電機(jī)控制器行業(yè)需求與投資預(yù)測(cè)報(bào)告

深入實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，建立以企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同的技術(shù)創(chuàng)新體系，完善激勵(lì)和保護(hù)創(chuàng)新的制度環(huán)境，鼓勵(lì)多種技術(shù)路線并行發(fā)展，支持各類主體合力攻克關(guān)鍵核心技術(shù)、加大商業(yè)模式創(chuàng)新力度，形成新型產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)。推進(jìn)質(zhì)量品牌建設(shè)。開展新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量提升行動(dòng)，引導(dǎo)企業(yè)加強(qiáng)設(shè)計(jì)、制造、測(cè)試驗(yàn)證等全過程可靠性技術(shù)開發(fā)應(yīng)用，充分利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等先進(jìn)技術(shù)，健全產(chǎn)品全生命周期質(zhì)量控制和追溯機(jī)制。引導(dǎo)企業(yè)強(qiáng)化品牌發(fā)展戰(zhàn)略，以提升質(zhì)量和服務(wù)水平為重點(diǎn)加強(qiáng)品牌建設(shè)。發(fā)展愿景到2025年，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，安全水平全面提升。純電動(dòng)乘用車新車平均電耗降至12．0千瓦時(shí)/百公里，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用，充換電服務(wù)便利性顯著提高。力爭(zhēng)經(jīng)過15年的持續(xù)努力，我國(guó)新能源汽車核心技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，質(zhì)量品牌具備較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動(dòng)化，燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)便捷高效，氫燃料供給體系建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，有效促進(jìn)節(jié)能減排水平和社會(huì)運(yùn)行效率的提升。推動(dòng)新能源汽車與能源融合發(fā)展加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)（V2G）能量互動(dòng)。加強(qiáng)高循環(huán)壽命動(dòng)力電池技術(shù)攻關(guān)，推動(dòng)小功率直流化技術(shù)應(yīng)用。鼓勵(lì)地方開展V2G示范應(yīng)用，統(tǒng)籌新能源汽車充放電、電力調(diào)度需求，綜合運(yùn)用峰谷電價(jià)、新能源汽車充電優(yōu)惠等政策，實(shí)現(xiàn)新能源汽車與電網(wǎng)能量高效互動(dòng)，降低新能源汽車用電成本，提高電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻、安全應(yīng)急等響應(yīng)能力。促進(jìn)新能源汽車與可再生能源高效協(xié)同。推動(dòng)新能源汽車與氣象、可再生能源電力預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)系統(tǒng)信息共享與融合，統(tǒng)籌新能源汽車能源利用與風(fēng)力發(fā)電、光伏發(fā)電協(xié)同調(diào)度，提升可再生能源應(yīng)用比例。鼓勵(lì)光儲(chǔ)充放（分布式光伏發(fā)電—儲(chǔ)能系統(tǒng)—充放電）多功能綜合一體站建設(shè)。支持有條件的地區(qū)開展燃料電池汽車商業(yè)化示范運(yùn)行。促進(jìn)關(guān)鍵系統(tǒng)創(chuàng)新應(yīng)用加快車用操作系統(tǒng)開發(fā)應(yīng)用。以整車企業(yè)需求為牽引，發(fā)揮龍頭企業(yè)、國(guó)家制造業(yè)創(chuàng)新中心等創(chuàng)新平臺(tái)作用，堅(jiān)持軟硬協(xié)同攻關(guān)，集中開發(fā)車用操作系統(tǒng)。圍繞車用操作系統(tǒng)，構(gòu)建整車、關(guān)鍵零部件、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與軟件等領(lǐng)域市場(chǎng)主體深度合作的開發(fā)與應(yīng)用生態(tài)。通過產(chǎn)品快速迭代，擴(kuò)大用戶規(guī)模，加快車用操作系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。推動(dòng)新能源汽車與信息通信融合發(fā)展推進(jìn)以數(shù)據(jù)為紐帶的人—車—路—云高效協(xié)同?；谄嚫兄?、交通管控、城市管理等信息，構(gòu)建人—車—路—云多層數(shù)據(jù)融合與計(jì)算處理平臺(tái)，開展特定場(chǎng)景、區(qū)域及道路的示范應(yīng)用，促進(jìn)新能源汽車與信息通信融合應(yīng)用服務(wù)創(chuàng)新。打造網(wǎng)絡(luò)安全保障體系。健全新能源汽車網(wǎng)絡(luò)安全管理制度，構(gòu)建統(tǒng)一的汽車身份認(rèn)證和安全信任體系，推動(dòng)密碼技術(shù)深入應(yīng)用，加強(qiáng)車載信息系統(tǒng)、服務(wù)平臺(tái)及關(guān)鍵電子零部件安全檢測(cè)，強(qiáng)化新能源汽車數(shù)據(jù)分級(jí)分類和合規(guī)應(yīng)用管理，完善風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、預(yù)警監(jiān)測(cè)、應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，保障車端—傳輸管網(wǎng)—云端各環(huán)節(jié)信息安全。新能源汽車核心部件市場(chǎng)發(fā)展情況（一）新能源汽車的充電類型充電是新能源汽車能量補(bǔ)充的主要方式。新能源汽車充電存在多種不同的劃分標(biāo)準(zhǔn)和維度，包括充電電流、充電地點(diǎn)、充電樁安裝方式等。1、新能源汽車充電類型按照充電電流劃分情況按照充電電流劃分，新能源汽車充電主要包括交流電充電和直流電充電兩種，一是當(dāng)新能源汽車使用交流電充電時(shí)，由于動(dòng)力電池輸入端口要求為直流電，需使用車載充電機(jī)將交流電轉(zhuǎn)換為直流電；二是當(dāng)新能源汽車使用直流電充電時(shí)，直流電可直接適配動(dòng)力電池輸入端口，此時(shí)無需使用車載充電機(jī)。交流充電由于充電設(shè)施具有占地面積小、布點(diǎn)靈活，配電要求低、安全性高等優(yōu)點(diǎn)，且占據(jù)了日常充電場(chǎng)景的絕大多數(shù)；直流充電則占地面積大，建設(shè)成本較高，而且配電要求高，需要大型變壓器，一般應(yīng)用于高速服務(wù)區(qū)快充站、公交車和出租車集中充電站等專用充電站場(chǎng)景。在使用時(shí)間和對(duì)電網(wǎng)的影響方面，新能源汽車交流充電有利于充分發(fā)揮新能源汽車移動(dòng)儲(chǔ)能特性，實(shí)現(xiàn)對(duì)配電網(wǎng)負(fù)荷的優(yōu)化調(diào)整，合理利用谷期容量，降低峰期負(fù)荷，減少配電網(wǎng)容量的配置。其中，新能源汽車交流充電方式可在夜間停駛狀態(tài)時(shí)進(jìn)行充電，可降低白天用電負(fù)荷，有利于電網(wǎng)削峰填谷，是車-樁-網(wǎng)良性互動(dòng)的重要體現(xiàn)。根據(jù)國(guó)家電網(wǎng)、自然資源保護(hù)協(xié)會(huì)于2018年7月發(fā)布的《電動(dòng)汽車發(fā)展對(duì)配電網(wǎng)影響及效益分析》，電動(dòng)汽車的聚集性充電可能會(huì)導(dǎo)致局部地區(qū)的負(fù)荷緊張，電動(dòng)汽車充電時(shí)間的疊加或負(fù)荷高峰時(shí)段的充電行為將會(huì)加重配電網(wǎng)負(fù)擔(dān)。由于已有的公共配電網(wǎng)和用戶側(cè)配電設(shè)施在當(dāng)年建設(shè)時(shí)沒有考慮電動(dòng)汽車充電需求，電動(dòng)汽車的發(fā)展使得部分地區(qū)的局部配電網(wǎng)產(chǎn)生了增容改造的需求。電動(dòng)汽車充電設(shè)施屬于大功率、非線性負(fù)荷的設(shè)備，且布局分散，會(huì)產(chǎn)生很高的諧波電流和沖擊電壓，給電網(wǎng)配電側(cè)管理帶來了較大挑戰(zhàn)。綜上，車-樁-網(wǎng)互動(dòng)能夠發(fā)揮電動(dòng)汽車移動(dòng)儲(chǔ)能特性，實(shí)現(xiàn)削峰填谷，消納新能源，減少對(duì)配電網(wǎng)供電服務(wù)、增容改造的影響提高經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境效益。2、新能源汽車充電類型按照充電地點(diǎn)劃分按照充電地點(diǎn)劃分，新能源汽車充電主要包括公共充電樁充電和私人充電樁充電兩種。其中，公共充電樁充電是指建設(shè)在公共停車場(chǎng)的停車位上提供公共充電服務(wù)的充電方式，私人充電樁充電是指建設(shè)在個(gè)人自有車位為私人用戶使用的充電方式。（二）新能源汽車充電樁建設(shè)情況1、新能源汽車充電樁保有量較新能源汽車保有量獲得了更快的發(fā)展充電問題被認(rèn)為是新能源汽車推廣的最后一公里，對(duì)于推廣發(fā)展新能源汽車電動(dòng)汽車至關(guān)重要。完善充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有助于緩解消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的里程焦慮，有利于支持?jǐn)U大新能源汽車消費(fèi)。2015年，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局等多部門聯(lián)合發(fā)布《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃（2015-2020年）》，指出了明確的新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展目標(biāo)，提出加快建設(shè)適度超前、布局合理、功能完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。2020年5月，《2020年政府工作報(bào)告》將充電基礎(chǔ)設(shè)施正式納入七大新基建產(chǎn)業(yè)之一。2022年1月，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局等多部門聯(lián)合印發(fā)了《國(guó)家發(fā)展改革委等部門關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》，要求新建居住社區(qū)要確保固定車位100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留安裝條件，同時(shí)國(guó)內(nèi)新能源汽車補(bǔ)能市場(chǎng)已基本明確了充電為主、換電為輔的補(bǔ)能格局，按要求到十四五末，我國(guó)電動(dòng)汽車充電保障能力進(jìn)一步提升，形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，能夠滿足超過2，000萬輛電動(dòng)汽車充電需求。近年來，隨著我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展，保有量迅速增長(zhǎng)，新能源汽車充電需求不斷增大，同時(shí)受益于前述國(guó)家支持和鼓勵(lì)政策，充電樁建設(shè)保有量也呈快速上升趨勢(shì)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，截至2022年6月末，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)到1，001萬輛，較2018年末保有量261萬輛的基礎(chǔ)上增長(zhǎng)2．84倍。根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（EVCIPA），截至2022年6月，全國(guó)新能源汽車充電樁保有量達(dá)到391．80萬臺(tái)，較2018年末保有量77．68萬臺(tái)的基礎(chǔ)上增長(zhǎng)4．04倍。2、我國(guó)新能源汽車充電樁主要為交流充電樁鑒于交流充電樁占據(jù)了日常生活、工作的絕大多數(shù)場(chǎng)景，我國(guó)新能源汽車充電樁主要為交流充電樁。根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（EVCIPA），2018-2022年6月期間，交流充電樁（包括私人充電樁和公共交流充電樁）保有量占全國(guó)充電樁保有量的比例分別為85．85%、82．36%、81．59%、82．02%和83．02%。其中，私人充電樁47．70萬臺(tái)、70．30萬臺(tái)、87．40萬臺(tái)、147．00萬臺(tái)和239．00萬臺(tái)，占全國(guó)充電樁保有量的比例分別為61．41%、57．65%、51．98%、56．16%和60．99%，是充電樁建設(shè)的主要構(gòu)成，均為交流充電樁；公共充電樁中交流充電樁分別為18．98萬臺(tái)、30．12萬臺(tái)、49．80萬臺(tái)、67．70萬臺(tái)和86．30萬臺(tái)，占全國(guó)充電樁的比例分別為24．44%、24．70%、29．62%、25．86%和22．02%。近年來，交流充電樁在全國(guó)充電樁保有量中的占比總體保持較高的水平，達(dá)到80%以上，且呈現(xiàn)較為穩(wěn)定的狀態(tài)。根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至2022年6月末，我國(guó)交流樁保有量為325．30萬臺(tái)，直流樁保有量為66．50萬臺(tái)。根據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線》，我國(guó)將構(gòu)建慢充普遍覆蓋、快充（換電）網(wǎng)絡(luò)化部署來滿足不同充電需求的立體充電體系，預(yù)計(jì)到2035年，我國(guó)將建成慢充樁端口達(dá)到1．5億端以上（含自有樁及公用樁）、公共快充端口含（專用車輛域）達(dá)到146萬端，支撐1．5億輛以上的車輛充電運(yùn)行。（三）新能源汽車核心部件市場(chǎng)規(guī)模1、整車配備交流充電裝置是新能源汽車的行業(yè)慣例基于交流充電與直流充電的特征對(duì)比、全國(guó)充電樁保有量以交流充電樁為主的建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀以及國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策規(guī)劃情況等因素考慮，交流充電在可預(yù)見的未來仍然是最常用的充電方式，直流充電場(chǎng)景的占比相對(duì)較小。目前，新能源汽車配備車載充電機(jī)、車載電源集成產(chǎn)品等交流充電裝置是行業(yè)慣例，主要考慮因素包括以下幾個(gè)方面：一是交流充電樁在全國(guó)充電樁保有量中的占比總體保持較高的水平，達(dá)到80%以上，且呈現(xiàn)較為穩(wěn)定的狀態(tài)。二是根據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線》，我國(guó)將構(gòu)建慢充普遍覆蓋、快充（換電）網(wǎng)絡(luò)化部署來滿足不同充電需求的立體充電體系。三是汽車作為運(yùn)輸工具的充電用電行為具有一定的隨機(jī)性，在使用過程中用戶日常既可能面對(duì)直流充電設(shè)施，也可能僅面對(duì)交流充電設(shè)施，也可能面臨應(yīng)急狀態(tài)下的逆變用電需求，整車配備交流充電裝置能夠更好的滿足用戶充電多樣性、便利性以及逆變功能等需求。2、車載電源產(chǎn)品和電驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)品的市場(chǎng)空間作為新能源汽車的核心部件，車載充電機(jī)、車載DC/DC變換器等車載電源產(chǎn)品以及電機(jī)控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速機(jī)等電驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)品，直接受益于新能源汽車市場(chǎng)的快速擴(kuò)容。根據(jù)中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽明高估計(jì)，我國(guó)新能源汽車銷量2025年將在700萬輛-900萬輛之間，2030年在1，700萬輛-1，900萬輛之間。基于整車配備交流充電裝置是新能源汽車的行業(yè)慣例的情形考慮，按照車載電源集成產(chǎn)品2，200元/臺(tái)測(cè)算，預(yù)計(jì)到2030年中國(guó)車載電源產(chǎn)品市場(chǎng)規(guī)模為374億元-418億元。電驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)品是新能源汽車的必要且核心零部件，按照電驅(qū)三合一總成產(chǎn)品8，000元/臺(tái)測(cè)算，預(yù)計(jì)到2030年中國(guó)電驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)品市場(chǎng)規(guī)模為1，360億元-1，520億元。（四）新能源汽車核心部件具有廣闊的發(fā)展空間中國(guó)新能源汽車核心部件具有廣闊的市場(chǎng)空間，主要是受益于中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)、新能源汽車國(guó)產(chǎn)化彎道超車的歷史機(jī)遇、造車新勢(shì)力崛起帶來的供應(yīng)鏈機(jī)遇、新能源汽車外資龍頭廠商在境內(nèi)設(shè)廠帶來的供應(yīng)鏈機(jī)遇等因素。1、中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)受益于國(guó)家戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)政策推動(dòng)、整車廠商對(duì)新能源汽車的布局與創(chuàng)新、新能源汽車智能化發(fā)展、消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度不斷提高等因素，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)，具有廣闊的市場(chǎng)空間，并將帶動(dòng)新能源汽車核心部件市場(chǎng)的發(fā)展。2、新能源汽車國(guó)產(chǎn)化彎道超車的歷史機(jī)遇在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域，相較于歐美日韓，我國(guó)汽車及汽車零部件產(chǎn)業(yè)仍然處于落后狀態(tài)，主要原因是我國(guó)汽車工業(yè)起步較晚，技術(shù)積累相對(duì)薄弱，在市場(chǎng)換技術(shù)的過程中未能實(shí)現(xiàn)技術(shù)和品牌突破。在傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和電子控制單元等核心零部件領(lǐng)域，我國(guó)自主品牌在與全球汽車巨頭及其配套零部件供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)中難以勝出。在國(guó)家戰(zhàn)略和政策的有力支持下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，逐步實(shí)現(xiàn)了彎道超車。在政策方面，補(bǔ)貼政策的退坡和雙積分政策的出臺(tái)，標(biāo)志著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型為市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，而對(duì)比同期世界各地，我國(guó)在政策周期上領(lǐng)先于其他海外發(fā)達(dá)國(guó)家。按照2022年最新補(bǔ)貼政策，國(guó)內(nèi)每臺(tái)新能源汽車補(bǔ)貼在12，600元左右，約等于2，000美元，對(duì)比歐洲六七千歐元的補(bǔ)貼、美國(guó)希望將7，500美元的稅收優(yōu)惠加碼到12，500美元，表明中國(guó)市場(chǎng)對(duì)補(bǔ)貼的依賴大幅度降低，市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)能力取得顯著進(jìn)展。整車市場(chǎng)中，自主品牌比亞迪、上汽通用五菱、上汽集團(tuán)的銷量分別列居2021年全球廠商銷量排名中第2、3、7名，自主品牌比亞迪、理想汽車和長(zhǎng)安汽車的6個(gè)車型入圍2021年全球車型銷量排名前十。在核心零部件方面，國(guó)內(nèi)廠商在電池、電驅(qū)系統(tǒng)、車載電源等眾多領(lǐng)域均實(shí)現(xiàn)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在動(dòng)力電池領(lǐng)域，代表企業(yè)寧德時(shí)代已處于國(guó)際領(lǐng)先地位。在車載電源領(lǐng)域，根據(jù)NETimes數(shù)據(jù)，2021年市場(chǎng)份額排名前十的境內(nèi)廠商包括威邁斯、弗迪動(dòng)力、富特科技、鐵城科技、欣銳科技、英搏爾、華為等，合計(jì)份額達(dá)74．5%。綜上，隨著市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)廠商將充分利用技術(shù)積累、客戶優(yōu)勢(shì)、成本優(yōu)勢(shì)等本土優(yōu)勢(shì)，發(fā)展成為國(guó)際領(lǐng)先的新能源汽車核心部件制造商，鞏固并擴(kuò)大彎道超車優(yōu)勢(shì)。3、造車新勢(shì)力崛起帶來的供應(yīng)鏈機(jī)遇在新能源汽車快速滲透的過程中，特斯拉、蔚來、小鵬、理想、零跑等國(guó)內(nèi)外造車新勢(shì)力的崛起成為行業(yè)發(fā)展的重要特征，成為新能源汽車行業(yè)呈現(xiàn)的新業(yè)態(tài)，為市場(chǎng)中第三方核心零部件供應(yīng)商提供了良好的供應(yīng)鏈機(jī)遇。4、新能源汽車外資龍頭廠商在境內(nèi)設(shè)廠帶來的供應(yīng)鏈機(jī)遇目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車核心零部件供應(yīng)商的業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)主要來自于國(guó)內(nèi)整車廠商，尚未深度切入傳統(tǒng)外資品牌車企的新能源汽車業(yè)務(wù)，主要原因是：一是傳統(tǒng)外資車企在燃油汽車市場(chǎng)積累了強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力、品牌影響和市場(chǎng)份額，在新能源汽車方面研發(fā)投入的積極性相對(duì)較弱，希望避免過早切換至新能源汽車而導(dǎo)致現(xiàn)有產(chǎn)線被過早廢棄，以達(dá)到現(xiàn)有投資和積累的利益最大化，故存在等待新能源汽車市場(chǎng)發(fā)育成熟而避免成為市場(chǎng)的試驗(yàn)品的動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)相對(duì)較少；二是受傳統(tǒng)燃油汽車研發(fā)路徑依賴的影響或者擔(dān)心影響現(xiàn)有燃油汽車核心部件供應(yīng)體系，外資車企傾向于在原有供應(yīng)體系中進(jìn)行同步開發(fā)，給予國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的產(chǎn)業(yè)鏈機(jī)會(huì)相對(duì)較少。隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的逐漸成熟，國(guó)家對(duì)外資品牌的限制逐漸放開，明確提出保障內(nèi)外資汽車制造企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車享受同等市場(chǎng)準(zhǔn)入待遇。在此背景下，新能源汽車外資龍頭廠商特斯拉在上海獨(dú)資設(shè)廠投產(chǎn)，為國(guó)內(nèi)新能源汽車零部件供應(yīng)商帶來新的發(fā)展機(jī)遇。一是在原有供應(yīng)鏈遠(yuǎn)離國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的背景下，國(guó)內(nèi)快速發(fā)展的市場(chǎng)需求和迅速擴(kuò)張的產(chǎn)能，將推動(dòng)特斯拉產(chǎn)生一定的本土化采購需求，為國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商帶來發(fā)展機(jī)遇；二是目前歐美國(guó)家的新能源汽車市場(chǎng)仍處于補(bǔ)貼政策驅(qū)動(dòng)的發(fā)展階段，未來隨著補(bǔ)貼政策的退坡，外資整車廠將面臨較大的降本壓力，為國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商帶來發(fā)展機(jī)遇；三是經(jīng)過多年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)新能源汽車零部件供應(yīng)商積累了較強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、品質(zhì)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，在日益激烈的新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，將獲得更多的參與外資車企新能源汽車的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)。支持生態(tài)主導(dǎo)型企業(yè)發(fā)展鼓勵(lì)新能源汽車、能源、交通、信息通信等領(lǐng)域企業(yè)跨界協(xié)同，圍繞多元化生產(chǎn)與多樣化應(yīng)用需求，通過開放合作和利益共享，打造涵蓋解決方案、研發(fā)生產(chǎn)、使用保障、運(yùn)營(yíng)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)的生態(tài)主導(dǎo)型企業(yè)。在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好、創(chuàng)新要素集聚的地區(qū)，發(fā)揮龍頭企業(yè)帶動(dòng)作用，培育若干上下游協(xié)同創(chuàng)新、大中小企業(yè)融通發(fā)展、具有國(guó)際影響力和