淺談地鐵機(jī)電安裝工程常見問題及解決方案

【Summary】隨著城市現(xiàn)代化發(fā)展進(jìn)程的不斷深入，地鐵已經(jīng)成為人們最重要的日常出行選擇，對(duì)拉動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展、緩解日益嚴(yán)重的交通擁堵問題意義重大。作為維持地鐵站正常運(yùn)行保障的機(jī)電安裝工程，工期短，任務(wù)重，專業(yè)工程種類多，交叉施工作業(yè)多；如何做好項(xiàng)目管理，協(xié)調(diào)好各專業(yè)間的先后施工工序，是擺在管理者面前的一道難題。本文在對(duì)南通地鐵一號(hào)線永興大道站機(jī)電安裝工程管理的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，對(duì)地鐵機(jī)電安裝工程施工管理中存在的常見問題進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，并提出預(yù)防措施及解決方案?！綤eys】地鐵

機(jī)電安裝

常見問題

解決方案1.前言南通地鐵一號(hào)線永興大道車站項(xiàng)目機(jī)電安裝工程，位于江蘇省南通市永興大道與長(zhǎng)泰路交叉口處，沿長(zhǎng)泰路設(shè)置，為地下2層島式車站。機(jī)電安裝內(nèi)容涵蓋了給排水及通風(fēng)空調(diào)、動(dòng)力與照明、通信、通號(hào)、綜合監(jiān)控、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警等二十多個(gè)專業(yè)，在有限的站內(nèi)空間中如何做好各專業(yè)間的組織協(xié)調(diào)，對(duì)存在的問題找到合適的解決方案，在施工管理中具有實(shí)際指導(dǎo)意義。2.地鐵機(jī)電安裝工程施工特點(diǎn)和難點(diǎn)分析2.1地鐵機(jī)電安裝工程特點(diǎn)工期緊，任務(wù)重；設(shè)備材料運(yùn)輸困難；施工質(zhì)量要求高；專業(yè)系統(tǒng)多，交叉作業(yè)多，安裝空間狹小，管線綜合排布難；施工協(xié)調(diào)工作量大等是地鐵機(jī)電安裝工程的顯著特點(diǎn)。2.2地鐵機(jī)電安裝工程施工難點(diǎn)（1）結(jié)構(gòu)緊湊，空間不足為了控制工程造價(jià)，地鐵車站土建結(jié)構(gòu)尺寸一般都設(shè)計(jì)得比較緊湊，就造成了機(jī)電安裝各系統(tǒng)管線安裝空間狹小，各專業(yè)“搶占”空間的現(xiàn)狀普遍存在，“誰(shuí)先施工誰(shuí)老大”的問題矛盾突出。（2）各專業(yè)設(shè)計(jì)間溝通協(xié)作不到位，管綜出圖質(zhì)量差由于BIM三維新技術(shù)還沒有在設(shè)計(jì)院成熟應(yīng)用，各專業(yè)僅靠傳統(tǒng)的二維CAD設(shè)計(jì)且參與地鐵項(xiàng)目的多個(gè)不同設(shè)計(jì)院之間及同一設(shè)計(jì)院的不同專業(yè)之間配合不到位，管線綜合出圖質(zhì)量差，不能直接用于施工。在管線綜合施工的時(shí)候就會(huì)將各專業(yè)間的碰撞問題暴露出來(lái)；這些碰撞交叉問題就留給施工單位來(lái)自行消化。（3）管線密布，檢修空間不足地鐵各專業(yè)系統(tǒng)間的管線密布，特別是設(shè)備區(qū)走道上方。雖然施工單位可以通過(guò)BIM新技術(shù)逆向建模優(yōu)化解決管線的碰撞問題，但是實(shí)際施工的時(shí)候卻面臨沒有操作空間的窘境；即便是克服重重困難將管線安裝完成，以后正常運(yùn)營(yíng)中的檢修維護(hù)空間卻變得非常有限，甚至是壓根就沒有了檢修空間，增加運(yùn)營(yíng)維修難度。3.地鐵機(jī)電安裝工程中存在的常見問題及解決方案3.1設(shè)備材料運(yùn)輸相關(guān)地鐵項(xiàng)目存在的一個(gè)不可忽視的大問題就是機(jī)電專業(yè)的設(shè)備材料吊裝及運(yùn)輸困難?；诘罔F地下車站結(jié)構(gòu)的特殊性，大型設(shè)備及安裝材料的運(yùn)輸通道暢通是保證項(xiàng)目能順利按時(shí)完工的前提，特別是冷水機(jī)組、隧道風(fēng)機(jī)、變壓器等大型設(shè)備和無(wú)縫鋼管、鍍鋅鋼管等超長(zhǎng)材料一定要提前規(guī)劃好運(yùn)輸通道。區(qū)間隧道內(nèi)有大批消防水管、廢水管及電線管，在鋪軌單位完成鋪軌后才能進(jìn)行施工，現(xiàn)實(shí)情況是鋪軌完成后，土建結(jié)構(gòu)單位已經(jīng)將盾構(gòu)端頭井封閉，大宗管材沒有直達(dá)區(qū)間隧道的吊裝口，只能利用風(fēng)井口吊裝到站廳層，再利用人工轉(zhuǎn)運(yùn)至站臺(tái)層，使得安全隱患增多的同時(shí)還造成大量人力物力的浪費(fèi)。產(chǎn)生此問題的原因分析：（1）設(shè)計(jì)院對(duì)機(jī)電專業(yè)的設(shè)備材料吊裝口及運(yùn)輸通道（特別是從地面直達(dá)站臺(tái)層軌行區(qū)的材料吊裝通道）考慮不夠周全；（2）端頭井作為區(qū)間隧道內(nèi)設(shè)備材料主要吊裝口，封閉后才能進(jìn)行后續(xù)機(jī)電、路面交通等專業(yè)作業(yè)，土建單位在緊迫的工期條件下顧不了機(jī)電專業(yè)。解決方案：（1）設(shè)計(jì)院在設(shè)計(jì)時(shí)需考慮到大型設(shè)備和材料的吊裝及運(yùn)輸問題，風(fēng)亭的風(fēng)道及風(fēng)井口作為主要吊裝、運(yùn)輸通道時(shí)，可將風(fēng)井口尺寸大小與大型設(shè)備及管道尺寸相匹配；（2）機(jī)電單位提前備好設(shè)備材料，與土建單位做好溝通協(xié)調(diào)，見縫插針的利用土建結(jié)構(gòu)施工的間隙從端頭井、風(fēng)亭風(fēng)井口、出入口等部位進(jìn)行吊裝。3.2套管及孔洞預(yù)留預(yù)埋相關(guān)地鐵工程施工中，套管及孔洞預(yù)留預(yù)埋基本上都由土建單位實(shí)施。而在實(shí)際施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)套管及孔洞預(yù)留預(yù)埋會(huì)存在如下問題：（1）套管及孔洞缺失；（2）套管及孔洞大小不符合機(jī)電專業(yè)要求；（3）套管及孔洞預(yù)留位置錯(cuò)誤；（4）套管埋設(shè)高度與使用功能不匹配，如離壁溝地漏管道套管本應(yīng)與結(jié)構(gòu)面相平，實(shí)際卻超出結(jié)構(gòu)面有5cm-15cm之多；而泵房等處集水井、穿越站廳層結(jié)構(gòu)樓板管道套管本應(yīng)高出裝飾面（土建結(jié)構(gòu)面之上還有10-15cm厚的裝修層）2cm，實(shí)際上預(yù)埋套管卻與結(jié)構(gòu)面相平。因地鐵站土建結(jié)構(gòu)較普通民建項(xiàng)目使用混凝土標(biāo)號(hào)高、墻板厚，出現(xiàn)問題后續(xù)開孔難度大。問題產(chǎn)生原因分析：（1）土建單位施工時(shí)候會(huì)有漏埋、錯(cuò)埋現(xiàn)象；（2）設(shè)計(jì)院出圖時(shí)內(nèi)部建筑、結(jié)構(gòu)和機(jī)電專業(yè)間協(xié)同工作不到位；（3）設(shè)計(jì)院出圖未考慮不同功能部位的套管埋設(shè)高度要求。解決方案：（1）土建單位在施工時(shí)也要加強(qiáng)施工技術(shù)管理，杜絕漏埋、錯(cuò)埋現(xiàn)象；（2）設(shè)計(jì)院內(nèi)部專業(yè)間需加強(qiáng)溝通，確保結(jié)構(gòu)和機(jī)電專業(yè)出圖一致；（3）設(shè)計(jì)院跟據(jù)預(yù)埋套管的使用功能進(jìn)行準(zhǔn)確的高度標(biāo)注。在實(shí)際工程施工管理中建議土建單位在預(yù)埋出入口、風(fēng)亭及活塞風(fēng)井等與室外對(duì)接部位的管線套管時(shí)宜對(duì)套管進(jìn)行臨時(shí)密封，待機(jī)電安裝單位穿管施工時(shí)由機(jī)電安裝單位打開并在穿管完成后及時(shí)封堵。否則在雨季來(lái)臨時(shí)，會(huì)有大量雨水通過(guò)預(yù)埋套管進(jìn)入車站內(nèi)部，發(fā)生險(xiǎn)情。3.3管線綜合施工相關(guān)為了控制工程造價(jià)，地鐵車站土建結(jié)構(gòu)尺寸一般都設(shè)計(jì)的比較緊湊，就造成了機(jī)電安裝各系統(tǒng)管線“搶占”空間的現(xiàn)狀普遍存在；由于BIM三維新技術(shù)還沒有在設(shè)計(jì)院成熟應(yīng)用，在實(shí)際管線綜合施工的時(shí)候就會(huì)將各專業(yè)間、本專業(yè)間的種種碰撞問題暴露出來(lái)。最終造成的結(jié)果是“誰(shuí)先施工誰(shuí)老大，誰(shuí)后施工誰(shuí)遭殃”，同時(shí)施工完成后沒有操作和檢修空間，增加后期運(yùn)營(yíng)難度。此類問題設(shè)備區(qū)、公共區(qū)過(guò)道表現(xiàn)的尤為嚴(yán)重，設(shè)備區(qū)過(guò)道上層被風(fēng)管鋪滿，下層各專業(yè)管線分層排布，上下共有7層之多，造成風(fēng)口下引困難，通號(hào)橋架等橫穿過(guò)道時(shí)空間不足；各專業(yè)管線壓縮施工后仍難滿足裝修凈空要求。問題產(chǎn)生原因分析：（1）專業(yè)眾多，現(xiàn)場(chǎng)施工空間狹小，機(jī)電專業(yè)設(shè)計(jì)和系統(tǒng)專業(yè)設(shè)計(jì)不是同一家設(shè)計(jì)院，相互間缺少溝通；（2）同一家設(shè)計(jì)院的不同專業(yè)間管線綜合深度不夠，如管線排布時(shí)沒有考慮保溫層及防火板層等厚度，沒有考慮施工安裝所需操作空間等；（3）不同專業(yè)施工隊(duì)的施工進(jìn)度不同，先施工的單位未按照管綜排布位置施工，相互間不能進(jìn)行很好的施工配合。解決方案：（1）加強(qiáng)BIM技術(shù)在地鐵施工中的應(yīng)用，從土建結(jié)構(gòu)建模開始，到機(jī)電及各系統(tǒng)專業(yè)的模型集成，再到后期運(yùn)營(yíng)期的可視化維護(hù)管理，從源頭上解決各專業(yè)間的碰撞問題，真正實(shí)現(xiàn)“所見即所得”；（2）發(fā)揮業(yè)主、監(jiān)理及總承包單位的組織協(xié)調(diào)能力，設(shè)計(jì)院全程參與，加強(qiáng)各專業(yè)間的溝通聯(lián)系，確保不同專業(yè)間的施工工序先后銜接有序，安裝位置正確無(wú)誤，做到整個(gè)項(xiàng)目一盤棋。特別需要注意的是，由于地鐵機(jī)電與裝修工程會(huì)分為兩個(gè)總承包項(xiàng)目單獨(dú)招標(biāo)施工，這就要求裝修設(shè)計(jì)提前介入，與機(jī)電安裝設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)好現(xiàn)場(chǎng)管線安裝標(biāo)高，避免后期公裝單位進(jìn)場(chǎng)施工時(shí)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)條件無(wú)法滿足設(shè)計(jì)凈空要求。作為確保地鐵站各系統(tǒng)正常使用功能的心臟部位，地鐵站內(nèi)機(jī)房如消防泵房、冷水機(jī)房、環(huán)控機(jī)房等尤其