進近著陸是非常重要的飛行階段，因為在該段對飛機的操縱要求多且高，限制和影響因素也多。世界定期航班噴氣客機的事故統(tǒng)計也表明，該段是事故率最高的飛行階段，約占總事故率的一半以上（圖7—1）?，F(xiàn)在是1頁\一共有52頁\編輯于星期一現(xiàn)在是2頁\一共有52頁\編輯于星期一現(xiàn)在是3頁\一共有52頁\編輯于星期一

推力襟翼起落架速度高度距離方向（對準跑道）進場：飛機由下降狀態(tài)轉(zhuǎn)為著陸狀態(tài)的過程，其間要經(jīng)歷飛機構(gòu)型、高度、航跡、姿態(tài)以及速度等的改變；著陸：從機場入口處離地50ft高度開始，經(jīng)過直線下滑、接地、減速滑跑到完全停下的過程。現(xiàn)在是4頁\一共有52頁\編輯于星期一1、著陸限制重量

1、進近爬升限制

進近爬升限制的最大著陸機重：按FAR25.122規(guī)定，為保證飛機在進近狀態(tài)遇到緊急情況時的復(fù)飛安全，要求復(fù)飛時具有一定的爬升梯度。

計算條件：進近襟翼位置；起落架收上；一臺關(guān)鍵發(fā)動機停車；進近重量；爬升速度不超過1.5VSFAR；不小于1.3VSFAR?，F(xiàn)在是5頁\一共有52頁\編輯于星期一1、著陸限制重量

1、進近爬升限制現(xiàn)在是6頁\一共有52頁\編輯于星期一現(xiàn)在是7頁\一共有52頁\編輯于星期一1、著陸限制重量

2、著陸爬升限制

著陸爬升限制的最大著陸機重：按FAR25.122規(guī)定，為保證飛機在著陸狀態(tài)時復(fù)飛的安全，要求復(fù)飛時具有3.2%的爬升梯度。

計算條件：著陸襟翼位置，起落架放下，全發(fā)正常工作，8秒之內(nèi)加速到最大起飛推力，爬升速度不大于1.3VSFAR。按取得最大爬升梯度確定著陸爬升速度，約為1.2VSFAR?，F(xiàn)在是8頁\一共有52頁\編輯于星期一現(xiàn)在是9頁\一共有52頁\編輯于星期一現(xiàn)在是10頁\一共有52頁\編輯于星期一現(xiàn)在是11頁\一共有52頁\編輯于星期一現(xiàn)在是12頁\一共有52頁\編輯于星期一現(xiàn)在是13頁\一共有52頁\編輯于星期一1、著陸限制重量

3、場地長度限制

1、著陸過程

著陸是從跑道入口處高15米（50英尺）處開始以1.3VS下滑進場，接地后減速，直到在跑道上完全停下為止的過程叫著陸，其水平距離叫著陸距離。1.3現(xiàn)在是14頁\一共有52頁\編輯于星期一1、著陸限制重量

3、場地長度限制

4、著陸距離的要求幾個概念實際著陸距離（ALD）需要的著陸距離（RLD）可用的著陸距離（LDA）；停止道；入口內(nèi)移現(xiàn)在是15頁\一共有52頁\編輯于星期一現(xiàn)在是16頁\一共有52頁\編輯于星期一1、著陸限制重量

3、場地長度限制

2、著陸要求著陸構(gòu)型：起落架放下、著陸襟翼；著陸速度：MAX（VREF，VMCL）；其中VREF=1.3VSFAR=1.23VS1g；駕駛技巧：打開擾流板；高速時使用反推；但在著陸距離計算中不考慮反推；低速時時用剎車；合理地使用機輪剎車，不能造成剎車和輪胎過度磨損；接地時避免過大垂直加速度，不能出現(xiàn)彈跳、前翻、地面打滾等。ISA，無坡度;現(xiàn)在是17頁\一共有52頁\編輯于星期一現(xiàn)在是18頁\一共有52頁\編輯于星期一1、著陸限制重量

3、場地長度限制

3、著陸距離的計算實際著陸距離由三段組成：空中段、過渡段、地面減速滑跑段?，F(xiàn)在是19頁\一共有52頁\編輯于星期一干跑道實際著陸距離D是按人工駕駛著陸、人工最大剎車、以VREF速度、50ft高進跑道、水平跑道、標準大氣溫度計算的從跑道入口到全停時用的距離。干跑道的所需著陸距離DRD＝D/0.6≈D×1.67，67％的裕量用于考慮進跑道入口時的高度、速度的誤差、駕駛技術(shù)的差異以及機場的氣溫高于ISA、跑道坡度等因素的影響。濕跑道所需著陸距離DRW＝DRD×1.15≠濕跑道實際著陸距離/0.6。現(xiàn)在是20頁\一共有52頁\編輯于星期一1、著陸限制重量

3、場地長度限制

4、著陸距離的要求關(guān)系：①干跑道RLD干=ALD/0.6=1.67ALD②濕跑道RLD濕=1.15RLD干③污染跑道

RLD污=MAX（ALD×1.67×1.15，ALD污×1.15）④要求RLD≤LDA現(xiàn)在是21頁\一共有52頁\編輯于星期一現(xiàn)在是22頁\一共有52頁\編輯于星期一現(xiàn)在是23頁\一共有52頁\編輯于星期一1、著陸限制重量

3、場地長度限制

5、自動剎車系統(tǒng)目的為了得到一個恒定的減速度，使飛機能平緩地減速，提高旅客的舒適性，并使飛行機組人員專注于方向控制而采用自動剎車系統(tǒng)。影響現(xiàn)在是24頁\一共有52頁\編輯于星期一剎車壓力

(PSI)自動剎車的等級接地后的時間(秒)自動剎車的等級接地后的時間(秒)飛機減速度(英尺/秒2)過渡段的平均減速度現(xiàn)在是25頁\一共有52頁\編輯于星期一1、著陸限制重量

3、場地長度限制

6、自動著陸系統(tǒng)（III類盲降）

當氣象條件比較差時，只能采取盲降。為保證安全，飛機的進跑道頭速度比正常著陸要大5節(jié)左右，導(dǎo)致空中段距離增長約1000英尺。導(dǎo)致著陸距離增加。在軟件計算時，取人工著陸距離的115%作為自動著陸距離。實施III類盲降的條件飛機具有自動著陸能力，反推和防滯系統(tǒng)正常；飛行員經(jīng)過III類盲降訓(xùn)練并取得有關(guān)資格證書；機場具有III類盲降設(shè)施。現(xiàn)在是26頁\一共有52頁\編輯于星期一1、著陸限制重量

4、快速過站背景：對于連續(xù)進行短航程飛行，中停時間較短的飛機，有時在中停后開始起飛過程中，可能會出現(xiàn)輪胎爆炸，碎片擊傷機體，停飛修理等事故。原因：剎車溫度過高。有大量熱能存留在機輪中，導(dǎo)致保險塞熔化并使輪胎泄壓以致爆炸。熱能的產(chǎn)生和積累：正常著陸、中斷起飛和滑行。現(xiàn)在是27頁\一共有52頁\編輯于星期一1、著陸限制重量

4、快速過站解決辦法：

1.快速過站最大重量（飛行手冊）

該圖由試驗確定,試驗時和正常操作情況略有不同,使用最大剎車,完全不用反推力裝置,所以有一定安全裕度。但是該圖中并未計入剎車中原有的殘余熱能?，F(xiàn)在是28頁\一共有52頁\編輯于星期一現(xiàn)在是29頁\一共有52頁\編輯于星期一現(xiàn)在是30頁\一共有52頁\編輯于星期一1、著陸限制重量

4、快速過站解決辦法：

2.剎車冷卻時間表（使用手冊推薦）剎車冷卻時間表最初是為了解決在訓(xùn)練飛行中，不斷發(fā)生保險塞熔化輪胎泄壓事件而研究制定的。使用該表可以協(xié)助駕駛員制定在中斷起飛或者著陸后的剎車動能并查出適當?shù)睦鋮s時間。為了計算可靠的總剎車能量必須知道余熱值，對于裝有剎車溫度傳感器及顯示器的機型可以直接得到每一個剎車現(xiàn)存的熱能，并根據(jù)熱能的多少，確定需不需要額外的過站停留冷卻時間。但對于沒有這種裝置的機型，可按下述規(guī)定進行估計?，F(xiàn)在是31頁\一共有52頁\編輯于星期一現(xiàn)在是32頁\一共有52頁\編輯于星期一1、著陸限制重量

4、快速過站解決辦法：

3提高飛行員駕駛技術(shù)；

4在安全允許的范圍內(nèi)，延緩收上起落架或進場提早放下起落架。

5可選用裝有剎車風扇裝置的飛機?，F(xiàn)在是33頁\一共有52頁\編輯于星期一1、著陸限制重量

5、超重著陸

在特殊情況下，如系統(tǒng)出現(xiàn)故障空中返航或轉(zhuǎn)場時，允許以超過最大著陸機重的機重立即著陸，但為了保證飛機結(jié)構(gòu)不受損傷，要求下降率不得大于1.83米/秒?，F(xiàn)在是34頁\一共有52頁\編輯于星期一1、著陸限制重量

6、空中放油

有的飛機裝有放油系統(tǒng)，可以通過放油使機重達到要求的機重。有的飛機沒有安裝放油系統(tǒng)，這類飛機從最大起飛機重經(jīng)過15分鐘飛行耗去燃油后，在進近著陸復(fù)飛時必須能達到規(guī)定的爬升梯度要求。否則必須安裝放油系統(tǒng)?，F(xiàn)在是35頁\一共有52頁\編輯于星期一2、影響著陸性能的因素

1、機場氣壓高度

氣壓高度增高，一方面使發(fā)動機推力減小，另一方面由于空氣密度減小，使真空速（以及地速）增大，結(jié)果：①進近爬升和著陸爬升梯度減小，這兩種限制的最大著陸機重減小。②著陸距離加長，場長限制的最大著陸機重減?。滑F(xiàn)在是36頁\一共有52頁\編輯于星期一2、影響著陸性能的因素

2、機場溫度

當溫度超過發(fā)動機的平臺溫度時，推力減小，若復(fù)飛，則爬升梯度減小。結(jié)果：進近爬升和著陸爬升限制的最大著陸機重減小?，F(xiàn)在是37頁\一共有52頁\編輯于星期一2、影響著陸性能的因素

3、跑道坡度

上坡增加了使飛機停止的能力，縮短著陸距離；下坡則相反。結(jié)果：上坡增大了場長限制的最大著陸機重，下坡則減小了機重?，F(xiàn)在是38頁\一共有52頁\編輯于星期一2、影響著陸性能的因素

4、道面狀況

積水、污染道面對著陸距離的影響污染使摩擦系數(shù)降低，著陸距離加長；現(xiàn)在是39頁\一共有52頁\編輯于星期一2、影響著陸性能的因素

5、飛機狀況發(fā)動機引氣顯然，減小復(fù)飛時的爬升梯度，使進近和著陸爬升限制的最大著陸機重減小。襟翼偏度襟翼偏度越大，場長限制的最大著陸機重增大，而進近和著陸爬升梯度限制的最大著陸機重減小。防滯系統(tǒng)現(xiàn)在是40頁\一共有52頁\編輯于星期一現(xiàn)在是41頁\一共有52頁\編輯于星期一2、影響著陸性能的因素

6、跑道頭速度大小

如進場速度大于規(guī)定的速度，則接地后速度也相應(yīng)增大，因而要求更長的跑道距離使飛機停下，使實際著陸距離增長。

速度過大會導(dǎo)致飄飛，空中距離是地面的20倍；現(xiàn)在是42頁\一共有52頁\編輯于星期一2、影響著陸性能的因素現(xiàn)在是43頁\一共有52頁\編輯于星期一現(xiàn)在是44頁\一共有52頁\編輯于星期一2、影響著陸性能的因素

7、跑道頭高度

正常著陸入口高度為距地面50英尺，如高度增高，從而使著陸距離增長，對于3°下滑角時，每增高1米，著陸距離要增長20米；對于下滑角為2.5°時，每增高1米，著陸距離增長23米?，F(xiàn)在是45頁\一共有52頁\編輯于星期一現(xiàn)在是46頁\一共有52頁\編輯于星期一現(xiàn)在是47頁\一共有52頁\編輯于星期一2、影響著陸性能的因素

8、減速措施剎車高速時，剎車作用小，低速時，剎車作用大；干道面，剎車作用大，濕或污染道面時作用小。反推和擾流板：速度大時，反推和擾流板的減速作用比較大，速度小時，作用?。桓傻烂鏁r，反推和擾流板的減速作用小，濕、污染道面，作用大。一般當飛機減速到低于70海里/小時就不允許再用反推，除了作用不大外，低速時使用還可能吸入外物，損傷發(fā)動機。現(xiàn)在是48頁\一共有52頁\編輯于星期一2、影響著陸性能的因素

8、減速措施現(xiàn)在是49頁\一共有52頁\編輯于星期一4、著陸限制重量的計算1計算題

結(jié)構(gòu)強度限制的最大著陸機重；場地長度限制的最大著陸機重；進近爬升限制的最大著陸機重；著陸爬升限制的最大著陸機重；現(xiàn)在是50頁\一共有52頁\編輯于星