26四月20231汽車(chē)事故判定學(xué)汽車(chē)碰撞損傷鑒定第1頁(yè)汽車(chē)事故判定學(xué)主編魯植雄楊瑞副主編朱奎林楊萬(wàn)福參編岳永恒楊永海余晨光主審陳南PPT制作：魯植雄等Email:luzx@汽車(chē)碰撞損傷鑒定第2頁(yè)第一節(jié)

汽車(chē)碰撞損傷分類(lèi)第二節(jié)

碰撞力對(duì)汽車(chē)損傷影響第三節(jié)

車(chē)身?yè)p傷分析第四節(jié)

發(fā)動(dòng)機(jī)與底盤(pán)部件損傷分析第五節(jié)

碰撞分區(qū)與損傷判定第五章汽車(chē)碰撞損傷判定汽車(chē)碰撞損傷鑒定第3頁(yè)教學(xué)提醒：汽車(chē)碰撞損傷判定是汽車(chē)定損評(píng)定、事故責(zé)任判定、事故原因分析基礎(chǔ)，含有很強(qiáng)實(shí)踐技能，所以，本章教學(xué)要采取理論與實(shí)踐相結(jié)合方法進(jìn)行教學(xué)，用經(jīng)典案例增加學(xué)生感性認(rèn)識(shí)。本章教學(xué)重點(diǎn)是汽車(chē)碰撞時(shí)碰撞力傳遞原理；非承載式車(chē)身碰撞損傷特點(diǎn)；承載式車(chē)身碰撞損傷特點(diǎn)；發(fā)動(dòng)機(jī)損傷機(jī)理；底盤(pán)損傷機(jī)理；采取區(qū)位檢驗(yàn)法進(jìn)行汽車(chē)碰撞損傷判定技巧。本章教學(xué)難點(diǎn)是不一樣汽車(chē)碰撞方式時(shí)碰撞力傳遞原理；非承載式車(chē)身車(chē)架損傷方式；承載式車(chē)身錐體理論；區(qū)位檢驗(yàn)法中五個(gè)區(qū)域劃分依據(jù)。第五章汽車(chē)碰撞損傷判定汽車(chē)碰撞損傷鑒定第4頁(yè)教學(xué)要求：經(jīng)過(guò)本章學(xué)習(xí)掌握汽車(chē)碰撞損傷分類(lèi)方法；掌握不一樣碰撞現(xiàn)象時(shí)碰撞力傳遞原理；掌握車(chē)身各結(jié)構(gòu)件和非結(jié)構(gòu)件名稱(chēng)與功效；掌握承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)特征與損傷分析方法；掌握非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)特征與損傷分析方法；掌握發(fā)動(dòng)機(jī)各部件在車(chē)艙布置位置及損傷形式；掌握底盤(pán)各部件布置位置及損傷形式；掌握區(qū)位檢驗(yàn)法在汽車(chē)碰撞損傷判定中技巧。第五章汽車(chē)碰撞損傷判定汽車(chē)碰撞損傷鑒定第5頁(yè)

汽車(chē)事故千奇百怪，事故車(chē)損傷情況也千差萬(wàn)別。汽車(chē)碰撞損傷類(lèi)別可依據(jù)碰撞損傷程度、行為、現(xiàn)象等原因進(jìn)行大致分類(lèi)。第一節(jié)

汽車(chē)碰撞損傷分類(lèi)汽車(chē)碰撞損傷鑒定第6頁(yè)一、按汽車(chē)碰撞損傷程度分

按碰撞損傷程度不一樣，通常將汽車(chē)碰撞損傷分為普通損傷、嚴(yán)重?fù)p傷和汽車(chē)報(bào)廢。1.普通損傷

普通損傷又稱(chēng)為輕微損傷，是指只需更換或修理少數(shù)零部件，經(jīng)過(guò)噴漆即可修復(fù)損傷。可視為普通損傷事故現(xiàn)象以下：1）碰撞處周?chē)a(chǎn)生彎曲變形。2）碰撞處形成S形波浪狀彎曲變形。3）碰撞處形成S形包卷狀彎曲變形。4）局部收縮。5）碰撞處被拉伸。第一節(jié)

汽車(chē)碰撞損傷分類(lèi)汽車(chē)碰撞損傷鑒定第7頁(yè)2.嚴(yán)重?fù)p傷

嚴(yán)重?fù)p傷是指經(jīng)過(guò)更換、修理和校正較大車(chē)身部件，然后再?lài)娖嵝迯?fù)損傷。有時(shí)甚至需要對(duì)損壞零件進(jìn)行切割，然后焊接新件。即使損傷嚴(yán)重，不過(guò)修理費(fèi)用仍低于換件費(fèi)用或是汽車(chē)本身價(jià)值。可視為嚴(yán)重?fù)p傷事故以下：1）車(chē)身皺折撕裂。2）連接件脫落開(kāi)裂。3）車(chē)架大梁變形。4）車(chē)體、底盤(pán)、車(chē)架、轉(zhuǎn)向輪定位失準(zhǔn)。第一節(jié)

汽車(chē)碰撞損傷分類(lèi)汽車(chē)碰撞損傷鑒定第8頁(yè)3.汽車(chē)報(bào)廢

汽車(chē)報(bào)廢是指碰撞程度十分嚴(yán)重，足夠到達(dá)全損標(biāo)準(zhǔn)損傷。全損標(biāo)準(zhǔn)還沒(méi)有統(tǒng)一，各保險(xiǎn)企業(yè)在確定“全損”時(shí)都有各自標(biāo)準(zhǔn)和公式，但大多數(shù)企業(yè)都考慮下面三種情況：1）當(dāng)維修總費(fèi)用等于或超出ACV時(shí)；2）當(dāng)維修總費(fèi)用等于或超出ACV某個(gè)百分點(diǎn)時(shí)，如75％或80％；3）當(dāng)維修費(fèi)用加上汽車(chē)殘值等于或超出ACV或ACV某個(gè)百分比時(shí)。ACV是指汽車(chē)實(shí)際現(xiàn)金價(jià)值，也可稱(chēng)為主要成本。

汽車(chē)在意外事故中，翻車(chē)、撞車(chē)、燒毀等，主要總成及零件、部件大部分損壞，無(wú)修復(fù)價(jià)值時(shí)；或掛車(chē)車(chē)架、車(chē)身、前軸、后軸四個(gè)主要總成中，車(chē)架和其它任何一個(gè)主要總成嚴(yán)重?fù)p壞，無(wú)法修復(fù)時(shí)，均可由相關(guān)部門(mén)進(jìn)行技術(shù)判定，并按要求程序報(bào)主管部門(mén)審批報(bào)廢。第一節(jié)

汽車(chē)碰撞損傷分類(lèi)汽車(chē)碰撞損傷鑒定第9頁(yè)二、按汽車(chē)碰撞行為分

按汽車(chē)碰撞行為分，汽車(chē)碰撞損傷可分為直接損傷（或一次損傷）和間接損傷（或二次損傷）。1.直接損傷

直接損傷是指汽車(chē)直接碰撞部位出現(xiàn)損傷。直接碰撞點(diǎn)多為汽車(chē)左前方，推壓前保險(xiǎn)杠使汽車(chē)左前翼子板、散熱器護(hù)柵、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、左車(chē)燈等造成變形損傷，稱(chēng)為直接損傷。2.間接損傷

間接損傷是指二次損傷，并離碰撞點(diǎn)有一段距離損傷。是因碰撞力傳遞而造成變形如車(chē)架橫梁、行李艙底板、護(hù)板和車(chē)輪外殼等，因彎曲變形和各種鈑金件扭曲變形等。第一節(jié)

汽車(chē)碰撞損傷分類(lèi)汽車(chē)碰撞損傷鑒定第10頁(yè)三、按汽車(chē)碰撞損傷現(xiàn)象分

按汽車(chē)碰撞后造成損傷現(xiàn)象不一樣，汽車(chē)碰撞損傷可歸納為五大類(lèi)，即側(cè)彎、凹陷、折皺或壓潰、錯(cuò)位損傷、扭曲等（見(jiàn)圖5-1）。

a）側(cè)彎b）凹陷c）褶皺或壓潰d）錯(cuò)位損傷e）扭曲圖5-1汽車(chē)碰撞損傷類(lèi)型第一節(jié)

汽車(chē)碰撞損傷分類(lèi)汽車(chē)碰撞損傷鑒定第11頁(yè)

第二節(jié)

碰撞力對(duì)汽車(chē)損傷影響一、碰撞力

在事故中，汽車(chē)直接損壞是由碰撞力引發(fā)。碰撞力大小和方向不一樣，對(duì)事故車(chē)造成損壞也不一樣。

碰撞力越大，對(duì)汽車(chē)損壞就越大，這是不言而喻。汽車(chē)與被撞物體相對(duì)速度越大、被撞物剛度越大、接觸面積越小，產(chǎn)生碰撞力就越大，對(duì)事故車(chē)造成損壞就越大。汽車(chē)碰撞損傷鑒定第12頁(yè)

碰撞力方向?qū)κ鹿受?chē)損壞程度也有很大影響。在實(shí)際事故中，因?yàn)轳{駛員在碰撞前本能反應(yīng)是躲讓碰撞物和緊急制動(dòng)，所以碰撞力方向普通不會(huì)與車(chē)身X軸（縱向）、Y軸（橫向）和Z軸（豎向）平行，而是有一個(gè)偏角。不過(guò)，為了分析碰撞力對(duì)汽車(chē)變形影響，我們能夠?qū)⑴鲎擦ρ刂鳻軸、Y軸和Z軸三個(gè)方向分解成三個(gè)分力，如圖5-2所表示。X軸方向分力使汽車(chē)縱向產(chǎn)生擠壓變形，Y軸方向分力使汽車(chē)橫向產(chǎn)生擠壓和彎曲變形，Z軸方向分力使汽車(chē)產(chǎn)生向上或向下拱曲或凹陷變形。各個(gè)方向損壞情況取決于分力大小，而分力大小與碰撞力大小和作用方向相關(guān)。

第二節(jié)

碰撞力對(duì)汽車(chē)損傷影響汽車(chē)碰撞損傷鑒定第13頁(yè)圖5-2碰撞力可分解為三個(gè)相互垂直分力

第二節(jié)

碰撞力對(duì)汽車(chē)損傷影響汽車(chē)碰撞損傷鑒定第14頁(yè)

碰撞力造成大面積損壞也一樣取決于碰撞力與汽車(chē)質(zhì)心相對(duì)應(yīng)方向。假設(shè)碰撞力方向并不是沿著汽車(chē)質(zhì)心方向，一部分碰撞力將形成使汽車(chē)?yán)@著質(zhì)心旋轉(zhuǎn)力矩，該力矩使汽車(chē)旋轉(zhuǎn)，從而降低碰撞力對(duì)汽車(chē)零部件損壞（如圖5-3a所表示）。另一個(gè)情況是，碰撞力指向汽車(chē)質(zhì)心，汽車(chē)不會(huì)旋轉(zhuǎn)，大部分能量將被汽車(chē)零件所吸收，造成損壞是非常嚴(yán)重（如圖5-3b所表示）。a）偏心碰撞

b）對(duì)心碰撞圖5-3碰撞方向與汽車(chē)質(zhì)心關(guān)系

第二節(jié)

碰撞力對(duì)汽車(chē)損傷影響汽車(chē)碰撞損傷鑒定第15頁(yè)

駕駛員反應(yīng)經(jīng)常影響到碰撞力方向。尤其對(duì)于正面碰撞。駕駛員意識(shí)到碰撞不可防止時(shí)，其第一反應(yīng)就是旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤(pán)以防止正面碰撞（如圖5-4a所表示）。這種反應(yīng)所造成汽車(chē)碰撞被稱(chēng)為側(cè)面損壞。在眾多碰撞類(lèi)型中，人們應(yīng)首先了解這種碰撞類(lèi)型損壞。

駕駛員第二反應(yīng)就是試圖踩制動(dòng)，汽車(chē)進(jìn)入制動(dòng)狀態(tài)，使汽車(chē)從前沿向下俯沖。這種類(lèi)型碰撞普通發(fā)生在汽車(chē)前沿，比正常接觸位置低（見(jiàn)圖5-4b）。由這種反應(yīng)所造成類(lèi)型稱(chēng)為凹陷，經(jīng)常在側(cè)向損壞后馬上發(fā)生。正面碰撞中凹陷能造成碰撞點(diǎn)高于汽車(chē)前沿，這將引發(fā)前罩板件和車(chē)頂蓋向后移動(dòng)及汽車(chē)尾部向下移動(dòng)。假如碰撞點(diǎn)位置低于汽車(chē)前沿，汽車(chē)車(chē)身質(zhì)量將引發(fā)汽車(chē)尾部向上變形，迫使車(chē)頂蓋向前移動(dòng)，這就是為何在車(chē)門(mén)前上部和車(chē)頂蓋之間形成一個(gè)大縫隙原因（見(jiàn)圖5-5）。

第二節(jié)

碰撞力對(duì)汽車(chē)損傷影響汽車(chē)碰撞損傷鑒定第16頁(yè)圖5-4駕駛員反應(yīng)對(duì)碰撞方向影響圖5-5經(jīng)典正面碰撞損傷

第二節(jié)

碰撞力對(duì)汽車(chē)損傷影響汽車(chē)碰撞損傷鑒定第17頁(yè)

碰撞力與碰撞面積成反比關(guān)系。一樣作用力撞擊面積大時(shí)，單位面積所受碰撞力變小，就是損傷范圍大但變形量小。相反，若撞擊面積小時(shí)，單位面積所受碰撞力變大。

假設(shè)汽車(chē)以相同速度和相近載貨量行駛，碰撞類(lèi)型不一樣，損壞程度也就不一樣。假如撞擊面積較大，損壞程度就較小，如撞擊墻面（圖5-6a）。

接觸面積越小，損壞就越嚴(yán)重，在圖5-6b中，撞擊電線(xiàn)桿，則保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、散熱器等都發(fā)生嚴(yán)重變形。發(fā)動(dòng)機(jī)向后移動(dòng)，碰撞所帶來(lái)影響甚至擴(kuò)展到后懸架。二、碰撞接觸面積

第二節(jié)

碰撞力對(duì)汽車(chē)損傷影響汽車(chē)碰撞損傷鑒定第18頁(yè)

a）碰撞接觸面積大b）碰撞接觸面積小圖5-6不一樣碰撞接觸面積產(chǎn)生損傷

第二節(jié)

碰撞力對(duì)汽車(chē)損傷影響汽車(chē)碰撞損傷鑒定第19頁(yè)

另一個(gè)情況是，一輛汽車(chē)撞擊另一輛正在運(yùn)動(dòng)汽車(chē)。如圖5-7所表示，假設(shè)汽車(chē)1向正在運(yùn)動(dòng)汽車(chē)2側(cè)面撞擊。汽車(chē)1運(yùn)動(dòng)使汽車(chē)前端向后運(yùn)動(dòng)，然而汽車(chē)2運(yùn)動(dòng)將汽車(chē)1向側(cè)面“拖動(dòng)”。盡管這僅是一次碰撞，不過(guò)碰撞損失卻是兩個(gè)方向。另外，在一個(gè)方向也可能出現(xiàn)二次碰撞，在高速公路連環(huán)相撞是一個(gè)普遍存在現(xiàn)象。一輛轎車(chē)撞擊另一輛轎車(chē)，然后沖向路邊立柱或欄桿，這是兩種完全不一樣類(lèi)型碰撞。

第二節(jié)

碰撞力對(duì)汽車(chē)損傷影響汽車(chē)碰撞損傷鑒定第20頁(yè)

還有許多其它類(lèi)型碰撞和混合碰撞類(lèi)型，要做出準(zhǔn)確損失評(píng)定，搞清楚汽車(chē)碰撞是怎樣發(fā)生是非常主要。獲取大量交通事故資料，并將它們同物理測(cè)量相結(jié)合，判定出汽車(chē)碰撞類(lèi)型及車(chē)身和那些零件扭曲或折斷。圖5-7經(jīng)典側(cè)面碰撞損傷（箭頭方向?yàn)榕鲎睬捌?chē)行駛方向）

第二節(jié)

碰撞力對(duì)汽車(chē)損傷影響汽車(chē)碰撞損傷鑒定第21頁(yè)

物體受拉張、壓縮等外力作用時(shí)，在物體斷面上任一處皆存在一樣應(yīng)力。不過(guò)在某處斷面有急劇改變時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生不一樣應(yīng)力。如圖5-8a所表示，在板中央部分切兩個(gè)半圓；圖5-8b是板中央部分開(kāi)一個(gè)孔，在上下端受到一樣大小拉張力時(shí)應(yīng)力分布情況。由此可知，在中央部分最小斷面處應(yīng)力不規(guī)則分布，在此處發(fā)生最大應(yīng)力。通常將在物體某一部分產(chǎn)生異常大應(yīng)力稱(chēng)為應(yīng)力集中。三、應(yīng)力集中

第二節(jié)

碰撞力對(duì)汽車(chē)損傷影響汽車(chē)碰撞損傷鑒定第22頁(yè)

整體式車(chē)身前側(cè)梁或前輪室蓋板上緣處都有急劇斷面改變。這是對(duì)應(yīng)力集中利用，如圖5-9所表示。在汽車(chē)碰撞時(shí)將碰撞力集中，便能有很好地提升能量吸收率，通常設(shè)計(jì)成孔洞狀部分就是這個(gè)道理。

圖5-8應(yīng)力分布a）兩側(cè)半圓形b）中間圓孔情形

圖5-9應(yīng)力集中例子

第二節(jié)

碰撞力對(duì)汽車(chē)損傷影響汽車(chē)碰撞損傷鑒定第23頁(yè)四、碰撞力傳遞原理

當(dāng)代汽車(chē)車(chē)身上有許多焊接縫。這些焊接縫能夠作為汽車(chē)結(jié)構(gòu)剛性連接點(diǎn)。這些剛性連接點(diǎn)將碰撞力傳遞給整個(gè)汽車(chē)上與之連接鈑金件和汽車(chē)零部件，所以大大降低了汽車(chē)結(jié)構(gòu)變形。

第二節(jié)

碰撞力對(duì)汽車(chē)損傷影響汽車(chē)碰撞損傷鑒定第24頁(yè)1.正面碰撞力傳遞

如圖5-10所表示，假設(shè)汽車(chē)前角受到一個(gè)力F0作用，B區(qū)域?qū)?huì)變形，減小了F1沖擊作用，剩下碰撞力傳遞到C點(diǎn)，金屬將發(fā)生變形，能量繼續(xù)減小到F2，F(xiàn)2將分解成兩個(gè)方向傳遞到D點(diǎn)，碰撞力繼續(xù)減弱傳遞給F3，所受到力繼續(xù)改變方向并沖擊著車(chē)身支柱和車(chē)頂蓋，E點(diǎn)碰撞力繼續(xù)減小F4，汽車(chē)車(chē)頂蓋金屬輕微變形，在F點(diǎn)幾乎不再有碰撞力，也不再發(fā)生變形。碰撞能量大部分都被汽車(chē)零部件所吸收。剛性連接點(diǎn)、結(jié)構(gòu)件、鈑金件都能夠吸收能量。不但這些部分能夠直接吸收碰撞能量，而且其它與該點(diǎn)相連零件也會(huì)發(fā)生變形，甚至在該點(diǎn)對(duì)面零部件也能夠發(fā)生變形或偏離原來(lái)位置。

第二節(jié)

碰撞力對(duì)汽車(chē)損傷影響汽車(chē)碰撞損傷鑒定第25頁(yè)要想完全掌握當(dāng)代汽車(chē)尤其是承載式車(chē)身碰撞損壞，了解汽車(chē)碰撞力傳遞原理是非常主要。不然，就不能了解輕微損壞可能會(huì)引發(fā)汽車(chē)在操縱控制和運(yùn)行性能上發(fā)生嚴(yán)重故障。圖5-10碰撞力傳遞原理

第二節(jié)

碰撞力對(duì)汽車(chē)損傷影響汽車(chē)碰撞損傷鑒定第26頁(yè)

通常，乘員艙用于向后傳遞縱向力主要路徑有兩條，如圖5-11所表示。一條是經(jīng)過(guò)乘員艙底部縱梁和門(mén)檻梁向后傳遞，這條路徑承受縱向力能力最大。所以，通常在其前端布置主要吸能部件，如前縱梁。在碰撞中，縱向力經(jīng)前縱梁、門(mén)檻梁和乘員艙底部縱梁向后傳遞。當(dāng)前部結(jié)構(gòu)壓縮變形較大時(shí)，前輪參加碰撞，縱向力經(jīng)前輪、鉸鏈柱下部結(jié)構(gòu)和門(mén)檻梁向后傳遞，這么能夠預(yù)防前部結(jié)構(gòu)繼續(xù)變形而使動(dòng)力傳動(dòng)總成撞向乘員艙。另一條路徑是縱向力經(jīng)前指梁和鉸鏈柱、A柱、車(chē)門(mén)及其抗側(cè)撞梁和門(mén)檻梁而向后傳遞。此路徑上較大載荷會(huì)造成前門(mén)框較大變形，使碰撞后車(chē)門(mén)開(kāi)啟困難，所以該路徑前部結(jié)構(gòu)吸能能力通常較小。

第二節(jié)

碰撞力對(duì)汽車(chē)損傷影響汽車(chē)碰撞損傷鑒定第27頁(yè)圖5-11正面碰撞載荷在車(chē)身結(jié)構(gòu)中傳遞路徑

第二節(jié)

碰撞力對(duì)汽車(chē)損傷影響汽車(chē)碰撞損傷鑒定第28頁(yè)2.側(cè)面碰撞力傳遞原理

當(dāng)汽車(chē)側(cè)面受到撞擊時(shí)，車(chē)門(mén)在側(cè)向撞擊力作用下，產(chǎn)生向車(chē)內(nèi)運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)，這種趨勢(shì)受到車(chē)門(mén)框阻撓，同時(shí)，車(chē)門(mén)框受到車(chē)門(mén)傳遞來(lái)側(cè)向力作用。假如車(chē)門(mén)內(nèi)布置了抗側(cè)撞梁，前門(mén)受到側(cè)向撞擊力將主要被傳遞到鉸鏈柱和B柱；后門(mén)受到側(cè)向撞擊力將主要被傳遞到B柱和C柱（圖5-12）。

鉸鏈柱在側(cè)向力作用下也有向車(chē)內(nèi)運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)，對(duì)于這種運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)抵抗，在鉸鏈柱上端主要由前風(fēng)窗下橫梁和儀表板安裝橫梁軸向剛度提供；在鉸鏈柱下端主要由該處車(chē)身底部橫向結(jié)構(gòu)剛度提供。C柱受到側(cè)向力時(shí)，情況與這類(lèi)似。

第二節(jié)

碰撞力對(duì)汽車(chē)損傷影響汽車(chē)碰撞損傷鑒定第29頁(yè)

車(chē)門(mén)受到側(cè)向撞擊后，其向車(chē)內(nèi)運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)使B柱受到向車(chē)內(nèi)彎曲彎矩作用。對(duì)B柱向車(chē)內(nèi)變形抵抗，主要來(lái)自其彎曲剛度和B柱上、下接頭剛度。

經(jīng)過(guò)B柱上接頭，作用在B柱上部分力經(jīng)過(guò)車(chē)頂邊梁、車(chē)頂橫梁和相關(guān)接頭結(jié)構(gòu)向非撞擊側(cè)傳遞。B柱上接頭對(duì)B柱向車(chē)內(nèi)運(yùn)動(dòng)抵抗由車(chē)頂結(jié)構(gòu)提供，主要是車(chē)頂橫梁軸向剛度、車(chē)頂邊梁彎曲剛度、A柱和C柱彎曲剛度，還有在以上情況下各接頭結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)剛度；經(jīng)過(guò)B柱下接頭，作用在B柱上部分力被傳遞給門(mén)檻梁。

第二節(jié)

碰撞力對(duì)汽車(chē)損傷影響汽車(chē)碰撞損傷鑒定第30頁(yè)

車(chē)門(mén)受到側(cè)向撞擊后，其向車(chē)內(nèi)運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)使B柱受到向車(chē)內(nèi)彎曲彎矩作用。對(duì)B柱向車(chē)內(nèi)變形抵抗，主要來(lái)自其彎曲剛度和B柱上、下接頭剛度。

經(jīng)過(guò)B柱上接頭，作用在B柱上部分力經(jīng)過(guò)車(chē)頂邊梁、車(chē)頂橫梁和相關(guān)接頭結(jié)構(gòu)向非撞擊側(cè)傳遞。B柱上接頭對(duì)B柱向車(chē)內(nèi)運(yùn)動(dòng)抵抗由車(chē)頂結(jié)構(gòu)提供，主要是車(chē)頂橫梁軸向剛度、車(chē)頂邊梁彎曲剛度、A柱和C柱彎曲剛度，還有在以上情況下各接頭結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)剛度；經(jīng)過(guò)B柱下接頭，作用在B柱上部分力被傳遞給門(mén)檻梁。

第二節(jié)

碰撞力對(duì)汽車(chē)損傷影響汽車(chē)碰撞損傷鑒定第31頁(yè)

作用在門(mén)檻梁上側(cè)向力，首先來(lái)自外部直接撞擊；另首先來(lái)自B柱作用。當(dāng)B柱受到彎矩作用后，經(jīng)過(guò)B柱下接頭，使門(mén)檻梁受到向車(chē)身內(nèi)側(cè)推力、彎矩和繞門(mén)檻梁中心線(xiàn)扭矩作用。在這些載荷作用下，門(mén)檻梁將產(chǎn)生向車(chē)內(nèi)側(cè)彎曲變形。對(duì)這種變形抵抗來(lái)自?xún)煞矫?，首先是門(mén)檻梁彎曲剛度和其與鉸鏈柱和C柱接頭結(jié)構(gòu)彎曲剛度；另首先是車(chē)身底部橫向結(jié)構(gòu)對(duì)門(mén)檻梁向車(chē)內(nèi)運(yùn)動(dòng)抵抗。最終，門(mén)檻梁受到側(cè)向力經(jīng)過(guò)車(chē)身底部橫向結(jié)構(gòu)被傳遞到非撞擊側(cè)。

第二節(jié)

碰撞力對(duì)汽車(chē)損傷影響汽車(chē)碰撞損傷鑒定第32頁(yè)圖5-12側(cè)向碰撞載荷在車(chē)身結(jié)構(gòu)中傳遞

第二節(jié)

碰撞力對(duì)汽車(chē)損傷影響汽車(chē)碰撞損傷鑒定第33頁(yè)3.后面碰撞力傳遞原理

后面碰撞中，撞擊力向車(chē)前方傳遞路徑通常有兩條，如圖5-13所表示。第一條由后保險(xiǎn)杠，經(jīng)后縱梁傳遞給門(mén)檻梁；第二條由后車(chē)輪后部結(jié)構(gòu)，經(jīng)后車(chē)輪傳遞給門(mén)檻梁。對(duì)于第二條載荷路徑，因?yàn)楫?dāng)輪胎參加碰撞后，它與其前面軸向剛度較大門(mén)檻梁接觸，造成對(duì)撞擊抵抗顯著增加，所以碰撞吸能區(qū)通常被布置在后車(chē)輪后部，而將后輪作為變形限制器加以利用。通常后縱梁是后部結(jié)構(gòu)主要吸能部件。在以上情況中還要考慮備胎影響。

圖5-14是表示汽車(chē)前、后部分受碰撞時(shí)碰撞力波延路徑，用圓圈圈注部位是表示在傳遞路徑上，大量吸收沖擊力車(chē)身部位。

第二節(jié)

碰撞力對(duì)汽車(chē)損傷影響汽車(chē)碰撞損傷鑒定第34頁(yè)圖5-13后面碰撞載荷在車(chē)身結(jié)構(gòu)中傳遞

第二節(jié)

碰撞力對(duì)汽車(chē)損傷影響汽車(chē)碰撞損傷鑒定第35頁(yè)圖5-14碰撞力波延路線(xiàn)和碰撞能量吸收部位

第二節(jié)

碰撞力對(duì)汽車(chē)損傷影響汽車(chē)碰撞損傷鑒定第36頁(yè)

一、車(chē)身類(lèi)型與組成1.車(chē)身類(lèi)型

按汽車(chē)車(chē)身承載情況，車(chē)身結(jié)構(gòu)主要有兩種類(lèi)型：有車(chē)架非承載式結(jié)構(gòu)和無(wú)車(chē)架承載式結(jié)構(gòu)。除此之外，還有一個(gè)介于二者之間半承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)。

第三節(jié)

車(chē)身?yè)p傷分析汽車(chē)碰撞損傷鑒定第37頁(yè)

（1）非承載式車(chē)身

又稱(chēng)為車(chē)架式車(chē)身，其經(jīng)典特征是在車(chē)身下面有一個(gè)車(chē)架結(jié)構(gòu)，車(chē)身殼體經(jīng)過(guò)螺栓安裝在車(chē)架上，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、懸架等大總成也安裝在這個(gè)車(chē)架上。這些大總成重量和地面碰撞力主要由高強(qiáng)度車(chē)架承載，而不是直接作用在車(chē)身上。在發(fā)生碰撞事故時(shí)，碰撞力可能會(huì)先作用在車(chē)架上，然后再向車(chē)身傳遞。為了降低路面噪音，緩沖震動(dòng)，提升舒適性，往往在車(chē)架與車(chē)身之間、車(chē)架與發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間安裝一些橡膠襯墊。當(dāng)前，非承載式車(chē)身在轎車(chē)上已極少應(yīng)用，而主要用在一些SUV、大客車(chē)和載貨車(chē)上。

第三節(jié)

車(chē)身?yè)p傷分析汽車(chē)碰撞損傷鑒定第38頁(yè)

（2）承載式車(chē)身

承載式車(chē)身經(jīng)典特征是沒(méi)有車(chē)架，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、懸架等大總成直接安裝在車(chē)身結(jié)構(gòu)上，它們重量和路面載荷主要由車(chē)身結(jié)構(gòu)承載。在發(fā)生碰撞事故時(shí)，碰撞力也直接作用在車(chē)身構(gòu)件上，并沿著車(chē)身傳輸。

在承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)中，車(chē)身板件、橫梁和縱梁經(jīng)過(guò)點(diǎn)焊或激光焊焊接在一起或粘接在一起，形成一個(gè)整體車(chē)身箱體結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)既輕便又堅(jiān)固。乘員艙剛度比非承載式車(chē)身更大，在碰撞中，汽車(chē)前部和后部能夠按照受控方式潰縮，而乘客艙則得到最大程度保護(hù)。

第三節(jié)

車(chē)身?yè)p傷分析汽車(chē)碰撞損傷鑒定第39頁(yè)

承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)需要更復(fù)雜裝配工藝，采取了一些新材料和新技術(shù)，如厚重冷軋鋼被更輕、更薄高強(qiáng)度鋼或鋁合金所替換。所以，在維修事故車(chē)時(shí)也應(yīng)該采取完全不一樣修理方法，需要采取新處理、矯直和焊接工藝。

當(dāng)前，承載式車(chē)身因輕便安全、節(jié)能環(huán)境保護(hù)、技術(shù)成熟而在轎車(chē)上得到了廣泛應(yīng)用。

（3）半承載式車(chē)身

半承載式車(chē)身又稱(chēng)為平臺(tái)式車(chē)架結(jié)構(gòu)，其特征是在車(chē)身前后部有幾根厚重短縱梁，它們用螺栓連接，便于拆卸。這些縱梁不不過(guò)底盤(pán)機(jī)械件安裝基礎(chǔ)，而且增強(qiáng)了碰撞時(shí)車(chē)身強(qiáng)度。這種結(jié)構(gòu)同時(shí)具備承載式結(jié)構(gòu)和非承載式結(jié)構(gòu)一些優(yōu)點(diǎn)，但應(yīng)用不是很廣泛，主要用在一些輕型卡車(chē)上。

第三節(jié)

車(chē)身?yè)p傷分析汽車(chē)碰撞損傷鑒定第40頁(yè)2.車(chē)身部件

通常將一部汽車(chē)車(chē)身分成三部分，即前部、中部和后部，如圖5-15所表示。圖5-15通常把汽車(chē)分成三個(gè)部分

第三節(jié)

車(chē)身?yè)p傷分析汽車(chē)碰撞損傷鑒定第41頁(yè)

（1）前部

前部即車(chē)身車(chē)頭部分，又稱(chēng)為前段或鼻部。包含前保險(xiǎn)杠到前隔板之間全部部件，通常發(fā)動(dòng)機(jī)也屬于車(chē)身前部一部分。前部主要部件有車(chē)架縱梁、前罩板、前圍板、減振器塔、散熱器支架、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、前隔板、翼子板、保險(xiǎn)杠總成等。

車(chē)架縱梁是在車(chē)身前部底下延伸箱形截面梁，通常是承載車(chē)身上最堅(jiān)固部件；前罩板是車(chē)身前段后部車(chē)身部件，在風(fēng)窗玻璃正前方。它包含頂罩板和側(cè)罩板；前圍板是圍繞著車(chē)輪和輪胎內(nèi)板，預(yù)防路面瓦礫進(jìn)入乘座艙。它們經(jīng)常栓接或焊接在車(chē)架縱梁和前罩板上；減振器塔是被加強(qiáng)車(chē)身部分，用以支承懸架系統(tǒng)上部分。螺旋彈簧、減振器安裝在塔內(nèi)，它們通常組成了前圍板內(nèi)部一部分。

第三節(jié)

車(chē)身?yè)p傷分析汽車(chē)碰撞損傷鑒定第42頁(yè)

散熱器支架是在車(chē)身結(jié)構(gòu)前部周?chē)蚣芙Y(jié)構(gòu)，用以支承冷卻系統(tǒng)散熱器以及相關(guān)部分。它通常緊固在車(chē)架縱梁和內(nèi)前圍板上。發(fā)動(dòng)機(jī)罩是一塊鉸接板，這么能夠打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙（發(fā)動(dòng)機(jī)前置汽車(chē)）或行李箱（發(fā)動(dòng)機(jī)后置汽車(chē)）。發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈用螺栓連接在機(jī)罩和前罩板上，使機(jī)罩能夠打開(kāi)。為了預(yù)防變形和震動(dòng)，機(jī)罩通常由兩塊或兩塊以上板焊接或粘接在一起。

前隔板是發(fā)動(dòng)機(jī)罩和風(fēng)窗玻璃之間過(guò)渡段車(chē)身，有時(shí)也叫做“火墻”或“前腦門(mén)”是隔在車(chē)身前部與中部乘座艙之間板，它通常是焊接在一起。

翼子板從前門(mén)一直延伸至前保險(xiǎn)杠，它蓋住了前懸架部分和內(nèi)圍板。它通常是由圓周一圈螺栓固定在上面。

保險(xiǎn)杠總成用螺栓接到車(chē)架前角或縱梁上，以吸收小撞擊。

第三節(jié)

車(chē)身?yè)p傷分析汽車(chē)碰撞損傷鑒定第43頁(yè)

（2）中部

中部即車(chē)身中間部分，又稱(chēng)為中段。中部主要包含組成乘座艙車(chē)身部分。這部分包含車(chē)底板、車(chē)頂板、前罩板、車(chē)門(mén)、車(chē)門(mén)支柱、窗玻璃以及相關(guān)部分。

地板是乘座艙底部主要組成部分，通常是一塊大鋼板沖壓件。對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)地板相對(duì)平坦一些；對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，地板必須為變速器和傳動(dòng)軸留出一條隧道，因?yàn)閭鲃?dòng)軸需要空間通向后面后橋總成。

第三節(jié)

車(chē)身?yè)p傷分析汽車(chē)碰撞損傷鑒定第44頁(yè)

支柱是汽車(chē)車(chē)身上用以支撐車(chē)頂板梁，它還能夠在萬(wàn)一發(fā)生碾壓事故時(shí)保護(hù)乘客安全。前支柱也叫A支柱，向上延伸到風(fēng)窗末端，必須足夠堅(jiān)固以保護(hù)乘客，是從車(chē)頂向下延伸到車(chē)身主干上箱形鋼梁。中間支柱也叫B支柱，是車(chē)頂支承件，在四門(mén)汽車(chē)上位于前門(mén)和后門(mén)之間，它增強(qiáng)了車(chē)頂強(qiáng)度，而且為后門(mén)鉸鏈提供了安裝位置。后支柱也叫C支柱，它從后側(cè)圍板向上延伸用以支承車(chē)頂后部和后窗玻璃，它形狀隨車(chē)身形式而改變。

第三節(jié)

車(chē)身?yè)p傷分析汽車(chē)碰撞損傷鑒定第45頁(yè)

（3）后部

后部又稱(chēng)為尾部、或后箱、或后尾、或后段。通常由后側(cè)圍板、行李箱或后地板、后車(chē)架縱梁、行李箱蓋、后保險(xiǎn)杠以及相關(guān)部件組成。

行李箱地板是組成后貯存艙底鋼板沖壓件。備胎通常放在這塊沖壓板下面，行李箱地板通常焊接在后部縱梁上、輪罩里側(cè)和后板下面。

艙板蓋或行李箱蓋是一塊鉸接在后貯存艙上面板，舉升架是一個(gè)與玻璃鉸接到一起大板，方便能夠打開(kāi)汽車(chē)后部行李箱。

后側(cè)圍板是一個(gè)大側(cè)面車(chē)身部分，它從側(cè)門(mén)向后一直延伸到后保險(xiǎn)杠，被焊接在上面，并形成后部車(chē)身結(jié)構(gòu)主要部分。

后底板安裝在后保險(xiǎn)杠之后，在兩塊后側(cè)圍板之間。

后減振器塔支撐著后懸架頂部。

輪罩內(nèi)部包圍著后艙。

第三節(jié)

車(chē)身?yè)p傷分析汽車(chē)碰撞損傷鑒定第46頁(yè)3.車(chē)身板件連接方式

車(chē)身板件包含金屬板件（又稱(chēng)為鈑金件）和塑料板件，普通是經(jīng)過(guò)沖壓或模制而成。一輛汽車(chē)用到板件有很多，通常它們名稱(chēng)就說(shuō)明了其位置和主要功效。比如，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋是發(fā)動(dòng)機(jī)艙上面蓋板，行李箱蓋是行李箱上面蓋板，前翼子板是車(chē)身前段兩側(cè)板件，車(chē)頂板是汽車(chē)頂部蓋板。

車(chē)身板件連接方式有各種。第一個(gè)是焊接、粘接或鉚接，主要用于安裝永久固定靜止零件，如縱梁、散熱器支架、地板、車(chē)頂、立柱和后側(cè)圍板等。第二種是用各種緊固件（如螺栓、螺母、卡夾等）連接，用于安裝能夠拆卸靜止零件。加進(jìn)氣格柵、保險(xiǎn)杠、車(chē)身內(nèi)飾等零件。第三種是鉸接，用干安裝能夠轉(zhuǎn)動(dòng)或開(kāi)閉零件，如發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、行李箱蓋、車(chē)門(mén)等。

第三節(jié)

車(chē)身?yè)p傷分析汽車(chē)碰撞損傷鑒定第47頁(yè)

焊接是一個(gè)永久性連接，是經(jīng)過(guò)加熱熔化焊接材料，使兩個(gè)零件交融到一起，冷卻后便形成永久連接。金屬和塑料零件都能夠用焊接方式連接。

壓裝或卡裝是經(jīng)過(guò)過(guò)盈配合或卡夾將零件固定到一起。這種裝配方式因有利于降低生產(chǎn)成本而得到越來(lái)越廣泛應(yīng)用。

膠粘零件是利用高強(qiáng)度環(huán)氧樹(shù)脂或?qū)Ｓ谜辰Y(jié)劑將零件固定到一起。金屬和塑料零件都能用粘結(jié)劑粘合。

第三節(jié)

車(chē)身?yè)p傷分析汽車(chē)碰撞損傷鑒定第48頁(yè)二、承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)與損傷分析1.承載式車(chē)身基本特征承載式車(chē)身是將車(chē)架和車(chē)身合為一體，含有以下特征：1）承載式車(chē)身是用點(diǎn)焊或激光焊接方式，將形狀各異沖壓薄板連接在一起，組成了一個(gè)整體結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)重量輕，剛性大，含有較強(qiáng)彎曲或扭曲變形能力。2）與非承載式車(chē)身相比，省去了車(chē)架，不但減輕了重量，而且增大了有效承載空間，使汽車(chē)愈加輕便和緊湊。3）動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和底盤(pán)各系統(tǒng)震動(dòng)和噪聲直接傳遞到車(chē)身底板上，而承載式車(chē)身就像一個(gè)大音箱，含有放大噪音作用。所以，在承載式車(chē)身內(nèi)增加隔音材料顯得格外主要。假如隔音材料安裝不妥，將會(huì)使乘客艙內(nèi)有很大噪音。

第三節(jié)

車(chē)身?yè)p傷分析汽車(chē)碰撞損傷鑒定第49頁(yè)4）車(chē)身金屬薄板與路面很靠近，輕易受到水、鹽等污物沾染和腐蝕。而這些底盤(pán)鈑金件又屬于結(jié)構(gòu)件，嚴(yán)重銹蝕會(huì)影響汽車(chē)安全。所以，在汽車(chē)制造和修理過(guò)程中，必須對(duì)底盤(pán)鈑金件進(jìn)行有效防腐處理

在發(fā)生碰撞時(shí)，承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)中相對(duì)較硬部位會(huì)將沖擊能量傳輸?shù)秸麄€(gè)汽車(chē)，造成遠(yuǎn)離碰撞點(diǎn)部位也產(chǎn)生變形。有些構(gòu)件即使在碰撞中經(jīng)過(guò)變形吸收了部分碰撞能量，但可能在其變形之前就向相鄰部位傳遞了部分碰撞力。這些間接損傷在事故勘察中很輕易被忽略，但假如沒(méi)有得到妥善修復(fù)，可能會(huì)對(duì)汽車(chē)操縱性能和行駛安全造成不良影響。

第三節(jié)

車(chē)身?yè)p傷分析汽車(chē)碰撞損傷鑒定第50頁(yè)

承載式車(chē)身前段普通結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，不但有保險(xiǎn)杠、車(chē)燈、翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋等外覆件，還包含前懸架、轉(zhuǎn)向系、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和驅(qū)動(dòng)橋等大總成。為了保護(hù)乘客艙，需要車(chē)身前段能夠吸收大量碰撞能量。但為了確保轉(zhuǎn)向和動(dòng)力系統(tǒng)正常工作，確保車(chē)輪定位參數(shù)不因變形過(guò)大而失準(zhǔn)，車(chē)身前段關(guān)鍵支撐部位又要有很好剛性。

側(cè)面車(chē)身與車(chē)身前段和車(chē)頂板相連，一起組成了乘客艙。這些板件能夠?qū)⑵?chē)底部承受載荷分散到車(chē)身頂部，在側(cè)面碰撞時(shí)預(yù)防左右兩側(cè)發(fā)生彎曲。另外，車(chē)身側(cè)面構(gòu)件還有支撐車(chē)門(mén)作用，在翻車(chē)事故中能夠保護(hù)乘客艙完整性。車(chē)身側(cè)面因?yàn)橛卸鄠€(gè)大門(mén)洞而使其強(qiáng)度被大大減弱，所以，側(cè)面構(gòu)件通常由內(nèi)板和外板連接在一起組成堅(jiān)固箱形結(jié)構(gòu)。

第三節(jié)

車(chē)身?yè)p傷分析汽車(chē)碰撞損傷鑒定第51頁(yè)2.承載式車(chē)身板件

承載式車(chē)身構(gòu)件按照其功效和強(qiáng)度可分成結(jié)構(gòu)件和非結(jié)構(gòu)件，結(jié)構(gòu)件經(jīng)過(guò)點(diǎn)焊或激光焊接工藝連接在一起，組成一個(gè)高強(qiáng)度整體式車(chē)身箱體，這就是車(chē)體焊接總成。對(duì)于損壞極其嚴(yán)重事故車(chē)，有時(shí)能夠經(jīng)過(guò)更換車(chē)體焊接總成進(jìn)行修復(fù)。非結(jié)構(gòu)件是指車(chē)身面板、內(nèi)飾和外飾件等，它們經(jīng)過(guò)螺栓、膠粘、鉸接或焊接等方式覆蓋在車(chē)體外面，起到密封車(chē)身、減小空氣阻力、美化汽車(chē)作用，通常也稱(chēng)它們?yōu)檐?chē)身覆蓋件。在事故車(chē)維修中，非結(jié)構(gòu)件通常能夠單獨(dú)更換。車(chē)身結(jié)構(gòu)件和非結(jié)構(gòu)件如圖5-16所表示。

第三節(jié)

車(chē)身?yè)p傷分析汽車(chē)碰撞損傷鑒定第52頁(yè)

第三節(jié)

車(chē)身?yè)p傷分析汽車(chē)碰撞損傷鑒定第53頁(yè)圖5-16承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)件與非結(jié)構(gòu)件

第三節(jié)

車(chē)身?yè)p傷分析汽車(chē)碰撞損傷鑒定第54頁(yè)（1）前段車(chē)身1）結(jié)構(gòu)件。前段車(chē)身主要結(jié)構(gòu)件有前縱梁、橫梁、車(chē)頸板、減振器塔座、前橫梁和散熱器支架等，它們組成一個(gè)封閉箱體結(jié)構(gòu)，為發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等動(dòng)力總成提供承載空間，同時(shí)也提供了承載這些大總成強(qiáng)度。另外，汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、前懸架機(jī)構(gòu)也安裝在前段車(chē)體上，所以這里受力形式非常復(fù)雜。

①前縱梁：通常以點(diǎn)焊焊接在防火板前面、翼子板擋泥板下面，車(chē)身左右兩側(cè)各有一根，通常是箱型構(gòu)件，是承載式車(chē)身上強(qiáng)度最大構(gòu)件。在一些高擋轎車(chē)上，經(jīng)常采取漸變型縱梁設(shè)計(jì)，即前縱梁內(nèi)側(cè)鋼板厚度是漸變，靠近保險(xiǎn)杠一端較薄，靠近駕駛艙一端較厚，如同兩個(gè)楔塊。在受到碰撞外力時(shí)，縱梁能夠呈逐層漸線(xiàn)性變形，從而到達(dá)吸收碰撞能量作用。

第三節(jié)

車(chē)身?yè)p傷分析汽車(chē)碰撞損傷鑒定第55頁(yè)

②橫梁：焊接在兩側(cè)縱梁之間，用于固定發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器總成，增大車(chē)身橫向強(qiáng)度。

③散熱器支架：是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立框架，位于車(chē)體結(jié)構(gòu)最前端，用來(lái)固定發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器，通慣用螺栓固定或焊接在縱梁和內(nèi)翼子板之間。

④翼子板擋泥板：有時(shí)也稱(chēng)為內(nèi)翼子板或翼子板裙板，包圍在車(chē)輪上方，通慣用螺栓或焊接在縱梁和防火板上，車(chē)身左右兩側(cè)各有一個(gè)。對(duì)于增大前段車(chē)體強(qiáng)度含有主要作用。

第三節(jié)

車(chē)身?yè)p傷分析汽車(chē)碰撞損傷鑒定第56頁(yè)

⑤減振器塔座：有時(shí)也稱(chēng)為減振器拱形座或支柱塔，用來(lái)固定前懸架系統(tǒng)減振器支柱和螺旋彈簧，它變形可能會(huì)影響車(chē)輪定位參數(shù)，所以強(qiáng)度要求很高。通常與翼子板擋泥板一起加工成形。

⑥防火板：有時(shí)也稱(chēng)為前圍板或前壁板，介于發(fā)動(dòng)機(jī)艙和乘客艙之間，是車(chē)身前段和中段分界限。通常以焊接方式固定，對(duì)于保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員安全作用重大。

⑦車(chē)頸板：位于前風(fēng)擋正前方，防火板上方，有上蓋板和兩側(cè)蓋板組成。

第三節(jié)

車(chē)身?yè)p傷分析汽車(chē)碰撞損傷鑒定第57頁(yè)2）非結(jié)構(gòu)件。前段車(chē)身非結(jié)構(gòu)件主要有保險(xiǎn)杠總成、格柵、翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋等。

①保險(xiǎn)杠總成：是車(chē)身前段主要安全部件，也是最易損傷部件，主要由杠皮、杠體、吸能裝置、卡子等組成。通慣用螺栓或卡子安裝在前段車(chē)體上。它作用是在碰撞時(shí)產(chǎn)生變形，吸收部分能量，保護(hù)后面車(chē)體不受損壞。

第三節(jié)

車(chē)身?yè)p傷分析汽車(chē)碰撞損傷鑒定第58頁(yè)

當(dāng)代轎車(chē)上廣泛采取了吸能型保險(xiǎn)杠，能夠更有效地降低碰撞力深入向車(chē)身構(gòu)件傳遞。保險(xiǎn)杠吸能器有各種類(lèi)型，比較慣用有橡膠或泡沫隔墊式、充氣或充油式、彈簧儲(chǔ)能式三種。橡膠隔墊式吸能器工作原理如同發(fā)動(dòng)機(jī)橡膠墊，在發(fā)生碰撞時(shí)，橡膠隔墊在碰撞力作用下產(chǎn)生壓緊變形，從而吸收碰撞能量。在碰撞力消失時(shí)，橡膠隔墊將恢復(fù)到其原來(lái)形狀（除非它被碰撞力損壞），使保險(xiǎn)杠恢復(fù)到原來(lái)位置。

第三節(jié)

車(chē)身?yè)p傷分析汽車(chē)碰撞損傷鑒定第59頁(yè)

充氣或充式工作原理很像懸架系統(tǒng)中減振器，在發(fā)生碰撞時(shí)，填滿(mǎn)惰性氣體活塞被壓向充滿(mǎn)液壓油油缸，在壓力作用下，液壓油經(jīng)過(guò)一個(gè)小孔流到活塞中。這種受控制液壓油流動(dòng)吸收了碰撞能量。伴隨液壓油流進(jìn)油缸，它將擠壓浮動(dòng)活塞，對(duì)惰性氣體產(chǎn)生壓縮作用。在碰撞力消失之后，壓縮惰性氣體將把液壓油擠出油缸，使保險(xiǎn)杠恢復(fù)到原來(lái)位置。彈簧儲(chǔ)能式吸能器是經(jīng)過(guò)彈簧而不是壓縮氣體將保險(xiǎn)杠恢復(fù)原位。

②格柵：也稱(chēng)為進(jìn)氣格柵，是散熱器支架中心蓋板。格柵上百葉窗是讓氣流經(jīng)過(guò)，方便幫助散熱器散熱。普通轎車(chē)格柵上還帶有廠家徽標(biāo)。

第三節(jié)

車(chē)身?yè)p傷分析汽車(chē)碰撞損傷鑒定第60頁(yè)

③翼子板：是包在前懸架和擋泥板外面蓋板，從前保險(xiǎn)杠一直延伸到前車(chē)門(mén)處，遮蓋在前車(chē)輪外面，因舊式車(chē)身上該部件形狀和位置類(lèi)似鳥(niǎo)翼而得名，通慣用螺栓固定在車(chē)體上。翼子板在事故中經(jīng)常輕易受損，能夠單獨(dú)更換。按照安裝位置分為前翼子板和后翼子板。

第三節(jié)

車(chē)身?yè)p傷分析汽車(chē)碰撞損傷鑒定第61頁(yè)

④發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋：是發(fā)動(dòng)機(jī)艙上蓋板，通慣用鉸鏈連接在車(chē)頸板上。發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋通常由內(nèi)、外兩塊金屬板焊接或粘接而成，中間夾著隔熱材料。內(nèi)板主要起增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋強(qiáng)度作用，其幾何形狀不定，但基本上都是骨架形式，這種發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋鈑金修復(fù)難度較大。發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋開(kāi)啟方式有兩種，即向后翻轉(zhuǎn)或向前翻轉(zhuǎn)。對(duì)于向后翻轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，為了防止碰到前風(fēng)擋玻璃，其安裝位置在設(shè)計(jì)時(shí)設(shè)定了一個(gè)要求角度，使它們之間最少能夠保持10cm距離。另外，為預(yù)防發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋在行駛中因?yàn)檎饎?dòng)而自動(dòng)開(kāi)啟，其前端都裝有鎖止裝置，該鎖止裝置拉手普通都安裝在乘客艙內(nèi)儀表板左下方。

第三節(jié)

車(chē)身?yè)p傷分析汽車(chē)碰撞損傷鑒定第62頁(yè)（2）中段車(chē)身1）結(jié)構(gòu)件。中段車(chē)身主要結(jié)構(gòu)件有底板、門(mén)檻板、立柱、車(chē)頂縱梁、車(chē)車(chē)頂橫梁等構(gòu)件，它們焊接在一起組成乘客艙，為乘員提供安全、舒適乘坐空間，在事故中能夠有效保護(hù)乘員安全。

①車(chē)身底板：車(chē)身底板是乘客艙底部主要結(jié)構(gòu)，通常是一整塊沖壓成形大鋼板。車(chē)身底板是全車(chē)焊接基礎(chǔ)件，是與各大總成連接主要構(gòu)件。它承受和傳遞汽車(chē)質(zhì)量（本身質(zhì)量、載質(zhì)量）、地面反作用力、牽引力、制動(dòng)力、慣性離心力、側(cè)向力等各種交變碰撞力，所以對(duì)強(qiáng)度要求很高。

第三節(jié)

車(chē)身?yè)p傷分析汽車(chē)碰撞損傷鑒定第63頁(yè)

②立柱：對(duì)于常見(jiàn)四門(mén)轎車(chē)，左右兩側(cè)各有三根立柱，分別稱(chēng)為前柱或A柱、中柱或B柱、后柱或C柱。前柱是從車(chē)頂向下一直伸到車(chē)體底部鋼制箱型構(gòu)件，有時(shí)內(nèi)部還裝有加強(qiáng)件，所以非常堅(jiān)固，首先為前門(mén)提供鉸接安裝點(diǎn)，另首先起到保護(hù)乘客作用。中柱在前后車(chē)門(mén)之間，首先支撐著車(chē)頂支撐，另首先為后門(mén)提供鉸接安裝點(diǎn)，在側(cè)面受到碰撞時(shí)還起到保護(hù)乘員作用，所以強(qiáng)度要求很高，普通在箱型構(gòu)件中間裝有加強(qiáng)件。后柱從后側(cè)圍板向上一直伸到車(chē)頂，用以固定車(chē)頂后部和后窗玻璃，其形狀因車(chē)身型式不一樣而有所不一樣。

第三節(jié)

車(chē)身?yè)p傷分析汽車(chē)碰撞損傷鑒定第64頁(yè)

③門(mén)檻板：又稱(chēng)為腳踏板，是裝在車(chē)門(mén)框底部加強(qiáng)梁。它通常是焊接在地板和立柱、踢腳板或后側(cè)圍板上，通常由內(nèi)、外板件組成，對(duì)汽車(chē)底板和車(chē)身側(cè)面含有加強(qiáng)作用，在側(cè)面碰撞時(shí)能夠?qū)Τ丝瓦M(jìn)行保護(hù)。通常與中柱連接。

④車(chē)頂縱梁：焊接在前柱、中柱和后柱之間，為車(chē)頂板提供支撐。在翻滾事故中對(duì)乘客起到保護(hù)作用。

⑤車(chē)頂橫梁：焊接在兩側(cè)車(chē)頂縱梁之間，為車(chē)頂提供支撐。在翻滾事故中對(duì)乘客起到保護(hù)作用。

另外，因?yàn)榍昂箫L(fēng)擋玻璃對(duì)車(chē)身強(qiáng)度起著主要作用，通常也視為結(jié)構(gòu)件。

第三節(jié)

車(chē)身?yè)p傷分析汽車(chē)碰撞損傷鑒定第65頁(yè)2）非結(jié)構(gòu)件。中段車(chē)身非結(jié)構(gòu)件主要有：后擱物板（窗臺(tái)板）、車(chē)門(mén)、車(chē)頂板、儀表板等。

①后擱物板：又稱(chēng)為窗臺(tái)板，是后座與后風(fēng)擋之間一塊薄板，通常裝有一對(duì)音響揚(yáng)聲器。

②車(chē)門(mén)：通常由門(mén)皮、門(mén)內(nèi)骨架、門(mén)板、內(nèi)飾等零件組成，門(mén)皮、骨架和門(mén)板通慣用點(diǎn)焊或蜷曲粘接方式接合在一起。為加強(qiáng)側(cè)面抗碰撞強(qiáng)度，門(mén)內(nèi)通常還設(shè)有防撞桿。車(chē)門(mén)上通常還裝有車(chē)窗玻璃、玻璃升降器、門(mén)鎖及相關(guān)電控裝置、按鈕和開(kāi)關(guān)等，可見(jiàn)，車(chē)門(mén)是一個(gè)非常復(fù)雜總成。車(chē)門(mén)經(jīng)過(guò)鉸鏈與門(mén)柱相連，車(chē)門(mén)鉸鏈經(jīng)過(guò)螺栓或焊接方式固定在立柱和門(mén)框上。

第三節(jié)

車(chē)身?yè)p傷分析汽車(chē)碰撞損傷鑒定第66頁(yè)

③車(chē)頂板：是乘客艙頂部蓋板。對(duì)于承載式車(chē)身整體剛度而言，車(chē)頂板不是關(guān)鍵部件，所以有些車(chē)型在車(chē)頂板上開(kāi)設(shè)天窗。帶天窗車(chē)型在車(chē)頂板上設(shè)有一個(gè)天窗開(kāi)口。車(chē)頂板通常焊接在立柱上。車(chē)頂板底部普通都裝有隔墊和內(nèi)襯，起到隔熱、隔音和美化作用。

④儀表板：又稱(chēng)為儀表盤(pán)，是一個(gè)非常復(fù)雜總成，除了有儀表臺(tái)板、組合儀表、收放機(jī)（CD播放機(jī)）、暖風(fēng)和空調(diào)控制面板、通風(fēng)口等零件之外，儀表板下面通常還裝有安全氣囊、電控單元、線(xiàn)束等電氣器件，一些高級(jí)轎車(chē)還帶有駕駛員信息顯示器。儀表臺(tái)板普通是塑料件，質(zhì)地較軟，在碰撞事故中不會(huì)對(duì)乘客造成二次傷害。假如在事故中前組員側(cè)安全氣囊膨脹開(kāi)，儀表盤(pán)就會(huì)遭到損壞，需要更換新。

第三節(jié)

車(chē)身?yè)p傷分析汽車(chē)碰撞損傷鑒定第67頁(yè)（3）后段車(chē)身

后段車(chē)身很多構(gòu)件與前段車(chē)身相同，如縱梁、后減振器塔座、后翼子板、行李箱蓋、后保險(xiǎn)杠。1）結(jié)構(gòu)件。后段車(chē)身結(jié)構(gòu)件通常有后縱梁、行李箱地板、后減振器塔座等。

①后縱梁：焊接在后段車(chē)身底部，通常是箱型構(gòu)件，非常堅(jiān)固，為汽車(chē)后部提供足夠強(qiáng)度。

②行李箱底板：通常由一整塊鋼板沖壓而成，焊接在后縱梁、后輪罩內(nèi)板和后背底板之間，組成行李箱底部。大多數(shù)轎車(chē)行李箱地板上還沖壓出一個(gè)備胎坑，用于安裝備胎。

第三節(jié)

車(chē)身?yè)p傷分析汽車(chē)碰撞損傷鑒定第68頁(yè)

③后減震器塔：也稱(chēng)為后減振器拱形座，與后輪罩內(nèi)板和外板焊接在一起，用于固定后懸架減振器頂部。后減振器塔不但承受來(lái)自地面沖擊載荷，而且它剛度和形狀會(huì)影響后輪定位參數(shù)，所以強(qiáng)度和精度要求均比較高。

除以上結(jié)構(gòu)件外，后風(fēng)擋玻璃對(duì)后部車(chē)身剛度也起著非常主要作用，所以也視為結(jié)構(gòu)件。

第三節(jié)

車(chē)身?yè)p傷分析汽車(chē)碰撞損傷鑒定第69頁(yè)2）非結(jié)構(gòu)件。后段車(chē)身非結(jié)構(gòu)件主要有行李箱蓋、后背板、后部上蓋板、后翼子板、后保險(xiǎn)杠等，對(duì)于兩廂轎車(chē)、MPV和SUV，車(chē)身尾部還有一個(gè)后艙門(mén)。

①行李箱蓋：是行李箱上蓋板，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，通常由外板和內(nèi)板、內(nèi)襯、鎖閂隔板、支架蓋鎖內(nèi)飾板等組成。為了提升行李箱蓋強(qiáng)度和吸能效果，在行李箱內(nèi)板上裝有加強(qiáng)筋。行李箱蓋內(nèi)外板件結(jié)構(gòu)形式加大了鈑金維修難度，假如在事故中嚴(yán)重?fù)p壞，普通只能更換內(nèi)外板件。行李箱蓋以鉸接方式連接在上部后蓋板上。行李箱蓋上通常留有安裝后牌照位置，有時(shí)還安裝部分尾燈。

第三節(jié)

車(chē)身?yè)p傷分析汽車(chē)碰撞損傷鑒定第70頁(yè)

②后背板：是焊接在行李箱后面、左右后翼子板之間一塊板件。

③后部上蓋板：是后窗與行李箱蓋之間一塊板件，用于安裝行李箱蓋鉸鏈。

④后翼子板：又稱(chēng)為后側(cè)圍板，是后部車(chē)身兩側(cè)大塊板件，從后車(chē)門(mén)向后一直延伸到后保險(xiǎn)杠位置，組成后段車(chē)身側(cè)面。后翼子板通常以焊接方式固定，是后段車(chē)身中主要構(gòu)件。

⑤后艙門(mén)：也稱(chēng)為尾門(mén)或背門(mén)，用于兩廂車(chē)，是一整塊沖壓板件，以鉸接方式安裝在車(chē)頂板上。后艙門(mén)上通常還有玻璃窗、玻璃升降器、雨刮器、門(mén)鎖等零部件，也是一個(gè)復(fù)雜總成。

第三節(jié)

車(chē)身?yè)p傷分析汽車(chē)碰撞損傷鑒定第71頁(yè)3.承載式車(chē)身?yè)p傷分析

（1）錐體理論

碰撞對(duì)承載或車(chē)身造成損傷能夠用“錐體理論”來(lái)解釋。承載式車(chē)身在發(fā)生碰撞時(shí)主要由車(chē)身吸收碰撞能量。

碰撞時(shí)，碰撞處結(jié)構(gòu)件發(fā)生一定褶皺、彎曲等各種變形以吸收一部分碰撞能量。當(dāng)碰撞力可能穿過(guò)車(chē)身結(jié)構(gòu)件時(shí)，車(chē)身結(jié)構(gòu)件上變形吸能區(qū)發(fā)生潰縮變形，深入吸收碰撞能量，直到碰撞力全部消失為止。

碰撞力這種擴(kuò)散模式看上去像一個(gè)“錐體”：碰撞點(diǎn)就相當(dāng)于錐體頂點(diǎn)，而錐體中心線(xiàn)就是碰撞力方向，錐體高度和張開(kāi)幅度表明了碰撞力穿過(guò)承載式車(chē)身方向和范圍（圖5-17）。錐體頂點(diǎn)和碰撞點(diǎn)成為首次損傷區(qū)。

第三節(jié)

車(chē)身?yè)p傷分析汽車(chē)碰撞損傷鑒定第72頁(yè)

圖5-17碰撞力以錐體模式在承載式車(chē)身上傳輸

第三節(jié)

車(chē)身?yè)p傷分析汽車(chē)碰撞損傷鑒定第73頁(yè)

因?yàn)槌休d車(chē)身是由薄金屬板連接在一起，碰撞被大部分車(chē)身板殼體吸收。碰撞波沿車(chē)身傳輸作用稱(chēng)為二次損傷。通常，這種損傷是向車(chē)身內(nèi)部結(jié)構(gòu)或與車(chē)身碰撞相正確部位發(fā)展。

為了控制二次損傷分布區(qū)域，保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員安全，在車(chē)身式汽車(chē)上設(shè)計(jì)了一些折扁區(qū)。折扁區(qū)在碰撞力作用下按預(yù)先設(shè)定方式變形，保持乘員艙形狀，并吸收二次損傷能量。

詳細(xì)地說(shuō)，正面碰撞將由車(chē)身前部和折扁區(qū)共同吸收；后部碰撞由車(chē)身后部吸收；側(cè)面碰撞將由撞擊區(qū)車(chē)身板、車(chē)頂邊梁、側(cè)面立柱和車(chē)門(mén)共同吸收。

第三節(jié)

車(chē)身?yè)p傷分析汽車(chē)碰撞損傷鑒定第74頁(yè)（2）損傷分析1）車(chē)身前部損傷分析。前部損壞是因?yàn)檐?chē)頭撞上另一輛車(chē)或其它物體引發(fā)損壞，碰撞力大小取決于車(chē)重、車(chē)速、撞擊物及撞擊面積。假如碰撞不嚴(yán)重，將造成保險(xiǎn)杠后移，使前側(cè)梁、保險(xiǎn)杠座、前翼子板、散熱器支架和發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖支柱等發(fā)生彎曲變形。

第三節(jié)

車(chē)身?yè)p傷分析汽車(chē)碰撞損傷鑒定第75頁(yè)

假如碰撞深入增強(qiáng)，前翼子板將被撞到前門(mén)上，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈將上彎，觸到發(fā)動(dòng)機(jī)罩；前側(cè)梁折皺，與懸架所在橫梁接觸。假如碰撞再增強(qiáng)，前翼子板圍裙和前車(chē)身支柱（尤其是前門(mén)鉸鏈上部區(qū)域）將發(fā)生彎曲變形；前門(mén)可能被撞掉。另外，前側(cè)梁折皺加大，使懸梁橫梁彎曲，發(fā)動(dòng)機(jī)與駕駛室之間隔板和地板也會(huì)變彎以吸收碰撞。

假如前部碰撞與整車(chē)軸線(xiàn)有一個(gè)夾角，還會(huì)發(fā)生側(cè)向彎曲變形。而且，兩側(cè)縱梁由橫梁連在一起，受碰撞一側(cè)縱梁上力，將經(jīng)過(guò)橫梁傳給另一側(cè)縱梁。

第三節(jié)

車(chē)身?yè)p傷分析汽車(chē)碰撞損傷鑒定第76頁(yè)2）車(chē)身后部損傷分析。后部損傷是因?yàn)榈管?chē)時(shí)撞上其它物體，或被另一輛車(chē)從后面撞上引發(fā)損傷。假如碰撞較輕，后保險(xiǎn)杠、后車(chē)身板、行李箱和地板等會(huì)變形，車(chē)輪上方后側(cè)圍板也可能鼓出。

假如碰撞較嚴(yán)重，后側(cè)圍板會(huì)上折撞到車(chē)頂，四門(mén)汽車(chē)車(chē)身中支柱會(huì)變彎，碰撞能使上部部件和后部縱梁發(fā)生變形。

需要尤其注意是，當(dāng)代乘用車(chē)燃油箱大多位于后排坐椅下面，在發(fā)生較嚴(yán)重追尾事故時(shí)，可能會(huì)使燃油箱產(chǎn)生裂紋而造成汽油泄漏，汽油極易燃燒，碰撞火星或靜電火花都有可能造成嚴(yán)重火災(zāi)，所以，在勘察汽油泄漏事故時(shí)一定要十分小心。

第三節(jié)

車(chē)身?yè)p傷分析汽車(chē)碰撞損傷鑒定第77頁(yè)3）車(chē)身側(cè)面損傷分析。承載式車(chē)身側(cè)面在抵抗碰撞方面相對(duì)比較微弱。一旦側(cè)面被撞，可能會(huì)造成車(chē)門(mén)、門(mén)檻板、中柱、前翼子板以及后側(cè)圍板變形，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)斐傻匕遄冃?。假如是前翼子板部位遭到?cè)面碰撞，前輪往往會(huì)向內(nèi)擠壓，從而影響到前懸架橫梁和前縱梁。假如碰撞比較嚴(yán)重，懸架系統(tǒng)零部件可能會(huì)損壞，前輪定位參數(shù)遭到破壞，軸距發(fā)生改變，甚至?xí)罐D(zhuǎn)向機(jī)被撞壞。假如汽車(chē)前翼子板或后側(cè)圍板部位遭到較大垂直碰撞，沖擊波會(huì)傳遞到汽車(chē)另一側(cè)，從而造成對(duì)面板件變形。假如是汽車(chē)中間部位遭到側(cè)面碰撞，那么主要是車(chē)門(mén)總成、門(mén)檻板、門(mén)柱、車(chē)身底板受損，嚴(yán)重時(shí)沖擊波可能會(huì)使對(duì)面車(chē)門(mén)部位產(chǎn)生變形。

第三節(jié)

車(chē)身?yè)p傷分析汽車(chē)碰撞損傷鑒定第78頁(yè)4）車(chē)身頂部損傷分析。車(chē)身頂部損傷分析是因?yàn)槁湮镌覀?chē)或汽車(chē)滾翻引發(fā)損傷。車(chē)身頂部在事故中受損概率比其它部位相對(duì)低一些。在汽車(chē)前部、后部或側(cè)面碰撞中，只有當(dāng)事故比較嚴(yán)重時(shí)，碰撞力才可能會(huì)傳遞到車(chē)身頂部，造成頂部梁和面板受損。

汽車(chē)滾翻時(shí)，車(chē)身支柱和車(chē)頂板會(huì)彎曲，對(duì)應(yīng)支柱也會(huì)被損傷。依據(jù)滾翻方式不一樣，還可能造成車(chē)身前部或后部損傷，其識(shí)別特征是車(chē)門(mén)及車(chē)窗附近發(fā)生變形，易于發(fā)覺(jué)。

第三節(jié)

車(chē)身?yè)p傷分析汽車(chē)碰撞損傷鑒定第79頁(yè)（3）承載式車(chē)身碰撞變形次序

承載式車(chē)身在發(fā)生前部或后部碰撞時(shí)，碰撞力將從碰撞點(diǎn)開(kāi)始，沿著車(chē)身構(gòu)件向外傳輸，從而造成更大面積損壞。普通來(lái)說(shuō)，車(chē)身發(fā)生變形次序以下：1）彎曲變形。在碰撞發(fā)生后一瞬間，碰撞力到達(dá)最大，它首先會(huì)對(duì)構(gòu)件產(chǎn)生擠壓作用，使構(gòu)件中部產(chǎn)生彎曲變形。但因?yàn)榻饘贅?gòu)件含有彈性，所以在碰撞力消失后可能會(huì)部分或全部恢復(fù)原狀。在事故勘察時(shí)，假如發(fā)覺(jué)測(cè)量高度值超出允許范圍，通常表示產(chǎn)生了彎曲變形。

第三節(jié)

車(chē)身?yè)p傷分析汽車(chē)碰撞損傷鑒定第80頁(yè)2）褶皺變形。伴隨碰撞深入延續(xù)，碰撞點(diǎn)處會(huì)出現(xiàn)顯著褶皺，從而深入吸收碰撞能量，以保護(hù)乘客艙安全。因?yàn)榕鲎擦ρ刂?chē)身傳遞，造成走離碰撞點(diǎn)部位也可能發(fā)生褶皺、撕裂或拉松。在事故勘察時(shí)，假如發(fā)覺(jué)測(cè)量長(zhǎng)度值超出允許范圍，通常表示發(fā)生了褶皺變形。3）擴(kuò)寬變形。對(duì)于設(shè)計(jì)良好承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)，乘客艙在事故中變形量會(huì)很小，即使產(chǎn)生變形，也是使乘客艙構(gòu)件向外鼓，而不是侵入艙內(nèi)，以保護(hù)乘員安全。這就是所謂擴(kuò)寬變形。在事故勘察時(shí)，假如發(fā)覺(jué)測(cè)量寬度值超出允許范圍，通常表示發(fā)生了擴(kuò)寬變形。

第三節(jié)

車(chē)身?yè)p傷分析汽車(chē)碰撞損傷鑒定第81頁(yè)4）扭曲變形。如前面所述，碰撞點(diǎn)通常不是在汽車(chē)正中，碰撞力產(chǎn)生力矩會(huì)使車(chē)身產(chǎn)生扭曲變形。即使碰撞發(fā)生在汽車(chē)正中，二次碰撞也可能會(huì)使車(chē)身產(chǎn)生扭曲變形。扭曲變形通常是最終發(fā)生一個(gè)變形形式。在事故勘察時(shí)，假如發(fā)覺(jué)測(cè)量高度和寬度值都不在允許范圍內(nèi)，通常表示發(fā)生了扭曲變形。

即使承載式車(chē)身與非承載式車(chē)身在碰撞事故中損壞型式很相同，不過(guò)承載式車(chē)身?yè)p壞往往更復(fù)雜。另外，承載式轎車(chē)在嚴(yán)重碰撞中通常不會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)位損傷。

第三節(jié)

車(chē)身?yè)p傷分析汽車(chē)碰撞損傷鑒定第82頁(yè)三、非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)與損傷分析1.非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)

非承載式車(chē)身是傳統(tǒng)汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)。在非承載式車(chē)身中，車(chē)架是整個(gè)汽車(chē)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，車(chē)身殼體經(jīng)過(guò)螺栓安裝在車(chē)架上，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、懸架等大總成也安裝在車(chē)架上。車(chē)架必須有足夠強(qiáng)度，才能承載各大總成重量，并確保在碰撞中汽車(chē)主要部件固定位置不會(huì)產(chǎn)生較大變動(dòng)。車(chē)架通常是由高強(qiáng)度槽鋼或箱型構(gòu)件制成，上面固定了一些橫梁、支架和拉桿，用于安裝汽車(chē)底盤(pán)部件，橫梁、支架和拉桿通常是焊接、鉚接或用螺栓連接到車(chē)架縱梁上。

第三節(jié)

車(chē)身?yè)p傷分析汽車(chē)碰撞損傷鑒定第83頁(yè)（1）非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

與承載式車(chē)身相比，非承載式車(chē)身含有以下結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：1）非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)承載能力通常比承載式車(chē)身高，所以非承載式車(chē)身主要應(yīng)用在SUV、皮卡、大客和大貨車(chē)上。2）采取非承載式車(chē)身汽車(chē)離地間隙相對(duì)較大一些，而且車(chē)身底板下面有厚重車(chē)架保護(hù)著，所以適合用于越野車(chē)。3）車(chē)架有吸收路面震動(dòng)作用，而且車(chē)身與車(chē)架之問(wèn)通常安裝了一些橡膠襯墊，所以乘坐起來(lái)愈加平穩(wěn)、平靜和舒適。4）在發(fā)生碰撞事故時(shí)，大部分碰撞能量將由車(chē)架吸收，所以可有效保護(hù)乘員安全，車(chē)身?yè)p傷相對(duì)較小一些。

不過(guò)，非承載式車(chē)身因?yàn)椴扇×撕裰剀?chē)架，汽車(chē)總重普通比承載式汽車(chē)重很多，影響了汽車(chē)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

第三節(jié)

車(chē)身?yè)p傷分析汽車(chē)碰撞損傷鑒定第84頁(yè)（2）非承載式車(chē)身車(chē)架

非承載式車(chē)身車(chē)架有梯形車(chē)架、周?chē)杰?chē)架和X型車(chē)架三種。1）梯形車(chē)架。是由兩根縱梁與幾根橫梁組成，兩縱梁可能是平行，也可能是不平行，整個(gè)車(chē)架看上去像一個(gè)梯子。梯形車(chē)架現(xiàn)在應(yīng)用較少。2）周?chē)杰?chē)架。在結(jié)構(gòu)上與梯形車(chē)架類(lèi)似，其特點(diǎn)是兩根縱梁在車(chē)身底部基本上沿著周?chē)贾茫⒃谇拜喓蟛亢秃筝喦安糠謩e設(shè)計(jì)了階躍變形部位，以形成抗扭箱形結(jié)構(gòu)。這種車(chē)架結(jié)構(gòu)能夠在側(cè)面碰撞中更加好地保護(hù)乘員安全。在受到正面碰撞時(shí)，車(chē)架前部能夠吸收大部分能量。在后端受到碰撞時(shí)，縱梁后部通常會(huì)向上拱起，從而吸收大量沖擊能量。為了預(yù)防汽車(chē)在碰撞中發(fā)生扭曲，在關(guān)鍵部位用橫梁進(jìn)行強(qiáng)化。

第三節(jié)

車(chē)身?yè)p傷分析汽車(chē)碰撞損傷鑒定第85頁(yè)3）X形車(chē)架。特點(diǎn)是中間窄，前后寬，含有較高抗扭性，但現(xiàn)在已經(jīng)基本不在使用。（3）非承載式車(chē)身板件1）前段車(chē)身。非承載式車(chē)身前段結(jié)構(gòu)如圖5-18所表示，主要零部件與承載式車(chē)身相同，但連接方式卻有很大不一樣，如散熱器支架、前翼子板、前擋泥板通常都是用螺栓固定，維修時(shí)比較輕易拆裝。散熱器支架普通是由上、下、左、右四根支架焊接起來(lái)一個(gè)整體結(jié)構(gòu)。而翼子板上端和后端與內(nèi)板經(jīng)過(guò)點(diǎn)焊連接，這么不但增大了翼子板強(qiáng)度和剛度，還有利于降低震動(dòng)和噪聲，在側(cè)面碰撞時(shí)保護(hù)懸架和發(fā)動(dòng)機(jī)不受損壞。

第三節(jié)

車(chē)身?yè)p傷分析汽車(chē)碰撞損傷鑒定第86頁(yè)圖5-18非承載式車(chē)身前段主要構(gòu)件

第三節(jié)

車(chē)身?yè)p傷分析汽車(chē)碰撞損傷鑒定第87頁(yè)2）車(chē)身本體。非承載式車(chē)身本體可分為乘客艙和行李艙兩大部分，如圖5-19所表示。它主要由前圍板、儀表板、底板、車(chē)頂板、立柱、車(chē)門(mén)、后翼子板、行李箱蓋等部件組成。各個(gè)部件結(jié)構(gòu)與承載式車(chē)身中對(duì)應(yīng)結(jié)構(gòu)類(lèi)似。但車(chē)身本體是以車(chē)架為安裝基礎(chǔ)，不是主要承載部分，所以各個(gè)構(gòu)件連接方式可能與承載式車(chē)身不一樣。這里不再累述。圖5-19非承載式車(chē)身本體

第三節(jié)

車(chē)身?yè)p傷分析汽車(chē)碰撞損傷鑒定第88頁(yè)2.非承載式車(chē)身?yè)p傷分析

當(dāng)非承載式汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，其車(chē)身板件損壞型式與承載式汽車(chē)基本類(lèi)似。所不一樣是，其車(chē)架作為承載件，可能會(huì)在嚴(yán)重碰撞或傾翻事故中會(huì)發(fā)生比較顯著變形，從而嚴(yán)重影響整車(chē)操縱性能。車(chē)架最常見(jiàn)損傷有歪曲、凹陷、皺褶、錯(cuò)位和扭曲等，這幾個(gè)損傷往往會(huì)在事故車(chē)上同時(shí)存在，在進(jìn)行損傷判定時(shí)應(yīng)仔細(xì)檢驗(yàn)，逐一確認(rèn)。

第三節(jié)

車(chē)身?yè)p傷分析汽車(chē)碰撞損傷鑒定第89頁(yè)（1）歪曲變形歪曲變形是指車(chē)架前部或后部向一側(cè)彎曲（如圖5-20所表示），通常在側(cè)面碰撞中出現(xiàn)。普通經(jīng)過(guò)查看車(chē)架縱梁一側(cè)是否向內(nèi)或向外彎曲即可確定車(chē)架是否產(chǎn)生了歪曲變形。在事故勘察中，假如發(fā)覺(jué)車(chē)門(mén)長(zhǎng)邊縫隙變大而短邊出現(xiàn)皺褶，或者發(fā)動(dòng)機(jī)罩或行李箱蓋邊縫變大或變小，就應(yīng)該注意深入查看車(chē)架是否產(chǎn)生了歪曲變形。圖5-20車(chē)架歪曲變形

第三節(jié)

車(chē)身?yè)p傷分析汽車(chē)碰撞損傷鑒定第90頁(yè)（2）凹陷變形

凹陷變形是指車(chē)架某一處離地高度低于正常值，即向下凹陷（如圖5-21所表示），通常在前部或后部正碰中出現(xiàn)。車(chē)架凹陷變形常見(jiàn)于車(chē)架前部和后部，有時(shí)是一側(cè)凹陷，有時(shí)是兩側(cè)凹陷。在事故勘察中，假如發(fā)覺(jué)翼子板和車(chē)門(mén)之間縫隙是頂部變小、底部變大，或者車(chē)門(mén)下垂，就應(yīng)該注意深入查看車(chē)架是否發(fā)生了凹陷變形。凹陷變形圖5-21車(chē)架凹陷變形

第三節(jié)

車(chē)身?yè)p傷分析汽車(chē)碰撞損傷鑒定第91頁(yè)

（3）擠壓變形

擠壓變形是指車(chē)架縱梁或橫梁長(zhǎng)度比正常值縮短，普通伴隨褶皺變形（如圖5-22所表示）。車(chē)頸板前部和后風(fēng)擋后部區(qū)域在前、后正碰中比較輕易出現(xiàn)擠壓變形。在事故勘察中，假如發(fā)覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、翼子板或車(chē)架縱梁有褶皺變形，輪罩上部車(chē)架被抬高，就應(yīng)該注意深入查看車(chē)架是否發(fā)生了擠壓變形。圖5-22車(chē)架擠壓變形

第三節(jié)

車(chē)身?yè)p傷分析汽車(chē)碰撞損傷鑒定第92頁(yè)

（4）錯(cuò)位變形

錯(cuò)位變形是指汽車(chē)左右兩側(cè)發(fā)生前后錯(cuò)位，使車(chē)架和車(chē)身從矩形形狀變成平行四邊形形狀（如圖5-23所表示），通常在汽車(chē)一角發(fā)生猛烈碰撞時(shí)出現(xiàn)。錯(cuò)位損傷使整個(gè)車(chē)架都發(fā)生了移位變形，對(duì)汽車(chē)操縱性能影響很大。在事故勘察中，假如發(fā)覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋或行李箱蓋邊縫不齊，乘員艙或行李箱地板出現(xiàn)皺褶，就應(yīng)該注意深入查看車(chē)架是否發(fā)生了錯(cuò)位損傷。錯(cuò)位變形圖5-23車(chē)架錯(cuò)位變形

第三節(jié)

車(chē)身?yè)p傷分析汽車(chē)碰撞損傷鑒定第93頁(yè)

（5）扭曲變形

扭曲變形是指汽車(chē)在對(duì)角線(xiàn)方向上產(chǎn)生變形，即對(duì)角線(xiàn)上一個(gè)角高出正常值，另一個(gè)角低于正常值（如圖5-24所表示）。通常在后部邊角碰撞或翻滾事故中出現(xiàn)，假如汽車(chē)經(jīng)常高速經(jīng)過(guò)減速帶或馬路牙，也可能會(huì)造成車(chē)架產(chǎn)生扭曲變形。在事故勘察時(shí)假如發(fā)覺(jué)汽車(chē)一角下垂，就應(yīng)該注意深入查看車(chē)架是否產(chǎn)生了扭曲變形。圖5-24車(chē)架扭曲變形

第三節(jié)

車(chē)身?yè)p傷分析汽車(chē)碰撞損傷鑒定第94頁(yè)

與承載式車(chē)身一樣，很多事故中車(chē)架會(huì)出現(xiàn)各種變形。除了直接碰撞造成變形外，車(chē)架還可能會(huì)因慣性力作用產(chǎn)生二次變形。比如，在猛烈碰撞中，發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)因慣性作用前后移動(dòng)，這么會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)支座（支撐發(fā)動(dòng)機(jī)橫梁）產(chǎn)生變形損壞。在損傷判定中，經(jīng)過(guò)比較車(chē)身門(mén)檻板與前后車(chē)架之間間隙情況，或者比較前翼子板與輪轂前后部間隙情況，能夠初步判斷車(chē)架是否有變形。

車(chē)架損傷型式和損傷程度因碰撞力大小、方向以及碰撞位置不一樣而不一樣。所以，在事故勘察中應(yīng)該搜集盡可能多信息，由此推斷出事故發(fā)生過(guò)程，這對(duì)于判斷車(chē)架損傷情況十分主要。當(dāng)然，最準(zhǔn)確損傷判定方法是經(jīng)過(guò)科學(xué)測(cè)量，比如，依據(jù)汽車(chē)制造廠車(chē)身修復(fù)手冊(cè)測(cè)量關(guān)鍵定位孔之間距離，能夠判斷車(chē)架變形情況。

第三節(jié)

車(chē)身?yè)p傷分析汽車(chē)碰撞損傷鑒定第95頁(yè)

汽車(chē)發(fā)生碰撞、傾翻等交通事故，車(chē)身因直接承撞擊力而造成不一樣程度損傷，同時(shí)因?yàn)樯婕?、誘發(fā)和慣性作用，發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)各總成也存在著受損傷可能。但因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)原因，發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)各總成損傷往往不直觀，所以，在汽車(chē)定損勘查過(guò)程中，應(yīng)依據(jù)撞擊力傳輸趨勢(shì)認(rèn)真檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)各總成損傷。

第四節(jié)

發(fā)動(dòng)機(jī)與底盤(pán)部件損傷分析汽車(chē)碰撞損傷鑒定第96頁(yè)一、發(fā)動(dòng)機(jī)損傷分析

在普通輕度碰撞事故中，發(fā)動(dòng)機(jī)本體基本不會(huì)受到損傷，頂多是汽車(chē)前端散熱器及其支架可能受到影響。但在比較嚴(yán)重碰撞事故中，車(chē)身前部變形較嚴(yán)重時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)一些輔助裝置及覆蓋件會(huì)受到涉及和誘發(fā)影響而損壞，如空氣濾清器總成、冷卻風(fēng)扇、發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)蓋罩、油底殼等，發(fā)動(dòng)機(jī)支座也可能產(chǎn)生變形或移位。對(duì)于當(dāng)代新型轎車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部都布置得十分緊湊，在碰撞事故中產(chǎn)生關(guān)聯(lián)損傷可能更大，比如，蓄電池、發(fā)電機(jī)和開(kāi)啟機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、轉(zhuǎn)向助力泵、皮帶輪及皮帶、風(fēng)窗清洗裝置等總成、管路和支架可能受到損傷。更嚴(yán)重碰撞事故會(huì)涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋、進(jìn)排氣歧管、凸輪軸、曲軸等零部件，致使發(fā)動(dòng)機(jī)缸體微弱部位破裂，甚至致使發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢。

第四節(jié)

發(fā)動(dòng)機(jī)與底盤(pán)部件損傷分析汽車(chē)碰撞損傷鑒定第97頁(yè)

在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)損傷檢驗(yàn)時(shí)，應(yīng)注意詳細(xì)檢驗(yàn)相關(guān)支架以及發(fā)動(dòng)機(jī)缸體部位有沒(méi)有損傷，因?yàn)檫@些部位損傷不易發(fā)覺(jué)。發(fā)動(dòng)機(jī)輔助裝置和覆蓋件損壞，能夠直接觀察到當(dāng)懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件有損傷或缸體有破裂損傷時(shí)，需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行解體檢驗(yàn)和維修。必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行零件隱傷探查，但應(yīng)正確區(qū)分零件形成隱傷原因。1.冷卻系統(tǒng)損傷分析

當(dāng)前汽車(chē)上最慣用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)絕大多數(shù)都采取水冷方式進(jìn)行冷卻，即經(jīng)過(guò)冷卻液在缸體和缸蓋內(nèi)循環(huán)使發(fā)動(dòng)機(jī)保持正常工作溫度。冷卻系統(tǒng)由水泵、水套、散熱器、風(fēng)扇、軟管、節(jié)溫器、溫度指示器、風(fēng)扇護(hù)罩等零部件組成，如圖5-25所表示。

第四節(jié)

發(fā)動(dòng)機(jī)與底盤(pán)部件損傷分析汽車(chē)碰撞損傷鑒定第98頁(yè)

圖5-25

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)

第四節(jié)

發(fā)動(dòng)機(jī)與底盤(pán)部件損傷分析汽車(chē)碰撞損傷鑒定第99頁(yè)

散熱器處于進(jìn)氣格柵和發(fā)動(dòng)機(jī)之間，所以它是冷卻系統(tǒng)中最輕易被撞壞部件。散熱器在碰撞中損傷形式各種多樣，最常見(jiàn)一個(gè)是散熱器芯損壞。依據(jù)碰撞嚴(yán)重程度，風(fēng)扇可能只會(huì)造成散熱器芯外觀損傷（這類(lèi)損傷很輕易修理），也可能毀壞散熱器芯。變形翅片能夠用專(zhuān)用工具拉直，沒(méi)有嚴(yán)重?fù)p壞管路能夠重新焊接。不過(guò)假如大塊冷卻翅片松脫，或是管路被壓扁或撕裂，則需更換一個(gè)新散熱器芯。

有時(shí)碰撞后散熱器看上去沒(méi)有造成任何顯著損傷，不過(guò)撞擊力可能會(huì)在軟管周?chē)刂崞餍旧w或管路接縫處造成極細(xì)裂紋。假如懷疑存在隱蔽損傷（散熱器中冷卻液不足，且無(wú)顯著損傷），則應(yīng)經(jīng)過(guò)壓力測(cè)試檢測(cè)散熱器有沒(méi)有泄漏。

第四節(jié)

發(fā)動(dòng)機(jī)與底盤(pán)部件損傷分析汽車(chē)碰撞損傷鑒定第100頁(yè)

對(duì)于散熱器風(fēng)扇，假如葉片彎曲或損壞，就不能再修理了，只能換新。損壞或彎曲風(fēng)扇離合器也必須更換，這也是不可修理項(xiàng)目。假如水泵轂或軸已損壞，則應(yīng)進(jìn)行更換。散熱器護(hù)罩通常是塑料制品，假如損壞不嚴(yán)重，能夠經(jīng)過(guò)塑料焊接工藝進(jìn)行修理。皮帶和軟管因?yàn)槠淙嵝?，通常在碰撞中不?huì)損壞。不過(guò)，有時(shí)為了松開(kāi)一個(gè)受損部件，必須將好皮帶切開(kāi)。另外，若皮帶上出現(xiàn)裂紋、切口、劃痕或磨損嚴(yán)重，就應(yīng)該更換。假如軟管出現(xiàn)裂縫、刺孔、撕裂、老化開(kāi)裂、燒灼、鱗片、變軟，應(yīng)該進(jìn)行更換。尤其要注意散熱器下軟管，下軟管內(nèi)部有鋼絲支撐，用以防止水泵高速轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生局部真空使其塌陷。假如下部軟管已經(jīng)被撞扁，則其內(nèi)部強(qiáng)化彈簧也已撞扁。假如不進(jìn)行更換，汽車(chē)可能會(huì)在高速時(shí)出現(xiàn)過(guò)熱問(wèn)題。聚丙烯風(fēng)扇護(hù)罩上裂縫能夠進(jìn)行塑料焊接修理。

第四節(jié)

發(fā)動(dòng)機(jī)與底盤(pán)部件損傷分析汽車(chē)碰撞損傷鑒定第101頁(yè)

正面碰撞往往會(huì)造成冷卻液泄漏。冷卻液不足會(huì)降低冷卻能力并會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。外部泄漏往往因?yàn)檐浌芰验_(kāi)、散熱器損壞、水泵壓碎及類(lèi)似故障引發(fā)。

內(nèi)部冷卻系統(tǒng)泄漏可能由汽缸蓋襯墊燒毀、進(jìn)氣歧管襯墊泄漏或缸蓋翹曲所致。內(nèi)部泄漏極少由碰撞損傷所引發(fā)。

還有一個(gè)內(nèi)部泄漏是自動(dòng)變速器油（ATF）冷卻器油箱向散熱器泄漏造成。產(chǎn)生這種泄漏一個(gè)顯著跡象是：在散熱器中出現(xiàn)一個(gè)較濃粉紅色液體，這種液體是由冷卻液和變速器油混合所造成。因?yàn)榕鲎矔r(shí)散熱器會(huì)受到?jīng)_擊，在進(jìn)行修理后檢驗(yàn)時(shí)，必須優(yōu)先檢驗(yàn)這個(gè)部位。

第四節(jié)

發(fā)動(dòng)機(jī)與底盤(pán)部件損傷分析汽車(chē)碰撞損傷鑒定第102頁(yè)

冷卻液賠償罐通常由塑料制成，所以輕易受到損壞。檢驗(yàn)罐子上有沒(méi)有裂紋或擦傷，并確保通向散熱器軟管連接完好，形狀正確。這些塑料罐通常不能修理，假如開(kāi)裂或變形就必須更換。

水泵殼體普通比較堅(jiān)固，因汽車(chē)碰撞造成損壞可能性比較小。

第四節(jié)

發(fā)動(dòng)機(jī)與底盤(pán)部件損傷分析汽車(chē)碰撞損傷鑒定第103頁(yè)2.發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體部件損傷分析

當(dāng)代轎車(chē)大多采取發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)布置型式，慣用發(fā)動(dòng)機(jī)普通是橫置直列四缸、V6、或V8三種型式。

碰撞可能會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)部件造成損壞。假如橫置發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)受到來(lái)自保險(xiǎn)杠上方嚴(yán)重碰撞，缸蓋和頂置凸輪軸就可能損壞。在碰撞中輕易受損發(fā)動(dòng)機(jī)外部零件包含：皮帶輪、皮帶、發(fā)動(dòng)機(jī)支座、正時(shí)罩、機(jī)油盤(pán)、和空氣濾清器等。

第四節(jié)

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曲軸皮帶輪帶動(dòng)皮帶轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)各種動(dòng)力附件，諸如空調(diào)壓縮機(jī)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵、以及水泵等。發(fā)動(dòng)機(jī)支座固定發(fā)動(dòng)機(jī)并緩沖發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)。支座通常位于發(fā)動(dòng)機(jī)左右和前側(cè)。有些發(fā)動(dòng)機(jī)還有一個(gè)后支座，如圖5-26所表示。正時(shí)罩保護(hù)著正時(shí)齒輪和正時(shí)皮帶。機(jī)油盤(pán)是存放發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油金屬殼體?？諝鉃V清器用來(lái)過(guò)濾發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣。

汽車(chē)發(fā)生碰撞、傾翻等交通事故，車(chē)身因直接承受撞擊力而造成不一樣程度損傷，同時(shí)因?yàn)樯婕?、誘發(fā)和慣性作用，發(fā)動(dòng)機(jī)也存在著受損傷可能。但因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)原因，發(fā)動(dòng)機(jī)損傷往往不直觀。所以，在汽車(chē)勘查定損過(guò)程中，應(yīng)依據(jù)撞擊力傳輸趨勢(shì)認(rèn)真檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)損傷。

第四節(jié)

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汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是小型轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，普通布置于汽車(chē)前部發(fā)動(dòng)機(jī)艙。汽車(chē)發(fā)生迎面碰撞事故，不可防止地會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)及其輔助裝置損傷。對(duì)于后置發(fā)動(dòng)機(jī)大型客車(chē)當(dāng)發(fā)生追尾事故時(shí)，有可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)及其輔助裝置損傷。

在側(cè)面碰撞中，下車(chē)架橫梁會(huì)發(fā)生大幅移動(dòng)，將皮帶輪彎曲然后反彈回來(lái)。在檢驗(yàn)損傷時(shí)，應(yīng)意識(shí)到即使在橫梁和皮帶輪之間還有間隙，皮帶輪可能也已經(jīng)損壞。最好是開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)并觀察皮帶輪有沒(méi)有搖擺。受損皮帶輪無(wú)法修理，必須進(jìn)行更換。一樣，假如皮帶輪損壞，那么裝皮帶輪泵或壓縮機(jī)也可能受損。檢驗(yàn)零件是否工作正常、有沒(méi)有泄漏。驅(qū)動(dòng)皮帶應(yīng)該檢驗(yàn)有沒(méi)有裂縫。

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在嚴(yán)重正面和側(cè)面碰撞中，發(fā)動(dòng)機(jī)支座可能受損。因?yàn)橄聶M梁或散熱器支架在碰撞中會(huì)移動(dòng)，所以裝在上面部件也會(huì)移動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)支座通常就是這么彎曲。觀察支座、發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)架橫梁位置。通常支座與發(fā)動(dòng)機(jī)和橫梁成直角，假如不是直角，則表明發(fā)動(dòng)機(jī)或橫梁發(fā)生了位移。通常經(jīng)過(guò)修理橫梁能夠恢復(fù)支座正確角度。假如支座彎曲，就應(yīng)進(jìn)行更換。支座在嚴(yán)重碰撞中可能斷裂。要檢驗(yàn)支座是否斷裂，應(yīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)支起。假如發(fā)動(dòng)機(jī)向上移動(dòng)，則支座可能斷裂。要檢驗(yàn)自動(dòng)變速器汽車(chē)上發(fā)動(dòng)機(jī)支座是否斷裂，則應(yīng)開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)，踩下制動(dòng)踏板，掛入行駛擋位，不松開(kāi)制動(dòng)情況下輕踩油門(mén)踏板。假如發(fā)動(dòng)機(jī)彈起，則支座可能斷裂.需要進(jìn)行更換。

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假如正時(shí)罩或機(jī)油盤(pán)是由沖壓金屬材料制成，在發(fā)生了輕型凹陷時(shí)，應(yīng)拆下并進(jìn)行金屬加工。假如受損正時(shí)罩和機(jī)油盤(pán)是由鑄鐵或鋁合金屬板件制成，在損壞嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)進(jìn)行更換?？諝鉃V清器通常裝在散熱器支撐后方。正面碰撞或側(cè)面碰撞很輕易就會(huì)損壞它們。要仔細(xì)檢驗(yàn)，損壞處可能極難發(fā)覺(jué)。塑料空氣濾清器殼體或固定突起能夠經(jīng)過(guò)塑料焊接粘接劑進(jìn)行修復(fù)。

當(dāng)懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件有損傷或缸體有破裂損傷時(shí)，需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行解體檢驗(yàn)和維修。必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行零件隱傷探查，但需正確區(qū)分零件形成隱傷原因。所以，在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)定損判定時(shí)，還應(yīng)考慮到修復(fù)方法和修復(fù)工藝選取。

第四節(jié)

發(fā)動(dòng)機(jī)與底盤(pán)部件損傷分析汽車(chē)碰撞損傷鑒定第108頁(yè)圖5-26發(fā)動(dòng)機(jī)三點(diǎn)式支撐

第四節(jié)

發(fā)動(dòng)機(jī)與底盤(pán)部件損傷分析汽車(chē)碰撞損傷鑒定第109頁(yè)3.排氣系統(tǒng)損傷分析排氣系統(tǒng)部件以下：排氣歧管和襯墊、排氣管、密封墊和連接管、中間連管、催化轉(zhuǎn)換器、消聲器、輔助消聲器、尾管、隔熱罩、卡子、襯墊和懸架。

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對(duì)于全部發(fā)動(dòng)機(jī)，廢氣都是從排氣歧管流到排氣管，排氣管然后與催化轉(zhuǎn)換器、消聲器和中間連管組成完整排氣管路。有些大排量發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)中還配有一個(gè)副消聲器來(lái)深入消除排氣噪聲。簡(jiǎn)單地說(shuō)，消聲器就是連著入口管和出口管一個(gè)罐狀零件，內(nèi)部是一系列改變排氣流向阻隔物，排氣流向改變能夠使排氣在排出尾管時(shí)消除燃燒聲音。

催化轉(zhuǎn)換器是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上普遍采取一個(gè)機(jī)外廢氣凈化裝置，用來(lái)將有害一氧化碳?xì)怏w轉(zhuǎn)化成二氧化碳，并將在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程中未燒盡碳?xì)浠衔镞M(jìn)行燃燒。它安裝在排氣歧管和消聲器之間。

第四節(jié)

發(fā)動(dòng)機(jī)與底盤(pán)部件損傷分析汽車(chē)碰撞損傷鑒定第111頁(yè)

在判斷排氣系統(tǒng)有沒(méi)有損傷時(shí)，能夠聽(tīng)聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲有沒(méi)有顯著增大，看看排氣系統(tǒng)零件有沒(méi)有裂紋或彎曲。只要損傷程度超出了輕微刮傷或非常輕微彎曲，就需要對(duì)受損件進(jìn)行更換。假如只是尾管末端一小段受損，可將這一小段拆下，換上尾管延長(zhǎng)管。假如催化轉(zhuǎn)換器損壞，必須進(jìn)行更換。

檢驗(yàn)排氣系統(tǒng)情況時(shí)，可用手抓住排氣尾管（在不熱時(shí)），試著將它上下、左右移動(dòng)。每個(gè)方向都只應(yīng)有輕微移動(dòng)。假如需要深入檢驗(yàn)，可開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)（千萬(wàn)不能在封閉車(chē)間內(nèi)），然后將一塊布塞入排氣尾管，再檢驗(yàn)各連接處有沒(méi)有泄漏。假如發(fā)覺(jué)泄漏，可將夾緊裝置擰緊。假如泄漏依然存在，則必須給予更換。假如能聽(tīng)到很大滴答聲、咔嗒聲或吹噓聲，表明系統(tǒng)可能有較大排氣泄漏。首先確保管接頭沒(méi)有松動(dòng)和泄漏，假如是部件損壞，則松開(kāi)夾緊裝置或管接頭，單獨(dú)更換各部件。

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發(fā)動(dòng)機(jī)與底盤(pán)部件損傷分析汽車(chē)碰撞損傷鑒定第112頁(yè)二、傳動(dòng)系統(tǒng)損傷分析1.變速驅(qū)動(dòng)橋

對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，變速器與主減速器和差速器直接相連，稱(chēng)為變速驅(qū)動(dòng)橋。變速驅(qū)動(dòng)橋位置使其在正面碰撞中輕易受到損壞。

（1）手動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)橋

大多數(shù)手動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)橋?yàn)槲逅?，也就是說(shuō)有五個(gè)前進(jìn)擋（其中一個(gè)是超速擋）和一個(gè)倒擋。變速器齒輪裝在一個(gè)鑄鋁殼體內(nèi)。變速器內(nèi)部有齒輪、離合器總成和換擋叉。變速