鋁殼電池自動(dòng)化裝配線產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)建議

新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和充電設(shè)施生產(chǎn)建設(shè)運(yùn)營(yíng)企業(yè)要著力突破關(guān)鍵核心技術(shù)，加強(qiáng)商業(yè)模式創(chuàng)新和品牌建設(shè)，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本，保障產(chǎn)品安全和性能，為消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會(huì)議及其辦公室要及時(shí)協(xié)調(diào)解決新能源汽車推廣應(yīng)用中的重大問(wèn)題，部門間要加強(qiáng)協(xié)同配合，提高工作效率。要加強(qiáng)對(duì)各地區(qū)的督促考核，定期在媒體公開(kāi)各地區(qū)任務(wù)完成情況。財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)資金要與推廣目標(biāo)完成情況、基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)配套及社會(huì)使用環(huán)境建設(shè)等掛鉤，建立新能源汽車推廣城市退出機(jī)制。要及時(shí)總結(jié)成功經(jīng)驗(yàn)，在全國(guó)組織推廣交流活動(dòng)，促進(jìn)各地相互學(xué)習(xí)借鑒、共同提高。氫燃料電池設(shè)備行業(yè)概況氫燃料電池設(shè)備主要用于氫燃料電池的自動(dòng)化生產(chǎn)。氫燃料電池是以氫為燃料，通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)，將氫燃料中的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的裝置。氫燃料電池具有無(wú)污染排放、噪聲很低、能量轉(zhuǎn)換效率高的優(yōu)點(diǎn)。另外，氫燃料電池的技術(shù)進(jìn)步將以點(diǎn)帶面，帶動(dòng)氫的制取、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)榷喾矫娴募夹g(shù)進(jìn)步，極大地加快氫能產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)升級(jí)，對(duì)氫燃料電池生產(chǎn)的自動(dòng)化程度也提出了更高要求。智能制造高端裝備行業(yè)總體朝著自動(dòng)化、智能化程度更高的方向發(fā)展。近年來(lái)隨著制造業(yè)的不斷發(fā)展，加工方式和加工形式也發(fā)生了很大的變化，自動(dòng)化程度不斷提升，不僅加工的效率得到了提高，產(chǎn)品的質(zhì)量也有了一個(gè)質(zhì)的飛躍。智能制造技術(shù)作為現(xiàn)在的高新技術(shù)，在現(xiàn)代制造業(yè)中發(fā)揮了重要的作用，廣泛應(yīng)用于現(xiàn)在的電池、汽車制造、消費(fèi)類電子、五金、船舶、醫(yī)療、包裝等行業(yè)，有力地推動(dòng)了這些行業(yè)的快速發(fā)展和轉(zhuǎn)型，同時(shí)契合了眾多工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域的發(fā)展需要。鋰電設(shè)備行業(yè)挑戰(zhàn)1、中國(guó)智能制造裝備新技術(shù)水平與國(guó)際一流水平仍有一定差距我國(guó)工業(yè)化進(jìn)程起步較晚，工業(yè)基礎(chǔ)較薄弱，裝備制造業(yè)整體水平與國(guó)際先進(jìn)水平相比仍有一定差距。雖然目前在現(xiàn)有成熟的鋰電池生產(chǎn)技術(shù)上，國(guó)產(chǎn)設(shè)備技術(shù)已經(jīng)向日韓進(jìn)口設(shè)備看齊或?qū)崿F(xiàn)趕超，但在如固態(tài)電池等新技術(shù)的研發(fā)速度與進(jìn)度上，我國(guó)還與日韓先進(jìn)水平存在一定差距。2、鋰電設(shè)備行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定滯后國(guó)產(chǎn)鋰電設(shè)備相比于鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后，目前國(guó)內(nèi)還未形成統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)階段鋰電設(shè)備需按照客戶需求進(jìn)行定制化服務(wù)，在一定程度上造成了制造企業(yè)研發(fā)周期較長(zhǎng)，設(shè)備質(zhì)量參差不齊，不利于行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和科學(xué)管理。3、鋰電設(shè)備行業(yè)專業(yè)技術(shù)人才缺乏鋰電設(shè)備產(chǎn)品制造涉及機(jī)械工程、電氣控制、流體力學(xué)、流體混合技術(shù)、導(dǎo)電導(dǎo)熱技術(shù)、真空技術(shù)、材料研究、信息化等領(lǐng)域，涉及多門交叉性學(xué)科，對(duì)技術(shù)人才的知識(shí)結(jié)構(gòu)、技術(shù)水平和綜合素質(zhì)提出較高要求，其產(chǎn)品應(yīng)用解決方案的實(shí)施對(duì)人員技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的要求極高。優(yōu)秀的技術(shù)人員需要在生產(chǎn)中不斷積累經(jīng)驗(yàn)，才能對(duì)鋰電設(shè)備行業(yè)具有深入的理解，因此技術(shù)人才培養(yǎng)周期較長(zhǎng)，人才的缺乏對(duì)國(guó)內(nèi)鋰電設(shè)備行業(yè)的發(fā)展造成了一定影響。發(fā)揮信息技術(shù)的積極作用不斷提高現(xiàn)代信息技術(shù)在新能源汽車商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新中的應(yīng)用水平，鼓勵(lì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與新能源汽車技術(shù)研發(fā)和運(yùn)營(yíng)服務(wù)，加快智能電網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)應(yīng)用，為新能源汽車推廣應(yīng)用帶來(lái)更多便利和實(shí)惠。完善城市規(guī)劃和相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)將充電設(shè)施建設(shè)和配套電網(wǎng)建設(shè)與改造納入城市規(guī)劃，完善相關(guān)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，明確建筑物配建停車場(chǎng)、城市公共停車場(chǎng)預(yù)留充電設(shè)施建設(shè)條件的要求和比例。加快形成以使用者居住地、駐地停車位（基本車位）配建充電設(shè)施為主體，以城市公共停車位、路內(nèi)臨時(shí)停車位配建充電設(shè)施為輔助，以城市充電站、換電站為補(bǔ)充的，數(shù)量適度超前、布局合理的充電設(shè)施服務(wù)體系。研究在高速公路服務(wù)區(qū)配建充電設(shè)施，積極構(gòu)建高速公路城際快充網(wǎng)絡(luò)。鋰電設(shè)備行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（一）鋰電池干燥設(shè)備、涂布設(shè)備等國(guó)產(chǎn)化率均超過(guò)90%相比進(jìn)口設(shè)備，國(guó)內(nèi)設(shè)備針對(duì)我國(guó)鋰離子電池生產(chǎn)企業(yè)的電池生產(chǎn)工藝特點(diǎn)而研發(fā)制造，適應(yīng)性、針對(duì)性更強(qiáng)，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯，且產(chǎn)能更充裕，能夠充分滿足客戶的生產(chǎn)工藝需求。因此，近年來(lái)，鋰電池設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率不斷提升，高工產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)鋰電設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率超過(guò)90%，在鋰電干燥設(shè)備領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)干燥技術(shù)也已實(shí)現(xiàn)對(duì)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)的超越，下游主要鋰電廠商如寧德時(shí)代、比亞迪等基本采用國(guó)產(chǎn)干燥設(shè)備，國(guó)產(chǎn)化率同樣超過(guò)90%，市場(chǎng)增量主要來(lái)源于國(guó)內(nèi)鋰電廠商的擴(kuò)產(chǎn)。（二）國(guó)產(chǎn)設(shè)備海內(nèi)外布局仍有較大市場(chǎng)空間在國(guó)產(chǎn)設(shè)備的海內(nèi)外布局方面，目前海內(nèi)外主要的電池廠商均與我國(guó)鋰電設(shè)備企業(yè)有合作。國(guó)內(nèi)的電池廠商，如寧德時(shí)代等，基本采用國(guó)產(chǎn)鋰電設(shè)備。此外，國(guó)外主要的電池廠商，如LG和松下，已經(jīng)在國(guó)內(nèi)建立了電池廠且開(kāi)始采購(gòu)國(guó)產(chǎn)設(shè)備。目前，干燥、涂布、輥分等設(shè)備的國(guó)產(chǎn)率較高而出口較少，未來(lái)隨著國(guó)產(chǎn)鋰電設(shè)備的不斷改進(jìn)，海外市場(chǎng)仍有較大的發(fā)展空間。（三）多領(lǐng)域需求驅(qū)動(dòng)電池廠商擴(kuò)產(chǎn)，鋰電設(shè)備企業(yè)迎來(lái)增長(zhǎng)機(jī)會(huì)在鋰離子電池行業(yè)下游的新能源車、3C、儲(chǔ)能等領(lǐng)域的需求驅(qū)動(dòng)下，國(guó)內(nèi)外一、二線龍頭電池廠正加速擴(kuò)產(chǎn)、全球布局。同時(shí)由于下游鋰離子電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，對(duì)能量密度、電池壽命等參數(shù)的不斷提高，對(duì)鋰電設(shè)備的工藝和技術(shù)提出了更高的要求，促使電池廠商更新老舊設(shè)備。在下游鋰離子電池?cái)U(kuò)產(chǎn)與設(shè)備更新的需求大幅增加的背景下，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)鋰電設(shè)備企業(yè)將迎來(lái)較大機(jī)會(huì)，有希望加入全球鋰電設(shè)備競(jìng)爭(zhēng)格局中。鋰電設(shè)備行業(yè)周期性特點(diǎn)鋰電設(shè)備下游行業(yè)為鋰電池生產(chǎn)行業(yè)，受行業(yè)政策影響較大，目前存在一定周期性，而長(zhǎng)期來(lái)看，待市場(chǎng)逐漸成熟、健康發(fā)展后，行業(yè)政策影響將逐步減弱，周期性亦將隨之逐漸減弱。2019年以前，隨著新能源汽車銷量增長(zhǎng)和國(guó)家補(bǔ)貼等政策扶持，國(guó)內(nèi)重要的新能源動(dòng)力電池廠商紛紛投產(chǎn)擴(kuò)建生產(chǎn)線，迎來(lái)產(chǎn)能擴(kuò)張期。近年來(lái)，隨著新能源動(dòng)力電池行業(yè)的快速發(fā)展，以及產(chǎn)業(yè)成熟度的提升，政策也由資金扶持逐漸調(diào)整為技術(shù)激勵(lì)，補(bǔ)貼退坡較為明顯，從而對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)的技術(shù)水平提出了更高的要求。長(zhǎng)期來(lái)看，取消政府補(bǔ)貼有利于優(yōu)化新能源汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。但短期內(nèi)對(duì)產(chǎn)業(yè)內(nèi)的企業(yè)帶來(lái)了較大壓力，新能源汽車企業(yè)存在向上游供應(yīng)商傳導(dǎo)成本壓力的訴求，動(dòng)力電池作為新能源汽車的重要部件，動(dòng)力電池廠商將首當(dāng)其沖受其影響，若動(dòng)力電池廠商進(jìn)一步控制產(chǎn)品價(jià)格，將影響鋰電設(shè)備行業(yè)。氫燃料電池設(shè)備行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀氫燃料電池市場(chǎng)快速發(fā)展，其自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備也將迎來(lái)廣闊的發(fā)展空間。2020年氫燃料電池系統(tǒng)裝機(jī)量下降至79．2MW，同比下降38．17%；2021年中國(guó)氫燃料電池系統(tǒng)累計(jì)裝機(jī)量迅速