變截面高橋墩模板制作與安裝工法前言變截面高橋墩是山區(qū)高速公路和一般公路中最常見(jiàn)的下部結(jié)構(gòu)形式，特別是橋梁結(jié)構(gòu)比較高的時(shí)候更為常見(jiàn)，一般有變截面空心薄壁墩和變截面實(shí)心高墩等幾種形式。施工通常采用塔吊配合大模板吊裝施工，但在山區(qū)中，橋?yàn)榭畿S重丘溝谷而設(shè)，橋墩處于高山和溝壑中；山坡橫坡大，滑坡多，便道和相連路基較難打通，運(yùn)輸條件極端惡劣，大型設(shè)備進(jìn)場(chǎng)困難；同時(shí)存在相當(dāng)部分的橋梁的墩柱比較少的現(xiàn)象，大型模板、機(jī)具的租金和進(jìn)場(chǎng)費(fèi)將大大增加單位工程的施工成本。如此種種原因限制了傳統(tǒng)大型模板機(jī)具使用。在山區(qū)公路實(shí)際施工中，變截面高橋墩一般采用兩種常見(jiàn)的施工方式：塔吊配合大模板吊裝施工和鋼管腳手架平臺(tái)組合鋼模配合卷?yè)P(yáng)機(jī)吊裝。第一方案具有工期短、施工難度低等優(yōu)點(diǎn)，但施工成本比較高（N600元/m3）、吊裝設(shè)備要求高；第二方案則施工成本比較低、吊裝設(shè)備要求不高，模板可重復(fù)使用，但工期長(zhǎng)、施工難度大、最大問(wèn)題是墩柱外觀質(zhì)量差。本工法與常見(jiàn)的大型模板施工方法相比節(jié)省了塔吊和大模板，克服了山區(qū)地區(qū)便道難以運(yùn)進(jìn)大型設(shè)備的缺點(diǎn)。本工法與常見(jiàn)的第二工藝相比則很好的加快的施工進(jìn)度，措施簡(jiǎn)捷、高效，能更好地保證施工質(zhì)量，降低施工成本。重慶交通建設(shè)集團(tuán)公司于2003年渝黔高速公路雷崇段C1合同段橋珠溪溝特大橋、2006年重慶云陽(yáng)至萬(wàn)州高速公路D合同段下枝子灣2號(hào)大橋和2008年重慶云陽(yáng)至奉節(jié)高速公路B16合同段三個(gè)工程中成功運(yùn)用了本工法。本工法2008年6月進(jìn)行了關(guān)鍵技術(shù)查新，國(guó)內(nèi)未見(jiàn)報(bào)道，在市建協(xié)年度工程建設(shè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組成果評(píng)選中獲二等獎(jiǎng)。工法特點(diǎn)2.1本工法模板采用裝配形式，靈活、易操作，同時(shí)具備較強(qiáng)的剛度。模板單件的重量不大（200kg以下），通過(guò)鋼管腳手架平臺(tái)操作，利用配合卷?yè)P(yáng)機(jī)吊裝，不用塔吊配合大模板吊裝。2.2提高安全性。采用本工法，與傳統(tǒng)方案的第一方案相比有鋼管腳手架平臺(tái)，可很好的保證人員的安全。與第二方案相比減少了組合鋼模，用整體式鋼模，剛度大，設(shè)計(jì)時(shí)考慮的模板在最不利狀態(tài)的受力情況，具有較大的安全系數(shù)，模板加固設(shè)備統(tǒng)一設(shè)計(jì)制作，可靠性高，克服組合鋼模加固工作復(fù)雜、加固輔助材料多變、加固工人隨意性大的問(wèn)題，提高穩(wěn)定性，杜絕安全事故發(fā)生。2.3成本降低。取消了塔吊，節(jié)約成本。模板一體化和變型設(shè)計(jì)縮短操作時(shí)間，提高工作效率，節(jié)省了大量的人工費(fèi)、周轉(zhuǎn)加固輔助材料損耗，成本較低。2.4工期縮短。采用本工法，與傳統(tǒng)方案的第二方案相比減少了組合鋼模拼裝的時(shí)間，一次卷?yè)P(yáng)機(jī)吊裝即可完成2?3m2模板安裝，工作時(shí)間只有原來(lái)的1/16?1/8。同時(shí)傳統(tǒng)方案中，組合鋼模整體性和剛度很差，需要較強(qiáng)的加固處理，加固工作時(shí)間很長(zhǎng)，同時(shí)需要更多時(shí)間用于的加固輔助材料的運(yùn)輸。本工法變型模板設(shè)計(jì)可加快模板的安裝定型工作，而且使模板截面更精確。在縮短模板安裝時(shí)間后，可加快機(jī)具模板的周轉(zhuǎn)，加快整個(gè)橋梁下部結(jié)構(gòu)施工進(jìn)度。2.5提高質(zhì)量。一體式鋼模采用型鋼加固，剛度大，利于模板安裝完成的加固，整體剛性大保證在混凝土初凝時(shí)的穩(wěn)定性，保證的混凝土表面的平整度，模板統(tǒng)一制作，避免了第二方案中組合鋼模的接縫不嚴(yán)，造成漏漿。2.6本工法模板采用模數(shù)設(shè)計(jì)（0.9m、1m或1.2m高），周轉(zhuǎn)使用率高，使用成本低，工程完成后浪費(fèi)少。在運(yùn)輸不便，吊裝能力受限的情況下，技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)越性更強(qiáng)。適用范圍3.1本工法適用于變截面高橋墩施工，等截面墩也適合，變截面空心薄壁墩施工更顯示其優(yōu)越性。3.2山區(qū)公路施工中，對(duì)于橋位運(yùn)輸條件差，橋梁分散，橋梁數(shù)量較少，變截面高橋墩橋的施工，其技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)更為明顯。3.3本工法適合各種季節(jié)施工。工藝原理4.1設(shè)計(jì)原理變截面高橋墩施工中有兩個(gè)常見(jiàn)問(wèn)題：第一、截面變型使鋼模板不能通用，一般橋墩截面的一邊按高度以1：80或1：100等較小比例收坡，其坡比率很小使得截面實(shí)際延米的變化數(shù)值小，實(shí)際施工中較難精確控制，細(xì)微的偏差就會(huì)帶來(lái)誤差的累計(jì)（墩柱高達(dá)40m?90m），影響墩柱的外形美觀。第二、如果塔吊不能進(jìn)場(chǎng)，則只能采用組合鋼模，但組合模板自身整體剛度較差。通常為保證模板系統(tǒng)的整體剛度，需要較強(qiáng)的加固處理，而且組合鋼模面積小，接縫多，外觀不美觀。部分工程中為解決以上問(wèn)題，把模板設(shè)計(jì)為標(biāo)準(zhǔn)的平行四邊形的大鋼模以適應(yīng)坡度的變化和大面積的需要，同時(shí)制作部分梯形和三角形的鋼模來(lái)補(bǔ)足兩個(gè)四邊形中間的部分，但此方案存在三個(gè)問(wèn)題：首先，中間的梯形和三角形模板制作量大，利用率低，需要從橋墩的墩底制作到墩頂，高達(dá)60m?90m，以適合全橋墩柱的使用，但在每根橋墩施工中只利用一次，再次，由于梯形和三角形模板的利用率低，施工完成的橋墩外觀顏色往往不一致，后期處理難度大，還有此類模板大小相差不大且外形相像，容易混淆，管理難度大，有些小的部分丟失后將影響整個(gè)橋墩的施工。實(shí)際工程中，橋墩一般采用一方收坡，而一方固定，以重慶云陽(yáng)至萬(wàn)州高速公路D合同段下枝子灣2號(hào)大橋?yàn)槔捍髽蚩纭癡”型溝谷，下部構(gòu)造為雙柱式橋墩，墩身為矩形變截面空心薄壁結(jié)構(gòu)，橋墩最高61米，樁基深27米，墩頂截面為縱向1.6m，橫向1.8m，最高墩墩底截面為縱向3.15m，橫向1.8m，橋墩截面的縱向尺寸按高度以1：80比例收坡，壁厚40cm，空心節(jié)段每隔6.3m設(shè)一道橫隔梁，橫隔梁高0.3m，空心段為6m。模板設(shè)計(jì)每塊為1米高（7*1m為一標(biāo)準(zhǔn)節(jié)），橫向1.8m為定型模板（圖4.1-1），在高0.333m和0.667m處設(shè)計(jì)型鋼組合用于調(diào)節(jié)變形，縱向模板采用包裹橫向模板的形式，縱向模板高度方向尺寸按以1：80比例收坡，采用7塊模板組成7m高的梯形兩組標(biāo)準(zhǔn)節(jié)，下底寬3.4m和上底寬3.225m的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)一為施工墩底到墩高30m模板，下底寬2.6m和上底寬2.425m的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)二為施工墩頂?shù)蕉崭?0m模板。縱向模板高度方向尺寸按比例收坡制作的目的是為了模板安裝、校準(zhǔn)和加固更為方便，模板單件的重量在200kg以下。縱向極拼裝立面W3噴河板拼裝立面圖4.1-1拉桿設(shè)計(jì)：每塊模板1米高內(nèi)設(shè)計(jì)兩層拉桿上下層拉桿間距為45cm，兩兩對(duì)拉，對(duì)拉縱向極拼裝立面W3噴河板拼裝立面拉桿設(shè)計(jì)：每塊模板1米高內(nèi)設(shè)計(jì)兩層拉桿上下層拉桿間距為45cm，兩兩對(duì)拉，對(duì)拉桿為祖22高強(qiáng)圓鋼，利用對(duì)拉桿抵抗混凝土澆筑對(duì)模板的壓力，對(duì)拉桿和帶型鋼的鋼模板組成系統(tǒng)的抗力體系，保證系統(tǒng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度（圖4.1-2），然后在四個(gè)方向各設(shè)短拉桿保證模板的穩(wěn)定性?？v陽(yáng)?虔破立I.系統(tǒng)的抗力體系，保證系統(tǒng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度（圖4.1-2），然后在四個(gè)方向各設(shè)短拉桿保證模板的穩(wěn)定性。縱陽(yáng)?虔破立I.圖4.1-24.2安裝原理本工法的安裝原理：使用卷?yè)P(yáng)機(jī)和鋼管腳手架平臺(tái)可將模板吊裝到位，用對(duì)拉螺桿和固定螺桿完成模板的安裝，利用模板的型鋼結(jié)構(gòu)來(lái)完成墩柱隨高度截面大小的調(diào)節(jié)。模板安裝立面示意圖圖4.2-14.3施工原理本工法與常見(jiàn)的施工方法相比，其原理基本相同。安裝墩身的模板，使用卷?yè)P(yáng)機(jī)和鋼管腳手架平臺(tái)可將模板吊裝到位，利用測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)模板的頂部和底部定位，后利用縱向模板的收坡對(duì)其他模板定位，使用橫向模板和縱向模板之間的連接螺栓固定，對(duì)拉桿加固，再隨后安裝第一節(jié)墩身的內(nèi)模并加固。施工工藝及操作要點(diǎn)5.1施工方法首先承臺(tái)混凝土鑿毛處理，保證混凝土結(jié)合緊密，開(kāi)始基本節(jié)施工，先進(jìn)行第一節(jié)墩身鋼筋安裝，隨后安裝第一節(jié)墩身的外模，利用縱向模板的收坡對(duì)其他模板定位，使用橫向模板和縱向模板之間的連接螺栓固定，對(duì)拉桿加固，再隨后安裝第一節(jié)墩身的內(nèi)模并加固，檢查簽證后灌注墩身混凝土，完成后對(duì)混凝土養(yǎng)護(hù)，拆內(nèi)模后檢測(cè)、缺陷修復(fù)，同時(shí)可進(jìn)行橫隔梁混凝土灌注，隨后開(kāi)始第二節(jié)墩身鋼筋安裝，拆除第一節(jié)墩身的外模，用于第二節(jié)墩身模板安裝，重復(fù)以上的工序，完成墩身施工。以重慶云陽(yáng)至萬(wàn)州高速公路D合同段下枝子灣2號(hào)大橋?yàn)槔?橋墩截面的縱向尺寸按高度以1：80比例收坡，壁厚40cm，空心節(jié)段每隔6.3m設(shè)一道橫隔梁，橫隔梁高0.3m，空心段為6m。模板設(shè)計(jì)每塊為1米高（1m為一標(biāo)準(zhǔn)節(jié)），橫向1.8m為定型模板，縱向模板采用包裹橫向模板的形式，縱向模板高度方向尺寸按以1：80比例收坡。標(biāo)準(zhǔn)節(jié)剛好完成一空心階段的施工，7節(jié)鋼模組成高6.3m的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)，施工中一次組合并定型加固，內(nèi)模并加固后澆注6m高混凝土，拆內(nèi)模后，對(duì)空心段的頂部封閉進(jìn)行橫隔梁0.3m高的混凝土灌注。5.2施工工藝流程5.3關(guān)鍵工序的技術(shù)要點(diǎn)和操作要點(diǎn)5.3.1模板設(shè)計(jì)階段在設(shè)備設(shè)計(jì)階段，主要技術(shù)要求要滿足具體的橋型，模板尺寸按橋墩的具體坡比設(shè)計(jì)，模板的面板鋼板的厚度（N5mm）、背楞型鋼的形式、縱橫向模板結(jié)合部分的型鋼設(shè)計(jì)，根據(jù)橋墩的具體尺寸設(shè)計(jì)，且必須有足夠的安全系數(shù)。拉桿的設(shè)計(jì)必須對(duì)長(zhǎng)度和直徑周密考慮，螺紋設(shè)計(jì)要具有通用性，作加硬處理，拉桿的設(shè)計(jì)必須有足夠的安全系數(shù)。各部位受力、變形、穩(wěn)定性滿足規(guī)范要求，具體實(shí)施要點(diǎn)是進(jìn)行可靠的、精確的理論計(jì)算分析，進(jìn)行詳細(xì)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。5.3.2模板制作驗(yàn)收階段模板制作必須找具有生產(chǎn)資質(zhì)的大廠制作，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖施工，首先材料的購(gòu)買必須是大廠的檢驗(yàn)合格鋼板和型鋼，其次，加工時(shí)保證下料精確，焊接飽滿，平整度好。再次，嚴(yán)格進(jìn)行驗(yàn)收，對(duì)結(jié)構(gòu)尺寸、平整度、空位精度等嚴(yán)格把關(guān)，拉桿的硬度也是驗(yàn)收的一個(gè)重要方面?？v向板的坡度對(duì)墩柱的外觀質(zhì)量影響很大，模板驗(yàn)收時(shí)必須進(jìn)行試拼，檢查模板的坡度、平整度、模板間的拼縫大小。5.3.3模板安裝階段模板的安裝主要有模板的提升、就位、拼裝、校正、內(nèi)模安裝、對(duì)拉桿加固、模板位置復(fù)合等幾個(gè)步驟。模板的提升，使用卷?yè)P(yáng)機(jī)和鋼管腳手架平臺(tái)來(lái)完成，鋼管腳手架是工人操作的平臺(tái)，同時(shí)也是模板放置的平臺(tái)，由于本鋼模系統(tǒng)外側(cè)有型鋼骨架結(jié)構(gòu)，需要占用一定的空間，所以鋼管腳手架距離墩柱表面應(yīng)保持0.8米以上。卷?yè)P(yáng)機(jī)采用兩噸以上的型號(hào)，鋼絲繩直徑大于12毫米，保證有較高的安全系數(shù)，同時(shí)平時(shí)注意鋼絲繩和卷?yè)P(yáng)機(jī)的保養(yǎng)，鋼絲繩的兩端頭每天必須檢查，發(fā)現(xiàn)有損傷應(yīng)立即更換。模板的提升除了操作卷?yè)P(yáng)機(jī)的工人外另配兩工人在墩柱上輔助就位同時(shí)對(duì)墩頂上鋼絲繩的吊點(diǎn)進(jìn)行更換。因?yàn)槟０宓奶嵘秊楦呖兆鳂I(yè)安全措施尤為重要。模板的就位施工工藝與使用塔吊施工的工藝相似。本操作是由墩頂上的工人來(lái)完成的，首先模板提升到位后，把模板入置在下端的已有模板上，利用模板螺栓將上兩塊模板臨時(shí)相連，該模板的上方使用鏈條葫蘆或麻繩固結(jié)在墩柱的鋼筋骨架或勁型骨架上。按以上方法將四塊模板全部臨時(shí)固結(jié)在墩柱頂。然后開(kāi)始該層模板的拼裝，使用縱橫向模板的固定螺栓（該螺栓的長(zhǎng)度較長(zhǎng)、硬度較大、直徑在25毫米以上）固定模板，此時(shí)，固定螺栓適當(dāng)擰緊。完成以上工作后即完成了該層模板的拼裝，重復(fù)以上的步驟即可完成所有七成模板的安裝然后開(kāi)始模板的校正，在模板的頂端和底端利用全站儀和水準(zhǔn)儀放樣出該橋墩高程墩柱四角的位置，在墩柱四角的上下兩處形成一直線便于模板的校正，在這里我們應(yīng)充分利用縱向模板自身設(shè)計(jì)的坡度來(lái)精確控制模板的平面位置，完成位置校定后即將縱橫模板的固定螺栓擰緊，完成了模板的校正。最后將墩柱的內(nèi)模安裝到鋼筋籠內(nèi)部，利用內(nèi)模內(nèi)襯加固模板，、再安裝對(duì)拉桿（對(duì)拉桿外側(cè)一定要安裝大小合適的PVC管，以減少混凝土的外漏）。再次復(fù)核模板的平面位置，最終將對(duì)拉桿螺帽擰緊，完成了整個(gè)模板的加固。5.3.4混凝土澆筑施工階段完成模板安裝加固后，經(jīng)質(zhì)檢工程師和監(jiān)理工程師檢查簽認(rèn)即可進(jìn)行混凝土澆筑。由于本次混凝土的澆筑高度較大（以下枝子二號(hào)橋?yàn)槔凉仓叨葹?米），所以保證混凝土的澆筑質(zhì)量尢為重要。首先應(yīng)該配被足夠長(zhǎng)度的振動(dòng)棒和施工經(jīng)驗(yàn)豐富的操作人員。其次由于空心薄壁墩的墩壁尺寸較小，澆筑混凝土?xí)r人員不能進(jìn)入墩壁內(nèi)，所以施工段下部的混凝土密實(shí)度較難保證，通常常有在下段安裝平板振動(dòng)器的辦法了解決。最后，由于澆筑高度較大，混凝土對(duì)模板的壓力較大，所以應(yīng)隨時(shí)注意拉桿和模板是否有變形的情況，同時(shí)也應(yīng)注意拼縫和拉桿空的漏漿。5.4.5橫隔梁施工階段完成混凝土澆筑，養(yǎng)護(hù)到期后，拆除內(nèi)模，檢測(cè)、缺陷修復(fù)，開(kāi)始進(jìn)行橫隔梁混凝土灌注，橫隔梁段的外模已經(jīng)安裝加固完成，只需要底模的安裝加固，在實(shí)際施工中一般采用吊模施工，吊模自身必須具用足夠的強(qiáng)度和剛度，以防強(qiáng)度不夠模板折斷和剛度不夠模板漏縫出現(xiàn)混凝土漏漿。完成模板安裝加固后，經(jīng)質(zhì)檢簽認(rèn)即可進(jìn)行混凝土澆筑。

材料與設(shè)備本工法體系涉及的主要施工設(shè)備及材料如下表：主要施工設(shè)備及材料表序號(hào)名稱及規(guī)格單位數(shù)量備注1鋼模板套4根據(jù)橋型工況設(shè)計(jì)2縱橫模板固定拉桿套224每層8套3對(duì)拉桿套224每層8套4腳手架噸100根據(jù)橋型工況定5卷?yè)P(yáng)機(jī)臺(tái)32噸6內(nèi)木模板套47模板M34施工平臺(tái)81t鏈條葫蘆臺(tái)49全站儀臺(tái)110水準(zhǔn)儀臺(tái)1備注以上設(shè)備根據(jù)橋型工況設(shè)計(jì)，各種安全設(shè)施根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置。本工法所需要設(shè)備均為常見(jiàn)的小型設(shè)備，設(shè)備加工容易，工藝成熟，操作簡(jiǎn)便，一般的施工單位要采用本工法進(jìn)行施工均容易實(shí)現(xiàn)。質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量控制本工法涉及模板設(shè)計(jì)制造、拉桿設(shè)計(jì)制造、高橋墩施工，主要規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)有：《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTJ041-2000；《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50017-2003；《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》GB50205-2001。對(duì)模板拉桿，主要是設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)保證有足夠的安全系數(shù)，制造時(shí)梁托拉桿的材質(zhì)、加工、焊接、安裝等方面的質(zhì)量控制，最終確保模板拉桿的質(zhì)量。模板的垂直度、平面位置和高程是質(zhì)量控制的重點(diǎn)，要符合設(shè)計(jì)要求和規(guī)范要求。本工法采用兩次模板校正就是為了提高模板安裝加固完成后的墩柱的線型質(zhì)量。必須在澆筑前、過(guò)程中、初凝前各個(gè)時(shí)段對(duì)模板和拉桿進(jìn)行監(jiān)測(cè)。預(yù)防爆模的發(fā)生，減少漏漿。墩柱的外觀質(zhì)量非常重要，本工法雖處于大面積模板，但仍會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)、拉桿漏漿的問(wèn)題，施工中注意控制保證表面光滑平整，出現(xiàn)表面不光滑平整的應(yīng)及時(shí)打磨。安全措施本工法在安全上，嚴(yán)格執(zhí)行《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》、《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》JGJ59-99、《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》JGJ80-91、《建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程》JGJ33-2001等相關(guān)法律、法規(guī)，并制定嚴(yán)格的安全管理措施和技術(shù)措施，具體如下：8.1建立嚴(yán)格的安全保障體系，落實(shí)責(zé)任制度。8.2在施工中必須遵守有關(guān)施工作業(yè)的安全操作規(guī)程。8.3操作人員必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，特種作業(yè)人員必須持證上崗。8.4對(duì)各種工況應(yīng)制定相應(yīng)的對(duì)策，制定應(yīng)急處理預(yù)案。8.5模板和拉桿設(shè)計(jì)方案必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的設(shè)計(jì)和審核，須經(jīng)施工方技術(shù)負(fù)責(zé)人和總監(jiān)簽認(rèn)，保證設(shè)計(jì)可靠。8.6模板要符合要求，加工、焊接、安裝符合要求，必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)及規(guī)范要求進(jìn)行加工和驗(yàn)收，試拼后驗(yàn)收合格。8.7拉桿加工符合要求，螺紋做加硬處理，必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)及規(guī)范要求進(jìn)行加工和驗(yàn)收，作破壞性試驗(yàn)后驗(yàn)收合格。8.8拼裝平臺(tái)必須進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，掛籃上安全網(wǎng)、護(hù)欄、人行道板、梯道等設(shè)置符合安全規(guī)定。8.9卷?yè)P(yáng)機(jī)和鋼絲繩購(gòu)買大廠的合格產(chǎn)品。8.10各個(gè)階段施工前，應(yīng)有詳細(xì)的操作指導(dǎo)書(shū)和技術(shù)交底。8.11卷?yè)P(yáng)機(jī)采用兩噸以上的型號(hào)，鋼絲繩直徑大于12毫米，保證有較高的安全系數(shù)。8.12平時(shí)注意鋼絲繩和卷?yè)P(yáng)機(jī)的保養(yǎng)，鋼絲繩的兩端頭每天必須檢查，發(fā)現(xiàn)有損傷應(yīng)立即更換。8.13高空作業(yè)人員必須佩戴安全帶和安全帽，做到佩戴規(guī)范，操作規(guī)范。8.14嚴(yán)禁違規(guī)操作，安裝和拆除模板，利用鋼棍等工具，禁止用人工手取，避免安全事故。8.15模板吊裝注意清除障礙物，應(yīng)避免操作不規(guī)范引起的沖擊荷載。8.16混凝土澆注過(guò)程中，對(duì)模板觀測(cè)，保證觀測(cè)人員的安全，對(duì)混凝土澆注的沖擊力進(jìn)行控制，防止混凝土澆注的沖擊力引起模板的變形、變位。8.16制定特殊天氣、惡劣氣候的施工預(yù)案，在狂風(fēng)、暴雨、雷電天氣停止施工。環(huán)保措施9.1成立對(duì)應(yīng)的施工環(huán)境衛(wèi)生管理機(jī)構(gòu)，在工程施工過(guò)程中嚴(yán)格遵守國(guó)家和地方政府下發(fā)的有關(guān)環(huán)境保護(hù)的法律、法規(guī)和規(guī)章，加強(qiáng)對(duì)過(guò)程材料、設(shè)備、廢水、生產(chǎn)生活垃圾、棄渣的控制和治理，遵守防火及廢棄物處理的規(guī)章制度，做好交通環(huán)境疏導(dǎo)，充分滿足便民要求，認(rèn)真接受政府相關(guān)部門(mén)的管理，隨時(shí)接受相關(guān)單位的監(jiān)督檢查。9.2將施工場(chǎng)地和作業(yè)限制在過(guò)程建設(shè)允許的范圍內(nèi)，合理布置、規(guī)范圍擋，標(biāo)牌清楚、齊全，各種標(biāo)識(shí)醒目，施工場(chǎng)地整潔文明。9.3及時(shí)檢查設(shè)備，避免設(shè)備損壞，油液外流。9.4對(duì)施工場(chǎng)地內(nèi)損壞的木材加強(qiáng)管理，及時(shí)回收。9.5優(yōu)先使用先進(jìn)的環(huán)保機(jī)械，采取設(shè)立隔音罩等消音措施降低施工噪音到允許值以下，合理安排施工進(jìn)度，嚴(yán)禁夜間施工。9.6設(shè)備盡量使用標(biāo)準(zhǔn)化，減少非標(biāo)件的使用，減少焊接量，提高周轉(zhuǎn)率，保護(hù)環(huán)境，節(jié)能降耗。效益分析10.1經(jīng)濟(jì)效益以云陽(yáng)至萬(wàn)州高速公路D合同段下枝子灣2號(hào)大橋?yàn)槔容^：方案一塔吊配合大型鋼模板（單位：元/m3）序號(hào)項(xiàng)目取費(fèi)（元/m3）備注1塔吊攤銷費(fèi)用60.00進(jìn)場(chǎng)費(fèi)、租金2大鋼模板攤銷費(fèi)用44.00一次攤銷3人工費(fèi)用140.004零星材料損耗及其他20.00

5混凝土材料費(fèi)用300.00水泥、砂石、外加劑6管理費(fèi)用66.007綜合單價(jià)（1?6小計(jì)）630.00每方混凝土單價(jià)方案二（鋼管支架配合可變形模板施工）序號(hào)項(xiàng)目取費(fèi)（元/m3）備注1變形鋼模攤銷費(fèi)用25.00多次攤銷2卷?yè)P(yáng)機(jī)攤銷費(fèi)用2.003鋼管支架攤銷費(fèi)用28.004人工費(fèi)用140.005零星材料損耗及其他15.006混凝土材料費(fèi)用300.00水泥、砂石、外加劑7管理費(fèi)用50.008綜合單價(jià)（1?7小計(jì)）560.00每方混凝土單價(jià)下枝子灣2號(hào)大橋下部構(gòu)造為雙柱式橋墩，墩身為矩形變截面空心薄壁結(jié)構(gòu)，混凝土總量為6560m3。下部構(gòu)造施工采用塔吊配合大型鋼模板方案的工程造價(jià)：C1=630元/m3X6560m3=413280元采用鋼管支架配合可變形模板施工方案的工程造價(jià)：C2=560元/m3X6560m3=3673600元C1-C2=413280元-3673600元=459200元從上面的經(jīng)濟(jì)比較中可以看出，采用鋼管支架配合可變形模板施工方案比塔吊配合大型鋼模板施工方案直接節(jié)約工程成本459200元（45.92萬(wàn)元）。渝黔高速公路雷崇段C1段珠溪溝大橋墩身變截面空心薄壁混凝土總量為4550m3，使用本工法節(jié)約31.85萬(wàn)元云陽(yáng)至奉節(jié)高速公路B16合同段馬合村大橋矩形變截面空心薄壁混凝土總量為4200m3，使用本工法節(jié)約29.4萬(wàn)元10.2社會(huì)效益采用本工法，與傳統(tǒng)方案相比減少了組合鋼模拼裝的時(shí)間和加固時(shí)間加快整個(gè)橋梁下部結(jié)構(gòu)施工進(jìn)度。加快了橋梁施工速度，實(shí)現(xiàn)提前通車，產(chǎn)生了巨大的社會(huì)效益。采用本工法，有鋼管腳手架平臺(tái)，可很好的保證人員的安全。采用整體式鋼模，剛度大可靠性高，克服組合鋼模加固工作復(fù)雜、加固輔助材料多變、工人隨意性大的問(wèn)題，提高穩(wěn)定性，杜絕安全事故發(fā)生，在上文的三個(gè)項(xiàng)目使用均未出現(xiàn)安全事故，產(chǎn)生了社會(huì)效益。本工法常見(jiàn)變截面高橋墩施工提出新的思路，豐富了橋梁施工技術(shù)。在市建協(xié)20