14）從曲軸箱抽出的氣體直接導(dǎo)入大氣中的通風(fēng)方式稱為自然通風(fēng)。柴油機多采用這種曲軸箱自然通風(fēng)方式。在曲軸箱連通的氣門室蓋或潤滑油加注口接出一根下垂的出氣管，管口處切成斜口，切口的方向與汽車行駛的方向相反。利用汽車行駛和冷卻風(fēng)扇的氣流，在出氣口處形成一定真空度，將氣體從曲軸箱抽出。1.自然通風(fēng)從曲軸箱抽出的氣體直接導(dǎo)入大氣中的通風(fēng)方式稱為自然通風(fēng)。柴油機多采用這種曲軸箱自然通風(fēng)方式。在曲軸箱連通的氣門室蓋或潤滑油加注口接出一根下垂的出氣管，管口處切成斜口，切口的方向與汽車行駛的方向相反。利用汽車行駛和冷卻風(fēng)扇的氣流，在出氣口處形成一定真空度，將氣體從曲軸箱抽出?，F(xiàn)在是52頁\一共有63頁\編輯于星期三2.強制通風(fēng)（圖6-15）從曲軸箱抽出的氣體導(dǎo)入發(fā)動機的進氣管，吸入氣缸再燃燒。這種通風(fēng)方式稱為強制通風(fēng)，汽油機一般都采用這種曲軸箱強制通風(fēng)方式，這樣，可以將竄入曲軸箱內(nèi)的混合氣回收使用，有利于提高發(fā)動機的經(jīng)濟性。2.強制通風(fēng)從曲軸箱抽出的氣體導(dǎo)入發(fā)動機的進氣管，吸入氣缸再燃燒。這種通風(fēng)方式稱為強制通風(fēng)，汽油機一般都采用這種曲軸箱強制通風(fēng)方式，這樣，可以將竄入曲軸箱內(nèi)的混合氣回收使用，有利于提高發(fā)動機的經(jīng)濟性?，F(xiàn)在是53頁\一共有63頁\編輯于星期三

一汽奧迪100轎車所采用的負(fù)壓通風(fēng)方式工作機理：

發(fā)動機工作時，在進氣管內(nèi)真空度作用下，竄入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣將經(jīng)通氣道連接軟管送入空氣濾清器，最后由進氣管吸入氣缸燃燒?，F(xiàn)在是54頁\一共有63頁\編輯于星期三V型發(fā)動機曲軸箱強制通風(fēng)示意圖現(xiàn)在是55頁\一共有63頁\編輯于星期三三、單向閥（PVC閥）1、功用：為了防止在發(fā)動機低速、小負(fù)荷使進氣