客運(yùn)專線/高速鐵路施工技術(shù)

2010年9月

目錄

一、國外無砟軌道技術(shù)簡述二、國內(nèi)無砟軌道研究與應(yīng)用三、XX城際鐵路建設(shè)新技術(shù)推廣應(yīng)用四、結(jié)束語一、國外高速鐵路發(fā)展簡述為了適應(yīng)高速行車的需要，提高線路穩(wěn)定性、可靠性和耐久性，減少線路維修工作量，世界各國研發(fā)了多種型式的有砟或無砟軌道，其中法國的有砟軌道、德國和日本的無砟軌道應(yīng)用走在各國前列。無砟軌道由于其良好的穩(wěn)定性成為各國研究和應(yīng)用的主流，具有代表性的無砟軌道主要有德國的Rheda(雷達(dá))無砟軌道、Züblin(旭普林)無砟軌道、B?gl(博格板式)無砟軌道以及日本的板式軌道等。

序號國家區(qū)間軌道結(jié)構(gòu)形式道岔區(qū)軌道結(jié)構(gòu)形式1法國有砟軌道有砟軌道2德國雙塊（旭普林、雷達(dá)）、博格板軌枕埋入式3日本單元板式（大板、框架板）復(fù)合軌枕4意大利有砟軌道，試驗(yàn)IPA板有砟軌道5西班牙有砟軌道、雷達(dá)2000無砟軌道有砟軌道、軌枕埋入式6韓國傳統(tǒng)雷達(dá)型（長枕埋入式）軌枕埋入式無砟軌道的主要特點(diǎn)軌道穩(wěn)定性好，軌道幾何形位能持久保持，線路養(yǎng)護(hù)維修工作量顯著減少，從而減小對列車運(yùn)營的干擾，線路利用率高；耐久性好，服務(wù)期長；平順性及剛度均勻性好；自重輕，可減輕橋梁二期恒載；結(jié)構(gòu)高度低，可減小隧道開挖斷面；避免優(yōu)質(zhì)道碴的使用及環(huán)境破壞，無高速運(yùn)行時(shí)的道碴飛濺。目前國外無砟軌道主要型式雷達(dá)雙塊式旭普林雙塊式博格板式日本板式幾種國外無砟軌道的發(fā)展過程Rheda(雷達(dá))無砟軌道于1972年鋪設(shè)于德國比勒菲爾德至哈姆的線路上，以雷達(dá)車站命名。在使用過程中針對軌枕周邊與道床混凝土出現(xiàn)裂紋的情況進(jìn)行了不斷優(yōu)化，主要變化是由整體軌枕發(fā)展為雙塊式軌枕，由槽形承載層發(fā)展為平板型承載層。最初的Rheda無砟軌道（Rheda-Classic經(jīng)典型）采用的是整體軌枕埋入混凝土道床，到Rheda-Berlin（柏林型）已經(jīng)發(fā)展為鋼筋桁梁支撐的雙塊埋入式無砟軌道，發(fā)展到Rheda2000時(shí)，已成為由鋼筋桁架連接的雙塊埋人式軌道，其混凝土承載層改成平板結(jié)構(gòu)，并針根據(jù)路基、橋梁、隧道等不同基礎(chǔ)進(jìn)行了局部修改。Rheda無砟軌道采用的是

VOSSLOH300-1U型（福斯羅）扣件Züblin(旭普林)無砟軌道系統(tǒng)于1974年開發(fā)，早期的Züblin無砟軌道中采用的是B360W60型雙塊式軌枕，現(xiàn)行的Züblin無砟軌道采用的是B361W60－1型雙塊式軌枕，于1999年獲得了德國鐵道部（EBA）的建造許可，后于2005年又獲得了延期許可，Züblin無砟軌道也采用的是VOSSLOH300-1（福斯羅）扣件。在科?。ㄌm克福高速鐵路上成功鋪設(shè)了21km。小知識：Züblin與Rheda無砟軌道系統(tǒng)相似，都是在混凝土承載層上鋪設(shè)雙塊埋入式無砟軌道。它們的主要區(qū)別：一是Züblin無砟軌道雙塊式軌枕的鋼筋桁架不外露；二是Züblin無砟軌道采用的施工工藝是先灌注軌道板混凝土，然后將雙塊式軌枕安裝就位，通過振動(dòng)法將軌枕嵌入壓實(shí)到混凝土中，直至達(dá)到精確的位置。B?gl(博格)板式無砟軌道系統(tǒng)前身是1977年鋪設(shè)在德國卡爾斯費(fèi)爾德--達(dá)豪試驗(yàn)段的一種預(yù)制板式軌道。該軌道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成類似于日本新干線板式軌道，吸收了軌枕埋入式無砟軌道整體性和板式軌道制作和施工的特點(diǎn)，進(jìn)行了包括預(yù)應(yīng)力、結(jié)構(gòu)尺寸、縱向連接等方面的優(yōu)化改進(jìn)，采用數(shù)控磨床加工預(yù)制軌道板上的承軌槽，采用高性能瀝青水泥砂漿提供適當(dāng)?shù)膹椥院驼辰Y(jié)，并使用高精度、快速便捷的測量系統(tǒng)，施工機(jī)械化程度很高。1999年馬克斯·博格公司分別在卡爾斯魯爾－海德堡的羅特馬耳西鋪設(shè)了656米（直線）B?gl軌道試驗(yàn)段、漢堡－威斯特蘭德的哈特斯德特鋪設(shè)了285米（曲線）B?gl軌道試驗(yàn)段，試驗(yàn)結(jié)果良好；2000年德國聯(lián)邦鐵路管理局（EBA）頒發(fā)了“博格系統(tǒng)”無砟軌道的普通許可證；設(shè)計(jì)速度330km/h、2006年5月投入運(yùn)營的紐倫堡-英格施塔特線鋪設(shè)了35雙線公里B?gl軌道。幾種國外無砟軌道的發(fā)展過程型式日本新干線的無砟軌道結(jié)構(gòu)型式相對單一。從20世紀(jì)50年代中期開始就針對板式無砟軌道結(jié)構(gòu)開展了系統(tǒng)的理論研究與試驗(yàn)，日本板式軌道在經(jīng)歷了由溫暖地區(qū)向寒冷地區(qū)、普通軌道板向防震軌道板、堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)向土質(zhì)路基上長達(dá)30多年的運(yùn)營實(shí)踐和不斷完善。日本板式軌道的應(yīng)用是從橋梁和隧道開始的，在既有線和新干線先后共鋪設(shè)了20多處近30km的試驗(yàn)段。為研究新干線的環(huán)境振動(dòng)和噪聲問題.又在“小山試驗(yàn)線”鋪沒了每段長為200m的17種板式軌道試驗(yàn)段。目前定型的板式軌道有A型、框架型及在特殊減振區(qū)段使用的減振G型等，構(gòu)成了適用于各種不同使用范圍的板式軌道系列。至今.板式軌道在日本既有線和新干線累計(jì)總鋪設(shè)長度達(dá)2700延長公里。幾種國外無砟軌道的發(fā)展過程型式二、國內(nèi)無砟軌道發(fā)展簡述國內(nèi)對無砟軌道的研究始于20世紀(jì)60年代，與國外的研究同時(shí)起步。初期試鋪過支承塊式、短木枕式、整體灌注式等整體道床以及框架式瀝青道床等多種型式，之后又陸續(xù)在隧道和橋梁地段鋪設(shè)過支承塊式、無砟無枕結(jié)構(gòu)型式，其中彈性支承塊式在寧西線、蘭武復(fù)線、宜萬線、渝懷線等隧道內(nèi)及城市軌道交通工程中得到廣泛使用，累計(jì)鋪設(shè)近200km。1999年前后，在秦沈客運(yùn)專線狗河橋和雙何橋、贛龍線楓樹排隧道、渝懷線魚嘴2號隧道、遂渝鐵路試驗(yàn)段先后鋪設(shè)了長枕埋入式、板式、彈性支承塊式等多種型式的無砟軌道結(jié)構(gòu)。但這些尚屬科研項(xiàng)目，質(zhì)量不夠穩(wěn)定，尚不能形成規(guī)模建設(shè)。隨著京滬高速鐵路可行性研究的進(jìn)展，無砟軌道技術(shù)在我國再次得到關(guān)注，，2005年隨著XX、武廣、鄭西客運(yùn)專線的建設(shè)，我國高速鐵路建設(shè)進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，迅速開成長大干線規(guī)模發(fā)展，并且在短期內(nèi)形成具有自主品牌的核心技術(shù)。鋪設(shè)段無砟軌道結(jié)構(gòu)形式鋪設(shè)長度/Km備注XX段XX橋長枕埋入式0.692直線，24m簡支箱梁XX橋板式0.741直線，24m簡支箱梁XX橋板式0.740曲線，32m簡支箱梁XX線XX隧道板式0.719直線XX線XX隧道長枕埋入式0.710曲線XX隧道長枕埋入式11.060XX線XX隧道彈性支承塊式36.800XX線XX隧道彈性支承塊式40.368早期(1999年以前)國內(nèi)無砟軌道試驗(yàn)研究序號軌道結(jié)構(gòu)項(xiàng)目1區(qū)間無砟軌道CRTSI型雙塊式無砟軌道武廣客專、200~250km/h客專長度超過6km隧道內(nèi)、大西CRTSII型雙塊式無砟軌道鄭西客運(yùn)專線CRTSI型板式無砟軌道哈大、廣深港、廣珠及滬寧城際CRTSII型板式無砟軌道XX、京滬、京石、石武、寧杭、滬杭、杭甬、滬昆2道岔區(qū)無砟軌道軌枕埋入式無砟軌道XX、武廣、廣深港、廣珠及滬寧城際道岔區(qū)板式無砟軌道武廣、京滬、石武、滬昆3有砟軌道200~250km/h客專一般地段近年(2005年以后)國內(nèi)無砟軌道應(yīng)用情況

1、工程簡介

XX城際鐵路是我國第一條具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、世界一流水平的高速鐵路，是我國鐵路發(fā)展的標(biāo)志性和示范性工程。該工程起自XX南站，終到XX站，全長116.55公里，工程總投資215.4億元。三、XX城際鐵路工程全線正線首次采用了CRTSII板式無砟軌道結(jié)構(gòu)，一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路。工程建設(shè)采用先進(jìn)的綜合調(diào)度系統(tǒng)、列控系統(tǒng)、防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、綜合維修系統(tǒng)、接地系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)。列車最高時(shí)速350公里，XX至XX全程直達(dá)運(yùn)行時(shí)間30分鐘，是目前世界鐵路的最高運(yùn)營速度。工程于2005年7月4日開工建設(shè)日，2008年8月1日開通運(yùn)營。工程簡介二、工程技術(shù)創(chuàng)新在XX城際鐵路建設(shè)過程中，始終堅(jiān)持“技術(shù)領(lǐng)先，科技創(chuàng)新”的理念，在路基、橋涵、無砟軌道、精密測量、四電等方面共獲得工程創(chuàng)新成果33項(xiàng)。二、工程技術(shù)創(chuàng)新-路基

(1)成功解決了軟土、松軟土地區(qū)路基的工后沉降問題。

XX城際鐵路沿線全部為軟土、松軟土地基，地基承載力低，全線鋪設(shè)無砟軌道和無砟道岔，地基處理難度大，路基工后沉降控制技術(shù)及工程措施要求高。為適應(yīng)高速鐵路路基沉降變形控制要求，通過采用強(qiáng)化基床結(jié)構(gòu)、樁板結(jié)構(gòu)復(fù)合地基和過渡結(jié)構(gòu)等措施；加強(qiáng)地基處理、路基填料和壓實(shí)質(zhì)量控制；建立完善的路基變形監(jiān)測系統(tǒng)，實(shí)施變形監(jiān)測與評估等技術(shù)措施，決策無砟軌道鋪設(shè)時(shí)機(jī)。成功解決了軟土、松軟土地區(qū)路基的工后沉降問題，滿足了高速鐵路高平順性和高穩(wěn)定性的技術(shù)要求。二、工程技術(shù)創(chuàng)新-路基

(2)高填方路基地段首次成功采用護(hù)壁式擋土墻結(jié)構(gòu)。即滿足了結(jié)構(gòu)要求，又節(jié)約用地50%，減少了地基處理面積，節(jié)省了投資。二、工程技術(shù)創(chuàng)新-橋梁(1)實(shí)施沉降變形精準(zhǔn)測量與評估措施，有效控制了工后沉降。XX城際鐵路橋梁長度占到線路長度的86.1%，橋梁基礎(chǔ)工后沉降規(guī)范允許值為5mm，技術(shù)條件極為嚴(yán)格。二、工程技術(shù)創(chuàng)新-橋梁在單樁豎向荷載作用下樁的沉降量、樁的分層側(cè)阻力和端阻力、水平荷載作用下樁的變形特征、樁周土的抗力特征等方面取得了重要的成果，為驗(yàn)證設(shè)計(jì)、優(yōu)化設(shè)計(jì)，保證橋梁工程基礎(chǔ)沉降起到了非常重要的作用。二、工程界技術(shù)創(chuàng)新-橋梁(2)橋梁主昏體結(jié)構(gòu)摔使用壽命100年。橋梁結(jié)紀(jì)構(gòu)中采霜用以耐久性為仗主要目標(biāo)進(jìn)行設(shè)計(jì)的高性能混粒凝土，具有高知耐蝕性、首高抗凍性繁、高抗裂著性、高抗跡堿－骨料壁反應(yīng)性、筒強(qiáng)護(hù)筋性挑、耐磨性走及高工作厭性等特性盛，滿足了早橋梁耐久障性設(shè)計(jì)主敞體結(jié)構(gòu)使禍用壽命100年的質(zhì)相量要求見。二、工言程技術(shù)輪創(chuàng)新-橋梁(3)全面掌握闊并采用了350公里整撓孔箱梁蠶設(shè)計(jì)、俱制造、欠運(yùn)輸、擇架設(shè)等適成套技杰術(shù)。成易功研制超出32m和24m雙線單箱找單室簡支攪箱梁高精掉度模板。XX全線設(shè)7個(gè)梁場，奪共預(yù)制箱踏梁1828孔，為32m和24m兩種結(jié)但構(gòu)形式細(xì)，在國禁內(nèi)均屬系于首次窗設(shè)計(jì)、端制造、穿使用。捉開發(fā)研走制了SPJ駛900奶/32箱梁架殼橋機(jī)和GM50孤0提梁機(jī)傍，采用砍了德國KIR博OW公司生產(chǎn)童的KSC9僑00輪胎式運(yùn)第梁車。SPJ9道00/3勤2箱梁架蛇橋機(jī)設(shè)狀計(jì)合理圓，運(yùn)行輛平穩(wěn)，支操作簡揚(yáng)便，架犯設(shè)速度峽快，安包全可靠燈，滿足配了高速般鐵路雙幸線整孔頓箱梁的咐架設(shè)需愚要，并半多次在XX創(chuàng)造10k慨m運(yùn)梁距仗離內(nèi)日挎架梁5孔的客描運(yùn)專線緩架梁國爸內(nèi)最高要紀(jì)錄。二、工程盈技術(shù)創(chuàng)新-橋梁(4)采用大跨只梁施工技恢術(shù)、移動(dòng)毯模架施工燥技術(shù)、支迷架現(xiàn)澆技鑰術(shù)、梁部傳變形控制基技術(shù)、可伏調(diào)高支座裝技術(shù)，使奔主梁及主陳拱結(jié)構(gòu)的籮線型達(dá)到店理想的狀潤態(tài)，內(nèi)力紅或應(yīng)力與趴理想狀態(tài)瞧的吻合。二、工程輪技術(shù)創(chuàng)新-橋梁(5)創(chuàng)新性池引入橋梁景觀領(lǐng)設(shè)計(jì)理念，優(yōu)化了述橋梁外形脾，使橋梁掙整體賦有牽時(shí)代氣息閣。二、工程著技術(shù)創(chuàng)新-無砟軌糖道XX城際鐵袖路使用CRT兵SⅡ型板式無慢砟軌道技鋸術(shù)，第一次在國內(nèi)植大規(guī)模凡鋪設(shè)CRT爺SⅡ型板式無權(quán)砟軌道。塵成功研制僅應(yīng)用了CRTS灰Ⅱ型板的映制造、邁安裝技堡術(shù)；500m長鋼軌的搜運(yùn)輸、鋪鎮(zhèn)設(shè)、焊接叢技術(shù)；系搜統(tǒng)地解決黎了與無砟默軌道相關(guān)鹿的精密測耽量、不同額專業(yè)的接汁口等問題月，為中國姑大規(guī)模開櫻展高速鐵露路建設(shè)積享累了寶貴枯的經(jīng)驗(yàn)，偽起到了重捎要的示范盤作用?？v向連接眉錨固鋼筋預(yù)設(shè)斷普裂位置VOS營SLO瘡H30史0-1有擋肩軌辨道扣件灌漿孔橫向預(yù)應(yīng)來力瀝青水泥要砂漿二、工程全技術(shù)創(chuàng)新-無砟軌冤道（1）軌道板芬制造技術(shù)研究了島超細(xì)水洲泥砼配碑制技術(shù)跟和澆筑熱技術(shù)工坡藝、高置精度模違具檢測炊技術(shù)、漲大噸位歡同步整跨體張拉輸技術(shù)和嫁軌道板柿打磨技粒術(shù)。實(shí)現(xiàn)了民毛坯澆礙筑16小時(shí)達(dá)到48Mp淹a的脫模牙要求，賀達(dá)到了拘一天一屢個(gè)循環(huán)香的流水淘作業(yè)生填產(chǎn)能力印。二、工魚程技術(shù)慎創(chuàng)新-無砟軌道（2）通過自還主研究，汁確定了無窩砟軌道絕素緣處理措劇施及接地剝技術(shù)，解柱決了我國踏無砟軌道氣高頻無絕授緣軌道電顯路及接地循系統(tǒng)的技疏術(shù)難題。二、工程寶技術(shù)創(chuàng)新-無砟軌本道（3）底座板縣施工技術(shù)扶。針對全憤橋跨越梁怠縫連續(xù)的抽底座板結(jié)泥構(gòu)，研究潮并應(yīng)用了克“臨時(shí)端服刺+常規(guī)區(qū)+臨時(shí)端刺蒼”的施工寧技術(shù)，有跑效解決了敢底座板連侍續(xù)結(jié)構(gòu)溫度力對橋梁結(jié)供構(gòu)的影響進(jìn)；通過工漿藝優(yōu)化和扛現(xiàn)場組織尾，打破了然全橋底座該板分段施您工時(shí)集中盒張拉的技彼術(shù)限制，宣實(shí)現(xiàn)了長敢橋上多作血業(yè)面同步派快速施工蟲，提高了豬工效，節(jié)保省了時(shí)間敞。底座砼傷鋼筋砼連隱續(xù)板帶結(jié)懼構(gòu)后澆帶晝適應(yīng)中蒼國長橋搏方案臨時(shí)端刺薄縮烘短工期的毒變通方法改進(jìn)解決砼溫嗚度應(yīng)力及頁變形應(yīng)力體的放散回避了月全橋后木澆帶同閑時(shí)鎖定祖問題，奶軌道板筑鋪設(shè)可柏同時(shí)分蔽多作業(yè)館面進(jìn)行沖，縮短芳了與下獎(jiǎng)道工序抱的流水各節(jié)拍底座板分菊段施工及搬張拉連接二、工程宇技術(shù)創(chuàng)新-無砟軌道（4）軌道甜板精確魯定位測恐量技術(shù)悄。研制購并提出舞了軌道跌板精確尾定位測斗量系統(tǒng)蔽及其調(diào)尚整測量伏方法，僚采用自逝主研發(fā)本擁有自廟主知識唐產(chǎn)權(quán)的姻“SPP撕S精確定位眨軟件”，元實(shí)現(xiàn)了軌懲道板定位氣程序化、勻自動(dòng)化，固提高了軌敞道板定位攏精度，滿磁足了高速慘鐵路對軌獨(dú)道線路平觀順性的要魯求。精調(diào)測析量系統(tǒng)(SPP贊S)精調(diào)系統(tǒng)平面布置圖二、工程炮技術(shù)創(chuàng)新-無砟軌曠道（5）自主麗研發(fā)了CRT折SⅡ型板式頂無砟軌敲道施工童的成套放裝備，零如移動(dòng)晌式瀝青慶水泥砂場漿攪拌膀設(shè)備，鮮輪胎式匯全液壓扮懸臂門晚架式起閃重機(jī)、漸砂漿隨定車起重扁機(jī)、軌叮道板絕顆緣檢測究專用裝川置。移動(dòng)式水鐵泥乳化瀝增青砂漿攪熔拌設(shè)備懸臂龍門雅吊工作場蟻景隨車起煤重機(jī)單板絕緣自動(dòng)測試裝置軌道板絕相緣檢測裝蔥置電感電阻鉗測量儀模擬測鞭量平臺二、工程彈技術(shù)創(chuàng)新-無砟軌越道（6）水泥遇乳化瀝排青砂漿扶配制與攻灌注技館術(shù)：水挪泥乳化墻瀝青砂查漿是CRTS回Ⅱ軌道板霞和水硬援性支承斜層/底座板性間的連冊接層，洲是為了頑填充精腥調(diào)后的德軌道板電與水硬挺性支承爸層/底座板之使間空隙的晉一種特殊片填充材料傷，主要起戴到填充、舌支撐、承棗力和傳力恒的作用，鬼并可為軌鉤道提供一爐定的剛度夫和彈韌性菌。設(shè)計(jì)對忘砂漿原材森料、砂漿闖強(qiáng)度、彈傍性模量、拆抗凍性以匯及灌注過恢程中砂漿賴的流動(dòng)度頭、含氣量求等都有特叼殊要求。盞通過XX城際對水嚴(yán)泥乳化瀝鞋青砂漿的炊研究與應(yīng)優(yōu)用，形成逗了一套符泄合我國國捉情的水泥基乳化瀝青擾砂漿配制懶方法，同真時(shí)形成了版不同工況悟下的水泥嚼乳化瀝青孤砂漿拌合舒與灌注工墻藝，具有茂較強(qiáng)的實(shí)睬用性。水泥乳輝化瀝青除砂漿灌忽注工藝水泥乳濾化瀝青注砂漿工煉藝是Ⅱ型板系延統(tǒng)技術(shù)懂的核心碎技術(shù)之怪一。瀝釀青水泥廢砂漿沿?cái)D線設(shè)置毒固定的駱加料站征加料，于采用移獎(jiǎng)動(dòng)式瀝垂青水泥烈砂漿攪屬拌設(shè)備冶運(yùn)至現(xiàn)鉗場，再揉通過桅項(xiàng)桿吊及城中間攪彩拌罐吊作裝上橋嘩進(jìn)行灌朱注。工陶藝控制完的關(guān)鍵遠(yuǎn)是溫度品及時(shí)間工。瀝青弓水泥砂求漿溫度乏控制5-3爹5℃之間，辭攪拌出臥的成品倘必須在30分鐘內(nèi)灌爪注完成。孩。水泥乳化渾瀝青砂漿尸的組成干料水泥、戶砂子、碼膨脹劑液料水，陰后離子乳盆化瀝青添加劑減水劑、環(huán)消泡劑水泥乳汪化瀝青趕砂漿國內(nèi)首六個(gè)高彈嫁模水泥億乳化瀝磨青砂漿綿配合比干料:乳化瀝裳青:水:外加劑:消泡劑=145高0±10脅kg:2終50±5克kg:1膠67±7頑kg:2判kg:1劍kg水泥乳化誓瀝青砂漿賣的物理指瞇標(biāo)科技基[2008]74號《Ⅱ型板水泥乳化瀝青砂漿暫行技術(shù)條件》擴(kuò)展度D5≥280mm含氣量≤10%T280≤16s容重≥1800kg/m3D30≥280mm膨脹率0～3%T280≤22s流動(dòng)度1升砂漿流出時(shí)間100±20s瀝青水泥砂漿力學(xué)性能及耐久性能指標(biāo)抗壓強(qiáng)度抗折強(qiáng)度彈性模量抗凍性抗疲勞1d＞2Mpa1d＞1MpaE28=7～10Gpa≤2000g/m210000次循環(huán)后無損傷7d＞10Mpa7d＞2Mpa28d＞15Mpa28d＞3Mpa水泥乳化翼瀝青砂漿興灌注工藝運(yùn)輸及現(xiàn)場攪拌隨車吊吊中間罐上橋橋上灌更注橋上灌注灌漿前準(zhǔn)貨備現(xiàn)場擴(kuò)烈散度檢例測D5≥2北80mm砂漿含季氣量檢皺測二、工處程技術(shù)肆創(chuàng)新-無砟軌芳道（7）成功菊將軌道周板精確樣定位系趙統(tǒng)功能耗擴(kuò)展到徹道岔板醉精確定網(wǎng)位上研發(fā)了環(huán)高性能C40自流平混炭凝土施工肝技術(shù)，創(chuàng)敵新性地采里用了“道仁岔板工廠乘預(yù)制、大型平閣板汽車遺運(yùn)輸、碰大噸位掛汽吊配殃專用吊嗚具吊裝模、道岔板現(xiàn)踐場精確安葡裝定位、碑道岔組件辛板上組裝適調(diào)整”的佩施工技術(shù)來，在國內(nèi)槳外首次成博功實(shí)現(xiàn)了扔大號碼板宋式無砟道且岔的高精宋度鋪設(shè)。二、工狐程技術(shù)浪創(chuàng)新-無砟軌道（8）自主研景發(fā)了道岔君精確定位亭的支架系貢統(tǒng)和道岔沃大節(jié)段吊意裝技術(shù)，暫以及大號炕道岔“分誦節(jié)組裝、職縱移就位止”施工技交術(shù)。在國內(nèi)超首次采賀用“工涌廠預(yù)組察裝、大漁節(jié)段運(yùn)腳輸、分端節(jié)組裝涉和縱移臺就位、稠高精度皺定位和均線性控奶制、現(xiàn)羽場灌注漿道床混我凝土”灣的創(chuàng)新倍技術(shù)，束解決了件大號碼蜘長枕埋申入式無僚砟道岔凈線性控塘制等技隱術(shù)難題江。二、工根程技術(shù)翁創(chuàng)新-無砟軌道（9）自主研廢發(fā)了適應(yīng)500m長鋼軌鋪猜設(shè)需要的員運(yùn)輸、拖筑拉、分軌經(jīng)、鋪設(shè)、疤焊接設(shè)備汗；為適應(yīng)XX城際的科冬季低敬溫條件記還研究點(diǎn)成功了大“低溫泉鎖定”祥施工技店術(shù)，形院成了自探主研究襖的無砟峰軌道500竭m長鋼軌燥拖拉鋪協(xié)設(shè)施工概工法，在國內(nèi)樣外無砟辟軌道上冤首次成餃功實(shí)現(xiàn)很了板式母無砟軌購道跨區(qū)鑒間無縫叼線路的他焊接、黎鋪設(shè)。拖拉式羞鋪軌長鋼軌焊踢接打磨二、工程拳技術(shù)創(chuàng)新-無砟軌道(10系)精密測量朵控制技術(shù)事及應(yīng)用。建立了殘滿足軌銀道施工平及維護(hù)教精度的間坐標(biāo)系外，設(shè)計(jì)和埋悅設(shè)基巖點(diǎn)船和深埋水退準(zhǔn)點(diǎn)，精留密處理GPS觀測數(shù)駱據(jù)，開穩(wěn)展了GPS控制網(wǎng)豬、導(dǎo)線起網(wǎng)、軌惑道設(shè)標(biāo)帥網(wǎng)的布濟(jì)設(shè)形式涂、觀測泥方法、族精度指輛標(biāo)和數(shù)棋據(jù)處理穿及相關(guān)藍(lán)軟件研疤究等。通過施叛工和運(yùn)議營檢驗(yàn)伐，平面遙高程控功制測量康分級布榆設(shè)合理旱，各項(xiàng)肢測量方碑法及指釋標(biāo)滿足報(bào)軌道鋪溝設(shè)和維診護(hù)精度余要求。XX線采用的CP3網(wǎng)標(biāo)二、工胞程技術(shù)箱創(chuàng)新-無砟軌道（11）通過XX城際鐵路宋建設(shè)，形悄成了350k抵m/h高速鐵籮路無砟胖軌道施導(dǎo)工技術(shù)扯成果14項(xiàng)，精陷密測量杯控制技炸術(shù)5項(xiàng)。二、工程脈技術(shù)創(chuàng)新-四電工沸程(1)通信信奧號系統(tǒng)宵：XX城際鐵眨路建成街通信系浩統(tǒng)（傳輸和務(wù)接入、電眼話交換、情數(shù)據(jù)網(wǎng)、GSM工-R、動(dòng)力和蒜環(huán)境監(jiān)控牢、救援指昆揮、同步白和時(shí)鐘、樸綜合網(wǎng)管守、綜合視猶頻監(jiān)控等拒子系統(tǒng)）岸，信號系惹統(tǒng)（調(diào)度獎(jiǎng)集中、列脹控、聯(lián)鎖倡、集中監(jiān)燃測等子系竭統(tǒng)）以及濤旅客服務(wù)納3個(gè)大系肝統(tǒng)13個(gè)漲子系統(tǒng)。二、工匆程技術(shù)撲創(chuàng)新-四電工程首次以CTC攔S-2級列控系想統(tǒng)為基礎(chǔ)勁，借鑒國爐外系統(tǒng)集翻成技術(shù)，憶集成創(chuàng)新裂形成了CTCS栗-3D高速鐵路耍列車運(yùn)行播控制系統(tǒng)廉，初步形汪成了我國擊高速鐵路倆列控系統(tǒng)雪的技術(shù)體貢系。CTC肯S-3煉D列控系統(tǒng)帆利用地面杠軌道電路款檢查列車劑占用情況組，利用地應(yīng)面點(diǎn)式應(yīng)全答器提供煮移動(dòng)授權(quán)惠，并且輔軌以連續(xù)信豆息的注入湊等方式，嗽實(shí)現(xiàn)向CTCS以-3D車載設(shè)京備提供撥實(shí)時(shí)的躁行車許放可信息貫，克服彎了點(diǎn)式示信息系瞧統(tǒng)的缺姑陷。該系統(tǒng)編為我國辛首創(chuàng)。二、工程宣技術(shù)創(chuàng)新-四電工程首次在傻高速鐵麥路無砟浙軌道條唱件下，柜實(shí)現(xiàn)ZPW爽-20嚼00A無絕緣抱軌道電向路的規(guī)桑模應(yīng)用獻(xiàn)，為后幅續(xù)高速臟鐵路建店設(shè)奠定前了堅(jiān)實(shí)枯的基礎(chǔ)朽。通過應(yīng)叼用XX城際鐵賀路CTC系統(tǒng)，實(shí)涌現(xiàn)了運(yùn)輸箏指揮的高威度集中和檢自動(dòng)控制店，取消了藝沿線車展站的值枝班員。此舉是利表用集成創(chuàng)磨新適應(yīng)鐵蕩路運(yùn)輸生隆產(chǎn)力布局格調(diào)整的典終范。全線采煎用GSM-松R鐵路數(shù)角字移動(dòng)悅通信系盤統(tǒng)，實(shí)走現(xiàn)了高炭速移動(dòng)笛語音通翅信和無總線數(shù)據(jù)公傳輸。二、工程條技術(shù)創(chuàng)新-四電工程2、牽引供聞電技術(shù):XX城際鐵敢路正線幫采用單框相工頻50Hz交流2×2薄5kV雨AT供電方式談。新建2座牽引刑變電所蒙，牽引變壓居器采用固反定備用方剛式，正常憑時(shí)一組投入臂運(yùn)行，另茫一組備用擊，無載調(diào)壓困方式，變摸壓器容量31.5挑MVA。二、工程蝕技術(shù)創(chuàng)新-四電工程牽引變壓威器采用V/V接線形式呼，每個(gè)牽柱引變電所居設(shè)置4臺牽引嗎變電器柏。220倒kV采用戶外卵布置，2×2蒸5kV側(cè)開關(guān)該設(shè)備采鈔用戶內(nèi)GIS開關(guān)柜償。二、工程占技術(shù)創(chuàng)新-四電工英程接觸網(wǎng)為謎全補(bǔ)償簡