機場建設(shè)行業(yè)發(fā)展分析與投資前景分析報告匯報人：匯報時間2023目錄CONTENTS010302040506機場建設(shè)發(fā)展環(huán)境機場建設(shè)發(fā)展趨勢機場建設(shè)投資分析機場建設(shè)競爭格局機場建設(shè)現(xiàn)狀分析機場建設(shè)行業(yè)綜述行業(yè)定義行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展歷程機場建設(shè)行業(yè)概述01&&&機場建設(shè)行業(yè)定義機場即“航空港”，是供航空器起飛、降落和地面活動而劃定的一塊地域或水域，包括域內(nèi)的各種建筑物和設(shè)備裝置。95%以上的機場由國有企業(yè)或國有控股企業(yè)出資建設(shè)，基本所有權(quán)屬于國家。按照使用目的劃分，機場可分為軍用機場和民用機場，本文主要分析民用機場。民用機場按照功能劃分，可分為航空運輸機場和通用航空機場。航空運輸機場規(guī)模較大、功能齊全、主要供民用航空運輸飛機使用，而通用航空機場一般規(guī)模較小、功能相對簡陋、主要供通用航空飛機?？?。與通用航空機場相比，航空運輸機場市場規(guī)模大，國家基礎(chǔ)建設(shè)投資比重高。機場分類目錄由民航總局會同國家發(fā)改革委確定和調(diào)整，其中，民用機場按照機場業(yè)務(wù)量可劃分為以下四類:（1）門戶復合型樞紐機場:中國航空運輸網(wǎng)絡(luò)及國際航線的樞紐機場，旅客吞吐量在5,000萬以上。門戶復合型樞紐機場通常位于中國政治、經(jīng)濟、文化中心城市的機場，具有兩條以上跑道、精密儀表系統(tǒng)、接收大型飛機的能力、良好的飛機維修和國內(nèi)及國際旅客轉(zhuǎn)乘銜接能力。如:北京首都機場、上海浦東機場和廣州白云機場三大機場。（2）區(qū)域樞紐機場:是中國連接國際航線網(wǎng)絡(luò)的重要集散地，旅客吞吐量通常在1,000萬以上。區(qū)域樞紐機場占地面積較大，與機場周圍的環(huán)境具有共容性，與服務(wù)城市間設(shè)有良好的地面交通系統(tǒng)。中國的八大區(qū)域樞紐機場分布在重慶、成都、武漢、鄭州、沈陽、西安、昆明、烏魯木齊。（3）干線機場:是省內(nèi)或區(qū)域內(nèi)航空運輸?shù)暮诵?，年吞吐量通常?00萬以上。干線機場通常位于省會、自治區(qū)首府、直轄市、經(jīng)濟特區(qū)及旅游城市等經(jīng)濟發(fā)達人口密集的城市，國內(nèi)經(jīng)濟比較發(fā)達的中小城市，或普通對外開放和旅游城市的機場，能與相關(guān)省區(qū)中心城市建立航線。干線機場分布較廣，覆蓋昆明、重慶、西安、杭州、廈門、南京、鄭州、武漢、青島、烏魯木齊、長沙、海口、三亞、天津、大連、哈爾濱、貴陽、沈陽、福州、南寧等城市。（4）其它機場:通常為支線機場及直升機場，吞吐量通常在200萬以下。支線機場航線較為偏遠、機場交通設(shè)備落后。行業(yè)定義行業(yè)發(fā)展歷程01020304初步發(fā)展時期（1911-1978年）南苑機場是中國第一座機場，南苑機場的建立是中國機場行業(yè)逐步發(fā)展的開端。1911年，留法飛行家秦國鏞攜飛機回國，在北京南苑練兵場進行“首次放飛航空日”飛行表演，并邀請清政府地方官吏及部分外國駐華使節(jié)參觀。為保證表演順利進行，清政府重新修整從永定門通向南苑練兵場的行車道。此后，南苑機場被辟為中國第一座機場。初步發(fā)展時期，中國運輸機場數(shù)量較少，多適用于中小型運輸機。1949年以前，中國共擁有（含港、臺）民用航空運輸機場36個，除兩航使用的民航機場（基地或航空站）外，航空運輸機場多為軍民合用機場，其中僅上海龍華、廣州白云、南京大校場等少數(shù)機場可起降DC-4型大型運輸機，其他機場通常起降DC-2、DC-3型等中小運輸機?？焖侔l(fā)展時期（1979-2000年）1979年，中國改革開放政策施行以后，機場建設(shè)行業(yè)進入現(xiàn)代化快速發(fā)展時期。1986-2000年，機場建設(shè)行業(yè)投資規(guī)?？焖偬嵘?。得益于國家經(jīng)濟的發(fā)展，中央及各地方政府修建機場的積極性較為高漲，中央及地方政府投資不斷增加。到2000年，中國民用機場基礎(chǔ)設(shè)施較為落后的局面得到改變。機場建設(shè)項目施工開始采用總承包和招標方式，并一直沿用至今。新一輪發(fā)展高潮期（2001年至今）進入21世紀后，中央和地方政府繼續(xù)加大對機場建設(shè)的投入，并拓寬機場建設(shè)的融資渠道，機場建設(shè)行業(yè)發(fā)展進入了新一輪發(fā)展高潮期。該時期北京首都機場、上海浦東機場、廣州白云機場、天津濱海機場、呼和浩特白塔機場、武漢天河機場等大、中型機場擴建工程相繼完成并投入使用。同時，為支持中西部經(jīng)濟發(fā)展，中西部地區(qū)新建了一批支線機場，完善了全國機場布局。:旅客需求量持續(xù)增加促進基礎(chǔ)設(shè)施投資穩(wěn)定增長，智慧機場成為機場建設(shè)行業(yè)新方向。行業(yè)政策1這是指導當前和今后一個時期四型機場建設(shè)的主導性文件。根據(jù)《綱要》，到2035年將實現(xiàn)標桿機場引領(lǐng)世界機場發(fā)展，全面建成安全高效、綠色環(huán)保、智慧便捷、和諧美好的四型機場，為全方位建設(shè)民航強國提供重要支撐橡膠沉積和表面磨光等因素將導致跑道表面狀況逐漸變差，機場管理機構(gòu)應(yīng)當定期評估干跑道的跑道表面狀況，并及時采取措施改善道面摩阻特性，確保跑道表面狀況適航，保障航空器起降安全。干跑道的跑道表面狀況評估可采用跑道摩擦系數(shù)測試設(shè)備或目視的方式進行。配備跑道摩擦系數(shù)測試設(shè)備的機場，機場管理機構(gòu)應(yīng)當按照規(guī)定的頻次測試跑道摩擦系數(shù)，掌握跑道表面狀況變化趨勢。機場凈空審核內(nèi)容主要包括建設(shè)項目對機場障礙物限制面、目視助航設(shè)施保護區(qū)、飛行程序及運行最低標準、最低監(jiān)視引導高度、通信導航監(jiān)視臺（站）場地保護和機場電磁環(huán)境要求及氣象探測設(shè)備場地等影響的審核。注重人文機場的全領(lǐng)域、全流程和全周期建設(shè),并提供了可借鑒、可操作及可推廣的建設(shè)方法,機場在規(guī)劃、設(shè)計、施工、運營等各階段堅持融入人文理念,加強機場與客戶、機場與用戶、機場與員工、機場與其他交通方式、機場與城市之間的體系化協(xié)同與融合,同時通過細化分解人文機場建設(shè)任務(wù)、建設(shè)要點,尊重不同規(guī)模機場的發(fā)展差異,因地制宜、因場施策、動態(tài)調(diào)整,形成具有參考和借鑒價值的工具和路徑,推動人文機場建設(shè)理念落地與實施。《推進四型機場建設(shè)行動綱要（2020-2035年）》《運輸機場凈空區(qū)域內(nèi)建設(shè)項目凈空審核管理辦法》《人文機場建設(shè)指南》《關(guān)于開展運輸機場跑道表面狀況評估與報告內(nèi)部測試評估的通知》行業(yè)市場分析5868億營收10.5%年復合增長率21462億2020資產(chǎn)總額567.6億凈利潤得益于國家政策的持續(xù)扶持及中國本土旅游行業(yè)的高速發(fā)展，中國機場的需求量獲得顯著提升，機場建設(shè)行業(yè)市場規(guī)模在2014至2017年間，呈上升態(tài)勢，2018年略有下降。但整體上看，2014年至2018年間，中國機場建設(shè)行業(yè)市場規(guī)模（按民航基本建設(shè)和技術(shù)改造投資額統(tǒng)計）有所增長，由732億元上升至857.9億元，年復合增長率為0%。中國民用航空局發(fā)布相關(guān)政策對機場行業(yè)的服務(wù)能力、服務(wù)質(zhì)量及投資建設(shè)提出了新的要求，促進機場建設(shè)行業(yè)的改建、擴建、新建市場空間擴大，航空旅游行業(yè)近年來消費水平呈上升趨勢，未來市場發(fā)展?jié)摿^大，機場建設(shè)行業(yè)未來五年市場規(guī)模將以6%的年復合增長率持續(xù)增長，并于2023年達到978億元人民幣。2）本土機場建設(shè)企業(yè)的研發(fā)技術(shù)不斷提高，逐漸發(fā)展擴大，豐富了機場建設(shè)行業(yè)產(chǎn)品的種類，擴大了市場規(guī)模；行業(yè)得以保持快速增長，主要因為受到以下三個因素的影響：1）機場建設(shè)行業(yè)的發(fā)展需要大量科學實驗的支持，拉動產(chǎn)品的需求提升；3）相關(guān)政策的逐漸完善，使得機場建設(shè)的監(jiān)管愈加完善，生產(chǎn)、消費、使用流程得到安全保障，促進了行業(yè)的發(fā)展。7驅(qū)動因素15頁驅(qū)動因素標題115頁驅(qū)動因素標題215頁驅(qū)動因素標題415頁驅(qū)動因素標題3為促進行業(yè)健康發(fā)展，降低機場建設(shè)行業(yè)對國有企業(yè)和國家政策的依賴程度，2016年10月，民航局發(fā)布《關(guān)于鼓勵社會資本投資建設(shè)運營民用機場的意見》（以下簡稱“《意見》”）。《意見》提出將減少國有或國有控股的運輸機場數(shù)量。除樞紐機場和具有戰(zhàn)略意義的運輸機場保持國有或國有控股外，其他運輸機場對國有控股比例不作限制，進一步放開運輸機場對公共航空運輸企業(yè)和包括航空油料供應(yīng)在內(nèi)的機場建設(shè)和服務(wù)相關(guān)企業(yè)的投資限制。政策支持、運輸需求上升、資本支持和科技發(fā)展等是行業(yè)主要驅(qū)動因素國家政策規(guī)劃促進旅游業(yè)發(fā)展。伴隨中國經(jīng)濟快速發(fā)展和人民生活水平提高，旅游已成為發(fā)展最快的居民消費領(lǐng)域之一。持續(xù)增長的旅游客流量使中國千萬級機場容量接近飽和。旅游人數(shù)的增加促進機場需求量將不斷上升。未來中國旅游業(yè)仍將保持在高速發(fā)展的黃金期，伴隨旅游人數(shù)的增加對機場容客量要求提升，機場建設(shè)需求量也將不斷增加。機場建設(shè)行業(yè)由于國有投資比重大，行業(yè)發(fā)展高度依賴國家政策的扶持。過去20年，中國機場建設(shè)行業(yè)以民用航空機場為主要建設(shè)主題，而伴隨科技進步，通用航空涉及的應(yīng)用領(lǐng)域逐漸增多，在經(jīng)濟建設(shè)的不同環(huán)節(jié)發(fā)揮重要的作用，通用航空機場或?qū)@得增速發(fā)展。無論民用航空行業(yè)，其對機場的需求仍在持續(xù)上漲，國家政策始終是機場建設(shè)行業(yè)的持續(xù)驅(qū)動力。在市場發(fā)展中，行業(yè)企業(yè)為爭取競爭優(yōu)勢，尤其是大中型企業(yè)，越來越重視自主研發(fā)實力，在企業(yè)科研方面投入逐年增長，企業(yè)科研服務(wù)市場逐步打開，未來科研用檢測試劑的服務(wù)主體趨于多元化經(jīng)濟環(huán)境社會環(huán)境02機場建設(shè)發(fā)展環(huán)境02政策環(huán)境行業(yè)經(jīng)濟環(huán)境航空運輸是全球最重要的產(chǎn)業(yè)之一。而航空業(yè)的發(fā)展及其技術(shù)水平和服務(wù)水平的提高，也是現(xiàn)代社會進步的重要內(nèi)容。正是航空運輸業(yè)，為我們提供了世界范圍的運輸網(wǎng)絡(luò)，使全球范圍的商務(wù)和旅行成為可能。在促進地方經(jīng)濟發(fā)展，尤其是發(fā)展中國家和地區(qū)的發(fā)展中，航空運輸業(yè)所起的作用越來越大。自從1949年第一架噴氣式客機開航以來，全球商業(yè)航空運輸量已經(jīng)增長了70倍。這種增長是任何一種其它的運輸方式都無法相比的，同時也成為經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱。航空服務(wù)需求促進了航空運輸對全球經(jīng)濟發(fā)展的影響，也帶來了世界范圍內(nèi)數(shù)百萬的航空乘客量和數(shù)十億美元的商業(yè)銷售額。多年來，世界航空業(yè)的需求穩(wěn)步增長。乘客數(shù)量在過去的10年內(nèi)增長了45%，比20世紀80年代中期翻了兩番。貨運交通的增長更快，噸公里數(shù)在過去10年內(nèi)增長了80%，比80年代中期提高了3倍。這種快速增長的驅(qū)動因素很多。首先，隨著GDP的增長，可支配收入和生活水平的提高，商業(yè)與休閑出游的機會增多。其次，航空業(yè)效益的提高和逐漸增加的競爭，使全球航空費用比20世紀70年代中期降低了40%（可比價）。第三，全球化推動了空間相互作用和國際貿(mào)易，增加了長途旅行和在國外政策和社會環(huán)境優(yōu)越的地區(qū)進行商務(wù)活動的頻率。最后，70年代源自美國，并在80年代逐步被歐盟及其它地區(qū)所采納的放松管制政策，使得航空業(yè)得以迅速擴張、重組以及實現(xiàn)航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)最優(yōu)化，這極大提高了航空業(yè)的承運規(guī)模，并降低了航空飛行的費用，因而促進了乘客數(shù)量的持續(xù)增長。根據(jù)航空運輸組織(ATAG)10社會環(huán)境1社會環(huán)境2行業(yè)社會環(huán)境機場建設(shè)潛移默化的引致周圍經(jīng)濟蓬勃發(fā)展，交通運輸業(yè)本身就促進了商貿(mào)的紛至沓來，機場作為目前交通運輸?shù)闹髁Γ瑱C場建設(shè)通常會投入大量的人力物力，可催動污染低、環(huán)境風險少、與城市融合度高的經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)成長，通過可以建構(gòu)航空運輸為發(fā)展前提，在機場建設(shè)的載體上，引導高端制造業(yè)、現(xiàn)代多元服務(wù)業(yè)集聚機場周邊，引致區(qū)域化的物流、科學技術(shù)研究等的補充。機場建設(shè)已經(jīng)逐漸成為了經(jīng)濟樞紐。以機場建設(shè)為核心，周圍環(huán)境受到輻射性波及，機場建設(shè)還未竣工，周圍的商戶就已經(jīng)鱗次櫛比，以機場為管理主業(yè)，形成了市場營銷、物業(yè)、傳媒、商貿(mào)等多形式的管理體系，更加催動了周圍的旅游、旅行產(chǎn)業(yè)，在交通更加便捷的同時，經(jīng)濟發(fā)展借助這股力量獲得騰飛。11行業(yè)社會環(huán)境據(jù)國家旅游局數(shù)據(jù)顯示，自2014年以來，中國旅游人數(shù)保持兩位數(shù)穩(wěn)步增長，2017年首次突破50億人次，同比增長18%。此外，2017年入境旅游人數(shù)達6千萬人次，同比增長6%，乘坐飛機出行為主要入境方式。“全域旅游”策略和“一帶一路”倡議持續(xù)推動旅游業(yè)發(fā)展，中國境內(nèi)及境外旅游人數(shù)將保持平穩(wěn)上漲，中國旅游規(guī)模將于2023年達90億人次政策環(huán)境民航局民航局國務(wù)院《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出將減少國有或國有控股的運輸機場數(shù)量。除樞紐機場和具有戰(zhàn)略意義的運輸機場保持國有或國有控股外，其他運輸機場對國有控股比例不作限制，進一步放開運輸機場對公共航空運輸企業(yè)和包括航空油料供應(yīng)在內(nèi)的機場建設(shè)和服務(wù)相關(guān)企業(yè)的投資限制。明確提出將放開民航中介服務(wù)市場。通過擴大民用機場專業(yè)領(lǐng)域從業(yè)主體規(guī)模，使符合相應(yīng)資質(zhì)要求的國有企業(yè)、民營企業(yè)、外商投資企業(yè)、混合所有制企業(yè)及其他投資經(jīng)營主體，可單獨或組成項目聯(lián)合體全面參與民用機場咨詢、設(shè)計、建設(shè)、運營、維護等業(yè)務(wù)，可促進民營資本及其他資本對機場建設(shè)行業(yè)的參與程度的提升。明確了“十三五”時期民航發(fā)展的五大任務(wù):確保航空持續(xù)安全、構(gòu)建國家綜合機場體系、全面提升航空服務(wù)能力、提升空管保障服務(wù)水平、改革創(chuàng)新推動轉(zhuǎn)型發(fā)展?！兑?guī)劃》提出了機場建設(shè)的具體目標:“十三五”期間，中國將續(xù)建機場30個，新建44個，改擴建機場139個，遷建機場19個，開展前期工作51個。《規(guī)劃》對全行業(yè)布局提出整體改擴建思路:政府將積極推進各樞紐機場建設(shè)，包括加快推進北京新機場建設(shè)，加快上海、廣州等機場的改擴建工程，加快成都新機場建設(shè)和青島、廈門、大連等機場的整體遷建，實施太原、長春、南昌、桂林、溫州、蘭州、寧波、合肥、石家莊等機場改擴建工程?！兑?guī)劃》為機場建設(shè)行業(yè)的發(fā)展指明方向到2035年，國家民用運輸機場達到合計400個左右。2020年，全國頒證的民用運輸機場241個。這意味著未來15年，中國將新增150多個機場，平均每年新增10個機場?！吨袊裼煤娇瞻l(fā)展第十三個五年規(guī)劃》《關(guān)于鼓勵社會資本投資建設(shè)運營民用機場的意見》行業(yè)市場規(guī)模行業(yè)現(xiàn)狀03機場建設(shè)現(xiàn)狀分析03行業(yè)現(xiàn)狀民用運輸機場作為航空運輸和城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是綜合交通運輸體系的重要組成部分。經(jīng)過幾十年的建設(shè)和發(fā)展，中國機場體系初步形成了以北京、上海、廣州等樞紐機場為中心，其余省會和重點城市機場為骨干，以及眾多干、支線機場相配合的基本格局。2016-2020年期間，中國有頒證運輸機場數(shù)量呈逐年增長態(tài)勢，截至2020年底，中國境內(nèi)運輸機場（不含香港、澳門和臺灣地區(qū)）241個，比2016年底凈增23個。從中國有頒證運輸機場數(shù)量區(qū)域分布來看，2020年東部地區(qū)有頒證運輸機場數(shù)量54個；與2019年持平，占240%；中部地區(qū)有頒證運輸機場數(shù)量36個，與2019年持平，占190%；西部地區(qū)有頒證運輸機場數(shù)量124個，與2019年持平，占550%；東北地區(qū)有頒證運輸機場數(shù)量27個，與2019年持平，占120%。15行業(yè)市場規(guī)模得益于國家政策的持續(xù)扶持及中國本土旅游行業(yè)的高速發(fā)展，中國機場的需求量獲得顯著提升，機場建設(shè)行業(yè)市場規(guī)模在2014至2017年間，呈上升態(tài)勢，2018年略有下降。但整體上看，2014年至2018年間，中國機場建設(shè)行業(yè)市場規(guī)模（按民航基本建設(shè)和技術(shù)改造投資額統(tǒng)計）有所增長，由732億元上升至857.9億元，年復合增長率為0%。中國民用航空局發(fā)布相關(guān)政策對機場行業(yè)的服務(wù)能力、服務(wù)質(zhì)量及投資建設(shè)提出了新的要求，促進機場建設(shè)行業(yè)的改建、擴建、新建市場空間擴大，航空旅游行業(yè)近年來消費水平呈上升趨勢，未來市場發(fā)展?jié)摿^大，機場建設(shè)行業(yè)未來五年市場規(guī)模將以6%的年復合增長率持續(xù)增長，并于2023年達到978億元人民幣。16行業(yè)市場規(guī)模近年來，我國發(fā)布多項政策，鼓勵建設(shè)世界級機場群?！笆濉币?guī)劃中，明確提出了京津冀、長三角及珠三角(后更名粵港澳大灣區(qū))世界級機場群，標志著我國民航發(fā)展進入以機場群為核心的區(qū)域化和一體化發(fā)展階段。即，目前的民航資源規(guī)劃，已經(jīng)逐漸從單一機場、功能性導向的“0時代”，過渡為以機場群為單位的“0時代”，強調(diào)區(qū)域性和協(xié)同性。2021年2月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，首次提出要將京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)和成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈4個地區(qū)作為“極”打造。其中，“世界級機場群”是推動我國綜合立體交通協(xié)同發(fā)展和國內(nèi)國際交通銜接轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵平臺之一。17行業(yè)現(xiàn)狀我國民用運輸機場覆蓋92%以上地級市民航局日前公布的數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，我國境內(nèi)頒證運輸機場達到241個，比2012年新增58個，民用運輸機場覆蓋92%以上的地級市，航空服務(wù)覆蓋全國88%的人口和93%的經(jīng)濟總量。民航局副局長董志毅表示，目前，以京津冀、長三角、粵港澳、成渝四大機場群和國內(nèi)十大國際航空樞紐、29個區(qū)域樞紐為骨干，以非樞紐和通用航空機場為重要補充的現(xiàn)代化國家綜合機場體系已經(jīng)基本建立。作為綜合交通運輸體系的重要組成部分，民用運輸機場在全面建成小康社會中，發(fā)揮著獨特優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，新增的58個運輸機場，近50%位于脫貧地區(qū)，航空服務(wù)覆蓋了86%的脫貧地區(qū)人口，脫貧地區(qū)的機場旅客吞吐量從2012年的約2800萬人次增加到了2019年的7800萬人次，增幅超170%。18頒證機場數(shù)量快速增長2016年，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見》后，民航局不斷深化“放管服”改革，逐步確立了“放管結(jié)合、以放為主、分類管理”的通航監(jiān)管新理念。2017年，民航局發(fā)布了《通用機場分類管理辦法》，開啟了通航分類管理改革的先河。至此，通用機場迎來了適宜的政策環(huán)境，頒證機場數(shù)量呈爆發(fā)性增長。根據(jù)《中國通用航空機場年度發(fā)展報告》，截至2018年底，中國通用航空機場數(shù)量達到399個，包括頒證通用機場202個和未頒證通用機場197個。根據(jù)《2019年中國通航報告》數(shù)據(jù)，截至2019年6月30日，全國共有228個獲得中國民航局頒證的通用機場，其中84個位于中國最北部的省份，同時也是中國最大的農(nóng)業(yè)基地——黑龍江省。根據(jù)民航局2019年11月舉行的月底例行發(fā)布會數(shù)據(jù)，截至2019年10月底，全國頒證運輸機場達到240個。行業(yè)發(fā)展趨勢04機場建設(shè)發(fā)展趨勢04行業(yè)制約因素行業(yè)發(fā)展策略行業(yè)制約因素空域資源匱乏制約行業(yè)發(fā)展高鐵行業(yè)快速發(fā)展成為機場建設(shè)行業(yè)制約因素中國民用航空空域資源占比較少僅為20%伴隨高速鐵建設(shè)技術(shù)的不斷突破，中國高鐵網(wǎng)絡(luò)日益發(fā)達，高鐵對航空客運的取代效應(yīng)導致部分機場客流量下降，機場網(wǎng)絡(luò)萎縮，航空網(wǎng)絡(luò)發(fā)展受到制約。高速鐵路以其低票價、高安全性、快速等優(yōu)勢，在1,000公里以內(nèi)里程范圍內(nèi)對航空客運市場帶來重要影響。由于高鐵運輸對航空客運具有替代效應(yīng)，500公里里程范圍內(nèi)，高鐵開通前后對航班上座率降幅可達50%。1,000公里范圍內(nèi)，高鐵開通后，航班旅客數(shù)量減少比例仍高達20%。相較于高鐵建設(shè)行業(yè)，機場建設(shè)行業(yè)在設(shè)施建設(shè)地形、工程靈活程度、航空運力、運營成本等方面發(fā)展能力較弱。就地形因素而言，機場建設(shè)對地形要求較高，需要平坦地勢，而高鐵對地形要求較小，可建造于山地等地勢。主要在機場運行效率方面制約中國機場建設(shè)行業(yè)發(fā)展。目前中國多數(shù)雙跑道機場受空域資源短缺的限制，起降架次數(shù)未達預(yù)期，跑道資源浪費，導致航空公司的單通道飛機利用率低。對標其他國家，如英美兩國的單通道飛機日利用率長期保持在11小時以上，而中國僅保持在9小時。此外，空域資源匱乏導致多地區(qū)的機場新建、擴建等工作進度放緩。因此，空域資源缺乏重制約機場建設(shè)進程及行業(yè)發(fā)展。其余空域尚未進行民用航線劃分，大部分時期處于閑置狀態(tài)，造成了空域資源的浪費。對標其他相關(guān)法規(guī)成熟的國家，如美國的民用空域資源占比高達90%，空域資源利用率高；流通環(huán)節(jié)有待完善機場建設(shè)產(chǎn)品種類繁多，消費數(shù)量較大，質(zhì)量參差不齊，試劑流通管理難以完善，導致機場建設(shè)行業(yè)目前在流通領(lǐng)域還面臨許多問題。（1）在產(chǎn)品的流通中，許多環(huán)節(jié)缺少安全的冷鏈和冷庫設(shè)施供應(yīng)。在目前運輸多為汽車和鐵路運輸?shù)那闆r下，機場建設(shè)行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)普遍采用運輸箱內(nèi)置冰凍袋的冷藏方式，在高溫天氣或長距離運輸?shù)那闆r下無法確保運輸溫度的穩(wěn)定，影響試劑的安全性。（2）監(jiān)管人員技術(shù)水平有待提高。機場建設(shè)產(chǎn)品是一種高技術(shù)含量的產(chǎn)品，產(chǎn)品研發(fā)涉及生物學、信息技術(shù)、電子技術(shù)、工程學等多項學科，而目前從事機場建設(shè)行業(yè)的人員50%以上是工商、質(zhì)檢管理等專業(yè)背景的人員，缺少必要的專業(yè)技術(shù)知識。知識背景的不匹配使得管理流程漏洞頻發(fā)，機場建設(shè)行業(yè)整體監(jiān)管水平有待提高。（3）中間環(huán)節(jié)加價嚴重。出于安全的考慮，國家對機場建設(shè)行業(yè)進出口標準與流程嚴格把控，環(huán)節(jié)復雜，中間環(huán)節(jié)加價嚴重，代理公司的介入可能使產(chǎn)品出廠價格上漲至少一倍以上，導致產(chǎn)品市場競爭力下降，阻礙本土機場建設(shè)行業(yè)企業(yè)的國際化進程。流通環(huán)節(jié)問題中間環(huán)節(jié)加價嚴重供應(yīng)鏈質(zhì)量監(jiān)管質(zhì)量提升在資本的加持下，機場建設(shè)的跑馬圈地仍在持續(xù)，預(yù)計2021年將會更加殘酷和激烈。同時，在線教育也面臨著更嚴格的監(jiān)管，合規(guī)成本提升。機場建設(shè)行業(yè)產(chǎn)品品種多、批量小、附加值高，產(chǎn)品質(zhì)量要求也較為嚴格。機場建設(shè)行業(yè)市場產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，假冒偽劣等亂象仍普遍存在，嚴重阻礙機場建設(shè)行業(yè)發(fā)展進步。未來，提升機場建設(shè)行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量是發(fā)展機場建設(shè)行業(yè)的核心任務(wù)，具體措施可分為以下兩大部分：（1）政府方面：政府應(yīng)當制定行業(yè)生產(chǎn)標準，規(guī)范機場建設(shè)行業(yè)生產(chǎn)流程，并成立相關(guān)部門，對科研用機場建設(shè)行業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個環(huán)節(jié)進行監(jiān)督，形成統(tǒng)一的監(jiān)督管理體系，完善試劑流通環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點加強冷鏈運輸環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施升級，保證機場建設(shè)行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量，促進行業(yè)長期穩(wěn)定的發(fā)展；（2）生產(chǎn)企業(yè)方面：機場建設(shè)行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)嚴格遵守行業(yè)生產(chǎn)規(guī)范，保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。目前市場上已有多個本土機場建設(shè)行業(yè)企業(yè)加強生產(chǎn)質(zhì)量的把控，對標優(yōu)質(zhì)、高端的進口產(chǎn)品，并憑借價格優(yōu)勢逐步替代進口。此外，機場建設(shè)行業(yè)企業(yè)緊跟行業(yè)研發(fā)潮流，加大創(chuàng)新研發(fā)力度，不斷推出新產(chǎn)品，進一步擴大市場占有率，也是未來行業(yè)發(fā)展的重要趨勢提升產(chǎn)品質(zhì)量生產(chǎn)企業(yè)方面政府方面22行業(yè)發(fā)展建議提升產(chǎn)品質(zhì)量（1）政府方面：政府應(yīng)當制定行業(yè)生產(chǎn)標準，規(guī)范機場建設(shè)行業(yè)生產(chǎn)流程，并成立相關(guān)部門，對科研用機場建設(shè)行業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個環(huán)節(jié)進行監(jiān)督，形成統(tǒng)一的監(jiān)督管理體系，完善試劑流通環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點加強冷鏈運輸環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施升級，保證機場建設(shè)行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量，促進行業(yè)長期穩(wěn)定的發(fā)展；（2）生產(chǎn)企業(yè)方面：機場建設(shè)行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)嚴格遵守行業(yè)生產(chǎn)規(guī)范，保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。目前市場上已有多個本土機場建設(shè)行業(yè)企業(yè)加強生產(chǎn)質(zhì)量的把控，對標優(yōu)質(zhì)、高端的進口產(chǎn)品，并憑借價格優(yōu)勢逐步替代進口。此外，機場建設(shè)行業(yè)企業(yè)緊跟行業(yè)研發(fā)潮流，加大創(chuàng)新研發(fā)力度，不斷推出新產(chǎn)品，進一步擴大市場占有率，也是未來行業(yè)發(fā)展的重要趨勢。全面增值服務(wù)單一的資金提供方角色僅能為機場建設(shè)行業(yè)企業(yè)提供“凈利差”的盈利模式，機場建設(shè)行業(yè)同質(zhì)化競爭日趨嚴重，利潤空間不斷被壓縮，企業(yè)業(yè)務(wù)收入因此受影響，商業(yè)模式亟待轉(zhuǎn)型除傳統(tǒng)的機場建設(shè)行業(yè)需求外，設(shè)備管理、服務(wù)解決方案、貸款解決方案、結(jié)構(gòu)化融資方案、專業(yè)咨詢服務(wù)等方面多方位綜合性的增值服務(wù)需求也逐步增強。中國本土機場建設(shè)行業(yè)龍頭企業(yè)開始在定制型服務(wù)領(lǐng)域發(fā)力，鞏固行業(yè)地位多元化融資渠道可持續(xù)公司債等創(chuàng)新產(chǎn)品，擴大非公開定向債務(wù)融資工具（PPN）、公司債等額度獲取，形成了公司債、PPN、中期票據(jù)、短融、超短融資等多產(chǎn)品、多市場交替發(fā)行的新局面；企業(yè)獲取各業(yè)態(tài)銀行如國有銀行、政策性銀行、外資銀行以及其他中資行的授信額度，確保了銀行貸款資金來源的穩(wěn)定性。機場建設(shè)行業(yè)企業(yè)在保證間接融資渠道通暢的同時，能夠綜合運用發(fā)債和資產(chǎn)證券化等方式促進自身融資渠道的多元化，降低對單一產(chǎn)品和市場的依賴程度，實現(xiàn)融資地域的分散化，從而降低資金成本，提升企業(yè)負債端的市場競爭力。以遠東宏信為例，公司依據(jù)自身戰(zhàn)略發(fā)展需求，堅持“資源全球化”戰(zhàn)略，結(jié)合實時國內(nèi)外金融環(huán)境，有效調(diào)整公司直接融資和間接融資的分布結(jié)構(gòu)，在融資成本方面與同業(yè)相比優(yōu)勢突出。行業(yè)趨勢發(fā)展臨空經(jīng)濟開發(fā)區(qū)以大型機場為核心，建立臨空經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，發(fā)展臨空經(jīng)濟將成為機場建設(shè)行業(yè)的發(fā)展新趨勢。大型機場作為臨空經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的核心，對周邊區(qū)域輻射能力及拉動國際經(jīng)濟交流的能力強。目前，北京、上海、重慶、天津四個直轄市已率先發(fā)展“空港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)”、“空港保稅區(qū)”等不同模式的臨空經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，在增強國際經(jīng)濟貿(mào)易往來、帶動周邊經(jīng)濟發(fā)展、推動機場客貨需求等方面的成果顯著。中國民航局正規(guī)劃并實施建立以大中型機場為核心的綜合交通樞紐，中國全境42個大中型機場已開展綜合交通樞紐的規(guī)劃與建設(shè)。中國人口眾多，出行客流量大等特點，將促進機場建設(shè)將向“零換乘、無縫隙”的多種交通方式集成一體的趨勢發(fā)展，綜合交通樞紐將客貨流在機場便捷的集散。建設(shè)綜合交通樞紐行業(yè)趨勢以數(shù)字化轉(zhuǎn)型項目作為開啟之路未來機場以數(shù)字化轉(zhuǎn)型項目作為開啟之路、向數(shù)字化要生產(chǎn)力，構(gòu)建轉(zhuǎn)型組織、培養(yǎng)轉(zhuǎn)型人才、樹立轉(zhuǎn)型樣板，以客戶為中心，以新技術(shù)、新理念、新設(shè)計為支撐，適配數(shù)字化轉(zhuǎn)型的文化與機制，力爭用3-5年時間實現(xiàn)“ROADS”體驗、高效運行、主動安全、智能決策、持續(xù)創(chuàng)新，支撐深圳機場成為世界領(lǐng)先、國內(nèi)一流的未來機場。未來機場通過大運控、大安全、大服務(wù)體系建設(shè)逐步推動落地。大運控目標將構(gòu)建高效的協(xié)同的大運控體系；大安全目標將達到風險隱患精準識別、異常事件秒級聯(lián)動、安全態(tài)勢全局掌握的高度；大服務(wù)目標則以客戶為中心，構(gòu)建順暢、舒適、親切的機場ROADS服務(wù)體系。隨著人工智能技術(shù)的興起，智慧城市逐漸發(fā)展成熟，智慧機場的建設(shè)將成為未來機場建設(shè)行業(yè)的主要趨勢。智慧機場是在智能化、數(shù)字化機場的基礎(chǔ)上，高度集成傳感、反饋、執(zhí)行等高端信息技術(shù)，同時結(jié)合近距離無線通訊、海量數(shù)據(jù)快速存儲、類人腦數(shù)據(jù)挖掘、數(shù)據(jù)云計算等智慧技術(shù)建立的智能、自動化、便捷、安全、高效機場。智慧機場將成為必然趨勢行業(yè)典型企業(yè)05機場建設(shè)競爭格局05行業(yè)競爭格局同質(zhì)化競爭激烈價格戰(zhàn)授信加大行業(yè)并購新進企業(yè)（1）價格戰(zhàn)引發(fā)收益率報價逐年下降：部分機場建設(shè)行業(yè)公司為抓住優(yōu)質(zhì)客戶資源，依靠價格戰(zhàn)取得競爭優(yōu)勢，導致行業(yè)毛利率下降，選擇合作企業(yè)時“唯價格論”，不利于行業(yè)良性發(fā)展；（2）過高授信加大財務(wù)風險：機場建設(shè)行業(yè)公司對各家醫(yī)院的總體授信額度偏高，甚至超過醫(yī)院的償還能力，為自身帶來較大財務(wù)風險，不利于企業(yè)的長期發(fā)展。未來，機場建設(shè)行業(yè)行業(yè)要想獲得突破，首先需要企業(yè)間形成差異化競爭優(yōu)勢。27機場建設(shè)行業(yè)受經(jīng)濟周期影響較弱，于機場建設(shè)企業(yè)而言具有“低風險、高收益”的特點，吸引眾多新興市場參與者加入其中。目前中國機場建設(shè)行業(yè)市場企業(yè)數(shù)量眾多，同質(zhì)化競爭現(xiàn)象日趨嚴重，成為制約中國機場建設(shè)行業(yè)行業(yè)發(fā)展的主要原因。中國機場建設(shè)行業(yè)公司數(shù)量眾多，但大多以簡單融資租賃為主要業(yè)務(wù)方式，服務(wù)模式單一，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重，為中國機場建設(shè)行業(yè)行業(yè)的發(fā)展帶來以下不良影響：競爭趨勢

隨著科技不斷發(fā)展，機場建設(shè)企業(yè)對機場建設(shè)行業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)投入不斷加大，企業(yè)形成自己的技術(shù)堡壘是在未來市場中取得市場份額的重要收到，因此技術(shù)競爭也是未來行業(yè)競爭的重要方向之一。機場建設(shè)行業(yè)的競爭促進了產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)的持續(xù)優(yōu)化與創(chuàng)新，在滿足客戶需求的同時也給行業(yè)服務(wù)帶來不斷的新體驗。優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是機場建設(shè)行業(yè)競爭的重要焦點與未來趨勢?？蛻羰巧系郏瑵M足客戶的需求是機場建設(shè)行業(yè)企業(yè)的價值實現(xiàn)，機場建設(shè)行業(yè)競爭趨勢首先在需求的分析與客戶痛點的把握。小眾運動場景日益崛起，帶動了新的機場建設(shè)行業(yè)產(chǎn)品需求。隨著行業(yè)的競爭不斷加劇，企業(yè)競爭的本質(zhì)是人才的競爭，機場建設(shè)行業(yè)企業(yè)都在不斷提升專業(yè)員工的技術(shù)水平。通過專項培訓、高薪招聘吸引高端優(yōu)質(zhì)人才加入。人才競爭是未來機場建設(shè)行業(yè)競爭的核心點之一。

服務(wù)技術(shù)需求人才28隨著科技不斷發(fā)展，機場建設(shè)企業(yè)對機場建設(shè)行業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)投入不斷加大，企業(yè)形成自己的技術(shù)堡壘是在未來市場中取得市場份額的重要收到，因此技術(shù)競爭也是未來行業(yè)競爭的重要方向之一。機場建設(shè)行業(yè)的競爭促進了產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)的持續(xù)優(yōu)化與創(chuàng)新，在滿足客戶需求的同時也給行業(yè)服務(wù)帶來不斷的新體驗。優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是機場建設(shè)行業(yè)競爭的重要焦點與未來趨勢?？蛻羰巧系郏瑵M足客戶的需求是機場建設(shè)行業(yè)企業(yè)的價值實現(xiàn)，機場建設(shè)行業(yè)競爭趨勢首先在需求的分析與客戶痛點的把握。小眾運動場景日益崛起，帶動了新的機場建設(shè)行業(yè)產(chǎn)品需求。&&&行業(yè)競爭格局截至2018年底，中國共有頒證運輸機場235個，同比增加6個，2018年新增機場分別為甘肅隴南機場、新疆若羌機場、青海海北機場、河南信陽機場、湖南岳陽機場、新疆圖木舒克機場。同年，安康機場和梧州長洲島機場停航。2018年，中國機場建設(shè)行業(yè)全年新開工、續(xù)建機場項目174個，新增跑道6條，新增停機位305個，新增航站樓面積131萬平米。截止2018年底，全行業(yè)運輸機場共有跑道255條，停機位5,800個，航站樓面積1,4558萬平米。行業(yè)競爭格局中國機場建設(shè)行業(yè)發(fā)展起步較早，且受到國家指導和支持，因此機場項目承建企業(yè)性質(zhì)95%以上為國有企業(yè)或國有控股企業(yè)。同時，由于審批程序復雜流程較長及高級人才數(shù)量制約，擁有特級和一級建設(shè)資質(zhì)企業(yè)數(shù)量少，行業(yè)處于高度集中狀態(tài)，行業(yè)排名前十的機場建設(shè)企業(yè)市場份額占全行業(yè)的70%以上。以中國民航機場建設(shè)集團、中國建筑第八工程局有限公司，上海城建（集團）公司為代表的龍頭企業(yè)擁有從咨詢設(shè)計到建設(shè)項目承辦等多種業(yè)務(wù)能力，各占機場建設(shè)行業(yè)約8%的市場份額，市場競爭力競爭力較強。行業(yè)代表企業(yè)1中國建筑第八工程局有限公司（以下簡稱“中建八局”）始建于1952年，是世界500強企業(yè)—中國建筑股份有限公司的全資子公司，總部位于上海。中建八局是國家住建部