軌道狀態(tài)檢測(cè)軌檢車動(dòng)態(tài)檢查項(xiàng)目軌道不平順動(dòng)態(tài)檢查的主要設(shè)備是軌道檢查車，檢查包括軌道動(dòng)態(tài)不平順和車輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)。中國(guó)軌檢車檢查項(xiàng)目主要包括左右高低、左右軌向、水平、三角坑、曲線超高、曲線半徑、軌距、車體水平和垂直振動(dòng)加速度、左右軸箱垂直振動(dòng)加速度等。軌檢車根據(jù)軌道動(dòng)態(tài)不平順和車輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)綜合評(píng)價(jià)軌道狀態(tài)。新型軌檢車還增加了鋼軌斷面、波磨、斷面磨耗、軌底坡、表面擦傷、道床斷面、線路環(huán)境監(jiān)視等項(xiàng)目檢測(cè)。軌檢車檢測(cè)項(xiàng)目正號(hào)定義軌檢車正向：檢測(cè)梁位于軌檢車二位端，定義二位端至一位端方向?yàn)檐墮z車正向，軌檢車行使方向與軌檢車正向一致時(shí)為正向檢測(cè)，反之為反向檢測(cè)。軌距（偏差）正負(fù)：實(shí)際軌距大于標(biāo)準(zhǔn)軌距時(shí)軌距偏差為正，反之為負(fù)；高低正負(fù)：高低向上為正，向下為負(fù)；軌向正負(fù)：順軌檢車正向，軌向向左為正，向右為負(fù)；3軌檢車檢測(cè)項(xiàng)目正號(hào)定義水平正負(fù)：順軌檢車正向，左軌高為正，反之為負(fù)；曲率正負(fù)：順軌檢車正向，右拐曲線曲率為正，左拐曲線曲率為負(fù)；車體水平加速度：平行車體地板，垂直于軌道方向，順軌檢車正向，向左為正；車體垂向加速度：垂直于車體地板，向上為正。4軌道不平順定義：軌距點(diǎn)“線規(guī)”規(guī)定實(shí)際鋼軌頂面以下鋼軌內(nèi)側(cè)16mm處輪軌接觸點(diǎn)。目前軌檢車檢測(cè)的是16mm點(diǎn)5軌道不平順定義：軌距同一軌道橫截面內(nèi)左右鋼軌兩軌距點(diǎn)之間的最短距離。目前軌檢車檢測(cè)16mm點(diǎn)間距離。6軌道不平順定義：軌向鋼軌內(nèi)側(cè)軌距點(diǎn)垂直于軌道方向偏離軌距點(diǎn)平均位置的偏差。分左右軌向兩種。軌向也稱作方向?？梢苑謩e按不同弦長(zhǎng)的正矢和不同波長(zhǎng)范圍的空間曲線輸出。7軌道不平順定義：高低鋼軌頂面垂直于軌道方向偏離鋼軌頂面平均位置的偏差。分左右高低兩種?？梢苑謩e按不同弦長(zhǎng)的正矢和不同波長(zhǎng)范圍的空間曲線輸出。8軌道不平順定義：水平、超高中國(guó)水平：同一軌道橫截面上左右鋼軌頂面所在水平面的高度差。不含圓曲線上設(shè)置的超高和緩和曲線上超高順坡量。UIC水平Ⅲ型軌檢車車相對(duì)水平超高：曲線地段外軌頂面與內(nèi)軌頂面設(shè)計(jì)水平高度之差。9軌道不平順定義：三角坑軌道平面的扭曲，沿軌道方向前后兩水平代數(shù)差。也稱作扭曲10軌道不平順定義：復(fù)合不平順在軌道同一位置上，垂向和橫向不平順共存時(shí)稱為軌道復(fù)合不平順。目前主要指軌向不平順與水平不平順組合的逆向不平順。復(fù)合不平順的計(jì)算如下：復(fù)合不平順＝∣X-1.5Y∣

式中:X為軌向不平順值；

Y為水平不平順值。水平為正，軌向?yàn)樨?fù)，不利情況11軌道不平順定義：鋼軌斷面磨耗垂直磨耗：標(biāo)準(zhǔn)鋼軌斷面寬度內(nèi)側(cè)1/3處實(shí)際鋼軌垂向磨耗。側(cè)面磨耗：標(biāo)準(zhǔn)鋼軌頂面以下16mm處實(shí)際鋼軌垂向磨耗。總磨耗：垂直磨耗+1/2側(cè)面磨耗側(cè)面磨耗垂直磨耗12軌道不平順定義：鋼軌波磨波形磨耗是指鋼軌頂面上出現(xiàn)的波狀不均勻磨耗。按其波長(zhǎng)分為短波（或稱波紋型磨耗）和長(zhǎng)波（或稱波浪型磨耗）兩種。波紋型磨耗為波長(zhǎng)約50～100mm，波幅0.1～0.4mm的周期性不平順；波浪型磨耗為波長(zhǎng)100mm以上，3000mm以下，波輻2mm以內(nèi)的周期性不平順。13地面標(biāo)記ALD軌道檢測(cè)檢測(cè)方式主要分為：弦測(cè)法慣性基準(zhǔn)法弦測(cè)與慣性相結(jié)合方法高低和軌向輸出方式：正矢（10，20，40m）空間曲線（~25m，~70m，~150m，~200m）弦正矢和空間曲線空間曲線弦測(cè)法（日本、意大利等）慣性基準(zhǔn)法軌道的高低不平順等于質(zhì)量塊的垂向運(yùn)動(dòng)z和質(zhì)量塊與鋼軌間相對(duì)位移h之差。

y=z-h質(zhì)量塊在慣性空間的垂向運(yùn)動(dòng)z，可以用由加速度計(jì)檢測(cè)的加速度a經(jīng)過二次積分得到；h可以用位移傳感器得到。軌道幾何檢測(cè)設(shè)備（1）

美國(guó)KLDLABS公司軌道幾凝何檢測(cè)島設(shè)備（2）素美國(guó)IMAG炮EMAP公司軌道幾印何檢測(cè)曬設(shè)備（3）

美瘡國(guó)ENS誦CO公司軌道幾仔何檢測(cè)線設(shè)備（4）意大利MER餡MEC公司弦測(cè)枕法TrackGaugeRollingPlaneCalculatedfromRealRailProfilesLaserBeamGaugePoint14mmunderRollingPlane軌道幾何沖檢測(cè)設(shè)備汁（5）DB激光三角維測(cè)量方法基于圖屋像測(cè)量鎖的處理哭方法實(shí)測(cè)軌道捐不平順鋼軌頂面對(duì)不平順檢起測(cè)設(shè)備（1）ENS唇CO公司伺聲服機(jī)構(gòu)慢三點(diǎn)弦路激光測(cè)走量系統(tǒng)鋼軌頂面溫不平順檢按測(cè)設(shè)備（2）

意大易利TECN肅OGAM削MA公司激株光圖像床弦測(cè)法鋼軌頂面睡不平順檢狼測(cè)設(shè)備（3）

德魂國(guó)BEN如TTE棍C公司激光王圖像測(cè)量粉方法鋼軌頂面銹不平順檢覽測(cè)設(shè)備（4）軸箱加燙速度二違次積分爬方法，牧使用該免方法的凈國(guó)家有須英國(guó)、獅荷蘭、紅澳大利慚亞、日育本、法贊國(guó)鋼軌頂面衡不平順檢貧測(cè)設(shè)備（5）通過車底省板下輪軌枯噪聲間接猜評(píng)價(jià)，使響用該方法股的國(guó)家有擔(dān)英國(guó)、德桶國(guó)、日本管、法國(guó)實(shí)測(cè)鋼軌仙頂面短波緞不平順譜軌道幾獲何檢測(cè)果設(shè)備結(jié)貴構(gòu)圖軌道幾何清合成

傳膜感器坐標(biāo)甚系的定義軌距測(cè)鏡量軌距定義突為左右兩從根鋼軌頂都面以下16m單m點(diǎn)之間喬的最短蠶距離.在激光斷解面測(cè)量系市統(tǒng)中是通餃過計(jì)算左從右鋼軌頂滲面各點(diǎn)中客具有最大婚的Y值點(diǎn)以下16m息m處間的距腸離獲得的.目前要求其新引進(jìn)軌狐道檢測(cè)系洽統(tǒng)檢測(cè)左俱右兩根鋼低軌頂面以帆下16mm點(diǎn)之間的韻最短距離.軌距變通化率計(jì)托算只要滿足猴列車通過疤條件連續(xù)絕不變軌距嚷小軌距有為利車輛動(dòng)復(fù)力性能。悅軌距檢測(cè)妖受標(biāo)定誤塑差影響，是常產(chǎn)生檢泳測(cè)系統(tǒng)誤澤差。由相隔2.5輪m的兩點(diǎn)實(shí)犬際測(cè)量的爭(zhēng)軌距差除熱以2.5積m得到。選擇2.5兵m主要考慮撒車輛軸距沙和濾波。軌距變條化率直診接影響弱輪軌接確觸幾何犧，危機(jī)咬行車安瘋?cè)褪嫦炦m性。36日本軌距筑和軌距變到化率標(biāo)準(zhǔn)37超高、頃水平和陵三角坑吹測(cè)量方盟法通過測(cè)賠量軌道垮平面相也對(duì)于水繼平面的店傾角計(jì)袋算。該險(xiǎn)傾角等約于檢測(cè)驅(qū)梁的傾移角與梁幕相對(duì)于疫軌道平兩面傾角分之差，浴即：檢測(cè)梁霉的傾角梯可由測(cè)談滾陀螺型和傾角盜儀（水肢平加速盡度）可攀計(jì)算得長(zhǎng)到。梁相對(duì)于疑軌道平面介傾角由激紡光攝像系下統(tǒng)計(jì)算得常到。38曲率測(cè)盤量方法曲率是聰以列車脖走行的肢單位距臥離軌道鳴的方向怕角的變柱化表示康。即：由搖頭留陀螺陀案螺可以篇測(cè)量搖過頭速率39高低和詠軌向檢維測(cè)方法高低和慚軌向檢竿測(cè)方法賊本質(zhì)一霜樣。但要通過況慣性元件距和唯一檢副測(cè)系統(tǒng)修國(guó)正垂直面陸或水平面好的加速度坑和位移量40長(zhǎng)波高低銜和軌向不板平順1.5~遙70m是長(zhǎng)波逢高低和膨軌向不限平順隨歲機(jī)信號(hào)泥所包含釘?shù)牟ㄩL(zhǎng)豬范圍。以往軌檢噸車檢測(cè)輸然出和評(píng)價(jià)茄的高低和垂軌向波長(zhǎng)廊范圍是1.5蹈~42戰(zhàn)m。對(duì)于160瓣km/敵h以下線元路1.5~姻42m波長(zhǎng)范圍敘的高低和舉軌向不平剃順足以反員映影響行盼車安全和腹舒適性。但160k賠m/h以上是1.5反~42起m波長(zhǎng)范追圍的高換低和軌導(dǎo)向不平宗順主要墓反映影紅響行車春安全，霜考慮舒洞適性必鋒須而且患重點(diǎn)考炎慮1.5贏~70剝m波長(zhǎng)范嗓圍的高臣低和軌燭向不平注順。41水準(zhǔn)儀弦測(cè)量長(zhǎng)震波高低鈔與軌檢竊車檢測(cè)夾結(jié)果對(duì)剝比202診3年4內(nèi)月24鹿日42軌檢車地奏面標(biāo)記識(shí)斃別軌道上的識(shí)道口、道型岔、橋梁漸、軌距拉漸桿等會(huì)含久有金屬部芝件，安裝歌于軌檢梁慚上ALD傳感器眠可以探疊測(cè)到這篩些金屬棕部件，充其輸出印的信號(hào)以可以和宿里程、斃軌道不海平順同涂步顯示搞在軌道拾檢測(cè)波恭形圖上聯(lián)。由于道口扔、道岔、撇橋梁、軌迫距拉桿等君會(huì)含有金捐屬部件大逼小、形狀牙、位置不飾同，ALD信號(hào)反應(yīng)業(yè)就有所區(qū)各別。因此迅根據(jù)ALD信號(hào)特舟征可以蟲識(shí)別就暈可以道薯口、道砍岔、橋允梁、軌舅距拉桿及位置，餡根據(jù)這于些位置曉可以方識(shí)便準(zhǔn)確隱地找出顛軌道病幫害的位帥置。實(shí)際應(yīng)并用時(shí)可拐以結(jié)合堪曲率和座超高波揚(yáng)形圖來陳共同確乘定軌道酷病害位世置。43道岔區(qū)ALD信號(hào)特?zé)o征軌檢車某直向或堵側(cè)向過距道岔時(shí)栗，安裝撈在軌檢筒梁上的ALD傳感器啟經(jīng)過轉(zhuǎn)幼轍器尖裙軌拉桿促和導(dǎo)曲噸線鋼軌祥或連接勿部分直農(nóng)股連接黑鋼軌產(chǎn)湊生高電悼壓信號(hào)格。拉桿查較細(xì)，ALD反應(yīng)持渠續(xù)時(shí)間本短，ALD信號(hào)表六現(xiàn)為兩坊根小刺絞；導(dǎo)曲皮線鋼軌殖和連接歌部分直痛股連接而鋼軌較暖粗，ALD反應(yīng)持續(xù)改時(shí)間較長(zhǎng)沒，同時(shí)ALD通過軌跡導(dǎo)斜交鋼軌透，因此ALD經(jīng)過導(dǎo)另曲線鋼吹軌和連犁接部分呢直股連木接鋼軌筋時(shí)產(chǎn)生道等邊梯樣形信號(hào)摟曲線202飲3年4霸月24雄日44橋頭ALD信號(hào)特類征軌檢車通閣過橋時(shí)，藝安裝在軌境檢梁上的ALD傳感器在多通過橋兩屢頭護(hù)軌梭竿頭時(shí)產(chǎn)生關(guān)感應(yīng)產(chǎn)生葛一對(duì)高電仆壓信號(hào)，絨并且當(dāng)ALD傳感器惜偏離軌工檢梁中辭心較大曾時(shí)ALD還能感愚應(yīng)到橋草梁護(hù)軌沸產(chǎn)生高姻電壓信攤號(hào)。護(hù)軌處ALD信號(hào)波幕動(dòng)是由椅于檢測(cè)拆梁隨轉(zhuǎn)踢向架橫溉向擺動(dòng)姥引起ALD與護(hù)軌胃距離變幸化產(chǎn)生旋的。現(xiàn)在許薦多新建淹橋梁無諷護(hù)軌，逐這時(shí)橋狂梁位置連較難識(shí)狼別。橋印頭常見館的軌道炭不平順揪超限是舞路橋過反渡段不雜均勻下犯沉產(chǎn)生鞠的高低凝超限，繁特別是然長(zhǎng)波長(zhǎng)雞高低不爆平順超均限。202歉3年4讓月24杜日452023肌年4月2孕4日軌道狀書態(tài)檢測(cè)第46頁循共20頁平交道仗口ALD信號(hào)特征平交道痛口處在慘軌道中禮心一般摟有鋼筋渠混凝土授板和其冤鋼板約內(nèi)束，當(dāng)ALD傳感器澇從上面筍經(jīng)過時(shí)只產(chǎn)生感貝應(yīng)，產(chǎn)沿生高電挽壓信號(hào)岸。平交道口巴日常較難凝維修，因表此產(chǎn)生空紫吊，道口系常見的病餐害是三角息坑和軌距虹，但有時(shí)秤因平交道蝕口處因泥份土覆蓋在止軌距點(diǎn)上六產(chǎn)生虛假櫻的小軌距煎超限。電容枕ALD信號(hào)特羊征當(dāng)ALD傳感器紐奉通過電碑容枕時(shí)列產(chǎn)生感醋應(yīng)，產(chǎn)播生高電則壓信號(hào)唇，但持賽續(xù)時(shí)間悟較短，株當(dāng)ALD增益調(diào)蔬節(jié)恰當(dāng)語時(shí)能檢簽測(cè)到電廣容枕位打置。電容枕如一般等盤間距布爬置，根斤據(jù)電容皇枕位置眉也可以駱確定軌敵道病害爬確切位妻置。47曲率超高肺特征曲線根據(jù)病剖害相對(duì)衛(wèi)于曲線逢距離確夏定軌道傲病害位事置。按列車行揚(yáng)進(jìn)方向曲億線分左右棵曲線，右科曲線超高掃曲率均為坡正，即左嬌軌高。202椅3年4毒月24推日48道岔區(qū)門處異常湯軌道不呢平順對(duì)于固撞定性轍蔽叉，軌寨檢車通干過叉心尺有害空城間時(shí)，足鋼軌實(shí)被際作用償邊不連古續(xù)，對(duì)纖于圖像稼測(cè)量方杜法，檢得測(cè)的軌百距點(diǎn)和拉高低點(diǎn)宰實(shí)際根埋據(jù)有害雙空間處吊翼軌計(jì)棟算得出亂，因此質(zhì)軌距、抗水平、廊三角坑氏和一單孔側(cè)鋼軌春高低軌慎向出現(xiàn)奧尖刺。對(duì)于GJ_4彼(G)型軌檢車乓，高低仍嗽采用接觸呀式測(cè)量方恰法，車輪哄通過有害嗓空間時(shí)，素由于車輪曾半徑較大綢，軌檢車未檢測(cè)的高奇低、水平獲和三角坑屯不平順波齡形連續(xù)正影常，這時(shí)逮激光點(diǎn)打剪到翼軌上事，單邊軌珠距異常。對(duì)于可精動(dòng)心軌屆道岔，決轍叉區(qū)督無有害島空間，凡檢測(cè)結(jié)傍果正常鋼。202魚3年4制月24達(dá)日49尖軌處翁異常軌瞇道不平趟順尖軌處因果基本軌刨賽切或軌檢看車通過時(shí)鋸尖軌與基畜本軌不密掉貼，檢測(cè)虧軌距和一受單側(cè)軌向孤波形不連固續(xù)。對(duì)于9和12號(hào)道岔礦尖軌處溫的軌距酒加寬量議，軌檢層車由于轉(zhuǎn)無法自李動(dòng)識(shí)別依道岔類廟型并沒秤有消除止。2023蛙年4月2寒4日50低速側(cè)掀向過岔現(xiàn)軌向軌檢車辦低速側(cè)疼向通過腳道岔導(dǎo)戀曲線時(shí)地，由于液導(dǎo)曲線搭不設(shè)超極高，超翅高通道脾信號(hào)較四小，但蜂導(dǎo)曲線臨一般半岡徑較小辭，曲率愚信號(hào)較淋大，因賞此結(jié)合ALD信號(hào)比估較容易叛確定側(cè)炊向過叉她位置。同時(shí)由課于沒有洽設(shè)超高救和導(dǎo)曲漿線半徑艱較小，圍慣性包肝內(nèi)軌向率加速度胳變化較啦大，軌摸向平衡羊能力差腥，同時(shí)肝由于濾塌波原因字把小半粱徑曲線谷的部分耕成分當(dāng)遷作軌向送輸出，淘因此低毀速側(cè)向材道岔時(shí)常的軌向舊不真實(shí)用。2023惰年4月2投4日51設(shè)備故許障引起算的孤立歐超限判小斷方法孤立的貴較短的委軌道不尚平順，數(shù)形狀類桐似尖刺舉，屬于威異常值沉，主要腿因?yàn)閳D毯像干擾切引起，暮一般由償于只是棟單側(cè)鋼恨軌斷面核受到干歐擾，其哈特征主功要表現(xiàn)徑為軌距鴉、水平示、三角必坑和單罪側(cè)高低玻和軌向杰同時(shí)出礎(chǔ)現(xiàn)尖刺躍，加速沉度信號(hào)篇并無明竹顯反應(yīng)游。202欲3年4員月24貪日52車體加局速度輔評(píng)助判斷疫方法一般大蒙的軌道擺不平順租都可能爺引起較掉大的車謙體加速營(yíng)度響應(yīng)違，但受狠到列車顏速度的外影響不嶼同波長(zhǎng)趴的軌道照不平順熟在不同赴速度下?lián)鸬臏畿圀w加哥速度也繞不相同茅。一般情況根高低和車勁體垂向加掘速度、軌丑向和車體鞭水平加速姻度相關(guān)性吐較好，特珍別是軌道裂不平順波患長(zhǎng)與車體晨敏感波長(zhǎng)恥一致時(shí)，逮軌道不平斃順與車體任加速度能躲一一對(duì)應(yīng)嗎，只是相條位不同。因此，峰利用車司體加速姿度可以滅輔助評(píng)者判超限猶正確性蘋，以利牙于超限蔽編輯。202宵3年4第月24違日53202斜3年4珍月24必日54陽光干擾對(duì)于采用唯圖像處理糾軌道檢測(cè)雕系統(tǒng)，當(dāng)縮慧陽光照射振在激光切平割斷面上佩時(shí)，將引居起圖像處開理困難，跡很難識(shí)別手實(shí)際的鋼旱軌輪廓，換使得檢測(cè)外波形出現(xiàn)耐劇烈變化葛。有時(shí)鋼執(zhí)軌剛打辯磨完也盟影響檢貍測(cè)，效石果類似西陽光干住擾。這種情親況一般勉只出現(xiàn)覽在單側(cè)械鋼軌。2023蘭年4月2速4日55其它干來擾對(duì)于采完用圖像貨處理軌說道檢測(cè)榜系統(tǒng)，叉因掛紙鉗、泥沙膽雪等干釀擾引起耐激光和直檢測(cè)圖重像不正薦常，檢槽測(cè)波形界產(chǎn)生異費(fèi)常，這暢種情況側(cè)為表現(xiàn)熊單側(cè)鋼篩軌不平爸順出現(xiàn)餅異常。檢測(cè)梁松脫動(dòng)也是常昆發(fā)生的設(shè)婆備故障，西這種故障互引起的超量高和曲率揭變化較明客顯，高低噸和軌向因康濾波常常彈不易覺察滾。202暢3年4惑月24拜日56檢測(cè)速顧度對(duì)檢臟測(cè)結(jié)果宣的影響請(qǐng)（1）202強(qiáng)3年4距月24能日57檢測(cè)速災(zāi)度對(duì)檢稿測(cè)結(jié)果腹的影響2023肌年4月2忙4日58檢測(cè)速千度對(duì)檢飾測(cè)結(jié)果陰的影響在（1）2023燭年4月2上4日59檢測(cè)速振度對(duì)檢鐘測(cè)結(jié)果耗的影響2023球年4月2胃4日60影響舒防適性的祥振動(dòng)因羞素202壘3年4沃月24狹日61舒適性暈評(píng)價(jià)方巾法中國(guó)在軌費(fèi)檢時(shí)采用束幅值評(píng)價(jià)洗，車體垂尿向加速度晃采用20Hz低通慮浴波，車黨體橫向練加速度甚采用10Hz低通慮波灶。202吩3年4館月24步日62曲率變齊化、長(zhǎng)妄波長(zhǎng)軌買向、橫仙向加速勻度對(duì)應(yīng)漲關(guān)系2023欺年4月2嚼4日63路橋過逢渡段長(zhǎng)股波長(zhǎng)高愿低不平島順與垂套向加速抵度2023關(guān)年4月2議4日64長(zhǎng)波長(zhǎng)高轎低不平順元與垂向加厲速度202縮慧3年4齒月24惑日65軌道狀態(tài)岸評(píng)價(jià)方法軌道狀態(tài)銹評(píng)價(jià)分為姓局部幅值五評(píng)價(jià)和區(qū)總段質(zhì)量評(píng)高價(jià)兩類。局部幅脫值評(píng)價(jià)遠(yuǎn)包括0/峰值、均/峰值和青峰/峰值評(píng)價(jià)區(qū)段質(zhì)符量評(píng)價(jià)象包括平倉(cāng)均值、敬絕對(duì)平謝均值、探標(biāo)準(zhǔn)差葛、RMS和軌道辨不平順至譜幾種流。兩種方法為互為補(bǔ)充涼，共同用門于軌道狀襖態(tài)評(píng)價(jià)。實(shí)測(cè)車沃輛動(dòng)力蓬響應(yīng)評(píng)遺價(jià)。2023柔年4月2柜4日66中國(guó)與國(guó)乘外軌向譜鍛比較中國(guó)與供國(guó)外高初低譜比柳較軌道不短平順標(biāo)倚準(zhǔn)差、蓬百分位規(guī)數(shù)和最嗎大值的站關(guān)系軌向雙濁側(cè)99.5百分位鴉數(shù)與標(biāo)鍛準(zhǔn)差之糊比變化份曲線軌向絕顯對(duì)值最畝大值與膏標(biāo)準(zhǔn)差暴之比變均化曲線軌道狀態(tài)愿新的評(píng)價(jià)符方法隨著列車填速度提高禾，幾個(gè)幅警值較小的煩單項(xiàng)不平日順組合也馳可能是病向害，組合醉不平順很父難用簡(jiǎn)單薯公式計(jì)算裝評(píng)價(jià)，采拋用車輛動(dòng)美態(tài)響應(yīng)（哨車輛加速賀度和輪軌律作用力）搖輔助評(píng)價(jià)會(huì)軌道狀態(tài)終是目前國(guó)飽內(nèi)外常用騰的方法。庫(kù)但實(shí)測(cè)車杯輛動(dòng)態(tài)響外應(yīng)易受到度車輛性能孤和檢測(cè)速柱度影響檢殊測(cè)結(jié)果重電復(fù)性差。通過動(dòng)悔力學(xué)仿遞真分析脖、系統(tǒng)壯識(shí)別和缺預(yù)測(cè)方詢法計(jì)算帖車輛動(dòng)逗力響應(yīng)趣評(píng)價(jià)軌炒道狀態(tài)逗是目前屋新的潮籃流。71國(guó)外軌道向不平順管轟理標(biāo)準(zhǔn)法國(guó)高速涉鐵路軌道添不平順管秋理標(biāo)準(zhǔn)202攻3年4峰月24魂日7172國(guó)外軌右道不平蹦順管理協(xié)標(biāo)準(zhǔn)法國(guó)高速剪鐵路軌道悟不平順管澆理標(biāo)準(zhǔn)73國(guó)外軌道慕不平順管迎理標(biāo)準(zhǔn)法國(guó)高棍速鐵路臥軌道不岔平順管概理標(biāo)準(zhǔn)74國(guó)外軌道趟不平順管下理標(biāo)準(zhǔn)德國(guó)高枕速鐵路下軌道不講平順管杰理標(biāo)準(zhǔn)75國(guó)外軌鎖道不平替順管